米国・イスラエル・イラン戦争とホルムズ海峡封鎖は、アジアのガソリン価格と暖房費にどのような影響を与えるのか？

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公開日：2026年4月15日 / 更新日：2026年4月15日 – 著者：Konrad Wolfenstein

米国・イスラエル・イラン戦争とホルムズ海峡封鎖は、アジアのガソリン価格と暖房費にどのような影響を与えるのか？ – 画像：Xpert.Digital

70年代よりも深刻：ホルムズ海峡封鎖がガソリンと暖房費の高騰を引き起こしている

配給制、停電、記録的な価格高騰：イラン石油封鎖が引き起こした劇的なドミノ効果

架空のシナリオだが、地政学的シミュレーションですでに徹底的に分析されている2026年のシナリオ：米国とイスラエルによるイランへの協調攻撃が、壊滅的な連鎖反応を引き起こし、わずか数週間で世界経済を史上最悪のエネルギー危機に陥れる。報復として、イラン革命防衛隊はホルムズ海峡を封鎖する。ホルムズ海峡は、世界の石油貿易の5分の1が通過する地理的なボトルネックである。突然、世界市場は毎日数百万バレルの原油を失ってしまう。この軍事衝突の衝撃波は世界中に広がり、アジア大陸をかつてないほどの勢いで襲う。日本からパキスタンに至るまで、各国が燃料を厳しく配給し、工場は操業停止に追い込まれ、各国政府はエネルギー供給の確保に苦慮する一方、ヨーロッパではガソリン、ディーゼル、暖房油の価格が急騰する。私たちは世界的なエネルギー危機の兆候を目撃しているのだろうか？以下の分析では、ホルムス・ブロックがもたらす劇的な影響、すなわち、世界的なサプライチェーンの混乱や歴史的な価格高騰から、数十億人の人々の財布への具体的な影響までを浮き彫りにしています。.

アジアのエネルギー大混乱：米・イスラエル・イラン戦争と石油、暖房、モビリティへの影響

2026年2月28日、世界の地政学的状況はわずか数時間のうちに一変した。米国とイスラエルがイランに対して協調空爆を行い、最高指導者アリー・ハメネイ師も殺害された。テヘランの対応は、軍事戦略家たちが長年綿密に計画してきた論理に基づいていたが、彼らは何十年もの間、現実に直面することはないだろうと願っていた。イラン革命防衛隊はホルムズ海峡を封鎖した。ホルムズ海峡はイラン沿岸とオマーン・スルタン国を結ぶ狭い水路であり、毎日約2000万バレルの原油が通過し、アジアのエネルギー供給全体が一本の細い枝に重い果実のようにぶら下がっている。.

その後、世界が経験した中で最も深刻なエネルギー危機が起こりました。国際エネルギー機関（IEA）によれば、「世界の石油市場の歴史上最大の供給途絶」です。IEA事務局長のファティ・ビロル氏はシドニーで、恐ろしいほど現実的な口調でこう述べました。「1970年代の2度の石油危機では、世界は毎回1日あたり約500万バレルを失いました。2026年3月中旬までに、その数字はすでに1日あたり1100万バレルに達しており、これは2度の歴史的な石油ショックを合わせた数よりも多いのです。この数字は抽象的な数字ではありません。つまり、船は航行せず、工場は操業停止し、燃料価格は高騰し、スリランカからパキスタンに至るまで、人々は最後の1リットルのガソリンをどう使うか決めなければならない状況に陥っているということです。」.

ボトルネックとその世界的な重要性

ホルムズ海峡は最も狭い地点でわずか33キロメートルしかなく、大型タンカーが実際に航行できる航路は約3.7キロメートルしかない。世界の石油と液化天然ガス（LNG）貿易の約5分の1がこの狭い海峡を通っている。2025年には、アジアは海峡を通過する原油の87％、液化天然ガス（LNG）の86％を吸収した。ホルムズ海峡を経由して輸送されるアジアの石油輸入量は約80％に上る。中国、インド、日本、韓国の4カ国だけで、海峡を通過する石油の75％、LNGの59％を占めている。.

ジブラルタル海峡が事実上閉鎖されて以来、原油の輸送量は日量2000万バレル以上から380万バレルへと激減し、通常の5分の1以下にまで落ち込んだ。同時に、サウジアラビアのラス・タヌラにある石油施設、カタールのラス・ラファンにあるガス処理施設、アラブ首長国連邦の製油所がイランのミサイルやドローン攻撃によって損傷または破壊され、湾岸諸国の原油生産量は日量約1000万バレル減少した。影響は複合的に及んでいる。輸送路が遮断されただけでなく、海峡の向こう側の生産インフラの一部も壊滅状態にあるのだ。.

イラン自身も、戦争勃発後最初の数週間で事態を戦術的にエスカレートさせた。タンカーへのミサイル攻撃、船舶への放火、そしてイランによれば海峡への機雷敷設も行われた。湾岸諸国の多くは、遮断された石油を代替ルートで輸出する手段を事実上持たなかった。サウジアラビアとアラブ首長国連邦だけが、ホルムズ海峡を迂回する限定的な陸上パイプラインを保有している。しかし、これらの輸送能力は、失われた輸送量を補うには到底十分ではない。.

原油価格ショック：目まぐるしい数字

戦争勃発前、ブレント原油の価格は1バレルあたり65ドルから70ドル程度だった。ホルムズ海峡封鎖後の最初の数週間は、一時的に119ドルを超え、最高値は120ドルに達した。2026年4月、米国主導の脆弱な停戦合意後、価格は95ドルから107ドルの間で推移した。これはピーク時からは下落したものの、危機前の水準を依然として約50％上回っていた。WTI原油価格はわずかに低く、95ドルから105ドル程度だった。.

こうした価格変動は、単なる画面上の数字にとどまらず、現代文明のバリューチェーン全体に影響を及ぼす。ガソリンやディーゼル燃料は値上がりし、プラスチック製品も値上がりしている。輸送や肥料生産が石油に依存しているため、食料価格も上昇している。戦争勃発直前、エネルギー調査会社ゼロ・カーボン・アナリティクスのアナリストは、原油価格が1バレルあたり130ドルまで上昇する可能性があると警告していた。これは2008年の史上最高値に匹敵する水準だ。イラクの副首相は、1バレルあたり300ドルにまで価格が上昇する可能性さえ示唆していた。.

多くの一般家庭にとって依然として最も重要なエネルギー源の一つである暖房用灯油については、今回の危機によりわずか数週間で価格が倍増した。戦前は1キロワット時あたり約9セントだった価格が、5週間で約14セントまで上昇し、55%以上も値上がりした。具体的には、ドイツでは3月中旬に100リットルの暖房用灯油が124ユーロとなり、その少し前には99.80ユーロだった。2025年12月と比較すると、これは約64%の値上がりとなる。新規契約の天然ガスは1キロワット時あたり約8.5セントから10.8セントに上昇し、ヨーロッパのガス価格は日によっては最大18%上昇した。戦前は、ガス先物価格は30ドル前後で、時には70ドルを超えることもあった。.

世界的な反応：IEAが歴史を作る

国際エネルギー機関（IEA）は、この危機に対し歴史的な措置で対応した。2026年3月11日、加盟32カ国は戦略緊急備蓄から合計4億2600万バレルの石油を放出することを決定した。これは、50年以上の歴史を持つIEA史上、最大規模の協調的な備蓄放出となった。戦略備蓄の放出としては、今回でわずか6回目である。IEAのビロル事務局長は、アジアとヨーロッパの各国政府と連携して、さらなる放出も検討中であることを明らかにした。.

同時に、IEAは、2026年第2四半期に石油需要が新型コロナウイルス感染症のパンデミック以来最大の落ち込みとなることを予測している。世界の多くの地域で価格圧力と強制的な配給制が実施されたことにより、日量150万バレルの減少となる。一見安心材料のように聞こえるが、実際には消費の強制的な削減、つまりインフレを助長し、サプライチェーンを混乱させ、景気後退のリスクを高める経済的に強制された禁欲である。国連アジア太平洋経済委員会は、地域のインフレ率が2025年の3.5％から2026年には4.6％に上昇すると予測している。.

日本：最も脆弱な巨人

ゼロカーボンアナリティクスの脆弱性ランキングで日本がトップに立った。日本のエネルギー構成はほぼ90％が輸入に依存しており、その大部分は中東からのものだ。原油と天然ガスの輸送はほぼすべてホルムズ海峡を通過する。さらに、日本は自国に重要な天然資源をほとんど保有しておらず、構造的に単一の貿易ルートに依存している。.

高市早苗首相は即座に対応し、戦略石油備蓄から約8000万バレル（国内消費量の約45日分に相当）の放出を命じた。4月には2度目の備蓄放出が行われた。石炭火力発電所の稼働が増強され、オーストラリアには液化天然ガス（LNG）の増産が要請された。同時に、日本はインドネシアとエネルギー協力協定を締結し、韓国と日本が共同で推進するLNG交換プログラムにも参加した。.

高市氏は、他に類を見ない外交上のジレンマに直面した。トランプ米大統領は、北朝鮮からの脅威から日本を守るために米国が5万4000人の兵力を日本に駐留させていることを指摘し、ホルムズ海峡開通作戦への軍事参加と自国の軍艦の派遣を日本に公然と要請した。高市氏は、海外での軍事介入を厳しく制限する日本国憲法を根拠に、この要請を拒否した。これは、より深刻な政治的混乱を示唆するものであった。危機の時、エネルギー、軍事力、そして同盟への忠誠心は、切り離すことのできないほど密接に結びついているのである。.

韓国：価格上限と原子力発電の狭間で

韓国は日本と同様に、原油輸入への依存度が非常に高いという問題を抱えている。原油のほぼすべてが中東からホルムズ海峡を経由して輸送されているため、供給途絶と価格高騰という二重の衝撃が同時に発生した。ソウル政府は断固とした対応を取り、約30年ぶりに燃料価格の上限規制を導入し、石炭火力発電所と原子力発電所の稼働率を引き上げ、危機の影響を緩和するために170億ドルの追加予算を計上した。.

企業レベルでは、韓国のエネルギー企業4社が原油スワップシステムを組織し、6月末までに約2000万バレルの原油供給を確保した。韓国ガス公社と日本最大の電力会社であるJERAは、LNGの相互供給保証とスワップ供給に関する協定を締結した。鉄鋼生産から半導体製造まで、エネルギー集約型産業を抱える韓国にとって、この危機は存亡に関わる問題である。エネルギーがなければ製造はできず、製造ができなければ、すでに不安定な世界貿易環境において輸出市場シェアを失うことになるからだ。.

中国：戦略上の特別な事例

中国はホルムズ海峡に依存しているため、脆弱であると同時に特権的な立場にもある。一方では、中国の原油輸入量の40～80％が湾岸地域から供給されており、液化天然ガス（LNG）輸入量の約3分の1も同地域から来ている。他方では、中国は他のアジア諸国にはない切り札を握っている。.

最も重要なのは、中国の戦略石油備蓄です。中国は約13億バレルの原油を備蓄しています。同国の石油輸入総量に基づくと、この備蓄は約3～4か月分ですが、湾岸諸国からの輸入が途絶えたことだけを考慮すると、8～9か月分、ほぼ1年間持ちます。さらに、2025年には、中国はイランの輸出石油の80%以上を購入し、戦争にもかかわらずテヘランとの緊密な関係を維持しています。2026年3月中旬、イランは中国を含む「友好国」とみなされる国の特定の船舶の通過を許可し始めました。3月31日、3隻の中国船が海峡を通過しました。.

同時に、中国は国内の不足を防ぐため、ガソリン、ディーゼル、灯油などの精製燃料の輸出を直ちに禁止した。戦争開始以来、中国のガソリンスタンドでのガソリン価格は約20％上昇したが、政府の価格制限によって抑えられている。さらに、中国はロシアからのパイプラインによる輸入を増やし、制裁対象のイラン産およびロシア産の石油を安価な緩衝材として利用した。しかし、クプラー・エネルギー研究所のアナリストは、輸送中のイラン産石油だけでは中東からの損失を完全に補うことはできないと警告した。中国は近隣諸国よりも有利な立場にあるものの、北京は大きなプレッシャーにもさらされている。.

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今回の危機は警鐘となる：アジアが今こそエネルギー代替に巨額の投資を行う必要がある理由。

インド：価格ショックに見舞われる眠れる巨人

人口約15億人を抱えるインドは、エネルギーショックに対して特に脆弱であり、食料価格、輸送コスト、そして国民の日常生活に直接的な影響を及ぼす。インドは原油の約90％、液化天然ガスのほぼ4分の3を輸入しており、その大部分はホルムズ海峡を経由している。原油輸入量の約48％は、イラク、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、クウェート、カタールからのものであり、これらの国々はいずれもホルムズ海峡を貿易ルートとして利用している。.

戦争勃発直後、政府は緊急権限を発動し、液化天然ガス（LNG）の供給を産業用消費者から家庭に振り向けた。これは、家庭の暖房と調理が最優先事項であるという明確なシグナルだった。インドの製油所運営者は当初、10～15日分の十分な備蓄があり、さらに7～10日分の戦略備蓄で補えると見込んでいた。長期的な選択肢はロシアだった。インドは以前、米国の圧力によりモスクワからの購入を減らしていたが、危機が長引けばこの選択肢が再び検討されることは明らかだった。問題は、ロシアの石油は海上輸送でインドに到着するまでに約30日かかるのに対し、アラブの石油はわずか5日で到着することだ。供給源の切り替えには、積極的な計画とリードタイムが必要となる。複数の国際銀行がインドの成長予測を下方修正した。.

南アジアと東南アジア：配給制が新たな常態に

経済的に強い地域諸国は、外貨準備、協力、国家援助を活用することができた一方、東南アジアや南アジアの貧しく構造的に弱い国々は、はるかに深刻な危機を経験した。.

数年前に壊滅的な経済危機をかろうじて乗り越えたばかりのスリランカは、QRコードに基づく燃料配給システムを再導入し、自家用車の運転手は週15リットルのガソリンに制限された。学校や大学は週4日制に切り替えた。石油とLNGの輸入の約85％をホルムズ海峡経由で得ており、備蓄が10～14日分しかないパキスタンは、抜本的な措置で対応した。学校と大学は2週間閉鎖され、週4日制が導入され、政府職員の50％が在宅勤務となり、政府機関への燃料配給は半減され、高オクタン価ガソリンには200％の割増料金が課された。危険な海峡を通過するパキスタン商船を護衛するために軍艦が派遣された。.

バングラデシュでは、1日5時間の長時間停電が発生し、ガス不足のため肥料工場が閉鎖され、燃料配給制が導入され、大学や学校は完全にオンライン授業に移行した。ミャンマーでは、ナンバープレートの番号が偶数か奇数かに基づく厳格な配給制度が実施され、奇数番号の車両は1日目に給油でき、偶数番号の車両は翌日に給油できるようになった。国内に精製能力がなく、輸入に100％依存しているカンボジアでは、2,000以上のガソリンスタンドが閉鎖された。フィリピンは国家非常事態を宣言し、政府職員に週4日勤務制を導入した。.

石油の約57％を中東から調達しているタイは、石油輸出をすべて停止し、ディーゼル価格の上限を設定した。ディーゼル価格は2月に1リットルあたり29.94バーツだったが、4月7日には50.54バーツのピークに達し、6週間足らずで70％近く上昇した。生計を安価な燃料に頼っているタイの漁師や農民にとって、これは経済的な大惨事だった。備蓄が20日分にも満たないベトナムは、公務員に在宅勤務を許可し、国の燃料安定化基金を活用した。インドネシアは4月1日から燃料の直接配給を開始し、週1日の無料学校給食サービスを停止した。これは、危機の社会的側面を浮き彫りにする措置である。.

暖房、家庭、日常生活：目に見えない最前線

この紛争の影響は、商品市場や政府予算といったマクロ経済的な側面だけにとどまらない。それは、何百万もの一般家庭の日常生活や暖房費に直接的な影響を及ぼす。液化石油ガス（LPG）や暖房油に大きく依存するアジア諸国では、この危機は当初価格の高騰、次に供給不足、そして最終的には最貧困地域では燃料の入手不能という事態を招くことになる。.

エネルギーのほぼ全てをインドから輸入しているネパールでは、3月中旬、市民がガスボンベを求めて長蛇の列を作ったが、ボンベは半分しか充填されていなかった。インド自身も緊急政令によってLPGを産業用から一般家庭に振り向け、調理や暖房用の供給を一時的に確保したが、工業プラントでは深刻な生産ボトルネックが発生した。パキスタンでは、政府による価格統制にもかかわらず、ガソリン価格が1リットルあたり約20セント上昇したため、家庭で燃料が不足する恐れがあった。.

アジアの暖房システムは、ヨーロッパとは構造的に異なります。南アジアや東南アジアのほとんどの国では、家庭の暖房は主にボトル入りのLPGを使用しており、調理や寒い時期の暖房に利用しています。そのため、価格高騰は西ヨーロッパのような家庭暖房には影響せず、主に調理に必要な日々のエネルギー消費量に影響します。パキスタンやバングラデシュでは、ガスボンベの価格が2倍になると、エネルギーが家計に占める割合が非常に大きいため、貧困家庭にとっては生活に深刻な影響を及ぼす可能性があります。.

配給制：誰が、どのように、なぜ今なのか？

歴史的に見て、配給制は最終手段であり、価格メカニズムだけでは社会の結束が脅かされ、国家による流通管理が唯一の選択肢となった場合に用いられてきた。今回の危機では、少なくとも10のアジア諸国で配給制が導入されている。.

IEAは、世界の石油需要の約45％が道路輸送によるものであることを強調し、そのため燃料配給は燃料節約の特に効果的な手段と考えられていると述べた。配給制度は国によって大きく異なり、スリランカとバングラデシュは個々の週ごとの配給量を管理するデジタルQRコードシステムを使用している。ミャンマーやその他の国は、従来のナンバープレート方式に頼っている。カンボジアは、営業しているガソリンスタンドの数を単純に減らした。シンガポールは、膨大な精製能力を持つにもかかわらず、ホルムズ危機による原材料費の高騰に苦しんでおり、今のところ正式な配給は控えているが、ディーゼル、ガソリン、灯油のクラックスプレッドが大幅に上昇するという問題に直面している。.

多くの政府にとって重要な問題は、公式な配給制度はいつ必要で、いつ政治的にリスクが高すぎるのか、ということである。ミャンマーのような権威主義国家では、配給制度の導入は技術的には容易だが、インドやフィリピンのような民主主義国家では、重大な社会的・政治的リスクを伴う。今のところ、インドはLPGの転用という手段を選んだ。これは正式な配給制度ではないが、産業よりも家庭を優先するものであり、事実上の配給制度を別の名称で実施しているに過ぎない。.

外交の舞台：交渉するのは誰か、阻止するのは誰か、そして勝利するのは誰か？

2026年4月13日、トランプ大統領はホルムズ海峡におけるイランの港湾に対する米海軍による海上封鎖の開始を正式に発表した。同時に、イラン側は合意を望んでいると述べたが、イラン当局はこれを公には認めていない。パキスタンが仲介役を務める可能性があったものの、イスラマバードでの和平交渉はこれまで失敗に終わっていた。.

中国は米国の封鎖に対し、強い言葉で反論した。北京はホルムズ海峡の「安定、安全、そして妨害のない状態」の維持を要求し、イランからのエネルギー輸入停止を求める米国の圧力に抵抗した。一方、イランは中国、エジプト、パキスタン、韓国など「友好国」の船舶の航行を限定的に許可した。この二重構造の海上システムは、外交手段であると同時に経済的な武器でもある。イランは、相手国を選別して報奨を与えたり、罰を与えたりすることができるのだ。.

日本は特に厄介なジレンマに直面した。経済的な脆弱性と米国の圧力にもかかわらず、東京は憲法を理由にホルムズ作戦への軍事参加を拒否した。トランプ大統領がこの件で日本と韓国を公然と批判したことは、米国とアジアのパートナー国との同盟関係に新たな局面をもたらし、地政学的な信頼関係を永久に損なう可能性を秘めている。.

ヨーロッパ運河：西から東へ流れるガソリン

アジアでの危機は予想通り世界の燃料市場に引き寄せ効果をもたらし、少なくとも3回のヨーロッパからのガソリン輸送（合計約160万バレル）が1週間以内にヨーロッパからアジアに転用された。通常、米国、南米、西アフリカがヨーロッパの燃料輸出の主な受取国である。アジアは構造的にこの地域からの精製製品の純輸入国だが、現在アジアの利益率は他のすべての市場を上回っている。地域の石油取引ハブであるシンガポールのガソリンのクラックスプレッドは1バレルあたり約37米ドルまで上昇し、2022年の過去最高値に近づいた。エクソンモービルは米国からオーストラリアへのガソリン輸送を予約した。.

こうした燃料の流れの転換は、市場が機能していることを示しているが、それは高コストと構造的な圧力の下でのことだ。ベトナム、カンボジア、ネパールといった国々にとって、近隣諸国からの精製製品の移転は、韓国やシンガポールといった地域の供給国が自国の輸出を削減、あるいは完全に停止しているため、供給不足を悪化させている。.

驚くべきことではなかった危機

今回の惨事は、不都合な真実を露呈させた。数十年にわたるエネルギー源の多様化努力、戦略備蓄の蓄積、そしてアジアのエネルギーシステムの脆弱性に関する国際的な警告にもかかわらず、ホルムズ海峡への構造的な依存度は大幅には低下していない。それどころか、アジア経済の成長に伴い、エネルギー需要の絶対値も増加し、それゆえに依存度も高まっているのだ。.

再生可能エネルギーの重要性は大きく高まっているものの、アジアの主要工業国のベースロードエネルギー需要を賄うには依然として程遠い。OPECの「世界石油見通し2024」では、世界の一次エネルギー需要の約80％が化石燃料で賄われており、石油が30％、ガスが23％を占めていると記録されている。アジアではこれらの数字はさらに顕著であり、構造的な代替エネルギーの開発はさらに遅れている。比較対象としてヨーロッパを挙げると、2022年から2024年の間にガス輸入を18％削減したが、これは数年かけて行われたプロセスであり、多額の投資によって可能になった。.

2026年の危機は、その過酷さゆえに、転換点となる可能性がある。日本、韓国、インド、そして東南アジア諸国では、再生可能エネルギーの急速な拡大、原子力発電の再生、そしてエネルギー源の本格的な多様化を求める政治的圧力が劇的に高まるだろう。問題は、この政治的意思が次の危機が訪れる前に構造投資へと結びつくかどうかだ。この教訓を活かす機会は、かつてないほど切迫している。.