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ドイツの鉄道網のロジスティクスの課題と将来の解決策

公開：2025年5月1日 /更新：2025年5月1日 - 著者： Konrad Wolfenstein

ドイツの鉄道網のロジスティクスの課題と未来のイメージのためのソリューション：Xpert.Digital

輸送の成長と容量制限：ドイツ・バーンの石のような道

制限のあるドイツ・バーン：ボトルネックの収集方法

ドイツの鉄道網は根本的なジレンマに直面しています。輸送需要は継続的に増加していますが、利用可能なインフラストラクチャはここ数十年で大幅に縮小しています。この矛盾は、かなりの容量のボトルネックと品質の問題につながります。以下のレポートは、現在の状況を分析し、ドイツの鉄道交通システムの持続可能な改善に貢献できる具体的なソリューションを提示します。

縮小する鉄道網の問題

需要の増加を伴うインフラストラクチャの詳細

ドイツの鉄道網は、1994年の鉄道改革以来劇的な収縮を経験しています。鉄道改革年のルートの長さはまだ44,600キロメートルでしたが、現在は約39,200キロメートルに減少しています。この約5,400キロメートルの減少は、12％以上の減少に対応しています。残りのネットワークのほとんど、約33,400キロメートルは、現在Deutsche Bahn（DB Infrago AG）によって運用されています。 SO -Caledのトラックの長さ（つまり、マルチトラックルートを含むすべてのトラックの合計）を見ると、1994年の77,142キロメートルから2022年末の60,999キロメートルに減少しました。これはほぼ21％の減少に対応します。

この開発は、交通需要の増加の背景に対して特に問題があるようです。鉄道用品輸送の交通性能は、1994年から現在までほぼ90％増加しています。ドイツの鉄道交通の輸送パフォーマンスは、2023年の約1,340億トンのキロメートルでした。鉄道交通の交通性能も同時期に50％以上増加しました。

この反対の開発 - 需要の増加に伴うネットワークの縮小 - は、必然的に既存のインフラストラクチャの負担の増加につながります。それまでの間、列車だけでは、DB Infragoルートネットワークで10億キロメートル以上をカバーしています。

電化と地域の違い

連邦政府による鉄道インフラストラクチャの分析は、地域の大きな違いを示しています。合計39,773キロメートルの操作長（2020年12月31日現在）のうち、電化されたのは21,100キロメートルであり、これは約53％のシェアに対応しています。ベルリンの都市（84％）、ブレーメン（89％）、ハンブルク（76％）は、最も高いレベルの電化レベルを持っています。 Saarlandは80％の地域国の中でリードしていますが、Schleswig-Holsteinはわずか27％の底を形成しています。

6,638キロメートルのバイエルンは、すべての連邦諸国で最も長いルートネットワークを持ち、続いて北ラインヴェストファリア（5,516 km）と下層ザクセン（4,636 km）が続きます。ただし、電化には大きな違いがあります。北ラインヴェストファリアでは、ルートの60％が電化されていますが、バイエルン州のこの値はわずか51％で、下等部の44％です。

ネットワークの収縮の結果

容量のボトルネックと過負荷

ネットワークの削減と交通量の増加の組み合わせは、かなりの容量のボトルネックにつながります。 2022年、当時のDB Netzは、ドイツの鉄道網の約3,500キロメートルを高いと分類しました。予測によると、この高ロードネットワークは2030年までに約9,000キロメートルに成長します。これは、ドイツの鉄道ネットワーク全体のほぼ4分の1に相当します。

容量のボトルネックは、主に主要な廊下とケルン、デュイスブルク、デュッセルドルフ、ドルトムントなどの大きなノードに焦点を当てています。そこでは、同じネットワークを使用するために、S-Bahnを含むあらゆる種類の輸送網の乗客交通量、S-Bahnを含む鉄道の旅客交通量、貨物輸送機。この混合使用は、既存の容量の問題を悪化させます。

ビジネスの時間厳守と質

インフラストラクチャの過負荷は、時間厳守統計に明確に反映されています。 2023年、ドイツ・バーンの長い距離の交通における時間厳守は、平均して64％しかいませんでした。 2024年の最新の数字は、62.5％でさらに減少していることを示しています。スケジュールされた到着時間を6分未満で超えた列車は、「時間通りに動作する」と見なされます。

緊張した状況は、貨物輸送でも顕著です。ドイツのDB貨物の時間厳守は、2023年の66.1％の後、2023年には70.5％でした。この効果は輸送量でも示されます。2023年には、トンで6.1％、キロメートルのトンで6.5％減少しました。

Deutsche Bahnによれば、時間厳守はいくつかの要因によって損なわれています：部分的に過負荷の鉄道網、インフラストラクチャの障害、大規模な建設作業、結果として生じる能力がネットワーク上の競合の競合、極端な気象現象や鉄道交通の危険な介入などの多くの外部の影響。

持続可能な鉄道網のソリューションアプローチ

廃止されたルートの解体と蘇生の停止

状況を改善するための基本的な尺度は、他のネットワーク削減の即時停止と、障害のあるルートのターゲットを絞った再活性化です。ドイツは、1994年の鉄道改革以来、鉄道インフラストラクチャの大部分を失いました。鉄道を削減するための多くの良い議論がありました - 何よりも影響を受けるルートの需要の欠如 - しかし、今では縮小治療が間違いであることが認識されています。

トラック接続の劇的な低下も特に驚くべきものです。 1997年にはまだ約11,000のドイツ鉄道網に接続されていましたが、2015年にはわずか3,250でした。この開発は、鉄道網への企業の直接アクセスを複雑にし、路上への貨物交通のさらなるシフトに貢献します。

廃止されたルートの蘇生は、ネットワーク全体の能力を高めるだけでなく、障害や建設作業の場合に迂回のために代替ルートを利用できることにより、システムの回復力を向上させることもできます。

二重使用ロジスティクス：民事要件と軍事要件の相乗効果

効率と持続可能性の向上に対する革新的なアプローチは、特に交通量（KV）Schiene-Straßeを組み合わせた「デュアル使用」ロジスティクスの概念にあります。この概念は、民間の経済的利益と軍事防衛要件の相乗効果を使用し、両方の分野でより回復力があり、より強力な輸送インフラストラクチャを作成することを目的としています。

「ダブル」デュアル使用ロジスティクス（DuLogistics²）は、統合の2つの重要な側面を強調しています。

トランスポートモードの統合：システムのバックボーンとしての交通シエン - ストラセの使用。
ユーザーの統合：民間および軍事ロジスティクスの両方のフローを効率的に処理するためのインフラストラクチャとプロセスの解釈。

この概念の実装を成功させるには、いくつかの基本原則が重要です。

一般的な使用（共有使用）：端子、ルートのセクション、橋などのインフラストラクチャは、民事要件と軍事的要件の両方を満たすように計画され、構築されています。
優先順位付けメカニズム：危機の時代に軍用輸送を優先するための明確な規則。
標準化：民間および軍事仕様の技術基準の調和。
設計による回復力：障害や攻撃に対する耐性が高いインフラストラクチャ。
統合ガバナンス：軍事機関、民間当局、インフラオペレーター、民間物流会社間の緊密な協力。

ドイツのKVターミナルを二重使用承認のために評価する場合、明確な階層があります。デュイスブルクやハンブルクなどの場所は、能力が高く、優れた鉄道接続と戦略的重要性のために際立っています。他の重要なノードは、Bremerhaven、Kornwestheim、Leipzig-Wahren、Cologne Eifeltorです。

に適し：

dulogistics²|ダブルデュアル使用ロジスティクス：民間および軍事目的のための鉄道と通りの統合

GS1 Datamatrix：デジタル化によるロジスティクスの最適化

ロジスティクスを改善するためのもう1つの有望なアプローチは、GS1 DataMatrixの使用です。高いデータ容量とフォールトトレランスを備えたこの標準化された2Dバーコードは、コンポーネントの明確な識別とデジタルデータをリンクするための堅牢な方法を提供します。

テレメンテナンスプロセスにおけるGS1データマトリックスの統合により、データの品質が大幅に向上し、診断と修復プロセスが加速し、維持の外科的柔軟性が向上します。これにより、ダウンタイムが短縮され、コストが削減される可能性があります。

に適し：

メンテナンスロジスティクスの将来：遠隔メンテナンス（リモートメンテナンス）とGS1 Datamatrixの相乗効果

GS1 DataMatrixの技術的特性により、最新の防衛物流とメンテナンスの要件に特に適しています。

包括的なデータコーディング：関連するすべての識別と属性データの高いデータ容量。
直接部品マーキング（直接部品マーキング-DPM）：小さなコンポーネントでも永久マーキング。
堅牢性と読みやすさ：大まかな動作条件下でも信頼性の高い読みやすさ。
標準化と相互運用性：さまざまなシステムおよび組織によるエンコードされたデータの明確で一貫した解釈。

GS1 DataMatrixとTelemainttenanceの組み合わせは、特に自動識別、データの精度、データアクセスにおいて、従来の方法よりも大きな利点を提供します。

に適し：

安全な配送のためのロジスティクス変換-Datamatrixコードとして、一般的な貨物の取り扱いがより高速かつより正確に加速します

Intermodalverkehr：Warsteinerの例

Warsteinerグループは、間モーダル輸送の使用の成功例を提供します。同社は、2005年からWarstein Productionサイトで独自のコンテナターミナルを運営しており、サードパーティ向けのKVサービスも提供しています。

Warsteinerはビール輸送の時間厳守に焦点を当て、99％の値に達しますが、Deutsche Bahnは長い距離輸送で62.5％で著しく悪化しています。ウォーシュタイナーのロジスティクスボス、ダニエルキュースターは、1年以内に貨物量を2倍にし、効率的なインターモーダルの概念を正常に実装できることを示しています。

に適し：

ビール輸送の時間厳守：ウォーシュタイナーは99％に達し、ドイツ・バーンは62.5％の夢を夢見ることができます

交通を組み合わせたイノベーション

デジタル化は、合計トラフィックを最適化する上で重要な役割を果たします。この方向における重要なステップは、DX Intermodal（DXI）の確立です。これは、複合トラフィックのすべてのアクターを初めて組み合わせるプラットフォームです。この会社は、HUPACや併用交通などのオペレーター、HoyerやPaneuropa、鉄道会社Lokomotion、Ludwigshafenの組み合わせターミナルなどの輸送会社によって設立されました。

このシステムは、Edige Data Exchange Standardに基づいており、時刻表、予約、ターミナルステータス、列車の旅、路上での進捗とフォローアップへのアクセスを可能にします。データ交換は、リアルタイムでバリアが含まれていませんが、常に承認された配布サークル内で行われます。

また、車両技術の分野には重要な革新があります。ワゴンレンタルと鉄道貨物輸送の地域の大手企業であるVTGは、革新的な貨物車、ネットワーク鉄道車両、メンテナンスとメンテナンスの概念を予見するなど、さまざまな革新を推進しています。

特に注目に値するのは、将来の「M²」とRoadraillinkテクノロジー（R2L）の多機能貨物車のモジュラーモジュラーシステムの開発であり、互換性のないトラックトレーラークレーンを作成します。これらの革新は、鉄道貨物輸送をより柔軟で競争力のあるものにするのに役立ちます。

に適し：

ハイブラー、ドイツのマルチモーダルロジスティクストラフィック（ロードレール）民軍の二重使用

激動の鉄道網：能力のある危機からの道 - ゲームチェンジャーとしての交通を組み合わせた

ドイツの鉄道網の課題は多様で複雑です。交通需要が同じ増加するインフラストラクチャのかなりの減少により、深刻な容量のボトルネックと品質の問題が発生しました。時間厳守と財産の減少は、重大な状況の明確な指標です。

しかし、提示されたソリューションは、希望する理由を提供します。解体を停止し、障害のあるルートのターゲットを絞った再活性化により、ネットワーク全体の容量を増やすことができます。二重使用ロジスティクスの概念は、民事要件と軍事的要件の相乗効果を約束します。 GS1 DataMatrixなどの革新的な技術を使用すると、ロジスティクスの効率と信頼性を大幅に改善できます。 Warsteinerのような成功した例は、インターモーダルの概念が実際に機能する可能性があることを示しています。そして最後になりましたが、交通の組み合わせの革新は、鉄道貨物輸送を持続可能なものにするのに役立ちます。

ただし、鉄道輸送の可能性を最大限に活用するためには、これらのすべての側面を統合し、持続可能で効率的で回復力のある輸送インフラストラクチャを目的とする全体的なアプローチが必要です。これは、環境に優しい効率的な輸送モードとしての役割の鉄道に正義を行う唯一の方法であり、気候と交通の目標の達成に大きく貢献しています。

に適し：