ライン川・マイン川・ドナウ川回廊と二重用途物流インフラは、ヨーロッパとNATOの戦略的ライフラインである

Xpert プレリリース

オンライン連絡先 (Konrad Wolfenstein)

言語の選択 📢

公開日: 2025年10月6日 / 更新日: 2025年10月6日 – 著者: Konrad Wolfenstein

ライン川・マイン川・ドナウ川回廊と二重用途物流インフラは、ヨーロッパとNATOの戦略的ライフラインである

ライン川・マイン川・ドナウ川回廊と、欧州とNATOの戦略的ライフラインとしての二重用途物流インフラ – クリエイティブイメージ：Xpert.Digital

荷物と戦車が同じルートを走る？鉄道、道路、海上輸送を組み合わせた三モード物流システムの魅力的な世界：安全保障と経済に貢献

ヨーロッパの物流におけるライン川・マイン川・ドナウ川水路の重要性

ライン・マイン・ドナウ回廊は、北海と黒海を結ぶ唯一の航行可能な連続航路であり、ヨーロッパの最も重要な交通動脈の一つとなっています。全長3,500キロメートルのこの水路は、西はロッテルダムから東はドナウ川河口までを結び、ヨーロッパ10カ国を横断しています。この他に類を見ない大陸横断的な接続により、この回廊は民間貨物輸送と戦略的な軍事輸送の両方にとって不可欠な要素となっています。

この水路は4つの主要区間に分かれています。ロッテルダムからマインツ近郊のマイン川河口までの539キロメートルのライン川区間、マインツからバンベルクまでの384キロメートルのマイン川区間、バンベルクからケールハイムまでの171キロメートルのマイン・ドナウ運河、そしてケールハイムから黒海のドナウ川河口までの2,411キロメートルのドナウ川区間です。この水路の中心となるマイン・ドナウ運河は、数十年にわたる建設工事を経て、1992年9月25日に開通しました。16の閘門を備え、海抜406メートルに位置するヨーロッパ大陸横断本流域を横断しています。

に適し：

内陸港湾と水路によるヨーロッパの防衛：物流のボトルネックから戦略的な乗数へ

水路の軍事戦略的側面

NATOの東側と二重利用インフラ

現在の地政学的状況において、ライン川・マイン川・ドナウ川回廊は軍事戦略的に極めて重要な役割を担っています。ドイツはNATO作戦における中核的な兵站拠点として機能しており、「ホスト・ネーション・サポート」とは、ドイツが自国領土内の同盟国軍に提供する包括的な支援を指します。この機能は秘密の「ドイツ作戦計画」に詳細が記されており、輸送路の確保、物資の供給、軍用車列の安全確保などが含まれます。

この水路は、NATOの東側への補給において、しばしば混雑する陸上輸送ルートに代わる、輸送能力の高い代替手段を提供します。道路や鉄道輸送は妨害行為やボトルネックの影響を受けやすい一方、水路は大量の重機を効率的に輸送できます。内陸水路船1隻で最大100台のトラックに相当する貨物を輸送できるため、物流上の大きな利点となります。

デュアルユース概念の実践

デュアルユースとは、民生と軍事の両方の用途に使用できるインフラを指します。水路の場合、航路自体だけでなく、港湾、積替施設、橋梁、そして支援インフラ全体が含まれます。このデュアルユースは、投資効率を最大化し、平時においても軍事力を経済的に活用することを可能にします。

現代のデュアルユース物流コンセプトは、道路、鉄道、水路を連携させた三モード輸送システムを統合したものです。この相互接続性により冗長性が生まれ、システム全体のレジリエンスが向上します。ある輸送手段が機能停止しても、他の輸送手段が代替できるため、特に危機的状況においては極めて重要です。

ドナウ川航行の現在の課題

航行性の問題とボトルネック

ドイツ下流のドナウ川は、連続した水路としての機能を阻害する重大な構造的問題を抱えています。ドナウ川のドイツ側区間では、シュトラウビングとフィルスホーフェン間の69キロメートル区間のみが未だ完全には開発されていません。この区間は、ライン川・マイン川・ドナウ川連絡路全体における主要なボトルネックとなっており、これは2003年に欧州連合（EU）の欧州横断交通ネットワークに関するハイレベルグループが指摘したとおりです。

しかし、問題はドイツに限ったことではありません。オーストリア、ハンガリー、ルーマニアのドナウ川全域にも、ボトルネックが存在します。水路深不足、メンテナンス不足、構造上の欠陥により、最新の欧州規格船舶による継続的な輸送が阻害されています。こうした状況は輸送能力に直接的な影響を与え、多くの商業運航者にとってドナウ川は魅力のない水路となっています。

水不足問題

特に深刻な問題は、度重なる低水位です。低水位は船舶の航行を著しく制限し、場合によっては一時的に完全に停止させることもあります。近年の事例は、この問題の深刻さを如実に示しています。シュトラウビングとフィルスホーフェンの間では、低水位が頻繁に危険なレベルに達し、航路の水深が1.60メートルを下回る箇所もあります。

この状況により、貨物船は航行前に積載量を減らすか、代替ルートを選択せざるを得なくなります。水路深度が1.50メートルから1.70メートルと規定されているホテル船は、影響を受ける区間を航行できないことが多く、結果として陸路への迂回航路を余儀なくされ、輸送システム全体の効率が低下し、道路インフラへの負担が増大します。

水位の低下は観光船にも影響を与えています。ドナウ渓谷からヴェルテンブルクへの人気のツアーは、定期的に中止を余儀なくされています。代わりに代替ツアーが提供されていますが、本来のツアーの趣を維持することはできません。

事故や業務中断のリスク

構造的な問題に加え、事故による運航中断も頻繁に発生する問題です。最近の例としては、全長100メートルを超える貨物船が、レーゲンスブルク近郊のドナウ川右岸で旋回中に座礁し、数日間も足止めされたケースがあります。このような事故は、船舶の運航を遮断したり、著しく阻害したりする可能性があります。

損傷した船舶の引き揚げは、しばしば複雑で時間がかかります。このケースでは、押し船による数回の引き揚げが試みられましたが、水位の上昇と通過船の船首波の複合的な作用により、最終的に船舶は解放されました。このような混乱が生じた場合、他の輸送手段が輸送を代替する必要があり、追加コストと遅延が発生します。

に適し：

ドイツは物流スペース不足に直面している – スペース不足はドイツの競争力を危うくする

主要インフラとしてのコンテナターミナルネットワーク

近代的な三モードコンテナターミナル

ライン川・マイン川・ドナウ川回廊の効率性は、様々な輸送モードを接続する効率的なコンテナターミナルに大きく依存しています。オーストリアのエンス・コンテナターミナル（CTE）は、近代的な三モード物流インフラの優れた例です。総面積275,000平方メートル、年間取扱能力500,000TEUを誇り、オーストリアで最も近代的な積み替えインフラの一つです。

ターミナルは、ブロックトレインに対応できる鉄道接続、最新のハンドリングクレーン、そして包括的なサービスを備えています。三モード接続により、内陸水路船舶、鉄道、トラック間のシームレスな乗り換えが可能です。この柔軟性は、個々の輸送手段の混乱に対応し、代替輸送ルートを利用できるため、特に重要です。

に適し：

高層倉庫を三モード兼用物流ネットワークに統合 - 三モードとデジタル：相乗効果モデル

緩衝地帯としての自動化された高層倉庫

港湾近くの自動化された高層倉庫は、インテリジェントな緩衝地帯として特別な役割を果たしています。これらの最先端の保管システムは、時間と量の面で異なる輸送モードを分離することで、待ち時間を最小限に抑え、システム全体の効率性を向上させることができます。リンツのドナウラーガー・ロジスティクスは、このような特殊施設の一例であり、全自動冷凍高層倉庫と医薬品倉庫を備えています。

自動化は、三形態輸送システムのデジタル化要件と完全に調和します。最新の倉庫管理システムは、上位の輸送管理システムとシームレスに統合でき、入庫から最終配送までのエンドツーエンドの管理を可能にします。この統合により、手作業による介入が削減され、エラーの原因が最小限に抑えられ、複雑な輸送チェーンの処理が加速されます。

供給の安全保障における戦略的重要性

コンテナターミナルネットワークは、民間貿易だけでなく軍事物流にとっても重要です。2022年以降、ポーランドはウクライナへの支援のための物流拠点として、またNATO東部の最前線拠点として中心的な役割を担っています。ポーランド南東部のジェシュフ・ヤションカ空港は、西側諸国からの支援物資の多くを輸送する重要な拠点となっています。

ブレーマーハーフェンのようなドイツの港は、NATOの物流において中心的な役割を果たしています。この港は240ヘクタールの駐車区域と、最大21,000トンの貨物を取り扱うことができるロールオン・ロールオフ方式を誇ります。これらの能力は、大量の軍事装備品の輸送に不可欠です。

セキュリティと防衛のためのハブ - アドバイスと情報

セキュリティと防衛のためのハブ - 画像：xpert.digital

セキュリティと防衛のハブは、欧州のセキュリティと防衛政策における役割を強化するために企業や組織を効果的に支援するために、根拠のあるアドバイスと現在の情報を提供しています。 SME Connectワーキンググループに密接に関連して、彼は特に、防衛分野で革新的な強さと競争力をさらに拡大したい中小企業（中小企業）を促進しています。中心的な接触点として、ハブは中小企業とヨーロッパの防衛戦略の間に決定的な橋を作成します。

に適し：

中小企業コネクトのワーキンググループ防衛 - ヨーロッパの防衛における中小企業の強化

複合輸送ルートと回復力のある回廊：ドナウ川がボトルネックを克服する方法

構造的なボトルネックを解消する橋渡しソリューション

代替手段としての複合輸送チェーン

ドナウ川の構造的な問題を踏まえ、複合輸送ソリューションの重要性が高まっています。複合輸送は、様々な輸送手段の利点を組み合わせ、ボトルネック発生時に柔軟性をもたらします。例えば、ハンブルク港湾公社（HHLA）は、北欧の港からプラハ、ブダペストを経由してトリエステ、イスタンブールに至る強力な国際複合輸送ネットワークを運営しています。

ハブ・シャトル方式により、中小規模の拠点でも効率的にネットワークに接続できます。輸出入コンテナは大型ハブターミナルで仕分けされ、ブロックトレインでさらに輸送されます。アンテナトレインがハブと小規模な鉄道ターミナル間を結び、トラックがラストマイル輸送を担います。

デジタルネットワーキングとプロセス最適化

デジタル化は、インターモーダル輸送チェーンの最適化において重要な役割を果たします。プラットフォームソリューションは、輸送チェーン全体に関わる関係者をより緊密に統合し、三一貫輸送をより迅速、安全、そして持続可能なものにするのに役立ちます。パイロットプロジェクトでは、三一貫輸送のプロセスチェーンをデジタルで正確にマッピングするためのデータと経験を収集しています。

様々なステークホルダーをつなぐには、標準化されたインターフェースとデータフォーマットが必要です。特に物流ハブでは複雑なデータフローが発生するため、これらをデジタル化・標準化する必要があります。このデジタル化により、輸送能力の最適な活用と、輸送途絶への迅速な対応が可能になります。

危機的な水位に対応する革新的な船舶設計

技術革新は、干潮期の影響を軽減するのに役立ちます。例えば、Rhenus社はデュースブルク大学および造船研究所と共同で、極端に低い水位でも運航可能な新しい船舶設計を開発しています。これらの船舶はライン川での使用に特化しており、最新の科学的知見を反映しています。

最適化された設計に加え、代替推進技術も活用されています。現代の船舶にはディーゼル電気駆動装置、バッテリー、燃料電池が搭載されており、燃料消費量を最大80%削減できます。これらの技術は、環境負荷を軽減するだけでなく、運航効率も向上させます。

に適し：

ppp-loghubs-新しいタイプのロジスティクスセンター：トラックからレールからバックまでの官民ロジスティクスハブ

戦略的拡大計画と長期的な展望

欧州の優先プロジェクトとしてのドナウ川開発

ドナウ川のボトルネック解消は、欧州の交通・安全政策における重要プロジェクトです。シュトラウビングとフィルスホーフェン間の未開発区間が計画の焦点となっています。純粋な流量調整策から、水門や運河を活用した解決策まで、様々な選択肢が検討されています。

シュトラウビングとボーゲン間のドナウ川改修プロジェクトは、こうしたプロジェクトの複雑さを如実に示しています。航路の浚渫に加え、広範囲にわたる生態学的補償措置、洪水対策、そして水生生物のための新たな生息地の創出といった対策が含まれています。こうした包括的なアプローチは、船舶の航行、環境保護、そして洪水対策といった様々な要件を両立させるために不可欠です。

軍民両用インフラへのEU資金

欧州連合（EU）は、民生・軍事両面で活用される輸送インフラを特に支援しています。近年、ドイツ連邦運輸省は2億9,600万ユーロの軍民両用資金を確保しました。これらの資金は、NATO軍の機動性を向上させると同時に民間経済にも貢献するプロジェクトに使用されます。

EUの軍事モビリティプログラムは、軍事ニーズに対応する輸送インフラのアップグレードを目指しています。これには、より重量のある車両に対応するための橋梁の補強、トンネルの高さの調整、軍事輸送のための鉄道インフラの改善が含まれます。これらの措置は民間利用にも役立ち、輸送システム全体の容量を増大させます。

回復力のあるインフラネットワーク

欧州の物流の未来は、様々な輸送手段をインテリジェントに繋ぐ、強靭で相互接続されたインフラシステムにかかっています。これらのネットワークは、通常の貿易ニーズだけでなく、自然災害や軍事作戦といった例外的な要件にも対応できるように設計する必要があります。

人工知能とIoT技術の統合により、複雑なシステムをリアルタイムで制御・最適化することが可能になります。予測分析はボトルネックを予測し、予防策を講じるのに役立ちます。ブロックチェーン技術は、サプライチェーンの透明性とセキュリティを向上させることができます。

に適し：

ハイブラー、ドイツのマルチモーダルロジスティクストラフィック（ロードレール）民軍の二重使用

経済的重要性と将来の見通し

交通の転換と環境保護

ライン川・マイン川・ドナウ川回廊は、道路交通からより環境に優しい輸送手段への転換に大きな可能性を秘めています。内陸水路船1隻で最大100台のトラックを輸送できるため、高速道路の交通渋滞を大幅に緩和できます。この転換は、交通渋滞の深刻化と気候変動対策の観点から特に重要です。

Sievertのような企業は、三モード輸送のコンセプトを導入することで、すでにCO2排出量を大幅に削減しています。毎月6～8個のコンテナを鉄道輸送に切り替えることで、CO2換算で50%の削減が可能です。これらの事例は、持続可能な物流コンセプトの実用的可能性を示しています。

ドナウ川流域の経済発展

ドイツ水路・海運協会が強調するように、ドナウ川の将来的な利用増加は経済的に極めて重要です。ドナウ川下流域の政治経済回復次第では、欧州連合（EU）とドナウ川流域諸国間の貨物輸送量が大幅に増加するでしょう。鉄道と道路による貨物輸送は限界に達しつつあり、水路輸送はますます重要な代替手段となっています。

回廊沿いの三モード物流拠点は、重要な経済拠点へと発展しています。例えば、エンスハーフェン港は国際貨物輸送と原材料輸送のハブとしての地位を確立し、地域全体に雇用を創出しています。この発展は、構造的に脆弱な地域にとって、水路が経済の原動力となる可能性を秘めていることを示しています。

気候変動がもたらす課題

気候変動は内陸航行に新たな課題を突きつけています。キール世界経済研究所の調査によると、干ばつの頻度と強度が増すと、長期的にはヨーロッパの水路が麻痺する可能性があると警告されています。この状況は、道路輸送に代わる環境に優しい代替手段としての内陸航行の役割を危うくしています。

同時に、気候変動は革新的な解決策を生み出す機会も生み出します。低水位でも航行可能な新しい船舶設計、代替推進技術、そしてインテリジェントな水管理システムは、水路のレジリエンス（回復力）の向上に役立ちます。こうした技術への投資は、回廊の長期的な存続可能性を確保するために不可欠です。

ライン・マイン・ドナウ回廊は、開発の重要な段階を迎えています。構造的なボトルネックの解消、最新技術の導入、そして強靭な物流ネットワークの構築こそが、この戦略的な水路の未来を成功に導く鍵です。関係各国と関係者による協調的な努力によってのみ、この比類なき大陸横断交通の潜在能力を最大限に発揮できるのです。

アドバイス - 計画 - 実装