マイクロハブ – 鍵となる独創的なソリューション?

スピードと柔軟性がペースセッター

物流は決して止まりません。 一つの挑戦が次の挑戦に続きます。 倉庫の最適化、プロセスの加速、コスト効率、CO2 削減、自動化、競争圧力。 この発展の原動力は電子商取引とアマゾンです。 Amazon は世界最大のオンライン小売業者の 1 つであるだけでなく、Amazon なしでは今日存在しなかったであろう多くの技術革新の原動力であり、革新者でもあります。 1994 年のオンライン書店から今日の電子商取引の巨人に至るまでの道のりは、息を呑むようなものです。

唯一の問題は、次のレベルであるプラトーにいつ到達するのかということです。どこで状況が安定し、それに応じて自分自身を修正できるのでしょうか?

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アマゾンのような巨大企業は市場を圧倒し、競争の余地を残していないようだ。 皮肉なことに、コロナのパンデミックは電子商取引業界の大手企業に市場の成長をもたらした一方、他の企業は多額の損失に苦しみ、現在将来に幻滅している。 物流と社内物流は最善を尽くしていますが、固定販売がキャンセルされた場合、制限やパンデミック関連の強制閉鎖に対しては無力でもあります。

閉鎖や人員削減を計画して生産能力を削減している企業もある一方で、パンデミックの勝者は市場シェアを拡大​​している。 アナリストによると、すでに 2018 年にドイツの電子商取引市場全体の売上の 68% が Amazon マーケットプレイスと Amazon ベンダー経由で生み出されています。

メディア マルクト、昔のラジオ テレビ ディーラーの亡霊

最初のメディア マルクトは 1979 年にミュンヘンにオープンしました。 メディア マルクトは急速に拡大しました。 ビジネス モデルはシンプルで、地域の需要を考慮し、常に最新の品揃えを常に低価格で品揃えする大型専門店でした。

これにより、多くの小規模なラジオやテレビの小売業者は、Media Markt の価格とサービスの提供に追いつくことができず、断念を余儀なくされました。 長い年月が経ち、多くの店が街並みから姿を消しました。

メディア・マルクトにはその可能性が最大限に秘められているかのように見えました。 現在のアマゾンと似ていますが、当時はインターネットがありませんでした。90 年代初めには、最新の製品はほとんど常に在庫があり、すぐに手に入れることができましたが、単純なラジオやテレビの専門小売店は商品を注文する必要がありました。初め。 通常、卸売業者やパートナーの販売ネットワークを経由するのは面倒です。

この成功は主に、商品の供給における物流の近代化によるものです。 もはや問題は、商品の在庫があり、配達可能であるかどうかではありません。 これは、物流が地域や地元の需要にいかに迅速かつ柔軟に対応できるかの始まりでした。 それが当時のメディアマルクトの大きな強みだったからです。

スピードと柔軟性は将来の道しるべとなり、今後もそうであり続けるはずです。

インターネットのほぼ無限の選択肢と速度により、Media Markt Saturn はもはや大規模な文具小売店に追いつくことができなくなりました。 すべての製品グループで彼の売上は減少しています。 メディア・マルクト・サターンが開発に決定的に介入しなければ、専門家は悲観的な予測を立てる

なぜなら、Media Markt は、インターネットと電子商取引によって、以前の取り組みよりも迅速かつ効率的な新しい何かが市場に出現しつつあるという事実を完全に見落としていたからです。 かつてのオンライン書店 Amazon は 1994 年に設立され、その仕組みを示しました。

スピードと柔軟性に関して、傲慢さを示すもう 1 つの典型的な例は次のとおりです。 品質と価格の両方の点で、デジタル写真は少なくとも 10 年か 20 年は古典的な写真と直接競合することはないだろう。」 この声明から 9 年後、AGFA は 2005 年に破産しました。 ブランド名だけが今も生き続けています。

アナリストらは現在、アマゾンがドイツの電子商取引市場ですでに６８％の市場シェアを獲得しているとみている。 上昇傾向。

予測によると、2024 年までに電子商取引が小売売上高の 15% を占めるようになるという。 一見するとAmazonが首位に立つのは不可能に見えても、市場と小売の未来をめぐる競争はまだ始まったばかりだ。

Amazon は当面、サードパーティの物流インフラに依存し続けるでしょう。 ドイツの電子商取引部門全体と同じです。

地域や地元の市場に深く入り込むほど、全国的な物流センターは柔軟性が低下します。 Amazon などの中央倉庫またはフルフィルメント サービス プロバイダーの両方。 アマゾンは現在、ドイツに11の物流センターを持っている。

Media Markt + Saturn は、ドイツ国内に 425 を超える地方店舗を展開しています。

直接比較するのは難しいとしても、物流の幅広さや電子商取引など、一方が他方に欠けているものを持っていることは明らかです。

スピードと柔軟性を高めるには、十分に確立された電子商取引だけでなく、優れた物流インフラ (地域およびローカル) が充実していることが基本要件です。

さらに、ほんの数例を挙げると、Aldi 店舗 (南北) 11,235 店舗、REWE 店舗 3,300 店舗、LIDL 店舗 3,200 店舗、Netto 店舗 4,273 店舗、Rossmann 店舗 2,200 店舗、Müller 店舗 800 以上、Expert 家電小売店 410 店舗があり、ドイツの向かい側にある 11 の Amazon 物流センター。

スピードと柔軟性がペースセッター

スピード

在庫のある商品は顧客の近くにある必要があります。 たとえば、都市に近ければ近いほど、より速い配達が可能になります。 当日配達、もしくは即納も可能です。

柔軟性

商品は 24 時間いつでも収集可能です。 いつでも収集または配達できるなど、論理的な結論が得られます。 これまでガソリンスタンドで知られていた商品の範囲に関する制限は適用されなくなりました。

電子商取引

事前注文、モバイル注文、商品の柔軟な購入と支払い、および柔軟性で説明したポイントと組み合わせてご利用いただけます。

オートメーション

スピードと柔軟性は、保管と物流のコストの高さと密接に関係しています。 大幅なコスト削減は、商品の保管、管理、配送を自動化することによってのみ可能です。

自律化

自律的な電力供給によるCO2削減も物流計画に含めるべきポイントです。 特に太陽光発電システムは最も安価な代替品とみなされています。 計画を立てて時間をかけて投資しない人は、非再生可能エネルギーに対する税金などの追加コストを考慮する必要があります。

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マイクロハブが解決策となるでしょうか?

マイクロハブは、将来の市場とスマートシティ。 スマートファクトリー、スマートグリッドなど、スマートに関連するすべてのもの 私たちが将来、地球の資源と私たち自身とどう向き合っていくのかという未来のテーマを扱っています。 インダストリー 4.0、モノのインターネット、デジタル変革、人工知能は全体の一部です。

スマートシティとは、都市部におけるデジタル技術の導入であり、行政、サプライヤー、家庭、企業、自治体施設のネットワーク化を可能な限りエネルギー効率の高い方法で確保します。

マイクロハブは、都市部の人々への物資の供給を最も効率的にまとめることができる場所であるため、ここには大きな可能性があると考えられています。 特に供給ルートが短いため、デジタルプロセスのおかげでエネルギー効率が高く環境に優しい物流が可能です。

人から商品へではなく、オプションで商品から人への最適な物流配分を組織することができます。 商品が最終的にどのように顧客に届くか（ラストマイル）は二の次です。 何十年も続いてきたように、例えば少額の買い物で完全に大型の車を購入するなど、エネルギー資源を悪用すべきではありません。

そもそもハブとは何でしょうか？ マイクロハブとは何ですか?

ハブは輸送と情報技術で使用されます。 一般に、これは、2 つのエンド ノード A と B の間の接続が直接ルーティングされず、中央ノード Z を経由することを意味します。

ハブは英語から来ており、ハブや中心的な連絡点を意味します。 ドイツ語化:主な売上高ベース。_

さまざまなトランスポートおよびネットワークのオプションがあります

• ポイントツーポイント（直接接続）システムでは、直接転送を可能にするために十分な転送量が必要です。

• ライナー (振り子またはラインとも呼ばれる) システムは、貨物を結束する古典的な方法です。 海上および大陸間の商品の流れに適しています。

• 輸送において、ハブ アンド スポークは輸送ルートを星型に配置し、エリアにサービスを提供できるように、すべての輸送ルートが中央ジャンクションに、または中央ジャンクションから全方向に走行します (スター トポロジ)。このシステムは、ほとんどすべての輸送ルートにとって重要です。輸送手段: ドイツ国内で 24 時間輸送 (団体貨物) とヨーロッパ全土で 48 時間輸送を提供できるようにするため、すべての団体貨物運送会社で道路貨物輸送を行っています。別の適用分野は小包サービスプロバイダーです。 、二次ルートのデポに収集された荷物は、いわゆるメインルートに統合され、一筆書きでひっくり返されて転送されます。 したがって、スポークはハブとデポの間の接続を表します。ただし、通常は 2 つの代替ネットワークが混合した形で存在します。2 つの間のパケット量が多いために相互関係が高いデポは、通常、ポイントツー経由で接続されます。ポイント接続。直接トランスポートとも呼ばれ、相互に接続されます。 都市部の宅配サービスの夜間サービス: ドイツ連邦鉄道の予約サービス サービスが 1990 年に廃止されて以来、地方都市の宅配便サービスは独自に組織化されてきました。さまざまな協力関係（ドイツ宅配サービス協会、Ilonex、KEP AG、OPS、GO!）があり、それぞれがドイツのバート ハース フェルト近郊で中央積み替えセンター (HUB) を運営しています。 高速の「スプリンター」バンとドイツの高速道路ネットワーク (スポーク) の恩恵を受けることができ、直接輸送を介して相互に接続された複数のハブを備えたシステムも可能です。 この例としては、GLS Germany ネットワークがあります。 同社はハブを「中央積み替えポイント」（ZUP）と呼んでいます。
• マイクロ ハブは、以前のハブ アンド スポークのバリアントおよびポイントツーポイント接続とのハイブリッド形式の拡張または補足を表します。厳密に言うと、マイクロ ハブはハブ アンドスポーク ネットワークのバッファー ウェアそれは、商品の最適な中間保管場所ではなく、最終消費者への多様なデジタルおよび物理インターフェースにあります。それは、欠けているコンポーネントであり、「ラストワンマイル」のハードルに対する解決策です。

マイクロハブ

マイクロハブは、物流プロセスの開発と最適化における次の当然のステップです。 ユニファイドコマースへの段階が完了します。

このようなマイクロハブの技術的な実装は現在でも問題なく、ダイフクはすでに韓国最大の小売企業であるE-Martに自律小売システム（ARS）としてこのようなマイクロハブを提供しています。

詳細については、こちらをご覧ください:

• マイクロハブ – E-Mart の自律小売システム (ARS)。

一般に、日本人はこの発展において私たちより数歩先を行っていますが、日本社会はすでに総人口のほぼ 92% が都市化していると考えられているので、これは偶然ではありません。

に適し：

• 日本はすでに明日の未来に向けて取り組んでいる

マイクロハブの要件はドイツではすでに存在しています。

小売企業の中央倉庫や物流センターのマイクロハブ化は大きな問題なく実現可能だ。 まず、マイクロフルフィルメント領域の一部だけを拡張し、スケーリング ソリューションを使用して市場に適応させるだけで十分です。 たとえば、既存の食料品店チェーンをマイクロハブに変換したり、その一部をマイクロフルフィルメント ソリューションに変換したりできます。

詳細については、こちらをご覧ください:

• eコマースの物流加速とスマートシティのターボ化

エピローグ

メディア マルクトの話に結びつけると、かつてはメディア マルクトのせいで手放さなければならなかった「小さな」電気店が、「電気のマイクロハブ」として都市に戻ってきているのでしょうか？ この観点から見ると、これまで物流や産業の中心地として使われてきた都市郊外の緑地やブラウンフィールド地域の負担を軽減するために、都心部のルネッサンスは可能でしょうか？ マイクロハブによって都心部や高速道路の交通政策を沈静化させることは可能だろうか？

「いいえ」。これは非常に複雑なテーマであり、それには多額の費用を支払わなければならないからです。 しかし、これは多くの都市計画者がこれまで絶望してきた実現可能な構想である。

90 年代の市場と今日を比較すると、この 30 年間で多くのことが変化しました。 今後数十年も同じ状況が続くと考えられます。 世界は常に動いており、私たちは実現可能なソリューションを持っています。

 

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