SolarCarportのアドバイス – 電気自動車用のソーラー充填ステーションとしての電力貯蔵庫を計画および建設する

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電気自動車用のソーラーストレージステーションとしての電力貯蔵所を備えたソーラーカーポート – 画像：Xpert.Digital＆Moreimages | shutterstock.com

一部のカーポートは個々の車両用に設計されていますが、数台から大規模なソーラーパーク システム用には設計されていないため、計画と実装が複雑すぎます。 私たちが好むソーラーカーポートとはまったく異なります。 個人のソーラーカーポートだけでなく、大規模な会社や公共の駐車スペースにも適しており、追加のソーラー充電ステーションとして柔軟に使用でき、そして何よりも計画が可能です。 シングルカーポート、ダブルカーポート、列カーポート。 偶数列または奇数列の駐車スペースに。

たとえば、96 台の車両 (各 8 台のダブル カーポートを 6 列) と約 360 kWp (370 Wp、1,740 × 1,030 × 35 mm のモジュール 972 個) が、車両間のトラムレーンを含む 50 × 50 m (2,500 平方メートル) のエリアに収まります。駐車スペース。

に適し：

• ソーラーカーポートからのより多くの緑色の電気 – 未来の太陽ガソリンスタンド

駐車スペースごとに、各カーポートに 6 つのソーラー モジュールが収まります。 ここで、質問の核心に入ります。「ここではどのくらいのパフォーマンスが期待できるのでしょうか?」

多結晶モデルは最大 330 Wp の公称出力を達成します。 一方、単結晶モジュールは最大 400 Wp、あるいはそれ以上の性能を備えています。 185 Wp のモジュール電力を備えた 6 つのモジュールは、標準テスト条件に従ってそれぞれ 1110 W を達成します。 または、公称値 370 Wp の太陽光発電モジュールを 6 つだけ使用すると、それぞれ 2220 Wp になります。

1時間に1kW（=1000WP）の電気が発電したら何ができるでしょうか？

電気自動車で約 6.7 キロメートルを走行します (100 キロメートルあたりの平均エネルギー必要量は 15 kWh と計算されます)。

これは、たとえば、会社の駐車場で午前 8 時から午後 5 時まで車を充電する従業員には、9 時間の充電時間が与えられることを意味します。 純粋に数学的に言えば、標準的なテスト条件によると、これは 60.3 キロメートルの走行エネルギー (9 時間 x 6.7 km) を意味します。

すでに上で述べたように、185 Wp よりも高い定格電力のモジュールを使用すると、60.3 キロメートルなどのはるかに長い航続距離が可能になります。 たとえば、モジュールあたりの公称電力が 370 Wp の場合、これは 120.6 キロメートルになります。

モデルに応じて、電気自動車は 100 km の距離に 8 ～ 25 kWh を必要とします。 一方、デンマークの研究では、現実的な条件下での平均値として 100 km あたり 18.3 kWh を挙げています。 年間走行距離が 15,000 km の場合、1200 ～ 3750 kWh になります。

蓄電システムと組み合わせると、充電時間はもちろん全く異なり、蓄電システムを使用することで太陽光発電による最大の発電量も可能になります。 この星座では、ソーラー充電ステーションが非常に興味深いものになります。

車両の充電に直接使用されないソーラー充電ステーションで生成された電気は、通常、電力網に供給されます。 逆に、電力網からエネルギーを取り出して車両を充電することもできます。 独自の太陽電池を使用している太陽光発電所はごくわずかです。 主電源に接続した場合、アキュムレータはまだ経済的に動作できません。 しかし、将来的には、特に数分の範囲の短い充電時間と 2 桁および 3 桁のキロワット範囲で必要とされる高出力を考慮すると、それらの使用は系統接続容量を制限内に維持するためのオプションとなる可能性があります。

すでに多くの優れたアプローチがあります。 ただし、要件は通常異なります。 アドバイスを行い、必要に応じてプランニングも行います。 ソーラーカーポートを備えたソーラー駐車場の屋根は、個人のオープン駐車スペースだけでなく、大規模な会社や公共の駐車スペースにも適しており、追加のソーラー充電ステーションとして柔軟に使用でき、そして何よりも計画可能である必要があります。

詳細については、こちらをご覧ください:

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ソーラーカーポート – 駐車スペースオーバーハング – モジュラーとスケーラブル – 画像：xpert.digital

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