打撃を受けたドイツ自動車産業にとって、デュアルユース製品は希望の光

Konrad Wolfenstein

4ヶ月前

苦境に立たされたドイツ自動車産業にとって、デュアルユース製品は希望の光となる – 画像: Xpert.Digital

「軍民両用」が命綱？自動車メーカーが軍需産業と親密になる真相とは？

### パサートの代わりに戦車？なぜドイツ自動車産業は今、軍備に注力しているのか ### 数万人の雇用が危機に：軍備ブームはドイツの自動車危機を食い止められるのか？ ### 予想外の好転：VW、メルセデス・ベンツなどが軍事技術で危機と闘う姿 ### 電気自動車から戦闘ロボットへ：ドイツ産業界の巨人たちの秘密計画

数十億ドルの軍備費、自動車産業の危機：何千人もの熟練労働者にとっての意外な解決策？

ドイツの産業界は警鐘を鳴らしているが、その響きは全く異なる。フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、BMWといった自動車大手の利益が急落し、数万人の雇用が危機に瀕している一方で、軍需産業は歴史的な好景気を経験している。地政学的な変化と国防費の急増に後押しされ、軍需産業は不透明な経済世界における成長のオアシスのように見える。まさにこの交差点で、明白でありながら切迫した疑問が浮かび上がる。戦車、軍用車両、そして無人システムは、苦境に立たされたドイツの基幹産業の救世主となり得るのだろうか？

これらの数字は、自動車メーカーとそのサプライヤーにとって厳しい状況を浮き彫りにしています。ZF、コンチネンタル、ボッシュといった業界大手における大幅な利益の落ち込み、売上高の減少、そして大規模な人員削減は、危機の深刻さを物語っています。同時に、ドイツは国防費に数十億ドルを投入し、数十年ぶりに西欧諸国の中で軍事費支出でトップに立っています。こうした状況の中で、いわゆる「デュアルユース製品」、つまり民生と軍事の両方に利用可能な技術が注目を集めています。.

しかし、乗用車の組立ラインから軍事技術の生産に至る道のりは困難で複雑です。全く異なる安全基準、長期にわたる認証プロセス、そして根本的に異なる開発サイクルは、大きなハードルとなります。本稿では、この潜在的な変革がもたらす機会とリスクを検証し、ダイムラー・トラックのように既に最初の一歩を踏み出している企業を取り上げ、商用車部門が有望なゲートウェイと見なされる理由を説明します。これは、数千もの雇用の将来と、製造拠点としてのドイツの競争力を左右する可能性のある戦略的再編を分析したものです。.

軍需ブームは自動車危機を解決できるか？

なぜドイツの自動車産業は、突如として軍備や軍民両用技術にこれほど注力するようになったのだろうか？その答えは、業界の経済状況の劇的な悪化と、同時に勃興した防衛部門にある。自動車メーカーやサプライヤーが大幅な利益の落ち込みと人員削減に苦しんでいる一方で、防衛部門は地政学的な変化を背景に歴史的な成長を遂げている。しかし、苦境に立たされた自動車産業から活況を呈する防衛部門への移行は、どれほど現実的なのだろうか？

現在の自動車危機の規模はどれほどのものなのでしょうか？数字がそれを物語っています。BMWの利益は2025年上半期に4分の1以上、フォルクスワーゲンは3分の1以上、メルセデス・ベンツは半分以上も急落しました。ドイツ自動車産業の売上高は2024年に5%減少し、5,360億ユーロとなりました。特にサプライヤーの状況は深刻で、売上高は8%減少し、2024年にはドイツ自動車産業全体で約19,000人の雇用が失われました。.

人員削減の影響を受ける企業はどこでしょうか？ZFは、2020年代末までにドイツ国内で現在5万人の雇用を抱えていますが、最大1万8000人を削減する計画です。コンチネンタルはすでに1万人以上の人員削減を発表しており、これには2026年末までに研究開発部門の3000人を含む合計1万人以上の人員削減が含まれます。ボッシュは数千人の人員削減を計画しており、メルセデス、ポルシェ、アウディでも数万人の雇用が危機に瀕しています。.

国防費の歴史的な増加

ドイツとヨーロッパの国防費はどの程度増加したのでしょうか？数字は前例のない伸びを示しています。ドイツの国防費は2025年には864億ユーロに達すると予測されており、これは2024年比で147億4000万ユーロの増加となります。28%の増加により、ドイツは再統一以来初めて西欧諸国の中で国防費の絶対額でトップに立ちます。軍事調達は2024年の152億ユーロから2025年には216億4000万ユーロに増加すると予想されています。.

NATO全体の支出はどのように推移しているでしょうか？NATO加盟国32カ国すべてが初めて、国防費の2%目標を達成しました。NATOの支出総額は2024年時点で約1兆1,850億米ドルに達しました。欧州では、軍事費が17%増加し、6,930億米ドルに達しました。NATOは2032年までにこれをGDPの5%に引き上げる計画です。.

技術移転の課題

自動車産業と防衛産業の根本的な違いは何でしょうか？再編の要件は非常に複雑で、単純な生産能力のシフトは現実的ではありません。生産安全要件も大きく異なります。防衛技術における認証、試験、標準化の手順は、乗用車や民間商用車部門のものとは全く異なります。.

防衛分野にはどのような具体的な認証要件がありますか？防衛産業の企業は、品質マネジメントに関するISO 9001、環境マネジメントに関するISO 14001、情報セキュリティに関するISO 27001など、複数のISO認証を取得する必要があります。さらに、NATO AQAP（Allied Quality Assurance Publications）認証も必須です。これらの規格は、NATO軍の調達と供給における一貫性、効率性、そして有効性を確保するためのものです。.

防衛分野の開発サイクルはどのくらいですか？防衛分野では、プロジェクトの最初の申請から開始まで2年かかることも珍しくありません。民生分野では、その頃にはプロジェクトがほぼ完了していることがよくあります。さらに、あらゆる種類の部品に対する要求は非常に高く、企業は長期間の保守・修理期間を保証し、スペアパーツの長期在庫を維持する必要があります。.

セキュリティと防衛のためのハブ - アドバイスと情報

セキュリティと防衛のためのハブ - 画像：xpert.digital

セキュリティと防衛のハブは、欧州のセキュリティと防衛政策における役割を強化するために企業や組織を効果的に支援するために、根拠のあるアドバイスと現在の情報を提供しています。 SME Connectワーキンググループに密接に関連して、彼は特に、防衛分野で革新的な強さと競争力をさらに拡大したい中小企業（中小企業）を促進しています。中心的な接触点として、ハブは中小企業とヨーロッパの防衛戦略の間に決定的な橋を作成します。

に適し：

中小企業コネクトのワーキンググループ防衛 - ヨーロッパの防衛における中小企業の強化

複雑なモビリティ：デュアルユース開発の機会

有望な移行領域としての商用車

どのカテゴリーの車両が軍事用途に適しているのでしょうか？カイザースラウテルンのCommercial Vehicle Cluster Southwestのマーティン・トゥール氏は、商用車セクターの企業が軍需品や軍事装備品を入手するまでの道のりは、乗用車セクターの企業よりもはるかに短いと考えています。乗用車は消費財であり、ほとんどの時間使われていません。一方、商用車は頻繁に使用され、激しい摩耗にさらされます。こうした特性が軍事用途に適しているのです。トラックは人や物資を輸送する役割を果たします。物資とは、食料や手榴弾などです。.

軍民両用分野で既に活動している企業はどこでしょうか？ダイムラー・トラックはすでに具体的な計画を立てています。防衛関連の収益は、2024年には総収益の約1%を占めていましたが、2030年までに倍増する予定です。同社は、ロボット工学とAI技術を車両プラットフォームに統合するためのARX Roboticsとの提携や、軍用車両メーカーArquusとの軍用車輪付き車両の共同開発など、パートナーシップにますます力を入れています。.

革新的なコラボレーションと技術提携

自動車産業と防衛産業の間で、どのような新たなパートナーシップが生まれているのでしょうか？ドイツの自動車メーカーは、自動運転分野で防衛企業との協力機会を模索しています。ドイツの大手防衛企業の幹部は、技術移転の可能性について、ドイツの全自動車メーカーと初期段階の協議を行っていることを確認しました。協議は主に、自動車メーカーの開発部門が、軍事分野における物流や支援を目的とした無人システムの開発をどのように実現できるかに焦点を当てています。.

自動車業界はデュアルユース製品についてどのようなスタンスを取っているのでしょうか？VWの幹部の多くは、民生用自動化技術の軍事用途への転用可能性を概ね認めています。しかし、兵器技術、弾薬、そして攻撃用戦車の製造は、社内ではレッドラインとみなされています。VWは主に民生市場向けに製品を生産しており、デュアルユース製品はわずかな役割しか担っていません。フォルクスワーゲングループは、今年初めから子会社のレンク社を通じて戦車や軍艦の製造に携わっています。.

地域のコンピテンスセンターと研究拠点

デュアルユース分野におけるドイツの地域的優位性は何でしょうか？ドイツは、専門企業が多数存在するという立地上の優位性を持っています。「自動車業界にとって、共同プロジェクトはチャンスです」とマーティン・トゥール氏は強調します。サプライヤー、化学業界、IT・ソフトウェアソリューションといった包括的なパッケージが必要です。「まさにドイツにおいて、立地上の優位性があるのです。」.

ラインラント＝プファルツ州にはどのような企業や研究機関が拠点を置いていますか？ラインラント＝プファルツ州には、ヴェルトに工場を持つダイムラー・トラック、カイザースラウテルンに工場を持つジョン・ディア、コンツに建設機械メーカーのボルボ、そしてカイザースラウテルンに拠点を置く軍用橋梁システム製造のゼネラル・ダイナミクス・ヨーロピアン・ランド・システムズ・ブリッジ・システムズGmbHといった主要企業が拠点を置いています。ドイツ人工知能研究センター（DFKI）とフラウンホーファー実験ソフトウェア工学研究所（IESE）も近隣に位置しています。.

ジェネラル・ダイナミクス・ブリッジ・システムズがキープレーヤーである理由は何でしょうか？1864年にアイゼンヴェルケ・カイザースラウテルンとして設立された同社は、今日では移動式橋梁システムの世界的マーケットリーダーです。複雑なアルミニウム構造物の開発、溶接組立、修理を専門とする同社は、カイザースラウテルンの拠点で約400人の従業員を擁しています。同社はドイツで最も革新的な中規模企業100社に選ばれており、「Leading Employer 2025」賞を受賞し、ドイツの雇用主全体の中で上位1%にランクされています。.

変革の限界

業界団体はデュアルユースアプローチの可能性をどのように評価しているのでしょうか？ドイツ自動車工業会（VDA）は懐疑的な見方を示しています。デュアルユース分野や防衛分野からの需要の増加は、専門知識を持つ企業にとって確かに選択肢の一つではありますが、「同時に、代替雇用の創出に関する公的な議論は、おそらく誇張されていることが判明するでしょう」。.

どのような構造的な障害が存在するのだろうか？ドイツ自動車工業会（VDA）は、「潜在的な新規雇用は、立地の変革と競争力の低下によって脅かされている雇用を置き換えることは決してできないだろう」と断言している。ラインラント＝プファルツ州経営者協会のカルステン・タッケ氏は、デュアルユース技術や防衛関連技術は自動車業界と部品業界に新たな市場を開拓する可能性があるものの、万能薬ではなく、あらゆるビジネスモデルに適合するわけではないと強調する。.

将来に向けた戦略的考察

ロボット工学は重要な技術としてどのような役割を果たすのでしょうか？ロボット工学の二重用途性は明白です。産業用サービスロボットと軍事用ロボットはどちらも、AI、堅牢なセンサー、そしてますます向上するコンピューティング能力の恩恵を受けています。中国は既に、自国の産業の近代化、人口動態の変化への対応、そして軍事用ロボットの開発という明確な目標を掲げ、ヒューマノイドロボット工学に多額の投資を行っています。.

現代の戦争は自動車産業においてどのように機能するのでしょうか？「今日の戦争は過去とは様相が異なります」とマーティン・トゥールは述べています。これに備え、適切なイノベーションを開発するには、個々のコンポーネントではなくシステムに焦点を当てた、業界横断的なアプローチが必要です。自律システムは現代の戦争においてますます重要な役割を果たしており、ロシアによるウクライナ侵攻戦争では、両陣営とも半自律型ドローンなどを活用しています。.

どのような長期的なトレンドが生まれているのでしょうか？今後の産業・防衛政策の重要なアプローチの一つは、デュアルユース・アプローチです。これは、産業政策の観点から見ると、技術的な側面よりも戦略的な側面が強いと言えます。現代のデュアルユース戦略は、相乗効果を体系的に活用し、経済的優位性と防衛能力の両立を目指しています。デュアルユースによって、欧州は純粋に軍事的な景気刺激策を実施することなく、産業基盤を強化しようとしています。まさにウィンウィンの関係と言えるでしょう。.

可能性の現実的な評価

軍備拡大は本当に自動車危機を解決できるのだろうか？分析は微妙な点を浮き彫りにしている。防衛費の増加は新たな市場機会を大きく創出し、一部の企業はすでに移行に成功しているものの、自動車産業における損失を完全に補填することは現実的ではない。認証要件や開発サイクルから全く異なる生産基準に至るまで、両セクターの構造的な違いが、単純な移行を不可能にしているのだ。.

商用車セクターは特に有望視されており、技術要件がより密接に一致しており、ダイムラー・トラックのような企業が既に具体的な成果を上げています。ARXロボティクスのようなテクノロジー企業との連携は、現代のデュアルユース戦略がどのように機能するかを実証しています。民生分野の基礎研究と軍事用途を組み合わせることで、両セクターに利益をもたらす革新的なソリューションが生まれます。.

未来は、自動車産業から防衛産業への完全な転換ではなく、両市場に対応できるインテリジェントなデュアルユース戦略にあります。ドイツは、広範な産業基盤、研究環境、そして地理的条件を備えており、この分野で主導的な役割を果たす上で有利な立場にあります。しかし、この変革には時間と多額の投資、そして何よりも現実的な期待が必要となるでしょう。.

アドバイス - 計画 - 実装