米国のコンテナ型高層倉庫：この斬新な高層倉庫のアイデアは、米国のコンテナ輸送の混乱を解決できるのか？必要なスペースは最大70％削減可能。

分散ではなく積み重ね：平坦な港の終焉と自動化されたコンテナタワーの台頭

米国の港湾は、物流と空間の両面で大きな課題に直面している。輸入量が着実に増加し、船舶がますます大型化するにつれ、沿岸都市における従来型の、スペースを大量に消費するコンテナ保管は限界に達しつつある。この構造的なボトルネックに対する解決策は既に存在し、グローバルサプライチェーンにパラダイムシフトをもたらす可能性を秘めている。それは、完全自動化された高層コンテナ倉庫だ。広大な敷地に輸送用コンテナを分散させるのではなく、これらの施設ではコンテナを最大16段まで積み重ねることができ、いつでも個別にアクセス可能で、非常に効率的かつ排出ガスゼロを実現している。.

しかし、世界最大の輸入国である米国は、この技術を最も緊急に必要としているにもかかわらず、皮肉なことにその導入が遅れている。鉄鋼に対する高関税、クレーン生産における地政学的な依存関係、そして強力な港湾労働者組合との歴史上前例のない社会紛争が、進歩を大きく阻害している。本稿では、コンテナタワーの背後にある魅力的な技術に光を当て、自動化への経済的圧力と雇用の維持との間の激しい闘争を分析し、今後数年間で計画されている数十億ドル規模の投資が、米国の港湾が競争力を維持できるかどうかに決定的に重要となる理由を示す。.

平方メートルあたりの価格がコンテナの価格を上回るとき ― なぜアメリカは今、高層建築に走っているのか

スペース制約は戦略的な警鐘となる：アメリカの港湾に対する構造的圧力

米国の港湾は、数字で如実に表れるほどのプレッシャーにさらされている。2022年には、米国の主要コンテナ港25港が、米国で取り扱われた全TEU（20フィートコンテナ換算）の96%を処理した。ニューヨーク・ニュージャージー港だけで666万TEUを処理し、ロサンゼルス港が642万TEU、ロングビーチ港が609万TEUと続いた。このように少数の巨大港にコンテナ取扱量が集中することで、構造的なボトルネックが生じている。都市部の港湾地域ではスペースがますます不足しているため、単にスペースを拡大するだけでは解決できない問題である。.

まさにここで、コンテナ高層倉庫のコンセプトが登場します。広大な敷地にコンテナを水平方向に分散させ、最大6段まで積み重ねるのではなく、最大11段、あるいは16段まで積み上げられる完全自動化されたスチール製ラックシステムに保管します。各コンテナは個別にアクセス可能で、時間のかかる積み替え作業は不要、24時間いつでも利用できます。この革新的な違いは、高さだけでなく、直接アクセスという原則にもあります。各コンテナには固定の保管場所があり、隣接するコンテナとは独立して取り出すことができます。これにより、従来の港湾ターミナルにおけるコンテナ移動の30～60％を占める、いわゆる「再配置」作業が不要になります。.

経済的な論理は説得力がある。高層コンテナ倉庫は、同じ敷地面積で従来のターミナルの3倍の保管容量を実現し、土地利用を最大70%削減できる。港湾周辺の地価は着実に上昇しており、これはアメリカの大都市圏で最も高価な不動産セグメントの一つとなっている。そのため、この指標は重要な経済的論拠となる。もはや米国がこの技術を採用するかどうかではなく、いつ、どのくらいのペースで採用するかが問題となっている。.

タワーを支える技術：コンテナ式高層倉庫の仕組み

コンテナ型高層倉庫の運用原理は、数十年にわたり業界で実績のある、従来型の完全自動化高層倉庫を、20フィートまたは40フィートの輸送コンテナのサイズに縮小したものです。スチール製のラック構造は、大型のファイルキャビネットのように、各コンテナを個別の保管スペースに収容します。完全電動式のスタッキングクレーンまたはシャトルシステムがラック通路を移動し、保管と取り出しを完全に自動で行います。.

世界で最もよく知られている基準システムはBOXBAYで、これはドイツの産業グループであるSMSグループとドバイに拠点を置くグローバル港湾運営会社DPワールドの合弁事業です。BOXBAYでは、完全電動化された自動クレーンがラック構造内を移動し、各水側移送テーブルで1時間あたり19.3回の処理能力を実現しています。ドバイのジェベル・アリ港で実施されたパイロットプロジェクトは、この種のシステムとしては初めて本格的に導入されたもので、実運用で63,000回以上のコンテナ移動を経て完了し、当初の効率とエネルギーに関する期待を全て上回りました。現在までに、ジェベル・アリ港ではこのシステムを通じて約50万TEUのコンテナが取り扱われています。.

近年、技術分野を拡大しているもう1つの重要なプレーヤーは、クレーンおよびプラントメーカーのコネクレーンズです。同社は2022年、スウェーデンの高層倉庫専門メーカーであるペスメルとの提携を通じて、自動化されたコンテナ高層倉庫システムの市場に参入しました。コネクレーンズのコンセプトは、BOXBAYとは重要な点で異なります。それは、コンテナ高層倉庫を隣接する保管・配送施設と直接構造的に統合し、中間的な取り扱いなしにコンテナを積み込みドックに直接移送できるようにすることです。これは港湾物流におけるパラダイムシフトとなるでしょう。さらに、ドイツのイントラロジスティクス企業であるVollertも、直接アクセス基準を完全に満たす、コンテナ対応の高層倉庫の包括的なコンセプトを発表しています。.

アメリカ市場：巨大な潜在力、しかし利用はためらいがち

コンテナ型高層倉庫に関して、米国は特異な立場に置かれている。世界最大の輸入国であり、最も緊急な構造的ニーズを抱えているにもかかわらず、国内には稼働中の完全稼働型コンテナ型高層倉庫システムが一つも存在しないのだ。これは、倉庫自動化の他の分野における米国の技術的リーダーシップとは著しく対照的である。.

北米の自動倉庫システム（AS/RS）市場全体は、2025年に31億1000万米ドルと評価され、2030年までに45億7000万米ドルに成長すると予測されており、年平均成長率は8%です。米国の自動コンテナターミナル市場だけでも、2025年には22億米ドルと推定され、2035年までに62億1000万米ドルに達すると予想されており、年平均成長率は約6%です。あらゆる種類の高層倉庫を含む高層倉庫の世界市場は、2024年に182億米ドルと推定され、2033年までに367億米ドルに成長すると予測されています。.

これらの数字がまだ十分に反映していないのは、コンテナ高層倉庫という特定のサブマーケットであり、これはより広範な自動化市場とは別のセグメントとして台頭している。この特殊技術の世界市場は、2034年までに200億米ドルを超える規模に達すると推定されている。現実的には、米国が取引量で最大の市場となるだろう。これは、米国の貿易の圧倒的大多数を取り扱う少数の主要港湾への圧力によるものだ。.

米国国内だけでも、2026年5月時点で25以上の自動化または半自動化されたコンテナターミナルが存在する。ロサンゼルス港とロングビーチ港は合わせて年間1,500万TEU以上を取り扱い、コンテナ取扱業務の50%以上で自動化技術を導入している。ロングビーチ・コンテナターミナル（LBCT）は、自動クレーン、電気自動車、スマートロジスティクスシステムを備えた、世界で最も先進的な完全自動化ターミナルの1つとされている。しかしながら、ドバイのBOXBAYやLTWシステムに匹敵する、直接アクセスと垂直圧縮の原理に基づいた真の高層コンテナ倉庫は、米国ではまだ実現されていない。.

注目する3つの港：バージニア、ロサンゼルス、モービル

バージニア州：クレーン自動化のパイオニア

バージニア港は、米国東海岸における自動化港湾技術の全国的なショーケースです。2023年、同港湾当局は、ノーフォーク国際ターミナル北ターミナルプロジェクト向けに、フィンランドのクレーンメーカーであるコネクレーンズ社から最新鋭の自動スタッキングクレーン（ASC）36基を発注しました。契約額は1億3000万ユーロを超えます。36基のクレーンは、18基ずつ2回に分けて納入される予定で、前半は2025年半ば、後半は2027年半ばまでに納入されることになっています。これにより、バージニア港は東海岸で最も積極的な自動コンテナスタッキング技術への投資者としての地位を確立しました。.

この動きは長期戦略に基づくものです。2016年、バージニア港はコネクレーンズ社と2億1700万ドルの契約を結び、バージニア国際ゲートウェイとノーフォーク国際ターミナルの処理能力を倍増させるため、86基の自動スタッカークレーンを導入しました。当時の目標は、処理能力を約260万コンテナに増やし、ノーフォーク・サザン鉄道とCSXが運行するダブルスタック列車で、新たな処理量の40%を取り扱うことでした。このように、バージニア港は他の米国の港とは異なり、早期に自動化を取り入れ、東海岸のベンチマークとみなされています。垂直高密度スタッキング方式に基づく高層コンテナ倉庫はまだ完全には導入されていませんが、既存のASCインフラは、そのようなステップのための技術的な基盤をほぼ完全に提供しています。.

ロサンゼルス：TraPacと次の拡張段階

ロサンゼルス港と隣接するロングビーチ港は、西半球最大の港湾複合施設を形成している。この複合施設の中でも、ロサンゼルスのTraPacターミナルは世界的な先駆者であり、自動スタッキングクレーン、完全自動無人ストラドルキャリア、自動レールガントリークレーンを活用し、埠頭から鉄道への荷役作業を実現している。同社によれば、このシステムにより、荷受人は競合する非自動化ターミナルよりも平均2日早く貨物を受け取ることができるという。.

2026年4月、次期拡張フェーズに向けた画期的な契約が発表されました。オーストリアのKünz GmbHとABBが、TraPacターミナルの拡張用に9基のレール式スタッキングクレーン（RMG）を供給する契約を獲得しました。納入は2027年と2028年に予定されており、ヤード容量とコンテナ取扱量を恒久的に増加させることが期待されています。これと並行して、ロサンゼルス港は、超大型コンテナ船（ULCV）専用に設計された新ターミナルの大規模な計画を発表しました。この新ターミナルは、岸壁の拡張、水深の深化、高密度自動化ヤードブロック、そして主要な配送システムとしてトラックを鉄道に置き換える鉄道優先設計を特徴としています。.

一方、同複合施設のロングビーチ地区では、自動搬送車（AGV）が稼働している。AGVはバッテリー駆動の電気式車両で、最大70トンのコンテナをターミナルエリア内を自律的に搬送し、中央制御ソフトウェアによって制御される。常設のバッテリー交換ステーションにより、24時間365日の稼働が保証されている。AIシステムは船舶の到着状況を分析し、混雑リスクを予測し、リソース配分をリアルタイムで最適化する。.

アラバマ州モービル：複合輸送リンク

さらに南東に位置するアラバマ州モービル港は、近代化への取り組みが東西海岸の主要港湾に限ったものではないことを示している。2025年9月、アラバマ港湾局は、アラバマ州モンゴメリーに新設される複合一貫輸送コンテナターミナル向けに、コネクレーンズ社製のゴムタイヤ式ガントリークレーン（RTG）2基を発注した。これは同局にとって初のRTG購入となる。納入は2026年第4四半期を予定している。その数か月前には、モービルに拠点を置くAPMターミナルズ社が、複合一貫輸送コンテナ移送施設（ICTF）の5,860万ドル規模の拡張計画を発表しており、これには全長3,000フィートの作業用トラック2本と、レール式片持ちガントリークレーン2基の設置が含まれる。完成は2026年末を予定している。.

モービル港は、アメリカの労働政策における自動化の爆発的な可能性を示すある出来事によって際立っている。2024年夏、国際港湾労働者協会（ILA）は、APMターミナルズがILA組合員を介さずにトラックを処理する自動ゲートシステムを導入したことを受け、米国海事同盟（USMX）との団体交渉を打ち切った。比較的小規模なモービル港で起きたこの事件は、港湾労働交渉における全国的な危機、そしてほぼ大規模なストライキへと発展し、アメリカの港湾における自動化が極めてデリケートな政治的・社会的問題であることを如実に示した。.

5年間で60億ドル：米国港湾への投資の波

今後予定されている投資規模は目覚ましいものがある。2026年5月の業界レポートによると、米国の港湾・ターミナル運営会社は今後5年間で、新型クレーン、荷役設備、ターミナル改修に約67億ドルを投じる計画だ。これは、アメリカの港湾インフラ整備史上、最大規模の協調投資発表の一つとなる。.

近代化戦略は経済政策課題と密接に関連している。港湾業界は、クレーン生産拠点を米国に戻すための支援をドイツ政府に求めている。現在、港湾クレーンの世界市場は中国メーカーが支配しており、中でもZPMCは世界市場シェアの70%以上を占めている。これらのクレーンは重要な港湾インフラで使用され、理論的にはデータ収集や遠隔制御の機能を組み込むことができるため、この依存は米国の安全保障機関や政策立案者によって戦略的リスクとしてますます認識されている。近代化の必要性、ニアショアリングの論理、そして国家安全保障政策が相まって、国内製造・技術基盤の発展に強い推進力が生まれている。.

北米は2025年時点で世界の港湾インフラ市場を席巻し、30.28%のシェアを占めた。世界の港湾インフラ市場は、2025年の2,133億8,000万米ドルから2034年には3,165億1,000万米ドルに成長すると予測されている。.

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関税、鉄鋼、そして停滞：貿易政策の破壊的な炎

トランプ政権が2025年から発効させた関税措置は、高層コンテナ倉庫や港湾自動化への投資計画を著しく複雑化させる混乱した環境を生み出している。その影響は多岐にわたり、場合によっては矛盾をはらんでいる。.

鉄鋼市場は直接的な影響を受けている。ラックシステムの総コストの60～70％を鉄鋼が占めているため、鉄鋼とアルミニウムの輸入に対する米国の25％の関税は、高層倉庫プロジェクトの材料費を即座に押し上げた。Steel Kingのマネージャー、ブライアン・ファンネス氏は、2018年に最初の関税が課されてから1年以内に熱延鋼板の価格が173％上昇したと指摘した。巨大な鉄骨構造を必要とするコンテナ高層倉庫プロジェクトにとって、これは大幅なコスト増を意味する。.

同時に、輸入コンテナには、分類と原産国に応じて7.5～25％のセクション301関税が課せられる。最大の生産国である中国からのコンテナは特に影響を受ける。冷凍コンテナやハイキューブ型コンテナは、鉄鋼や電子部品を使用しているため、さらに高い関税が課される。.

2025年には、自動化業界への複合的な影響が明確に測定可能となった。多くの中小企業は、関税の不確実性から自動化プロジェクトへの設備投資計画を延期した。一方、Amazon、Walmart、一部の欧州小売業者などの大口顧客は、投資を衰えることなく続け、市場全体を牽引した。倉庫自動化の受注は、2025年に合計で7%増加したが、これは主に少数の非常に大規模な投資によるものであり、市場全体は停滞した。Dematicは2025年の最初の3四半期で受注量が50%増加し、トヨタ産業ロジスティクスシステムズは65%、TGWは55%増加した。.

2026年には、投資基盤の正常化と拡大が見込まれる。地政学的な不確実性の低下と倉庫の空室率の低下に伴い、パンデミック期間中に生じた過剰な保管能力が削減され、2026年第4四半期には新たな建設プロジェクトが再び魅力的なものとなるだろう。.

ロボット反対運動：自動化という社会的な爆弾

コンテナ型高層倉庫技術において、港湾雇用への影響ほど政治的にデリケートな問題はない。米国では、この問題は経済的必要性と社会保障との間の深刻な対立に発展する可能性を秘めている。.

東海岸とメキシコ湾岸の港湾労働者組合である国際港湾労働者協会（ILA）は、自動化および半自動化設備の全面禁止という妥協のない立場を長年維持してきた。ILA会長のハロルド・ダゲット氏は、組合は半自動化設備でさえも受け入れる用意はないと明言しており、それは彼自身の定義によれば、ILAの雇用を脅かすものだった。2024年11月、ILAとUSMXとの交渉は、雇用主が半自動化設備を認める条項を導入したため、わずか2日間の協議で決裂した。組合は、ILAの労働者が屋内ステーションから遠隔操作する半自動化クレーンを、完全自動化への入り口とみなしていた。.

反対の経済的主張は明確だ。USMXの代表者は、近代化だけが米国の港湾の能力と競争力を確保し、ひいてはより多くの、より高給の雇用を生み出すことができると主張した。一方、西海岸のILWU（国際港湾倉庫労働組合）は、長年の停滞を経て、自動化技術の導入に関して太平洋海事協会とILWUの間で2026年1月5日に暫定合意に達したと発表した。この合意には、再訓練プログラム、早期退職奨励制度、従業員利益分配制度などが含まれる見込みだ。これらの条件が批准されれば、ロサンゼルス、ロングビーチ、オークランド、シアトルの各港湾におけるインフラ開発の加速化への道が開かれるだろう。.

制御されない完全自動化による社会的コストは相当なものになるだろう。試算によると、ロサンゼルス港とロングビーチ港の自動化によって、すでに535,848時間の労働時間と4,180万ドルの人件費が削減されている。アラバマ州モービルでは、半自動クレーンシステムの導入により、2025年から2026年にかけて港湾荷役作業員の大幅な削減が見込まれている。より構造的に難しい問題は、港湾の仕事が大学の学位を必要としない数少ない高給の仕事の一つであるこの地域で、これらの労働者をどこに配置転換するかということだ。

BOXBAYとアメリカの視点：コンテナ型高層倉庫はいつアメリカに導入されるのか？

BOXBAYのグローバル展開は、同社の将来の方向性を明確に示している。ドバイでの事業成功を受け、DP Worldは2025年10月に1億7000万ポンドを投じて、ロンドン・ゲートウェイにBOXBAY Empty Superstackを設置した。これは、完全密閉型の自動化施設で、空コンテナを最大16段まで積み上げるシステムである。新設された完全電動式の第4埠頭に設置されるこの施設は、最大2万7000TEUの空コンテナを収容できる容量を持つ。契約額は9170万ユーロで、ロンドン・ゲートウェイにおける11億5000万ユーロの拡張投資の一環である。.

米国における同様の発表はまだ行われていない。DPワールドは韓国・釜山の釜山ニューポートコーポレーション（PNC）ターミナルでBOXBAYを導入する計画を発表しているものの、米国における導入場所はまだ公表されていない。しかしながら、米国への事業拡大の戦略的根拠は極めて強力である。DPワールドは米国で大規模なターミナルを運営しており、米国の港湾における空コンテナの滞留は慢性的な高コスト問題であり、主要港湾におけるスペース不足は着実に悪化している。.

一方、コネクレーンズは既にアメリカの港湾インフラに深く根付いており、現在1億3000万ユーロの自動コンテナ保管システム（ASC）契約を結んでいるバージニア港は、コネクレーンズにとって最も重要な単一港湾顧客である。同社が開発した自動高層コンテナ保管システム（AHBCS）は、倉庫構造との直接統合を可能にするものであり、今後のアメリカでの契約において、既存のパートナーシップの論理的な延長線上にあると言えるだろう。こうした動きはまだ公には確認されていないものの、業界内では可能性が高いと見られている。.

コンテナ用高層ラックの本格的なコンセプトを持つ3番目の大手テクノロジー企業であるVollertは、コンテナ物流ソリューションの実装プロジェクトに取り組んでいると報じられているが、これらのプロジェクトは公表されていない。これらのプロジェクトのうちの1つが米国で行われているかどうかは不明である。.

経済論理の詳細：コンテナ型高層倉庫の実際のコストとは？

米国におけるコンテナ高層倉庫の経済性を正直に評価するには、理論上の効率性に関する約束と実際の投資コストとの間の大きな乖離に対処する必要がある。コンテナ高層倉庫の建設は決して小さな投資ではない。ロンドン・ゲートウェイ向けのBOXBAYシステムだけでも、契約金額11億5000万ユーロのうち9170万ユーロを要する。ロンドンのシステムは、空コンテナ2万7000TEUの収容能力を持つ、大規模ではあるが特殊なシステムである。.

米国における投資環境は、いくつかの要因によって複雑化している。第一に、鉄鋼に対する関税は、一般的に鉄骨構造であるラックの材料費を大幅に増加させる。第二に、コンテナクレーンなどの特殊機器は依然として大部分が輸入品であり、これらも関税の対象となる。第三に、米国のコンテナプロジェクトでは、港湾労働者組合との避けられない対立がプロジェクトの遅延やコスト超過につながる可能性がある。第四に、人口密度の高い米国沿岸地域における新たな港湾インフラに関する規制枠組みは複雑で、時間もかかる。.

しかし、これには説得力のある経済的反論がある。米国の倉庫業界における熟練労働者の不足は構造的な問題であり、2025年6月の失業率は4.1%で、ほぼ完全雇用状態にある。この不足は、在宅勤務が不可能な肉体的に過酷な倉庫や港湾の仕事において特に深刻である。さらに、米国の賃金は世界でも最高水準であり、自動化への投資は欧州やアジア市場に比べてより早く回収できることを意味する。完全自動化された高層コンテナ倉庫は、従業員の交代勤務、クレーンオペレーター、警備員を必要としない。.

このようなシステムの投資収益率は、最大70%のスペース削減によって実現される土地価値の上昇に大きく左右されます。港湾近くの商業用地が高値で取引されるロサンゼルスやニュージャージーでは、この効果は特に顕著です。さらに、配置換えの削減、人件費の削減、事故リスクの低減といった運用コストの削減効果を加えると、コンテナ取扱量が多いほど、投資回収期間は非常に魅力的なものとなります。.

市場構造と競合他社：未来を築くのは誰か？

北米の自動倉庫システム市場は、国際的な大手企業が支配的地位を占めている。MarketsandMarketsは、この地域の主要プロバイダーとして、ダイフク（日本）、村田機械（日本）、SSIシェーファー（ドイツ）、TGWロジスティクスグループ（オーストリア）、カルデックス（スイス）などを挙げている。米国で大規模な事業を展開しているその他の企業には、デマティック（KIONグループ）、ハネウェル・インテリグレーテッド、スイスログ、KNAPP、バスティアン・ソリューションズなどがある。.

コンテナ高層ラックという特定の分野では、競争環境はまだ管理可能な範囲に収まっている。BOXBAY（DP World / SMS Group）は、完全に実装され運用されているシステムを提供する唯一のプロバイダーである。オーストリアのLTW Intralogisticsは、すべての直接アクセス基準を満たす2番目のコンテナ倉庫システムを発表した。Konecranesは、AHBCSコンセプトによる革新的な倉庫統合オプションを提供しているが、これまでの顧客への導入事例は公表していない。Vollertは、プロジェクトを秘密裏に進めている。.

地理的な分布は興味深い。コンテナ高層倉庫向けの主要技術プロバイダーはすべて欧州または日本企業である。米国はこの専門分野において、まだ独自の製造拠点を確立していない。これは港湾インフラ部門全体の状況とも一致しており、クレーン危機もまた中国メーカーの優位性を示しており、政治的には国家的な脆弱性としてますます認識されつつある。.

持続可能性の側面：気候変動対策としてのコンテナ型高層倉庫

コンテナ型高層倉庫の気候変動への影響は、公共の議論において過小評価されがちな論点ですが、実際には最も強力な論点の1つです。BOXBAYのような完全電化システムは、施設の屋上にあるソーラーパネルで全ての操業を賄えるように設計できます。これは単なる理論上の約束ではありません。ジェベル・アリの施設は、当初から太陽エネルギーを主要なエネルギー源として計画されていました。.

従来のターミナル運営との対比は際立っている。広大なヤードを横断してコンテナを移動させ、絶えず積み替えを行うディーゼル駆動のリーチスタッカーやターミナルトラクターは、窒素酸化物、粒子状物質、二酸化炭素を大量に排出する。しかも、これは都市部の住宅地のすぐ近くで行われている。ロサンゼルス港やロングビーチ港のように、カリフォルニア州の厳しい排出規制の下で運営されている港では、完全自動化は規制上の必須事項でもある。ロングビーチ港のAGV（無人搬送車）は既にバッテリー式で、カリフォルニア州大気浄化計画に準拠するためのプログラムの一環である。.

直接的な業務効率化に加え、70％のスペース削減は都市計画上の側面も持ち合わせている。ターミナルの規模が縮小することで、隣接地を他の用途に転用したり、住宅地との緩衝地帯を拡大したりすることが可能になる。アメリカの港湾都市が貨物取扱インフラによる環境的・社会的負担に苦慮している今、これは真に影響力のある政治的な論点と言えるだろう。.

2026年から2030年の展望：軌道修正か、それとも飛躍か？

今後5年間は、米国がコンテナ型高層倉庫の分野で世界のリーダーに追いつくか、それとも引き続き技術を輸入し続けるかを決定づける上で極めて重要な時期となるだろう。.

突破口を開く可能性を示す要因はいくつかある。今後5年間で計画されている67億ドルの投資は、必要な資金的勢いをもたらす。西海岸におけるILA紛争の解決は、政治的な駆け引きの余地を広げる。コンテナ取扱量の増加（2024年9月だけでも、米国の主要10港で前年比20%増）は、利用可能なスペースに対する構造的な圧力を強めている。ドバイ、そして間もなくロンドンでも実施されるBOXBAYの成功事例から得られる経験は、米国の港湾意思決定者にとって貴重なベンチマークデータとなるだろう。.

米国での迅速な導入に反対する論拠としては、東海岸におけるILA交渉における自動化条項の未解決問題、鉄鋼および特殊機器に対する関税関連のコスト上昇、そしてこの特殊分野における米国メーカーの不足により、欧州およびアジアのサプライヤーへの依存が生じていることなどが挙げられる。.

最も可能性の高い開発経路は段階的なものです。まず、BOXBAYモデルに基づく空コンテナの試験運用が、米国の1～2港（ILWU協定締結後、おそらく西海岸の港）で実施されるでしょう。これらは参考事例として、また交渉の基礎として活用されます。並行して、港湾業界は議会と協力して、半導体産業向けのCHIPS法モデルと同様の、自動化された港湾インフラのための資金提供プログラムを策定します。2030年までに、少なくとも1つの完全稼働可能なコンテナ高層倉庫が米国に設置されるはずです。地政学的状況がサプライチェーンのレジリエンスへの圧力をさらに高める場合は、さらに多くの倉庫が設置される可能性もあります。.

コンテナ型高層倉庫システムの世界市場は、2034年までに200億米ドルを超える規模に達すると予測されている。世界最大の輸入国であり、最も差し迫った構造的ニーズと最も深い資本市場を持つ米国は、間違いなくこの成長に寄与するだろう。問題は、米国がこの技術革新の波の利用者となるのか、それとも推進者となるのか、ということだけだ。.

Konrad Wolfenstein

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