公開日: 2025年5月1日 / 更新日: 2025年5月1日 – 著者: Konrad Wolfenstein
ビール輸送における定時性：ヴァルシュタイナーは99%を達成、一方ドイツ鉄道は62.5%と、この結果は夢のようだ – 画像：Xpert.Digital
ヴァルシュタイナーは、これが鉄道輸送が 99% の定時性で機能する方法だと実演しています。
物流の比較：鉄道輸送の青写真としてのヴァルシュタイナーモデル
ドイツ鉄道（DB）の長距離列車の定時運行率はわずか62.5%（2024年通年）と低迷している一方、ヴァルシュタイナー醸造所は自社鉄道網を駆使し、ハンブルクおよびミュンヘン路線で99%近くの定時運行率を達成しています。この顕著な差は、鉄道貨物輸送の組織体制に疑問を投げかけます。2005年以来、自社生産拠点でコンテナターミナルを運営しているヴァルシュタイナーグループは、自社のニーズを満たすだけでなく、サードパーティ企業にも物流ソリューションを提供する効率的なビール輸送システムを開発しました。一方、ドイツ鉄道はインフラの老朽化、集中的な建設工事、そしてネットワークの高稼働率に悩まされており、それが頻繁に遅延につながっています。ヴァルシュタイナーの成功は、適切な条件が整っていればドイツでも効率的な鉄道輸送が可能であることを示しています。
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ヴァルシュタイナー列車：時間厳守の模範
ヴァルシュタイナー醸造所は、卓越した信頼性を特徴とする優れた物流システムを構築しています。ヴァルシュタインからミュンヘン、ハンブルクへの路線では、定時運行率がほぼ99%を誇り、ドイツの鉄道貨物輸送の水準を確立しています。ヴァルシュタイナーの列車はビール製品の輸送だけでなく、他社の貨物輸送にも使用されていることを考えると、この実績は特筆すべきものです。
ヴァルシュタイナーグループは2005年以来、ヴァルシュタイン生産拠点に自社コンテナターミナルを運営し、複合輸送のハブとして機能しています。ハンブルク行きの週5便（月曜日から金曜日）を運航するこのターミナルは、道路輸送に代わる信頼性の高い代替手段を提供することで、A1号線およびA2号線高速道路の渋滞、ドライバー不足、通行料の高騰といった一般的な問題を回避しています。自社ターミナルを建設するというこの戦略的決定は、現在成功を収めている長期的な物流戦略の一環でした。
個人的な興味から生じる時間厳守の動機
ヴァルシュタイナー鉄道システムの成功の鍵は、企業理念です。ヴァルシュタイナーグループのサプライチェーン・ディレクター、ダニエル・キュスター氏は、ビール醸造に加え、迅速かつ効率的な製品配送が事業の中核を成すため、自社の鉄道インフラは不可欠だと説明します。生産と物流のこの連携は、定時性への強い動機付けとなります。キュスター氏は、特に鮮度を重視していることを強調します。製品は顧客の元に完全に新鮮な状態で届けられなければならないため、インターモーダル輸送の効率性を高める内発的な動機付けとなります。ビールおよびビール系飲料の鮮度は、輸送の定時性に直接左右される重要な競争優位性です。
インターモーダル列車は、コンテナ、スワップボディ、セミトレーラーなどの積載ユニットを輸送するために特別に設計された貨物列車です。これらの積載ユニットは、インターモーダル輸送の一環として、異なる輸送モード（通常は道路、鉄道、船舶）間で輸送されます。主な特徴は、輸送される貨物が全行程を通じて同じ積載ユニットに保持されることです。貨物自体の積み替えはなく、積載ユニットの輸送モードの変更のみとなります。
定時性ジレンマに陥るドイツ鉄道
ヴァルシュタイナーの成功モデルとは対照的に、ドイツ鉄道は定時運行に関して大きな課題に直面しています。数字がそれを物語っています。
ドイツ鉄道の現在の定時運行率
2025年3月、ドイツ鉄道の長距離サービスにおける定時運行率はわずか65.6%でした。地域サービスは90.8%と改善しましたが、それでもヴァルシュタイナーの水準を大きく下回っています。ドイツ鉄道の貨物部門であるDBカーゴの定時運行率は、2024年時点で約68%でした。
実際には、これらの数字は、ドイツ鉄道が運行する長距離旅客列車の約3分の1、貨物列車の約4分の1が目的地に大幅な遅延で到着することを意味します。特に問題となるのは、貨物輸送における定時性の測定基準がより緩やかであり、15分を超える遅延のみが定時不履行とみなされることです。
時間厳守の理由
ドイツ鉄道の定時運行率が低い理由は多岐にわたり、構造的な性質を持っています。
- 劣悪なインフラ状況：老朽化と過負荷により、特に線路上部構造や古い信号機ボックスにおいて、多数の運行障害が発生しています。ネットワーク全体では、1日あたり約6,100件の運行障害が記録されています。
- 集中的な建設活動：膨大な量の建設工事と短期的な計画プロセスが、運用の安定性に負担をかけています。特に、利用頻度の高いボトルネックネットワークでは、建設活動によって回線占有率が著しく低下し、サービス品質の低下を招いています。
- 交通量密度が高い: 交通量の増加は主に、ハンブルク、フランクフルト・アム・マイン、ケルンなど、すでに交通渋滞が深刻な交通ハブで発生しています。
- 車両の可用性: 既存の約 400 本の ICE 列車のうち、約 4 分の 1 は利用できないか、運行されていません。
- ドイツの鉄道網は 1994 年以降約 21% 縮小しましたが、同じ期間に貨物輸送のパフォーマンスは 91% 増加しました。.
これらの問題は互いに影響し合い、鉄道網の体系的な過負荷につながり、ひいては遅延につながります。
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システムの比較: Warsteiner の違いは何ですか?
ヴァルシュタイナーとドイツ鉄道の運行時間厳守の顕著な違いは、醸造所の物流システムの違いは何なのかという疑問を提起します。これにはいくつかの要因が関係しています。
専門性と集中
ドイツ鉄道は多様な列車種別、路線、そして乗客を擁する複雑なネットワークを運営していますが、ヴァルシュタイナーは少数の専門的な接続に特化しています。ヴァルシュタインのターミナルは主にハンブルクとミュンヘン方面への路線を運行しており、より効率的な計画を可能にします。
統合バリューチェーン
ヴァルシュタイナーにとって、物流はバリューチェーンの不可欠な要素です。製品の鮮度は輸送効率に直接左右されるため、時間厳守への強いインセンティブが生まれます。一方、ドイツ鉄道はより複雑な目標構造を持つ独立した企業として運営されています。
複合輸送における革新的なアプローチ
ヴァルシュタイナー鉄道は、柔軟性と効率性を兼ね備えた「ワンストップショップ」ソリューションの一部です。2017年10月以来、Fr. Meyer's Sohn社はヴァルシュタイナー醸造所の鉄道システムの輸送力を独占的に販売しており、Westfälische Landeseisenbahn GmbHなどのパートナーと協力して、ハンブルクへの接続を安定化させています。
時間のバッファと現実的な計画
高い定時性は、現実的な時間計画にも起因する可能性がある。ある業界フォーラムのコメンテーターは次のように述べている。「それは定義の問題だ。[…] 例えば、列車は（時刻表上では）5時間遅れていても、予定より早く顧客の場所に到着することがある。」こうした戦略的な時間的余裕こそが、信頼性の重要な要素なのだ。
時間厳守の経済的側面
貨物輸送における時間厳守は単なるサービスの問題ではなく、関係するすべての当事者にとって重大な経済的影響を及ぼします。
新鮮な製品とサプライチェーンの効率
食品メーカーであるヴァルシュタイナーにとって、時間厳守は特に重要です。フォーラムのディスカッションに参加したある人物は、「小売業者は、店舗に到着した時点で賞味期限が一定期間先まで残っている商品のみを受け入れます。そうでない場合、商品は倉庫で拒否されます」と指摘しました。そのため、遅延は直接的に経済的損失につながる可能性があります。
DBカーゴの経済的課題
一方、ドイツ鉄道は、特に貨物部門において経済的な困難に苦しんでいます。DBカーゴは長年にわたり損失を計上しており、2024年には最大4億7,200万ユーロの損失が見込まれています。2024年の輸送実績は前年比7.9%減の685億トンキロとなり、2014年以来の最低水準となりました。
欧州委員会はまた、鉄道グループと連邦政府による損失の補償が他の貨物鉄道と比較して競争を歪めると考えられるため、DBカーゴは2026年末までに利益を上げて運営しなければならないと決定した。
鉄道貨物輸送の将来展望
ヴァルシュタイナーの経験とドイツ鉄道が直面している課題は、ドイツの鉄道貨物輸送の将来に対するさまざまな展望を明らかにしています。
ドライバーとしての持続可能性
両社は、鉄道貨物輸送が気候保護に重要な貢献を果たすと考えています。ヴァルシュタイナー社のダニエル・キュスター氏は、「より多くの貨物を道路から鉄道に移行すればするほど、当社の環境目標と排出量目標をより確実に達成できます」と強調しています。この持続可能性の側面は、将来さらに重要になる可能性があります。
ドイツ鉄道の構造改革
ドイツ鉄道は「S3」と呼ばれる急速な改善プログラムを発表し、2027年までに長距離列車の定時運行率を「75～80%」に向上させることを目指しています。さらに、DBカーゴはリストラの一環として最大2,300人の雇用を削減し、顧客重視と柔軟性の向上を図るため、新たな事業部門（鉄鋼、自動車、化学・原材料、消費財）を設立する予定です。
複合輸送におけるイノベーション
2024年に開催された第1回ヴァルシュタイナー鉄道会議では、醸造所が輸送におけるイノベーションへの継続的な取り組みを実証しました。レヒト・ロジスティクス・グループなどのパートナー企業と協力し、ディーゼルトラックに代わる持続可能な代替手段を提案しました。これらの代替手段は鉄道輸送と組み合わせることで、「未来に向けた完全に持続可能な輸送チェーン」を形成できます。
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ヴァルシュタイナーの成功から学ぶ教訓
ヴァルシュタイナー社の列車の99%という驚異的な定時運行率は、ドイツにおいて信頼性の高い鉄道貨物輸送が可能であることを示しています。この成功は、戦略的な意思決定、主要路線への明確な焦点、現実的な計画、そして生産と物流の緊密な連携の組み合わせに基づいています。
定時運行率の大幅な低下に悩むドイツ鉄道にとって、ヴァルシュタイナー・モデルは興味深い考察材料となる。システムの複雑さや規模は大きく異なるものの、特定の路線に重点を置き、より現実的な運行計画を策定することは、ドイツ鉄道にとっても有益となる可能性がある。
鉄道貨物輸送には依然として大きな課題が山積していますが、ヴァルシュタイナー社の事例は、適切なアプローチをとれば、現状においても目覚ましい成果を達成できることを示しています。持続可能性と気候変動対策の重要性がますます高まっている今、これは鉄道貨物輸送の将来にとって決定的な強みとなる可能性があります。
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デュアル - 使用ロジスティクスエキスパート - 画像：xpert.digital
世界経済は現在、基本的な変化を経験しています。これは、グローバルロジスティクスの礎石を揺さぶる壊れた時代です。最大の効率と「ジャストインタイム」の原則を目的とした揺るぎない努力によって特徴付けられたハイパーグローバリゼーションの時代は、新しい現実に道を譲ります。これは、深い構造的休憩、地政学的な変化、進歩的な経済的政治的断片化によって特徴付けられます。かつては当然のこととして想定されていた国際市場とサプライチェーンの計画は解散し、不確実性の高まりの段階に置き換えられます。
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