2030年までに充電ポイントは300万から600万？ソーラーカーポートで解決？

コンラッド・ウルフェンシュタイン

4年前

3〜600万の充電ポイント？ソーラーカーポートを使用したソリューション？ – 画像：LightPoet | shutterstock.com

2030 年までに CO2 排出量をさらに 50% 削減するには、約 600 万の充電ポイントが必要です

連邦ネットワーク庁によると、今年（6月時点）2,200以上の電気自動車用の新たな充電ステーションが稼働開始した。これまでの記録的な年は2019年で、5,000以上の新しい充電ステーションが設置されました。これは、拡大ペースが前年とほぼ同じレベルであることを意味します。これは、フランス・ティマーマンスの野心的な計画には十分な速度ではないかもしれません。 EU気候保護委員によると、内燃機関は早ければ2035年に段階的に廃止される予定である。国内市場委員のティエリー・ブルトン氏は、早ければ2040年までにこの目標を達成したいと考えている。

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ただし、これには充電インフラ。 2030 年までに、ヨーロッパには 300 万の充電ステーションができるはずです。現在その数は22万5,000人未満で、そのうち約2万1,000人がドイツにいます。

ドイツにおける充電ステーション数の推移

2020年6月から2021年6月までのドイツの充電ステーションの数 – 画像：xpert.digital

15,680充電ステーション – 2020年6月
16,034充電ステーション – 2020年7月
16,385充電ステーション – 2020年8月
16,685充電ステーション – 2020年9月
17,067充電ステーション – 2020年10月
17,461充電ステーション – 2020年11月
17,960充電ステーション – 2020年12月
18,656充電ステーション – 2021年1月
19.158充電ステーション – 2021年2月
19,635充電ステーション – 2021年3月
20.114充電ステーション – 2021年4月
20,633充電ステーション – 2021年5月
20,900の充電ステーション – 2021年6月

欧州委員会は、CO2排出量をさらに50％削減するには、2030年までに約600万か所の公共充電ポイントが必要になると試算している。

この目的のために、グリーングループのリーダーであるアントンホフライターは、電気自動車の充電インフラストラクチャを拡大する際に大規模な加速を求めています。「私は、100億ユーロが公的投資の適切な規模であると考えています。これは、充電ステーションの拡大に迅速に作成しなければなりません」とHofreiterは「Business Insider」に語りました。

充電スタンドは何種類ありますか？

電気自動車用の多くの充電ステーション – 画像：TPCX | shutterstock.com

充電ポイント

充電ポイントは、一度に 1 台の電気自動車のみを充電できる施設として定義されます。充電ポイントが公共の道路空間または私有地に設置されている場合、充電ポイントに属する駐車スペースが不特定の人々のグループ、または一般的な特性に従ってのみ決定できる人々によって実際に使用できる場合、充電ポイントは公共です。

充電ステーション

複数の車両が同時に充電できる充電ステーションは、複数の充電ポイントで構成されており、すべての充電ポイントに少なくとも必要なプラグ接続が必要です。

ウォールボックス

あなた自身のプライベートエリアの充電ポイント。 B. 自分のガレージで。

私たちは、充電インフラの拡張を進めるには時間がなくなりつつあるという事実について長らく書いてきました。最もシンプルな解決策は、気候に優しく、そして何よりもインフラ要件を組み合わせることにあります。

電気自動車
ソーラーカーポート
充電オプション
蓄電

詳細については、こちらをご覧ください:

企業や小売店の従業員や顧客の駐車スペースに太陽光発電カーポートを備えたソーラー駐車場

電気自動車の需要、太陽光発電の要件、および EU 指令により、モバイル太陽光発電インフラの拡大が推進されています

Tesla Solartankstelle- – ：シーラフィッツジェラルド| shutterstock.com

テスラの太陽光発電所には 40 台の太陽光発電カーポート、すべて太陽光発電で電力を供給します。スーパーチャージャーステーションを使用すると、テスラ車は 1 時間以内にグリッド上で急速充電できます。

の Verivox の調査によると、潜在的な自動車購入者の 25% が電気自動車の購入に興味を持っています。ガソリンエンジンは依然として 37.9% でトップランナーです。近い将来の購入意欲という点では、ディーゼル車はすでに約12％で電気自動車に後れを取っている。

次の車にはどのタイプのドライブが必要ですか？ – 画像：xpert.digital

全体として、調査参加者全体の 14.6% が、次の車は純粋な電気自動車であるべきだと回答しました。 7.7％がプラグインハイブリッドの購入を計画している。これらは、電気駆動を使用して短距離 (約 50 キロメートル) を単独で走行する車両で、連邦政府の購入ボーナスによってもサポートされます。

今後12か月で車を購入したい回答者の気分はさらに明確です。そのうち25.0％が電気駆動を望んでいます – ほとんどが純粋な電気自動車（16.2％）であり、プラグインハイブリッド（8.8％）が少なくなります。自家用車の1,000人の所有者が調査のためにインタビューを受けました。

ただし、マイナス面は、電気自動車の登録台数の多くが自家用車ではなく社用車であることです。純粋な電気自動車と同様に、プラグインハイブリッド車も従業員がプライベートで車を使用する場合、税制上の優遇措置が提供されます。たとえ実際に車がガソリンかディーゼルでしか走らないとしても、これは魅力的です。

ドイツでは誰が、何人が電気自動車の環境手当に申請しましたか?

申請者によるドイツの電気自動車の環境ボーナスの要求 – 画像：xpert.digital

会社 – 電気自動車
個人 – 電気自動車
コーポレーション – 電気自動車
市営参加の企業 – 電気自動車
登録協会、非営利投資家 – 電気自動車
市営企業 – 電気自動車
協会 – 電気自動車
基礎 – 電気自動車
地元のZweckverband – 電気自動車
民間企業 – つの電気自動車
フリーランスの人 – 電気自動車2台
ソーラー起業家 – 電気自動車
登録協同組合 – 電気自動車
教会の教会は、宗教を認められています。 – 電気自動車

それにもかかわらず、Mehrzeit 氏は、未来は純粋に電気自動車に属すると信じています。調査対象者の 32.4% は、純粋な電気自動車が今後 10 年間で最大の市場シェアを獲得すると考えています。男性では約40パーセントです。これは、電気自動車が従来のハイブリッド車 (16.2%) や燃料電池搭載車 (14.4%) を大きく上回っていることを意味します。

現在電気自動車の購入をためらっている人は、航続距離が短すぎることを理由に挙げていることが最も多い (46.7%)。購入価格の高さ（41.5％）と充電ステーションの少なさ（41.2％）も、現在懐疑論者が電気自動車に反対しているさらなる理由となっている。

根本的な拒否反応はほとんどなく、電気自動車についてはより技術的な留保があります。 23.3 パーセントは、環境上の利点はそれほど大きくないと考えており、12.3 パーセントは単にガソリンまたはディーゼルエンジンに慣れているだけであり、単に CO2 削減を重視していないのは 3.4 パーセントのみです。

将来的に個人のモビリティなしで生活したいと思う人はほとんどいません。次の車の購入計画について質問されました。「おそらくもう車を買いたくない」と答えた人はわずか4.6％だった。