変革への圧力と実存的恐怖の包括的分析: 自動車供給業界はどのように試練にさらされているか

多くの企業にとって脅威的な状況

自動車サプライヤー業界の危機は近年ますます明らかになり、多くの企業にとって脅威的な状況に発展しています。多くの企業が存続の危機に直面していますが、その多くは世界的、技術的、政治的影響の組み合わせによるものです。サプライチェーンの寸断、エネルギー価格の上昇、エレクトロモビリティへの根本的な変革の時代において、多くのサプライヤーは市場で生き残ることが困難であると感じています。同時に、自動車メーカーと最終顧客の需要の間で板挟みになることが多く、利益率と経済的安定に大きな負担をかけています。以下の説明は、原因とさまざまな危機要因の複雑な相互作用に光を当てるだけでなく、企業と政治家がどのように協力して危機に対抗できるかについてのアプローチも示しています。

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エレクトロモビリティによる変革へのプレッシャー

「自動車業界は現在、大きな変化を迎えています」と業界の専門家は説明します。この変化は、内燃機関が代替駆動装置、特に電気駆動装置によって中期的に置き換えられるか、少なくとも補完されることが明らかになった数年前に始まりました。これに伴うサプライヤーにとっての大きな課題は、この変化を適時に認識し、それに応じて製品、ビジネス モデル、生産プロセスを多様化および適応させることです。これまで内燃エンジン用の古典的なコンポーネントを製造していた多くの企業は、現在、人気の高い電気自動車の世界で競争力を維持できるようにポートフォリオをどのように変革できるかという問題に直面しています。

地政学的緊張と世界的危機

同時に、地政学的な緊張と世界的な危機が増大しており、業界に大きな負担をかけています。貿易紛争、世界市場での競争の激化、経済的および政治的に不安定な時代における一般的な不確実性のため、サプライヤーは新たな課題に適応する必要があります。たとえば、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、大規模なサプライチェーンの混乱と資材不足を引き起こしました。一部の地域では影響が遅れているように見えますが、多くの場所では依然として顕著です。ウクライナ戦争やその他の地政学的な紛争も、治安の悪化とエネルギーや原材料の不足につながっています。

特にドイツのサプライヤーにとっての課題

これに関連して、伝統的に国民経済において重要な役割を果たしてきたドイツの自動車産業の重要性が繰り返し指摘されている。しかし、この国でのエネルギー集約的な生産は他の多くの国よりも高価であることが多いため、特にドイツのサプライヤーはますますプレッシャーにさらされています。一部の大手自動車メーカーはグローバルな生産ネットワークを通じてコストを転嫁したり、コストを軽減したりすることができますが、多くのサプライヤーは個々の市場への依存度が高くなります。これは、販売市場が変化したり、生産の開始が遅れたりすると、より早く問題が発生することを意味します。

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バリューチェーン全体への影響

「サプライヤーの危機はバリューチェーン全体にとっての課題である」と、ある大手自動車メーカーのマネージャーは状況をこう総括した。サプライヤーが倒産すれば、OEM生産もストップしてしまいます。最終的に、自動車メーカーは、時間厳守でスムーズで高品質な配送に依存しています。財政難によりサプライチェーンのボトルネックや障害が発生した場合、生産ライン全体が停止する可能性があります。これは多額の費用がかかるだけでなく、イメージの低下にもつながります。

現在の危機的状況の例

現在の危機的状況の典型的な例は、破産申請を余儀なくされたmbwグループです。業界関係者の声明によると、シリーズ立ち上げの遅れ、計画の不確実性、エネルギー、材料、人件費の増加により、大規模な財政難が発生したという。特に驚くべきことは、これらの要因の多くがサプライヤー自身によって影響されないか、あるいは限られた範囲でしか影響を受けないことです。もう 1 つの有名なケースは、投資家との取引が失敗し、最終的に破産に至った WKW 社です。これらの事例は、確立したと思われるサプライヤーであっても、自分に過失がなくても短期間でトラブルに見舞われる可能性があることを明らかにしています。

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この危機の原因をより詳細に調べるには、相互に作用するさまざまな要因を検討することが役立ちます。

エネルギー価格の高騰

まず、ドイツのエネルギー価格の高さは、生産プロセスで大量の電力と熱を必要とする部門に特に影響を及ぼしています。したがって、金属の加工、表面処理、複雑な部品の製造などを行うサプライヤーは、電気料金やガス料金の上昇によって特に影響を受けます。長い間、値上げの少なくとも一部は最終顧客に転嫁されるのが一般的でした。しかし、競争が激化する市場では、制限なしにこれを行うことはもはや不可能です。多くのサプライヤーは追加コストの大部分を自ら負担することを余儀なくされています。

材料不足と価格高騰

第二に、材料不足と価格高騰が大きな要因となっています。パンデミック中、多くの場所でサプライチェーンが崩壊または大規模に混乱し、重要な中間製品の調達が困難になりました。多くの企業が苦戦しており、今も遅延に苦しんでいます。同時に、鉄鋼、アルミニウム、銅、レアアースなどの原材料の価格も上昇した。これにより、コスト圧力が大幅に増大します。サプライヤーは在庫をより適切に計画し、保管能力を調整する必要があり、特定の材料が入手不可能または入手困難な場合には、より高価な代替製品に頼らざるを得なくなることがよくあります。

不安定な市場

第三に、市場自体、特に自動車販売に関しては、より不安定になっています。エレクトロモビリティは増加傾向にありますが、それが内燃機関に取って代わる速度はまだ明らかではありません。ある市場調査員は「現在、消費者は新車購入に消極的となっている」と説明した。不確実な経済見通し、インフレの上昇、生活費の増加により購買力が低下し、自動車の購入などの多額の投資が魅力的ではなくなります。サプライヤーにとって、これは計画と生産プロセスに直接影響します。メーカーが注文を減らしたり延期したりすると、工場は十分に活用されなくなります。

エレクトロモビリティへの方向転換

第 4 に、これまで内燃機関用のコンポーネントを主に専門としていたサプライヤーは、できるだけ早く新しいスキルと製品を開発する必要があります。エレクトロモビリティへの切り替えは、多くの場合、既存の製品の将来的な需要が減少するか、完全に時代遅れになる可能性さえあります。以前は、燃焼技術の進化に伴い、個々のコンポーネントを適応させるだけで十分な場合がありました。しかし現在、バッテリーシステム、電気駆動用の制御および調整技術、またはバッテリーの重量を補う軽量素材など、根本的に異なるコンポーネントが必要となる革命が進行中です。したがって、多くのサプライヤーは研究開発に多額の投資をし、生産プロセスを完全に再調整し、適切で高度な資格を持つ人材を必要としていますが、このプロセスは一夜にして達成することはできません。

ジャストインタイム生産の課題

第 5 に、効率的なサプライチェーンの代表的な例と長い間考えられてきたジャストインタイム生産が、危機の際にはその落とし穴が明らかになりました。チェーン内の 1 つのリンクで中断や障害が発生すると、下流のすべての企業に即座に影響が及びます。最大限の計画と継続性に依存するサプライヤーにとって、未加工部品の納入がわずかに遅れただけでも、重大な生産停止につながる可能性があります。この脆弱な構造は新しいものではありませんが、世界的な危機とリスクの増大によってさらに悪化しています。

制限的な資本配分

第 6 に、サプライヤーは資本配分が制限されており、大手自動車メーカーと比較して資本状況がより困難であることが多いです。銀行や投資家は、ビジネスモデルが変化の時代に明確に将来性があるとは思えない企業への融資に関して、より慎重になることがあります。これはサプライヤーにとって、たとえば新しいプロジェクトや生産施設の近代化など、新たな資本を探す際にさらなるハードルに直面することを意味します。これにより、緊急に必要とされる変革プロセスが遅れ、競争力がさらに低下します。

内部要因

外部要因に加えて、多くの場合、内部要因も影響します。経営上のミス、固定的すぎる企業文化、企業構造を新しい市場の要件に適応させることができないことも、危機の発生または悪化の一因となる可能性があります。一部のサプライヤーは、少数の大規模顧客への依存を避けるために、さらなる多角化が必要であることに遅すぎたことに気づいたかもしれません。 「サプライヤーに大規模な顧客が 2 ～ 3 社しかなく、そのうちの 1 社が注文を大幅に減らした場合、直ちに存続の危機を引き起こす可能性があります」と、ある経営コンサルタントは説明しました。

人材の企画・開発

もう一つの側面は人材の計画と育成です。自動車サプライヤーは、エレクトロモビリティ、デジタル化、新技術に精通した熟練労働者をますます必要としています。しかし、ドイツや他の先進国では、熟練労働者の不足が深刻な問題となっています。 「新しいプロジェクトを推進できるエンジニアを切実に探しています」とバッテリー生産への参入を希望するサプライヤーは報告した。企業がこれらの緊急に必要な人材をタイムリーに見つけられないと、重要なイノベーション プロジェクトが遅れてしまいます。

世界的な競争

世界的な経済状況を考慮すると、ドイツのサプライヤーは海外からの競争の激化にも直面しています。中国のような市場では、生産コストが大幅に低くなることがありますが、同時に中国の企業は近年製造技術をさらに発展させ、品質基準を常に向上させています。ある市場調査員は「中国の競合他社が非常に魅力的な価格で市場に参入している」と指摘した。これにより、ドイツのサプライヤーにはさらなる圧力がかかることになる。自動車メーカーは、人件費やエネルギーコストの削減、優遇税制の恩恵を受けることができる国に生産拠点を移転する傾向が強くなっています。

したがって、状況は非常に複雑であり、さまざまな解決策が必要です。いくつかの対策はすでに実施されているか、少なくとも計画されています。

1. 柔軟性と適応性

多くのサプライヤーは、製品範囲を多様化し、新技術を開発し、早い段階で先駆的なプロジェクトに参加しようとしています。現在、生産能力のかなりの部分を電気自動車用部品に転換している常務取締役は、「もはや内燃機関部品だけに頼ることはできないということを学びました」と語った。ただし、これには技術的なノウハウだけでなく、社内のプロセスや考え方を変える意欲も必要です。

2. イノベーションと研究

多くのサプライヤーは、競合他社に差をつけるために、新素材、軽量構造コンセプト、インテリジェント システムの開発に投資しています。自動車関連のソフトウェアソリューションやデジタルサービスも重要性を増しています。また、コネクテッドカーや自動運転機能への傾向もあり、人工知能やデータ分析の分野で追加のスキルが必要となります。

3. 顧客層の多様化

少数の大手 OEM への一方的な依存は、リスク要因としてますます認識されています。一部のサプライヤーは、自動車分野への依存を減らすために、航空宇宙や医療技術などの他の産業に目を向けています。新しい市場への足がかりを得るために、特に海外メーカーとの提携を模索している企業もある。

4. 連携と協力の強化

コストを削減し相乗効果を達成するために、一部のサプライヤーは競合他社と協力関係を結びます。この新たなオープン性は、たとえば共同研究プロジェクトや生産施設の共同使用などで発揮されます。業界の専門家は「危機の際には、互いに争うのではなく同盟を結ぶことが役立つ」と述べた。

5. 政治的支援

場合によっては、企業の革新的な力を強化するために政府の資金提供プログラムが設立されることもあります。資金調達へのアクセスの改善、対象を絞ったインフラ対策、教育と研究への投資により、自動車サプライヤーの負担を軽減できます。同時に、特定の技術（電気駆動装置や水素駆動装置など）に対する補助金が意味があるのか​​、また、競争に歪みを生じさせずに補助金を最も効果的に活用するにはどうすればよいのかについても議論が行われています。

6. 効率的な組織再編

財政難に陥った企業は、事業運営を統合して継続するために、組織的破産またはリストラのプロセスが必要になることがよくあります。できるだけ多くの雇用を維持し、ノウハウが失われないように、手順を迅速かつ効果的に実行することが重要です。ただし、投資家が撤退した場合、会社の状況が不透明である場合、または多額の負債が差し迫った場合、このプロセスには長い時間がかかる可能性があります。

7. 戦略的な人材投資

エレクトロモビリティ時代への移行をマスターするには、新たな資格と専門知識が必要です。したがって、一部のサプライヤーは、自社の従業員を将来の要件に備えさせるために、対象を絞ったさらなるトレーニング、再トレーニング、および高度なトレーニングに依存しています。さらに、魅力的な給与だけでなく、柔軟な働き方や現代的な企業文化にも頼って、優秀な専門家を引きつけようとしています。

自動車業界のサプライヤーにとってのリスクと機会

mbw グループと WKW の例は、企業がいかに早く危険な困難に陥るかを示しています。投資家との合意が不成立になった場合、または材料やエネルギー価格の上昇を補填できない場合、多くの場合、ほんの数週間で会社の経営から引きずり出すのに十分です。このような場合、破産手続きが大きく報道され、サプライヤー業界全体に不確実性が生じます。影響を受ける企業と協力する人は、自社の配送失敗を回避するために、代替案を迅速に見つけなければなりません。サプライチェーン内のいくつかのリンクが同時に危機に見舞われた場合、この力関係は急速に頂点に達する可能性があります。

OEM とサプライヤー間の依存関係

「サプライヤーの危機は、自動車エコシステム全体がいかに脆弱になっているかを示しています」と、業界の変革プロセスを専門とする経営コンサルタントはコメントした。 OEM とサプライヤーの関係は伝統的に緊密ですが、多くの場合、その依存関係はメーカーが望むよりも大きいようです。交換が容易ではない特定のコンポーネントを供給する専門サプライヤーで障害が発生すると、OEM の生産ライン全体が停止する可能性があります。このため、危機を早期に阻止するために、メーカーとサプライヤーの間で緊密な調整と協力が行われることがさらに重要になります。

エレクトロモビリティによるチャンス

エレクトロモビリティは投資とテクノロジーの変化を必要とするため、危機を引き起こしている一方で、同時にチャンスも提供しています。早い段階で必要なスキルを身につけ、新しい車両コンセプトに必要な製品を開発できる人は、競争相手から抜きん出ることができます。バッテリー研究、充電インフラ、軽量構造技術、またはハイブリッド車や電気自動車の駆動コンポーネントは、サプライヤーが差別化できる分野です。ここでは、乗用車セグメントだけでなく、商用車、バス、二輪車、電動スクーターなどの超小型モビリティコンセプトでも新たな市場が生まれています。

政治的不確実性とテクノロジーの問題

しかし、政治的に決定されるリスクもまだあります。中長期的にはどのタイプの推進が推進されるのか、どの市場でどの技術が普及するのかなどです。一部の国ではバッテリー式電気自動車が主流ですが、その他の国では燃料電池技術に大きく依存しています。まだ明確に答えられていない疑問は、合成燃料、いわゆる e-fuel は、より大規模な自動車に関連するのか、それとも航空や船舶での使用のみを目的として開発されるのかということです。各シナリオには異なる技術コンポーネントが必要であり、サプライヤーにとって新たな機会とリスクが生じます。

戦略的方向性とリスク管理

変化が世界的な影響によって非常に強く影響される時代においては、サプライヤーにとって明確な戦略的方向性が不可欠です。 「企業は5年後、10年後にどうなりたいのかを認識しなければならない」と企業戦略の専門家は強調した。これは、シナリオを作成し、将来のいくつかの考えられるイメージに合わせて調整するのに役立ちます。バッテリー電気駆動というテーマのみにすべてのリソースを集中させている人は、水素に向けた技術的飛躍を遂げる際に行き詰まりに陥る可能性があります。また、その逆も同様です。したがって、自分自身のスキルを多様化することは、一種のリスク管理です。

デジタル化が成功の鍵となる

市場で長期的に生き残るためには、企業内のプロセスのデジタル化が不可欠です。多くのサプライヤーは、自社の物理的な製品を将来にわたって使用できるようにする方法だけでなく、データ、自動化、接続された生産プロセスを使用してより効率的かつ迅速になるにはどうすればよいかという問題に直面しています。インダストリー 4.0 などの最新の製造コンセプトにより、機械間の緊密な通信、予知保全、変動する生産数への柔軟な適応が可能になります。ただし、これには多額の投資が必要であり、IT、メカトロニクス、ロボット工学などの分野で十分な訓練を受けたスタッフが必要です。

競争要因としての持続可能性

デジタル化に加えて、持続可能性も急速に成長しているテーマです。環境規制と社会的期待により、サプライヤーはコストと品質だけでなく、環境基準の観点からも生産を最適化する必要があります。エネルギー効率、リサイクルの概念、CO₂ 排出量の削減はますます重要になっています。現在、多くの自動車メーカーは明確な持続可能性基準に基づいてサプライヤーを評価し、厳しい環境管理要件を満たしているサプライヤーを優先しています。一部の企業にとって、これは自社をパイオニアとしての地位を確立し、重要な独自のセールス ポイントを作成する機会となる可能性があります。

変革と従業員の育成

あらゆる困難や不確実性にもかかわらず、自動車業界の変革は、再設計と未来の確保の機会ももたらします。多くの伝統的なサプライヤーは、従来のコンポーネントから非常に複雑な電子コンポーネントやソフトウェアに飛躍できることを証明してきました。 「当社の将来は車両用のインテリジェントでネットワーク化されたシステムにあると考えています」と中堅のマネージングディレクターは語った。この楽観主義は重要ですが、変革プロセスが依然として多くの企業にとってバランスをとる行為であるという事実を曖昧にしてはなりません。

熟練労働者とトレーニングの不足

従業員の採用だけでなく、トレーニングやさらなる教育も重要な要素となっており、技術的な専門知識を備えた人材が必要とされており、現在では大きなボトルネックとなっています。同時に、テクノロジーは急速に発展しており、従業員は電気工学、ソフトウェア開発、データ分析などの分野で最新の知識を必要とすることが多いため、要件はさらに高まっています。二重学習プログラムの導入または拡大、大学との協力、および的を絞った職業訓練プログラムは、十分に資格のある人材を引き付けるための解決策となる可能性があります。目標は、従業員を変化に適応させ、従業員が退職しないように視点を示すことです。

中流階級の重要性

伝統的にドイツの経済とイノベーションの根幹と考えられている中小企業は特に重要です。多くの中規模サプライヤーは特定のニッチ分野に特化しており、数十年にわたってその分野で高いレベルの専門知識を構築することに成功しています。しかし、多くの場合、変革を大きく飛躍させるためのリソースや経済的クッションが不足しています。重大なリスクを負わずに、巨額の開発予算を使ったり、生産ライン全体を新しいテクノロジーに変換したりすることはできません。ここでは、スケールメリットを達成し、開発コストを共有するために、他の企業との戦略的提携や合併が合理的です。

ネットワーキングの課題

「私たちはより緊密なネットワークを築く必要があり、もはや限られた予算だけを考えているのではありません」と中規模サプライヤー協会の広報担当者は強調した。同時に、企業間の文化の違いを過小評価すべきではありません。協力を成功させるには、信頼と一定の妥協の姿勢が必要です。それにもかかわらず、プレッシャーが非常に大きいため、多くの企業がそのようなコラボレーションに対してよりオープンになっています。

政治的責任と枠組みの条件

しばしば取り上げられるもう一つの側面は、政治的責任です。政治は、サプライヤーの移行を容易にする枠組み条件を作り出すことができます。研究開発への投資に対する税制上の優遇措置、インフラの近代化、長期的に手頃な価格でクリーンなエネルギーを提供するための再生可能エネルギーの拡大、地域イノベーションクラスターへの資金提供プログラムなどはほんの一例です。電気自動車の充電ネットワークの急速な拡大は、電気自動車の需要を増大させるため、電気自動車の部品を供給するサプライヤーにも間接的にプラスの影響を及ぼします。

政府の計画に対する批判

政府のプログラムが官僚的すぎる、または狭すぎることが多いと不満を訴える企業から批判が寄せられることもあります。 「必要としている企業に支援が本当に届くように、的を絞った支援が必要です」と事業担当者は語った。企業の実際のニーズに資金調達手段を適応させるためには、ここで継続的な対話が行われる必要があります。同時に、基本的な起業家精神に基づく決断や、適応する意欲の欠如がある場合には、国の援助だけではすべての問題を解決することはできないことを考慮する必要があります。

未来への展望

将来を展望すると、サプライヤーの危機を突然終わらせる迅速かつ簡単な解決策はおそらく存在しないことがわかります。むしろ、私たちは10年か20年続くかもしれない構造変化を経験するでしょう。自動車産業は世界最大かつ最も革新的な分野の 1 つですが、前例のない激変を経験しています。電気ドライブに加えて、自動運転車、カーシェアリングモデル、その他のモビリティコンセプトも含まれる、モビリティの状況が変化しつつあります。テクノロジー業界などの新しいプレーヤーが市場に参入し、競争が激化しています。

適応と生存

「このゲームで生き残りたければ、カードをシャッフルしなければならない」と経済学の教授は語った。サプライヤーにとって、これは、高い品質基準や正確な生産などの古い強みを維持しながら、同時に新しいアイデア、コラボレーション、テクノロジーを受け入れることを意味します。企業は、プロセスをスリム化し、変化により迅速に対応し、従来の仕組みを超えた知識を積極的に取得することが求められています。

欧州の自動車産業にとってのチャンス

これが成功すれば、自動車サプライヤーが欧州自動車産業の競争力の決定的な要因となる可能性がある。彼らは貴重な経験、確立されたネットワーク、車両構造に対する深い理解を持っています。適切な戦略があれば、世界市場での地位を維持できるだけでなく、高度に専門化された電子コンポーネント、持続可能な材料、デジタル車両関連サービスなどの特定の分野で先駆的な役割を担うこともできます。

危機から学んだ教訓

結局のところ、サプライヤーの危機は長年にわたって蓄積してきた弱点を明らかにしますが、同時に必要な新たなスタートの機会も提供します。多くの企業は、激動からより強く立ち上がるためには古い道を捨てなければならないことをすでに認識しています。彼らは新しいビジネス分野に投資し、ノウハウを拡大し、パートナーを探し、デジタル化と持続可能性に依存し、急速に変化するグローバル市場で自らの位置を再調整します。このプロセスは骨の折れる作業ですが、一貫して実施すれば、より回復力があり、競争力があり、革新的なサプライヤーの状況につながる可能性があります。

サプライヤーの役割

ベテランの業界関係者は「最終的には誰が変化のリスクを負うのかが明らかになるだろう」と語った。自動車メーカーは、堅牢なサプライチェーンと、未来のモビリティの形成を支援してくれる革新的なパートナーを必要としています。したがって、サプライヤーは周辺的な存在ではなく、こうした発展の中心にいます。彼らが新しい技術分野で地位を確立することに成功すれば、業界への影響力は途切れることなく続くでしょう。しかし、それを維持できなければ、倒産や高度な資格を持った雇用の喪失のリスクがあります。

自動車産業の構造変化

全体として、自動車サプライヤーが直面している危機は単なる短期的な現象ではなく、むしろ業界のほぼすべての分野と社会の多くの部分に影響を与える包括的な構造変化の表れです。企業は戦略を適応させ、政治家は支持的な枠組み条件を作り、従業員は積極的に変化を形成しなければなりません。力を結集し、目標と手段について共通の理解を得ることでのみ、成功する未来への道を切り開くことができます。品質、精度、信頼性などの伝統的な強みを、デジタル化、エレクトロモビリティ、持続可能な生産などの分野での新しいイノベーションと組み合わせることができます。これにより、最終的には、激動の時代にも耐え、経済の中心部門の 1 つとして自動車産業を維持する役割を果たす、堅牢で競争力のあるサプライ チェーンが実現される可能性があります。

この分析により、中心的な洞察が得られます

サプライヤーの危機は成功物語の終わりではなく、適応性、協力、技術的リーダーシップがこれまで以上に重要になる新しい章の始まりです。毅然として常に前を向いてこの開発に取り組む人には、新しいモビリティの世界で主導的な役割を果たす最高のチャンスが与えられます。しかし、ためらって古いレシピにあまりにも長い間依存する人は、国際競争に追い越される危険があります。所在地としてのドイツだけでなく、他の先進国にとっても、この変革を形作り、持続可能で将来性のある自動車サプライヤー業界の基礎を築くために、政治、企業、社会がいかにうまく連携しているかが明らかになるだろう。

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