電気自動車普及促進による環境ボーナスのおかげで、ソーラーカーポートの需要も増加

環境ボーナスは 2016 年にドイツで可決されました。 電気自動車の新車購入時の特典として、購入動機として需要の拡大を図る狙いだ。 環境ボーナスはハイブリッド電気自動車および水素/燃料電池自動車にも適用されます。

エレクトロモビリティの推進は気候に優しいモビリティの鍵とみなされており、これによりドイツは2050年までのEU気候中立に向けてさらに一歩前進するはずだ。

個人、企業、財団、企業、団体が環境ボーナスを申請できます。 2016 年 5 月 18 日以降に購入および（初回）登録され、申請者による登録が少なくとも 6 か月間継続している新車の購入またはリースのみが資金提供の対象となります。 2019年11月、協調的なモビリティキャンペーンの一環として、環境ボーナスを2025年まで、または支払総額が20億9000万ユーロに達するまで延長することが決定された。 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックを受けて、議会グループリーダーは2020年6月3日、イノベーションボーナスとして電気自動車に対する環境ボーナスの州負担を2倍にすることを決定した。

2008 年、連邦政府は「国家エレクトロモビリティ開発計画」の中で、2020 年までにドイツの道路に 100 万台の電気自動車を配備するという目標を設定しました。 ドイツ経済にとって重要な自動車産業もドイツ経済において重要な役割を果たし、世界経済におけるその強力な地位を維持し、さらに拡大する必要がある。

2009 年、ドイツには 1,500 台弱の電気自動車がありました。 201 年 4 月 1 日の時点で、この 10 年間、ドイツには約 365,000 台の電気自動車が存在しました。 したがって、100万台の電気自動車という目標は大幅に達成できませんでした。

ただし、定義や設計によっては、プラグインハイブリッド車も電気自動車としてカウントされます。 2021 年 4 月 1 日の時点で、ドイツでは約 349,300 件の登録があります。 このように考えると、電気自動車の台数は、2008 年に連邦政府が設定した 100 万台の基準に近づくことになります。

ハイブリッド車とプラグイン ハイブリッド車の違いは、電気モーターも備えているハイブリッド車は電気自動車 (プラグイン ハイブリッド車) に分類されることです。 純粋なハイブリッド車では、電気モーターは始動時に内燃エンジンのみをサポートし、低速域の高速ではインジェクターが引き継ぎます。 したがって、このハイブリッド電気モーターは、スタンドアロンの車両駆動装置として、またはプラグイン ハイブリッド車の同等の電気モーターとして見ることはできません。

一般に、ハイブリッド車両には、車両に電力を供給するために、少なくとも 2 つのエネルギー変換器と 2 つのエネルギー貯蔵システムが車両に組み込まれています。 エネルギー変換器の例には、電気、ガソリン、ディーゼル エンジンが含まれます。 エネルギー貯蔵の例としては、アキュムレータ、燃料タンク、ガスタンクなどがあります。 2021 年初めの時点で、ドイツには合計約 100 万台のハイブリッド車がありました (プラグイン ハイブリッド車を含む)。

に適し：

• エレクトロモビリティはゆっくりと、しかし確実に到来している

ソーラーカーポートの開発と可能性

EUの排出ガスフリー政策、ディーゼルとガソリンの価格上昇、関連する充電ステーションや充電ポイントのボトルネックを伴う電気自動車の増加を考慮すると、ここで今後数年間で完全に異なる運転と自動車の状況が発展するだけでなく、給油システムや充電動作も完全に変わります。 太陽光発電所で大規模にのみ可能になるのではなく、地域全体に分散して分散されることになります。 駐車スペースがあるところならどこでも、充電ポイントや充電ステーションが設置される可能性が生じます。

ここでは、特に太陽光発電設置業者にとって、大きな可能性を秘めた興味深い新しい市場が出現しており、これは主に政治によって推進されています。 カーポートコンセプトを介して、すぐ近くにある太陽光発電技術から電力を供給することです。 これは公共の駐車スペースを意味するものではありません。 オープン駐車スペースには、ほとんどが屋根付きのスペースと屋根のないスペースがあります。

太陽光発電システムが主に住宅の傾斜屋根、または生産施設や産業施設の平屋根として需要があったのは、それほど昔のことではありません ソーラーパークや太陽光発電所受け入れも高かっ地上に関してはソーラーパークを近所に設置したいと述べています ここでは、原子力エネルギーを支持したのはわずか5％でした。

エレクトロモビリティと充電インフラの不足により、オープン駐車スペースにソーラーカーポートを設置。

調査では、e-モビリティ業界の専門家が70%以上で、充電ステーションネットワークの拡大が電気自動車市場に強い影響を与えていると認めています。 さらに 22% は、少なくとも EV 市場に影響を与えていると考えています。

に適し：

• ソーラー カーポートのベスト プラクティス: バーデン ヴュルテンベルク州の貿易と産業が今知っておくべきこと
• 充電ステーションとソーラーカーポートを組み合わせるのは理にかなっています: 円は閉じます

新車購入ボーナスのどの形式を希望しますか?

情報源には、100 パーセントから欠けているパーセント ポイントに関する情報は提供されていません。 この質問は情報源で次のように行われています。「別の提案は、新車購入に対するいわゆる購入ボーナスに関するものです。 国が購入価格の一部を負担することになる。

• 電気自動車にのみそのような購入ボーナスがあるべきでしょうか？ 内燃機関を搭載した車の購入プレミアムは低くすべきでしょうか?
• すべての新車に同じ購入ボーナスがあるべきですか? それとも新車購入時の政府の奨励金に完全に反対ですか?」

大多数が政府の自動車購入奨励金を拒否している: ARD-DeutschlandTRENDS が調査した回答者の合計 55% は、ドライブの種類に関係なく、新車購入奨励金の導入に完全に反対していると述べました。 コロナ危機による経済的影響を克服するための経済刺激策の一環として、大連立はボーナス支給による代替推進のみを促進することを決定した。 環境ボーナスの形ですでに存在している電気自動車、ハイブリッド自動車、水素自動車の購入に対する補助金が増額されることになっている。

ドイツにおける電気自動車購入に対する環境ボーナスの額 2021

この統計は、2021 年のドイツにおける電気自動車のドライブのタイプ別の、環境ボーナスとしても知られる電気自動車の購入ボーナスの金額を示しています。電気自動車の購入 (購入またはリース) および対応する中古車が対象となります。 。 保険料は連邦政府と自動車メーカーが比例して負担する。 正味定価が最大 40,000 ユーロの純粋なバッテリー電気自動車に対する環境ボーナスは、2021 年に車両 1 台あたり 9,000 ユーロに達します。

記載されている資金調達率は、6 月 4 日以降に承認されたものに遡って適用されます。 BAFAによると、純粋な電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車、および対応する中古車が資金提供の対象となる。

ドイツにおけるメーカー別の電気自動車に対する環境手当の申請件数

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