電気自動車普及促進による環境ボーナスのおかげで、ソーラーカーポートの需要も増加

環境ボーナスは2016年にドイツで導入されました。新車電気自動車の購入に対する優遇措置として、販売促進による需要拡大を目的としています。環境ボーナスは、ハイブリッド車や水素・燃料電池車にも適用されます。.

電気自動車の推進は気候に優しい移動手段の鍵と考えられており、これによりドイツは2050年までにEUの気候中立に一歩近づくことになるはずだ。.

環境ボーナスは、個人、企業、財団、法人、協会が申請できます。2016年5月18日以降に取得および（最初の）登録が行われ、申請者による登録が6ヶ月以上継続している新車のみ、購入またはリースが対象となります。2019年11月、モビリティに関する協調行動の一環として、環境ボーナスを2025年まで、または総額20億9000万ユーロが支払われるまで延長することが決定されました。COVID-19パンデミックを受け、2020年6月3日、議会グループリーダーは、イノベーション・プレミアムとして、電気自動車に対する環境ボーナスの政府負担分を2倍にすることを決定しました。.

ドイツ連邦政府は、2008年の「電気自動車国家開発計画」において、2020年までにドイツの道路で100万台の電気自動車を走らせるという目標を設定しました。ドイツ経済にとって非常に重要な自動車産業は、この目標達成においても重要な役割を担い、世界経済におけるドイツの確固たる地位を維持し、さらに拡大することになりました。.

2009年、ドイツ国内の電気自動車はわずか1,500台弱でした。それから10年後の2011年4月1日現在、ドイツの電気自動車の台数は約36万5,000台にまで減少しました。つまり、電気自動車100万台という目標達成には程遠い状況でした。.

しかし、定義や解釈によっては、プラグインハイブリッド車も電気自動車に含まれます。2021年4月1日現在、ドイツでは約349,300台の電気自動車が登録されています。この観点から見ると、電気自動車の乗用車台数は、ドイツ政府が2008年に設定した100万台という目標に近づいていることになります。.

ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車の違いは、ハイブリッド車は電気モーターも搭載しているため、電気自動車（プラグインハイブリッド車）に分類される点にあります。純粋なハイブリッド車では、電気モーターは加速時にのみ内燃エンジンを補助し、高速度および低回転域では内燃エンジンが動力を引き継ぎます。したがって、このハイブリッド電気モーターは独立した車両駆動システム、あるいはプラグインハイブリッド車における同等の電気モーターとはみなされません。.

一般的に、ハイブリッド車は少なくとも2つのエネルギー変換器と2つの統合型エネルギー貯蔵システムを備え、車両に電力を供給します。エネルギー変換器には電気エンジン、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンが含まれ、エネルギー貯蔵システムにはバッテリー、燃料タンク、ガスタンクが含まれます。2021年初頭時点で、ドイツには約100万台のハイブリッド車（プラグインハイブリッド車を含む）が走行していました。.

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ソーラーカーポートの開発と可能性

EUの排出ガスフリー政策、ディーゼルとガソリンの価格上昇、関連する充電ステーションや充電ポイントのボトルネックを伴う電気自動車の増加を考慮すると、ここで今後数年間で完全に異なる運転と自動車の状況が発展するだけでなく、給油システムや充電動作も完全に変わります。 太陽光発電所で大規模にのみ可能になるのではなく、地域全体に分散して分散されることになります。 駐車スペースがあるところならどこでも、充電ポイントや充電ステーションが設置される可能性が生じます。

ここでは、特に太陽光発電設置業者にとって、大きな可能性を秘めた興味深い新しい市場が出現しており、これは主に政治によって推進されています。 カーポートコンセプトを介して、すぐ近くにある太陽光発電技術から電力を供給することです。 これは公共の駐車スペースを意味するものではありません。 オープン駐車スペースには、ほとんどが屋根付きのスペースと屋根のないスペースがあります。

太陽光発電システムが主に住宅の傾斜屋根、または生産施設や産業施設の平屋根として需要があったのは、それほど昔のことではありません ソーラーパークや太陽光発電所受け入れも高かっ地上に関してはソーラーパークを近所に設置したいと述べています ここでは、原子力エネルギーを支持したのはわずか5％でした。

エレクトロモビリティと充電インフラの不足により、オープン駐車スペースにソーラーカーポートを設置。

調査では、e-モビリティ業界の専門家が70%以上で、充電ステーションネットワークの拡大が電気自動車市場に強い影響を与えていると認めています。 さらに 22% は、少なくとも EV 市場に影響を与えていると考えています。

に適し：

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新車の購入インセンティブとして、どのような形式が好みですか?

出典では、100%に達するために必要なパーセンテージポイントが具体的に示されていません。出典では、質問は次のように表現されています。「もう一つの提案は、新車購入時のいわゆる購入プレミアムに関するものです。この場合、国が購入価格の一部を負担することになります。」.

• このような購入インセンティブは電気自動車にのみ適用されるべきでしょうか？それとも、内燃機関車にも小規模な購入インセンティブを適用すべきでしょうか？
• すべての新車に同じ購入インセンティブを与えるべきでしょうか？それとも、新車購入に対する政府のインセンティブに完全に反対ですか？

過半数が政府の自動車購入インセンティブに反対：ARD-DeutschlandTREND調査では、回答者の55%が、駆動方式に関わらず新車購入プレミアムの導入に完全に反対している。新型コロナウイルス危機による経済的影響を克服するための経済対策の一環として、大連立政権は、代替駆動方式のみをボーナス支給の形で促進することを決定した。既に環境ボーナスの形で存在している電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車の購入に対する補助金は、増額される予定である。.

2021年にドイツで電気自動車を購入した場合の環境ボーナスの額

この統計は、2021年のドイツにおける電気自動車の種類別の電気自動車購入プレミアム（環境ボーナスとも呼ばれる）の額を示しています。電気自動車（購入またはリース）および対応する中古車の購入は、補助金の対象となります。このプレミアムは連邦政府と自動車メーカーが均等に負担します。2021年の電気自動車（正味定価4万ユーロ以下）の環境ボーナスは、1台あたり9,000ユーロでした。.

記載されている補助金率は、6月4日以降に登録された車両に遡及適用されます。BAFAによると、対象となる車両には、電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車、およびこれらに相当する中古車が含まれます。.

ドイツにおける電気自動車メーカー別環境ボーナス申請件数

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