配達 vs. クリック＆コレクト：食料品をオンラインで購入したら、その後はどうなる？

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公開日: 2016年6月20日 / 更新日: 2021年7月15日 – 著者: Konrad Wolfenstein

次なるeコマーストレンド：食料品のオンライン注文（出典：Rewe）

配達 vs. クリック＆コレクト

長い一日の仕事を終えた後、夕食にピザやパスタを買うためにスーパーマーケットに行くのは、多くの人にとって必ずしも魅力的なことではありません。もちろん、今では状況は変わり、多くの場所でオンライン食料品ショッピングが当たり前になっています。イギリスとフランスは高い成長率を誇っていますが、他のヨーロッパ諸国はまだ発展途上です。その中にはドイツも含まれます。ドイツでは、オンライン食料品ショッピングは今のところ大幅に増加しているものの、依然としてニッチな現象です。しかし、多くの食品小売業者がeコマースとの競争激化に対応するため、オンラインショップソリューションに依存しているため、状況は急速に変化する可能性があります。.

顧客はこうした努力を高く評価しています。調査によると、消費者の60%以上が日用品をオンラインで購入するのが便利だと感じています。ユーザーフレンドリーなウェブサイトと競争力のある価格に加え、円滑に運営されるイントラロジスティクスプロセスは、オンライン食料品店を成功に導く重要な要素の一つです。では、商品の配送はどうでしょうか？

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トラックで食品を輸送するのは、利点だけではありません。

ドイツでは、 ReweやEdeka、主にトラック輸送を利用して商品を販売しています。顧客にとっては、注文した商品を直接自宅に届けてくれるため、スーパーマーケットまで足を運ぶ手間が省けるというメリットがあります。しかし、eコマースの配送における大きな課題の一つが、受取人不在という点です。受取人は、別の住所を指定していない限り、自宅にいなければなりません。通常の小包とは異なり、スーパーマーケットの配達は街角の売店に置いておくことはできません。乳製品や冷凍食品など、温度に敏感な商品を一時的に保管するのに適した場所はほとんどないからです。これを避けるには、小売業者と消費者の両方にとって、正確な配達日の設定が不可欠です。これは、既に発生している輸送コストに加えて、送り主にとって新たな物流上の課題を生み出します。ここで小売業者の計算を複雑にしているのは、主に人件費（運転手）と車両費（トラック、燃料）です。なぜなら、オンライン注文の輸送費が高すぎると、顧客は購入を諦めてしまうからです。ドイツの食品小売業界に蔓延する低い利益率を考えると、これは小売業者にとってジレンマを生じさせています。同時に、これはオンライン食料品ショッピングがまだ普及していない理由の一つであり、 AmazonドイツでFresh配達サービスで

しかし、小売業者と消費者の輸送コストと配送問題を少なくとも部分的に軽減する代替手段があります。それは、従来のドライブインシステムをモデルに、オンラインで注文し、後で店舗で受け取るクリック & コレクトです。.

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ドライブイン – 代替案?

ドライブインの原理はシンプルで、ハンバーガーチェーンで知られているコンセプトに似ています。注文はオンラインで行われ、事前に選択したステーションで車で受け取られ、そこで（冷蔵された）バッグが運転手に渡されるだけで、運転手は店内に入る必要さえありません。.

こうしたドライブスルー型食料品店は、ますます人気が高まっているシステムです。例えばフランスでは、すでに2,000以上のドライブスルー型スーパーマーケットがオンラインで食料品を提供しており、顧客はそれを店頭で調理済みの状態で受け取ることができます。米国のスーパーマーケットチェーン、ウォルマートも、2016年にはクリック＆コレクトサービスを大幅に拡大しました（当初は米国のみ）。

そのドライブインスーパーマーケットの倉庫通常、乾燥食品、生鮮食品、冷凍食品といった異なる保管ゾーンで構成されています。注文を受けた商品は、オーダーボックスを使ってピッキングされます。商品は、ベルトコンベアによる半自動輸送、または従業員が台車を使って手作業でゾーン間を搬送されます。.

完成した箱は、お客様が商品を受け取るまで一時的に保管されます。ご注文は通常、品質や賞味期限が異なる商品で構成されるため、保管には特別な要件が課されます。個々の商品ごとに冷蔵、あるいは冷凍保管が確保されている必要があります。.

倉庫の天井高に応じて、水平回転式保管システムまたは垂直回転式ラック（一部は空調設備付き）を使用する保管設備があります。必要に応じて、またスペースに余裕があれば、棚ユニットをこれらと組み合わせることもできます。.

ドライブイン・スーパーマーケットのイントラロジスティクス・プロセスは、倉庫管理ソフトウェアによって制御されています。ソフトウェアが注文を受け取るとすぐに、注文は各保管ゾーンにルーティングされます。自動倉庫・出庫システムを備えたゾーンでは、スタッフがサービスハッチで商品を取り出し、Goods-to-Person（商品受け取り人）の原則に従って注文コンテナに梱包します。ピッキングミスや重複を防ぐため、各商品はバーコードスキャナーを使用して従業員によって確認されます。バッチピッキングやマルチユーザーピッキングツールを使用することで、注文処理をさらに迅速化できます。.

注文が処理されると、商品は箱や袋に一時的に保管され、温度管理が必要な商品は冷蔵エリアまたは空調設備を備えた保管庫に保管されます。お客様が車でスーパーマーケットに到着したら、2つの駐車スペースにあるスキャナーのいずれかでレシートコードをスキャンするだけです。すると、従業員が商品を一時保管エリアから取り出し、車まで運びます。買い物を終えたら、お客様は車から降りることなくそのまま出発できます。.

結論

ドライブインステーションが顧客の通常の帰宅ルート上またはその近くに設置されていれば、このシステムによって顧客の時間ロスは実質的にゼロになります。また、配達時間が必ずしも予測できないドライバーによる配達とは異なり、顧客はいつ商品を受け取るかを自分で決めることができます。もちろん、このようなシステムの成功は、ドライブインステーションが広く普及しているかどうかにかかっています。なぜなら、顧客はわざわざこのサービスのためにわざわざ出向くことはないからです。しかし、フランスでの成功は、このコンセプトの可能性を示しています。.

小売業者にとっては、中間保管施設とオンサイトドライブスルーソリューションへの（一時的な）投資に加えて、商品の引き渡しに関わる従業員の人件費も考慮する必要があります。しかし、これにより、商品を顧客まで輸送するために必要な物流インフラのコストは除外されます。最終的には、小売業者と顧客の双方が個別に検討した結果、どちらのソリューションがより有利であるかが決まるでしょう。.