ダイフク：グリーン物流 – 個別の対策は効果なし

材料処理を最適化することで持続可能なエネルギーバランスが促進されます。個別の対策は効果的ではありません。

効率的な社内物流によるグリーンフットプリント

 

ますます多くの物流業者が「環境に優しい」と考えています。 しかし、環境に優しく資源を節約する社内物流には、非常に効率的で考え抜かれたマテリアルハンドリングシステムが必要です。 これは、システムのエネルギー消費だけでなく、物流センターの個々のコンポーネントの効率も意味します。

2010 年以降、物流ビルは低 CO2 稼働を確保することが法律で規定されています。 これは、エネルギー消費の大部分が再生可能資源から来なければならないことを意味します。 連邦政府は２０２０年までに温室効果ガス排出量を１９９０年比で４０％削減するという目標を掲げている。 ドイツは2050年までにほぼ温室効果ガス中立国になると予想されている。 政治だけでなく、エネルギーコストの上昇や顧客の要求もエネルギーバランスの改善に圧力をかけています。 PwC が運輸・物流業界の持続可能性に関して実施した調査では、顧客の要件が持続可能性規制の最も強力な決定要因であるという結論に達しています。 そのため、評判のためだけではなく、環境に優しいサプライチェーンに取り組む企業が増えています。 日本のマテリアルハンドリングの専門家であるダイフクの事業開発マネージャー、マーカス・ベッカー氏は次のように説明します。 私たちのあらゆる事業活動は、環境に配慮した行動を背景に行われています。 もちろん、これには特に環境への影響が少ないマテリアルフローシステムの開発と提供が含まれます。」

物流センターの最適化の可能性

ミュンヘン工科大学のマテリアルハンドリング、マテリアルフロー、ロジスティクス学科長と建築気候学および建築設備工学学科長が産業界の共同研究開発を促進するプロジェクトの一環として発表した最終報告書によると、EUとドイツの建物は温室効果ガス排出量の36%、エネルギー消費量の40%を占めています。照明、暖房、給湯、空調は特に重要な要素で、ドイツの非住宅用建物のエネルギー消費量の35%を占めています。物流倉庫では、例えば温度管理された倉庫で熱回収を行うことで、すでに約50%のエネルギー節約が可能です。エネルギー消費は、適切な建物設計だけでなく、イントラロジスティクスパラメータのエネルギー要件を検討することによっても最小限に抑えることができます。物流センターの真にグリーンな最適化は、すべてのエネルギーフローのエネルギー消費量を監視して初めて成功します。手作業による倉庫では、電力消費の約 20% のうち、マテリアルハンドリング技術に起因するものはごくわずかですが、完全に自動化された配送センターでは、イントラロジスティクスが総エネルギー需要の 85% を占めています。.

イントラロジスティクスにおけるエネルギー効率の高いコンポーネント

マルクス・ベッカー氏は、この傾向が今後数年間でさらに拡大し、最適化されると確信しています。「ダイフクは、グリーンロジスティクスにおいて他社を大きくリードしています。ここ数年、エネルギー効率の高いイントラロジスティクスシステムに注力してきました。」これは、「エネルギーコストの上昇と政治的な影響」によるものだと彼は言います。「新しいイントラロジスティクスシステムに投資する際に、スループットや動特性といった性能基準はもはや唯一の決定要因ではありません」とベッカー氏は指摘し、「システムのエネルギー消費量は入札においてますます重要になっています」と付け加えます。エネルギー消費量は、搬送する荷物の量に大きく左右されます。そのため、ダイフクは近年、倉庫保管機（Storage and Searchers Machine：SMS）の大幅な軽量化を実現しました。これにより、モーターの駆動力、ひいてはエネルギー消費量を最小限に抑えながら、動的性能を維持、あるいは向上させることができました。.

具体的な例として、高さ40メートルまで対応可能なHクラスパレットスタッカークレーンが挙げられます。このクレーンは、マストを全面的に再設計することで、従来比25%の軽量化を実現しました。このソリューションは、格子状のマストと鋼管プロファイルを組み合わせたものです。これらの設計技術に加え、加減速時のマストの振動をアクティブに抑制するなど、高度な制御コンセプトが採用されています。ダイフクのSTV（仕分け搬送車）は、自動倉庫システムと組み合わせることで、高性能な統合搬送システムを構築します。制御ボックスを削減したフレーム構造により9%の軽量化、高効率モーターの採用により消費電力を10%削減し、CO2排出量とエネルギー消費量も従来モデル比で10%削減しています。.

さらに、ダイフクはシャトルラックMを開発しました。このシステムは、従来の自動小物部品倉庫（AS/RS）に比べて処理能力が向上するだけでなく、シャトルの重量と積載量の比率が特に有利であるため、消費電力も削減できます。

個別の対策は効果がない

「物流施設や建物の最適化と設計においては、個々の構成要素を改善するだけでは不十分です」とマルクス・ベッカーは説明します。「物流施設が最新のエネルギー効率基準に従って建設されているとしても、その内部システムもエネルギー計画に含める必要があります。」しかし、これらの要素の重み付けは様々です。ミュンヘン工科大学のマテリアルハンドリング、マテリアルフロー、ロジスティクス学科と建築気候学・建築設備工学学科の最終報告書では、それぞれ異なる削減効果の重み付けを持つ3つのタイプを区別する必要があると結論付けています。手動操作の物流施設は、建物自体に対策を講じることで、全体的なエネルギー消費量を最も容易に削減できます。半自律型倉庫では、イントラロジスティクスの影響は既に70%に達しており、結果として、完全自動化された物流センターでは85%がエネルギー効率の高いイントラロジスティクスに依存しています。したがって、拡張性と省エネ性に優れたイントラロジスティクスの重要性は、自律型物流倉庫の設計において重要な要素となります。.

ダイフク株式会社

1937年創業のダイフクは、世界有数のマテリアルハンドリングシステムメーカーです。グローバルに事業を展開するダイフクは、滋賀県の生産拠点を中心に11の工場を保有しています。また、英国とドイツには子会社を、スペイン、ポルトガル、スカンジナビア諸国にもパートナー企業を擁しています。現在、世界中で3万台以上の保管・検索機械と1万台以上のシステムが稼働しています。主な顧客には、BELIMO、キヤノン、Dagab、DELL、Hammesfahr、ICA、Lever Fabergé、Levi Strauss、Netto、Opel、Riverford、Supergrosなど、数多くの企業が含まれます。.

ダイフクの担当者⯈ マルクス・ベッカー氏:お問い合わせフォーム– 電話: +49 2161 68 33 044