企業や小売店の従業員や顧客の駐車スペースに太陽光発電カーポートを備えたソーラー駐車場

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公開日: 2021 年 7 月 22 日 / 更新日: 2021 年 8 月 4 日 - 著者: Konrad Wolfenstein

太陽光発電駐車場またはソーラーカーポート – 画像: Xpert.Digital / Marina Lohrbach|Shutterstock.com

ソーラーカーポートで発電し太陽光発電要件は、特に商業部門のオープン駐車スペースと駐車スペースに適用されます。いわゆるソーラーカーポートの要件は、2022年からバーデン＝ヴュルテンベルク州とノルトライン＝ヴェストファーレン州のすべての新規商業ビルに影響を与えることになる。

詳細については、こちらをご覧ください:

75 台のオープン駐車スペースから、 BaWü - バーデンヴュルテンベルク州 - BW の新しい駐車スペースに必須のソーラーカーポート、個人および会社の駐車スペース、または類似の駐車スペース。
35 台のオープン駐車スペースから – NRW では太陽光発電が義務付けられますか? ノルトラインヴェストファーレン州 - 現状 - 新しい: ソーラーカーポートの太陽光発電要件

エレクトロモビリティ（環境ボーナス）の推進が気候に優しいモビリティの鍵であると考えられていることはよく知られています。これは、電気自動車の新規登録件数が大幅に増加していることからもわかります。ただし、排出ガスのない輸送の導入を成功させるには、内燃機関から電気モビリティへの賢明で真に気候に優しい切り替えを確実にするために、他に 3 つの重要な点が必要です。コンセントから有名な電気が来ている限り、エコスイッチは本物ではありません。

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これを達成するには、資金だけでなく、課金オプションも重要です。しかし、ここにはすでにボトルネックがあります。充電オプションの数は、資金調達による電気自動車の成長を正当に評価するには決して十分ではありません。

次のステップは、屋根付きの太陽光発電システムやソーラーカーポートを備えたオープン駐車場のすでに密閉されたエリアである必要があります。

気候に優しいモビリティへの本格的な切り替えの要件:

電気自動車
ソーラーカーポート
充電オプション
蓄電

ソーラーパーキングスペースを介して生成された電気は、送電網に供給することも、一時的に蓄電することもできます（蓄電システム）。ここで何が最善の選択肢であるかは、別途決定する必要があります。理想的には、太陽光発電を利用した充電ステーションを、かつては開放され、現在は屋根付きの駐車スペースに設置して、電気自動車の空き時間を充電に利用できるようにすることです。エレクトロモビリティに対する熱意にもかかわらず、従来の内燃機関と比較すると、依然としていくつかの重大な弱点があります。これには、比較的長い充電時間と、1回の充電あたりの航続距離が短いことが含まれます。スイッチは現在法律であり、少なくともヨーロッパでは 2030 年までにすべての内燃機関が消滅するはずであるため、エレクトロモビリティは数十年にわたり最適化されてきた内燃機関技術に急速に追いつくでしょう。

に適し：

初の連邦州が果敢に一歩を踏み出す： BaWüにおける太陽光発電義務 – バーデン・ヴュルテンベルク州

電力会社による電気自動車の充電オプションはどの程度利用可能ですか?

電力会社による電気自動車の充電オプションの利用可能性に関する調査 - 画像: Xpert.Digital

2019年の調査によると、電気自動車の充電オプションに関して、回答者の60％から70％をはるかに超える人が、電力会社が提供しているものについて正確に説明できません。これは、自分のガレージ用の専用充電ステーションである「ウォールボックス」の分野で特に顕著でした。

あなたの電力会社はすでに公共エリアに電気自動車用の充電ステーションを提供していますか?
60% – わからない/無回答
12.5% – いいえ
27.5% – はい

電力会社は、自宅のガレージ用の充電ステーション、いわゆるウォールボックスを提供していますか?
77.1% – わからない/無回答
14.1% – いいえ
8.8% – はい

ドイツでは電気自動車の新規登録台数は何台ですか?

電気自動車の新規登録 – 画像: Xpert.Digital

この統計は、純粋にバッテリー駆動の電気自動車の新規登録を示しています。エレクトロモビリティという用語には、さまざまな種類の電気駆動装置または部分的に電気駆動装置が含まれることがよくあります。バッテリー電気自動車は電気モーターのみによって駆動され、必要な電気エネルギーは走行用バッテリーから供給されます。電気モーターに加えて内燃エンジンを備え、部分的にのみ純粋に電気的に動作するプラグインハイブリッド車も、通常はエレクトロモビリティという用語に含まれます。

2003 – 28 台の電気自動車
2004 – 61 台の電気自動車
2005 – 47 台の電気自動車
2006 – 19 電気自動車
2007 – 8台の電気自動車
2008 – 36 台の電気自動車
2009 – 162 台の電気自動車
2010 – 541 台の電気自動車
2011 – 2,154 台の電気自動車
2012 – 2,956 台の電気自動車
2013 – 6,051 台の電気自動車
2014 – 8,522 台の電気自動車
2015 – 12,363 台の電気自動車
2016 – 11,410 台の電気自動車
2017 – 25,056 台の電気自動車
2018 – 36,062 台の電気自動車
2019 – 63,281 台の電気自動車
2020 – 194,163 台の電気自動車
2021 – 115,296 (1 月から 5 月)

2020 年にドイツで代替ドライブを搭載した乗用車の新規登録は何台ありましたか?

代替駆動装置を備えた乗用車の新規登録台数 - 画像: Xpert.Digital

代替ドライブを備えた乗用車の新規登録台数 – 画像: Xpert.Digital

市場シェアが拡大する代替ドライブ: 近年、ハイブリッド車と電気自動車の両方の需要が高まっています。それに伴い、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンを搭載する車の割合も減少しています。

ハイブリッド – 乗用車 527,864 台
電気自動車 – 194,163 台の乗用車
天然ガス - 乗用車 7,159 台
液化石油ガス – 乗用車 6,543 台

環境ボーナスはさまざまな種類の電気自動車にどのくらいの頻度で適用されましたか?

ドイツで設計上の電気自動車に環境手当が申請 - 画像: Xpert.Digital

ドイツの設計により電気自動車に環境ボーナスを適用 – 画像: Xpert.Digital

この統計は、ドイツにおける電気自動車の走行タイプ別の、環境ボーナスとも呼ばれる電気自動車購入ボーナスの申請件数を示しています（2021年6月1日現在）。初めて登録され、基本モデルの正味定価 65,000 ユーロを超えない電気自動車の購入 (購入またはリース) が資金提供の対象となります。記載された日付までに、ドイツでは純粋にバッテリー駆動の電気自動車に対して合計約 359,400 台の環境補助金が適用されました。

純粋なバッテリー電気自動車 - 359,446 台
プラグインハイブリッド – 282,083
燃料電池自動車 – 198
合計 – 641,727

ドイツの充電ステーションネットワークは電気自動車にどのような影響を与えますか?

充電ステーションネットワークが電気自動車市場に与える影響に関する専門家調査 – 画像: Xpert.Digital

この統計は、少なくとも 2 年間 e モビリティの分野で働いているドイツの e モビリティ専門家を対象とした調査の結果を示しています。充電ステーションネットワークの拡大が電気自動車市場に与える影響についてだ。 2018年、調査対象となった専門家の約6％は、充電ステーションネットワークの拡大はドイツの電気自動車市場にほとんど影響を与えないとの意見を示した。

70%：影響力が強い
22%: 電気自動車に何らかの影響を与える
6% %: 充電ステーションのネットワークはほとんど影響しません
0%：影響なし
2%: 少数の人は知らない
0%: 情報を提供しませんでした