ミッション軍事機動性: トマーシュ・ズデホフスキーとマルクス・ベッカーはヨーロッパの物流拠点をどのように再接続したいか – 画像: トマーシュ・ズデホフスキー
欧州のレジリエンスはスローガンではなく、構造的な問題である。
ヨーロッパの安全保障における欠けていたピース：統合ロジスティクスが戦争と平和を左右する理由、そしてヨーロッパがようやくこのことを理解し始めた理由。
欧州連合は軍備増強を進め、軍事機動性に数十億ユーロを投資しているが、新たな輸送回廊を建設したり、高速鉄道を調達したりするだけでは、欧州大陸の安全は確保できない。アルザス地方デュピグハイムにあるLOHRグループへの画期的な訪問は、欧州防衛戦略の真の盲点を明らかにした。欧州に不足しているのは輸送資源ではなく、むしろ高度な物流拠点とシステム思考である。.
完全自動化された都市モジュールから革新的な複合一貫輸送鉄道システムまで、民間のイノベーションが、日常生活におけるコスト削減と緊急時の部隊移動の安全確保を実現する、高い応答性を誇る「デュアルユース」ネットワークをどのように構築できるのかは、見過ごされがちな欧州産業の原動力である中小企業（SME）を詳しく見ていくことで明らかになる。この綿密な戦略分析では、欧州の将来の行動力が道路と鉄道の接点で決まる理由、そして700億ユーロ規模の問題が純粋に軍事的な手段では解決できない理由を探る。.
これに関連して:
緊急事態のための民生技術：今ヨーロッパが必要とする革新的な物流コンセプト
それはごく普通の業界視察だったかもしれない。ストラスブール近郊のアルザス地方の小さな町、デュピグハイムにあるLOHRグループは、ヨーロッパの運輸・物流業界ではよく知られた企業だ。1963年に設立され、現在では3大陸で約2,000人を雇用する同社は、自動車運搬車の世界市場リーダーであり、数十年にわたり道路と鉄道の接点におけるソリューションを開発してきた。しかし、その日デュピグハイムで実際に行われたのは、単なる製品デモンストレーション以上のものだった。それは、ヨーロッパの戦略的な未来、そしてヨーロッパ大陸がその技術的強みを結集して真の決断力を生み出すことができるかどうかについての議論だったのだ。.
欧州議会議員で、新たに中小企業コネクト防衛ワーキンググループの共同議長に任命されたトマーシュ・ズデホフスキー氏は、マルクス・ベッカー氏とともにデュッピハイムのLOHRの施設説明会に出席した。中小企業コネクト防衛ワーキンググループは、中小企業を欧州の防衛エコシステムに統合することを目的としており、大企業よりも技術革新に富むことが多いにもかかわらず、政治的な注目をほとんど浴びていない産業セグメントを活性化することを目指している。チェコ軍での軍歴を持つ危機管理・戦略家であるズデホフスキー氏は、その日、産業界の枠を超えた視点をもたらした。彼がLOHRの製品やコンセプトに見出したのは、車両や鉄道車両ではなく、断片的で不完全なままの欧州安全保障システムにおける潜在的なつながりだった。.
クリスタルとドレイジー：新車以上の価値
この会合の戦略的な可能性を理解するためには、まず、当日の焦点となった具体的な技術ソリューションを詳しく見ていくことが有益である。LOHRは、一見すると安全保障政策とはほとんど関係がないように見えるものの、詳しく見ていくと、地域統合、インフラの回復力、運用可用性といった課題に直接的に取り組む、相互補完的なモビリティシステムであるCRISTALとDRAISYを発表した。.
CRISTALは、都市部および都市近郊地域向けのモジュール式全電動輸送システムです。1～4台の車両モジュールを連結して隊列を組むことで、乗客の需要に応じて輸送能力を動的に調整します。これは公共交通機関でおなじみの原理ですが、自動化された機構と特にコンパクトな設計により、新たな規模で実現されています。航続距離は最大170キロメートル、フル充電時間は2時間半、最高速度は時速50キロメートルで、CRISTALは主に都市部の主要路線サービス向けに設計されています。地下鉄、路面電車、バスといった既存の交通機関の輸送能力を損なうことなく、それらを補完し、特に移動が困難な人々を対象としています。.
DRAISYは、少なくとも構造的に同等に重要なもう一つの課題、すなわち地方を全国鉄道網に接続するという課題に取り組んでいます。SNCF、LOHR、Stations-e、Kiepe Electric、および研究機関IRT Raileniumのコンソーシアムによって開発されたこのバッテリー駆動の軽量鉄道車両は、重量が約20トンと、従来の地域列車よりもかなり軽量です。10トン未満というこの軽量化された車軸荷重は、単なる技術的な詳細ではなく、直接的な経済的影響があります。フランスにある約9,000キロメートルの小規模な地域鉄道路線、およびドイツ、オーストリア、ポーランド、チェコ共和国の同様のネットワークの多くは、老朽化が進み、重車両にはもはや適さないほど摩耗した線路インフラに悩まされています。DRAISYは、自動車産業の倹約設計原則、操舵可能な車輪セット、そしてコスト効率への妥協のない注力によってこの問題を回避します。運行および保守コストは、従来の地域列車と比較して約60%削減されると予想されています。.
2026年から、DRAISYはアルザス地方の試作路線で試験運用を開始し、2028年にはフランス市場向けの量産を予定している。グラン・エスト地域圏は既に、2030年までに約15の地域路線にDRAISYを導入するために約10億ユーロを投じる計画を立てている。フランスで国家的な取り組みとして始まったこのシステムは、多くのEU加盟国で技術的な課題が構造的に類似していることから、周辺鉄道接続の欧州標準となる可能性を秘めている。.
空間開発の構造的欠陥とその経済的影響
こうした技術データの背後には、相当な規模の経済政策上の問題が存在する。農村部や構造的に脆弱な地域が効率的な交通網から徐々に切り離されていくことは、単なるインフラの問題ではなく、経済格差、社会的疎外、そして政治的不安定の要因となっている。.
東欧の大部分、そしてフランス、ドイツ、イタリアの構造的に脆弱な地域では、ここ数十年の間に支線が廃止されたことで悪循環が生じている。鉄道がなくなると、若者や通勤者にとって魅力が薄れ、人口が減少し、税収が減り、再投資への政治的意思も弱まる。財政合理化として始まったものが、構造的な衰退へと転じているのだ。DRAISYはこのメカニズムを政治的な意志ではなく、経済的な論理によって断ち切る。車両によって運行コストが半減すれば、小規模路線の運営が再び経済的に成り立つようになる。社会的な恩恵――移動性の向上、孤立の軽減、労働市場との結びつきの強化――は、冷静なビジネス計算の単なる副産物に過ぎない。.
同時に、ラストマイル問題は、都市経済圏における最も差し迫った未解決の課題の一つとなっています。調査によって異なりますが、ラストマイルは配送コスト全体の28～53%を占めており、同時にeコマースのブームによる配送の細分化によって複雑さが増しています。都心部では、配送車両が公共交通機関と競合し、渋滞を引き起こし、排出ガスを増加させ、生活の質に悪影響を与えています。CRISTALのようなモジュール式の電動輸送システムは、構造的に異なる視点を提供します。人や小荷物を輸送できるため、2つの別々のインフラ経路を1つのシステムに統合できます。都心部の経済活性化は、これらの地域への物資の流れをどれだけ効率的かつクリーンに管理できるかにますます依存するようになっていますが、この認識は政治的な議論ではしばしば十分に反映されていません。.
MODALOHR：道路と鉄道をつなぐ架け橋
CRISTALとDRAISYは主に人々の移動手段を提供するソリューションですが、LOHRの貨物輸送事業における戦略的な役割を担うのはMODALOHRシステムです。この複合一貫輸送システムにより、標準的な道路用セミトレーラーを積み替えなしで直接鉄道貨車に積み込み、ヨーロッパの鉄道網を横断して輸送することが可能です。ローリングロード輸送の原理自体は新しいものではありませんが、MODALOHR独自の設計（トレーラーが側面から進入できる旋回式の低床部）により、積み替え作業が大幅に迅速化・簡素化されました。.
MODALOHRは、フランスとイタリアを結ぶ路線やピレネー山脈沿いの路線など、ヨーロッパの複数の商業路線ですでに使用されています。英仏海峡トンネルでの使用も承認されています。このシステムは、道路インフラの容量が限界に達した場合、例えば交通量の多い回廊、アルプスのボトルネック、あるいは環境面と物流面の両方の理由から鉄道への転換を検討している国境を越える路線などで、特に経済的に魅力的なものとなります。.
しかし、MODALOHRの真の戦略的意義は、単に商業貨物輸送にあるのではない。それは、民間の複合一貫輸送と軍事ロジスティクスの接点にある。標準的なセミトレーラーを鉄道で輸送できる事業者は、運用条件を調整することで、軍事装備を民間用の梱包や標準化された形で鉄道網全体に輸送することも可能であり、特別な軍事インフラを必要としない。これこそが、欧州委員会の戦略計画文書において重要性を増している、デュアルユースインフラの概念の根底にある考え方である。.
欧州の軍事機動力のギャップ：700億ユーロ規模の問題
近年、欧州は部隊を迅速に展開する能力が危険なほど限られていることを認識している。2025年3月、欧州連合（EU）のアンドリウス・クビリウス国防委員は、欧州の軍事回廊を軍事用に改修するために必要な初期投資額を約700億ユーロと見積もった。この数字は政治的な誇張ではなく、冷静な評価の結果である。橋は戦車には低すぎたり弱すぎたり、トンネルの断面は大型輸送車両には狭すぎ、鉄道線路は軍用車両の軸重を想定して設計されておらず、国境通過手続きは実際の緊急事態にはあまりにも時間がかかりすぎる。.
2025年11月、欧州委員会は、EU全域にわたる軍事移動圏を創設するための包括的な措置である「軍事移動パッケージ2025」を発表した。その核心は「軍事シェンゲン圏」という構想であり、国境を越えた部隊移動の許可は、加盟27カ国すべてにおいて3営業日以内に取得できるべきである。これは現在、しばしば数週間かかる手続きである。緊急事態においては、従来の許可を必要としない簡略化された通知手続きが適用される。.
これらの野望に対する財政的支援は、政治的に激しい論争を巻き起こすのと同様に注目に値する。コネクティング・ヨーロッパ・ファシリティ2028-2034の下で、欧州委員会は軍事機動のために176億5000万ユーロを割り当てる計画であり、これは現在の多年度財政枠組み（MFF）期間である2021-2027に当初割り当てられた17億ユーロの10倍である。2025年7月に提示されたMFF草案では、軍事機動が初めて独立した予算項目として明記され、176億ユーロが計上された。同時に、欧州会計検査院の監査官は、優先される4つの軍事回廊沿いに特定された500を超える重大なボトルネックを考慮すると、この金額でも十分ではないと警告している。.
2025年11月、EU加盟8カ国（ベルギー、チェコ共和国、ドイツ、ルクセンブルク、オランダ、ポーランド、スロバキア、リトアニア）は、中央ヨーロッパと北ヨーロッパに共同軍事移動圏を創設する意向表明書に署名した。その目的は、許可手続きの統一、移動回廊の共同監視、重要インフラ開発の調整である。ベラルーシとロシアの飛び地カリーニングラードに隣接し、戦略的に直接的なリスクにさらされているリトアニアは、この回廊を国家的な優先事項と位置づけ、すでにヴィア・バルティカを軍事基準に適合させるための大規模な投資を行っている。.
本当の問題は列車が到着した後から始まる。
しかし、回廊を建設したり、より高速な列車を導入したりすれば問題が解決すると考えるのは危険な誤りである。この認識はデュッピハイムでの議論の中心であり、分析的に極めて重要な点であるにもかかわらず、いまだに公の議論で取り上げられることは非常に少ない。.
軍事機動性は輸送の問題ではなく、兵站システムの問題である。輸送（道路、鉄道、航空、水路を問わず）は単なる移動段階に過ぎない。重要なのは、その前後で何が起こるかである。つまり、装備や物資がどのように拠点に到着し、そこでどのように仕分け、保管、安全確保、優先順位付けが行われ、そして戦術的に必要な方向とタイミングでどのように再分配されるか、ということである。.
まさにここに、ヨーロッパの真の欠点が露呈する。輸送回廊への投資は賢明かつ必要不可欠である。しかし、これらの回廊の要所――国境検問所、積み替え駅、複合一貫輸送拠点――に効率的で柔軟かつ強固な物流拠点がなければ、システムは機能せず、ただ大量の物資がボトルネックに流れ込むだけとなる。最悪の場合、十分に整備された回廊によって機器は迅速に到着するものの、受け入れ側のインフラが過負荷状態であったり、十分な容量がなかったり、保護対策が不十分であったりするため、何時間、何日も待たされることになる。.
欧州委員会が2025年3月に発表した「欧州防衛即応態勢2030」白書は、まさにこのシステム面を取り上げています。同白書は、単に移動を可能にするだけでなく、作戦条件下、すなわち混乱時、時間的制約下、潜在的な脅威のある地域においても移動を可能にするインフラの必要性を述べています。そのためには、トンネルを広くしたり橋を強固にしたりするだけでは不十分です。多様な条件下で機能する、インテリジェントでモジュール式の物流インフラが必要なのです。.
セキュリティと防衛のハブ - アドバイスと情報
セキュリティと防衛のハブ - 画像: Xpert.Digital
安全保障・防衛ハブは、企業や組織が欧州の安全保障・防衛政策における役割を強化できるよう、専門的なアドバイスと最新情報を提供しています。SMEコネクト防衛ワーキンググループと緊密に連携し、防衛分野におけるイノベーション力と競争力の強化を目指す中小企業を特に支援しています。ハブは、窓口として、中小企業と欧州防衛戦略をつなぐ重要な架け橋となっています。.
これに関連して:
軍民両用の可能性：なぜ民間拠点が軍事的決定を下すのか
LOHRをリンクとして活用する：システム能力が重要な理由
回廊から結節点へ：欧州のレジリエンスはいかにして現実のものとなるのか
この時点で、LOHRグループの戦略的重要性は、別の側面から明らかになる。LOHRは単なる車両メーカーではない。自動車輸送車、MODALOHR鉄道システム、CRISTALやDRAISYといった新しいモビリティソリューション、そして戦術・兵站保護車両を手掛ける防衛子会社Soframeといった事業部門を通じて、都市部の旅客輸送から軍事戦闘兵站まで、幅広い分野をカバーしている。.
この幅広い事業展開は、単なる多角化のための多角化ではありません。統合システム提供のための機能的な基盤となるものです。道路と鉄道を組み合わせた複合輸送ソリューション、周辺ネットワーク向けの軽量軌道車両、モジュール式の都市交通、そして特殊な警備車両など、幅広いサービスを提供する企業は、特定の分野に特化した企業では実現できないようなシステムの組み合わせを構想・開発することができます。.
デュッピハイムでの戦略的な議論は、まさにこの体系的な視点こそが、現在のヨーロッパに欠けているものであることを明らかにした。欧州委員会は回廊に投資し、NATO加盟国は装備に投資し、個々の産業企業はソリューションを開発している。しかし、これらの要素を一貫性のある、展開可能な全体システムに結びつけるアーキテクチャが、大きく欠けているのだ。.
MODALOHRシステムは、トラックによる道路輸送と鉄道網の間のギャップを埋めるものです。しかし、ターミナルではその前後で何が起こるのでしょうか？複合一貫輸送拠点に到着した大量の貨物を収容するインフラはどのようなものでしょうか？これらの貨物の流れはどのように緩衝され、順序付けられ、優先順位が付けられ、そして再分配されるのでしょうか？これらの疑問は、単なる技術的あるいは学術的な問題ではありません。防衛の文脈では、これらは戦争の成否を直接左右するものであり、民間物流の文脈では、競争において同様に重要な意味を持ちます。.
二重のメリット：デュアルユースアプローチの強み
デュッピハイムで議論されている概念の重要な特徴は、それらが主に軍事用途のために開発されたものではないという点であり、それゆえに戦略的に非常に価値がある。民間と軍事の両方の目的に利用できるデュアルユースインフラは、経済的にも政治的にも極めて重要な利点をもたらす。.
経済的な観点から見ると、デュアルユースとは、投資コストが幅広い利用者層に分散されることを意味します。通常、商業貨物の取り扱いに利用されるターミナル施設は、利用料、係留料、および取扱サービス料によって費用を賄います。同じ施設が軍事物流用に認証され、準備された場合、追加コストは発生しますが、インフラの重複は発生しません。予算の観点から見ると、国レベルであれEU全体であれ、これは並行して軍事物流施設を別々に開発するよりもはるかに効率的な資源配分です。.
政治的に見ると、軍民両用インフラは、より幅広い議会連合を構築できるという利点がある。輸送インフラへの投資は、ほぼすべてのEU加盟国で人気が高い一方、純粋な国防費支出はそれほど人気がない。民間物流回廊の効率性を高めると同時に軍事的な接続性を確保するプログラムは、より幅広い正当性を持つと言える。.
欧州委員会は、この原則を「軍事機動パッケージ2025」に明確に盛り込んでいる。優先的に整備が進められている4つの軍事回廊沿いの約500件の重点プロジェクトはすべて、軍民両用基準に基づいて開発される。つまり、あらゆる改良は民間輸送と軍事機動の両方に役立つ。これは経済的に理にかなっているだけでなく、外交・防衛政策の文化が大きく異なる27の加盟国からなる欧州連合において、政治的に持続可能な唯一の戦略でもある。.
欧州システムのギャップと中小企業の役割
欧州がまだこのシステム統合を完全に達成できていない構造的な理由の一つは、EUにおける調達と産業政策の組織方法にある。大規模な防衛契約は大手兵器メーカーに発注される一方、革新的なインフラソリューションは、LOHRのような中堅企業から生まれることが多い。こうした企業は政治的な存在感が低く、関連する意思決定機関への直接的なアクセスも限られている。.
ズデホフスキー氏が共同議長を務めるSMEコネクト防衛ワーキンググループは、まさにこの構造的な不均衡に取り組んでいる。中小企業（SME）は、自律型ドローンやサイバーセキュリティシステムから革新的な物流ソリューションに至るまで、欧州防衛産業における技術革新において、不均衡に高い割合を担っている。同時に、防衛分野ではしばしば数十年に及ぶ大規模かつ長期的な調達プログラムへの参加においては、構造的に不利な立場に置かれている。.
解決策は中小企業に対する要件を緩和することではない。むしろ、中規模のイノベーターが自社の強みを活かしつつ、企業規模のデメリットを全面的に負うことなく貢献できるようなコンソーシアムモデルを構築することである。LOHRがデュッピハイムで示したものは、欧州の迅速展開システムにとって不可欠な技術的構成要素は、大手防衛企業の研究所から生まれるのではなく、アルザス地方の企業グループのような中規模産業が体現する、民間輸送の専門知識と軍事システムの能力の実践的な組み合わせから生まれることを明確に証明している。.
迅速な展開は輸送カテゴリーではなく、システム的な概念である。
軍事機動性に関する議論は、メディアや政治討論において、しばしば「どれだけ迅速に部隊を移動できるか？」という一つの問いに矮小化されてしまう。しかし、それは間違った問いである。少なくとも、唯一の基準としては間違っている。.
迅速な展開は、移動速度の問題ではありません。動員決定から基地からの輸送、複数の州を経由する輸送、ハブでの受領、中間バッファリングと優先順位付け、そして実際に装備や部隊を必要とする作戦部隊への引き渡しまで、全体の処理時間の問題です。この一連の流れにおいて、下流の物流段階で流れが維持できなければ、最速の列車も渋滞に巻き込まれたレーシングカーと同じように無意味です。.
NATOのJSEC（統合支援・支援司令部）構想は、まさにこの要件を的確に表している。すなわち、個々の輸送手段ではなく、多国籍軍全体の兵站支援の流れを調整する、より高次の統制アーキテクチャである。ヨーロッパにとって、これは輸送回廊への投資が戦略的な効果を最大限に発揮するには、これらの回廊を結ぶ兵站拠点への同時投資が必要であることを意味する。.
これはデュッピハイムで指摘されたギャップです。そして、このギャップの解消は軍事的に重要なだけでなく、民生や経済面でも重要な意味を持ちます。機能的な複合一貫輸送物流ハブシステムは、物資の流れを加速させ、保管コストを削減し、長距離にわたるジャストインタイム配送を可能にし、非ヨーロッパのサプライチェーンに対するヨーロッパの生産拠点の競争力を強化します。.
地政学的・経済的原則としてのネットワーク構築
デュッピハイムの研究結果は、より抽象的なレベルで地政経済原理として要約できる。すなわち、ヨーロッパの強みは個々の技術の卓越性にあるのではなく、それらの技術がネットワークで結びついている質の高さにある、ということである。.
ヨーロッパには効率的な鉄道網が存在するが、それらは歴史的に各国の優先事項に重点が置かれており、しばしば相互に連携していない。ヨーロッパには強力な商用車および物流システム産業があるが、そのサプライチェーンの各要素がシステムとして捉えられることは稀である。ヨーロッパにはロッテルダム、ハンブルク、ブレンナー基地トンネルといった高度に発達した複合輸送拠点があるが、軍事輸送の要件との統合は初歩的な段階にとどまっている。これらの要素はそれぞれ単独では立派なものだが、組み合わせるとその潜在能力を十分に発揮できていない。.
欧州防衛即応態勢2030に関する白書は、この点において重要なパラダイムシフトを示している。防衛能力は軍事装備のみの問題ではなく、インフラ、産業基盤、物流網、デジタルネットワーク、規制の調和といったシステム環境全体の機能であると、初めて明確に述べている。この考え方自体は新しいものではないが、欧州防衛政策の公式な指針として制度化されたことは、重要な一歩である。.
次のステップ、つまりこの原則を具体的なシステムで運用化する段階はまだ未だに進んでいない。そして、まさにこの点にこそ、デュッピハイムでの議論の意義がある。それは終着点ではなく、責任ある政治家や産業界の関係者によって必要な深さで議論が進められていない現状を踏まえた、議論の出発点となるからである。.
政治的責任と制度的影響
この理解から何が導き出されるかという問題は、極めて政治的な問題である。欧州委員会は資金調達の枠組みを確立し、加盟国は意向表明書に署名し、欧州議会は軍民両用インフラと軍事機動性についてますます激しい議論を交わしている。しかし、政治的な意向表明と実際のシステム開発の間には隔たりがあり、この隔たりは、産業界が連携した行動によってのみ埋めることができる。.
ズデホフスキー氏は自身の評価を簡潔にまとめた。デュッピハイムで提示されたものは、欧州の軍事ロジスティクスにおける欠落していた要素、すなわち戦略的な輸送回廊と新世代の高度に反応性の高いロジスティクス拠点とを結びつける統合的なアプローチとなる可能性がある。この評価はナイーブなものではなく、冷静かつ技術に基づいたものであり、現在の欧州の安全保障体制に確かに欠けている機能を的確に指摘している。.
この機能を制度化するには、いくつかの並行した開発が必要です。第一に、軍事移動のための欧州資金プログラムにおいて、物流ハブインフラを独立したカテゴリーとして組み込むこと。第二に、民間の物流施設が軍事要件も満たせるようにする、軍民両用認証基準を開発すること。第三に、EUおよびNATOレベルでの戦略的調達計画に、中規模のシステムインテグレーターを組み込むことです。.
これらのステップはどれも容易ではありません。3つすべてが必要です。そして、デュッピハイムで行われた、政治的側面を代表する欧州議会議員と、技術ネットワークを推進する業界戦略家との会談は、まさにブリュッセルの委員会ではなく、産業界の専門知識という現実に基づいた政治的決定につながる対話なのです。.
ヨーロッパの回復力は、資源の問題ではなく、システム思考の問題である。
ヨーロッパは技術、資源、そして制度的能力に恵まれている。しかし、個々の解決策を統合して一貫性のあるシステムを構築するという手法は、これまであまり実践されてこなかった。これはエネルギー転換だけでなく、デジタル主権、さらには物流や防衛インフラにも当てはまる。.
CRISTALは都市部の交通利便性を向上させ、都心部におけるよりクリーンな商品配送を実現します。DRAISYは地方の鉄道路線を再活性化し、周辺地域におけるラストマイル輸送のギャップを埋めます。MODALOHRは道路と鉄道物流の構造的な隔たりを埋め、複合一貫輸送をより迅速かつ標準化します。そして、LOHRとそのパートナーが取り組んでいる新たな統合物流ハブは、これらの個々の技術を迅速に展開可能なシステムへと変革する接続要素となる可能性があります。.
これは約束でもマーケティングメッセージでもありません。これは、システムを冷静に分析したものです。ヨーロッパは、たとえ個々にどれほど効率的であっても、孤立した解決策をこれ以上必要としていません。必要なのは、鉄道と道路、都市部と農村部、民間利用と軍事利用、産業界の専門知識と政治的意思決定責任といった、適切なつながりを築くための知性です。.
デュッピハイムへの訪問は、この方向への小さな一歩に過ぎない。しかし、これから取り組むべきステップは、全く異なる規模のものである。財政基盤――2028年から2034年までの欧州防衛枠組み（CEF）における軍事機動だけでも176億5000万ユーロ、さらに「2030年準備白書」の野心的な目標――は、原則として確保されている。欠けているのは、これらの資金を個々のプロジェクトではなく、一貫性があり、統合され、真に展開可能な欧州の兵站・機動システムのアーキテクチャに投資するという、体系的な意思である。.
ヨーロッパの強靭性は、最速の列車や最新鋭の倉庫によって達成されるものではない。それは、ヨーロッパの交通網の質によって決まるのだ。.
コンサルティング - 計画 - 実装
コンサルティング - 計画 - 実装
Konrad Wolfenstein
喜んであなたの個人アドバイザーを務めさせていただきます。.
wolfenstein∂xpert.digital で私に連絡できます。
+49 7348 4088 965までお電話ください。
