すべてを単一のソースから提供し、大規模な駐車場向けの太陽光発電ソリューション用に特別に設計されています。 自社の発電を将来に向けて借り換えまたは逆融資します。

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電気自動車用のソーラー充電ステーションとして蓄電機能を備えたソーラーカーポート – 画像: Xpert.Digital & その他の画像|Shutterstock.com

一部のカーポートは個々の車両用に設計されていますが、数台から大規模なソーラーパーク システム用には設計されていないため、計画と実装が複雑すぎます。 私たちが好むソーラーカーポートとはまったく異なります。 個人のソーラーカーポートだけでなく、大規模な会社や公共の駐車スペースにも適しており、追加のソーラー充電ステーションとして柔軟に使用でき、そして何よりも計画が可能です。 シングルカーポート、ダブルカーポート、列カーポート。 偶数列または奇数列の駐車スペースに。

たとえば、96 台の車両 (各 8 台のダブル カーポートを 6 列) と約 360 kWp (370 Wp、1,740 × 1,030 × 35 mm のモジュール 972 個) が、車両間のトラムレーンを含む 50 × 50 m (2,500 平方メートル) のエリアに収まります。駐車スペース。

に適し：

• ソーラーカーポートからより多くのグリーン電力 – 未来の太陽光発電所

駐車スペースごとに、各カーポートに 6 つのソーラー モジュールが収まります。 ここで、質問の核心に入ります。「ここではどのくらいのパフォーマンスが期待できるのでしょうか?」

多結晶モデルは最大 330 Wp の公称出力を達成します。 一方、単結晶モジュールは最大 400 Wp、あるいはそれ以上の性能を備えています。 185 Wp のモジュール電力を備えた 6 つのモジュールは、標準テスト条件に従ってそれぞれ 1110 W を達成します。 または、公称値 370 Wp の太陽光発電モジュールを 6 つだけ使用すると、それぞれ 2220 Wp になります。

1時間に1kW（=1000WP）の電気が発電したら何ができるでしょうか？

電気自動車で約 6.7 キロメートルを走行します (100 キロメートルあたりの平均エネルギー必要量は 15 kWh と計算されます)。

これは、たとえば、会社の駐車場で午前 8 時から午後 5 時まで車を充電する従業員には、9 時間の充電時間が与えられることを意味します。 純粋に数学的に言えば、標準的なテスト条件によると、これは 60.3 キロメートルの走行エネルギー (9 時間 x 6.7 km) を意味します。

すでに上で述べたように、185 Wp よりも高い定格電力のモジュールを使用すると、60.3 キロメートルなどのはるかに長い航続距離が可能になります。 たとえば、モジュールあたりの公称電力が 370 Wp の場合、これは 120.6 キロメートルになります。

モデルに応じて、電気自動車は 100 km の距離に 8 ～ 25 kWh を必要とします。 一方、デンマークの研究では、現実的な条件下での平均値として 100 km あたり 18.3 kWh を挙げています。 年間走行距離が 15,000 km の場合、1200 ～ 3750 kWh になります。

蓄電システムと組み合わせると、充電時間はもちろん全く異なり、蓄電システムを使用することで太陽光発電による最大の発電量も可能になります。 この星座では、ソーラー充電ステーションが非常に興味深いものになります。

車両の充電に直接使用されないソーラー充電ステーションで生成された電気は、通常、電力網に供給されます。 逆に、電力網からエネルギーを取り出して車両を充電することもできます。 独自の太陽電池を使用している太陽光発電所はごくわずかです。 主電源に接続した場合、アキュムレータはまだ経済的に動作できません。 しかし、将来的には、特に数分の範囲の短い充電時間と 2 桁および 3 桁のキロワット範囲で必要とされる高出力を考慮すると、それらの使用は系統接続容量を制限内に維持するためのオプションとなる可能性があります。

すでに多くの優れたアプローチがあります。 ただし、要件は通常異なります。 アドバイスを行い、必要に応じてプランニングも行います。 ソーラーカーポートを備えたソーラー駐車場の屋根は、個人のオープン駐車スペースだけでなく、大規模な会社や公共の駐車スペースにも適しており、追加のソーラー充電ステーションとして柔軟に使用でき、そして何よりも計画可能である必要があります。

詳細については、こちらをご覧ください:

• ソーラーカーポートからより多くのグリーン電力 – 未来の太陽光発電所

• 素早く簡単に組み立てられます
• 衝突保護としての安定したストリップ基礎
• 個別にカスタマイズ可能なデザイン（色、素材、表面、サイズなど）
• いつでも充電ステーションやインバーターの設置が可能
• スケーラブルでモジュール式: 1 列、2 列、または任意に拡張可能なカーポートとして利用可能
• 標準バージョンでも非常に高い風雪荷重に対応できます (s _k = 2.2 kN/m²)。
• 非常に広くて広い駐車スペースとW型サポートのおかげで非常に簡単に駐車できます
• 洗練された長期的な要件に対応する高品質設計: 溶融亜鉛メッキ鋼構造 (DIN EN 10346、DIN EN 1461)

• [さらに詳しくはここをクリックしてください]

ここで別の豊富な選択肢を見つけることができます:太陽光発電 PDF ライブラリ

ソーラーカーポート – 駐車スペースの屋根 – モジュール式で拡張可能 – 画像: Xpert.Digital

あなたの利点は何ですか？

• 個別のアドバイスを提供する個人的な連絡先。 助言や立入検査も同様です。
• 当社は、業界で長年にわたる太陽光発電の専門家やメーカーと連携します。
• これにより、適切な専門家を探す時間を節約できます。
• コンサルティング サービスには拘束力はありません。

• すべてのサービスはお客様のご希望に応じます。
• コンサルタントおよびソリューションプロバイダーとして、私たちはお客様のあらゆるご質問や問題にいつでもお答えいたします。

• あなたにはプロジェクトと分野があり、私たちにはソリューションがあります。 組み立てシステムから蓄電、インバーター、モジュールまで。
• 何かが適合しない場合は、プロジェクト固有の特別なソリューションを開発します。

• ご希望があれば、太陽光発電プロジェクトと建設現場を手配いたします。 杭打ち作業、フレームまたはモジュールの組み立て、DC/AC の組み立て、改修など。
• 私たちはあなたのパートナーとして、モジュール占有計画、日影計算、ストリング計画と占有計画、および計画と図面の作成をサポートします。
• 当社は、土壌レポートから計画、静的計算に至るまで、あらゆることを支援およびサポートします。

• 安全は私たちの最優先事項です。 オールラウンドなサービスも。 私たちはあなたのためにさまざまなことをすることができます。 土壌レポート、プロジェクトの統計情報、積雪荷重レポート、受領書または損傷レポートなど。
• 太陽系の安全性と保護がますます重要になっています。 必要に応じて、セキュリティコンセプトを作成します。

• 私たちはあなたの生活を少し楽にし、時間を与えます。
• 私たちはあなたを助け、あなたの仕事をサポートします。
• 私たちは品質と効果を組み合わせます。

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たとえば、96 台の車両 (各 8 台のダブル カーポートを 6 列) と約 360 kWp (370 Wp、1,740 × 1,030 × 35 mm のモジュール 972 個) が、車両間のトラムレーンを含む 50 × 50 m (2,500 平方メートル) のエリアに収まります。駐車スペース。

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1時間に1kW（=1000WP）の電気が発電したら何ができるでしょうか？

電気自動車で約 6.7 キロメートルを走行します (100 キロメートルあたりの平均エネルギー必要量は 15 kWh と計算されます)。

これは、たとえば、会社の駐車場で午前 8 時から午後 5 時まで車を充電する従業員には、9 時間の充電時間が与えられることを意味します。 純粋に数学的に言えば、標準的なテスト条件によると、これは 60.3 キロメートルの走行エネルギー (9 時間 x 6.7 km) を意味します。

すでに上で述べたように、185 Wp よりも高い定格電力のモジュールを使用すると、60.3 キロメートルなどのはるかに長い航続距離が可能になります。 たとえば、モジュールあたりの公称電力が 370 Wp の場合、これは 120.6 キロメートルになります。

モデルに応じて、電気自動車は 100 km の距離に 8 ～ 25 kWh を必要とします。 一方、デンマークの研究では、現実的な条件下での平均値として 100 km あたり 18.3 kWh を挙げています。 年間走行距離が 15,000 km の場合、1200 ～ 3750 kWh になります。

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車両の充電に直接使用されないソーラー充電ステーションで生成された電気は、通常、電力網に供給されます。 逆に、電力網からエネルギーを取り出して車両を充電することもできます。 独自の太陽電池を使用している太陽光発電所はごくわずかです。 主電源に接続した場合、アキュムレータはまだ経済的に動作できません。 しかし、将来的には、特に数分の範囲の短い充電時間と 2 桁および 3 桁のキロワット範囲で必要とされる高出力を考慮すると、それらの使用は系統接続容量を制限内に維持するためのオプションとなる可能性があります。

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