ダイフク：グリーン物流 – 個別の対策は効果なし

公開日: 2020 年 9 月 15 日 / 更新日: 2020 年 11 月 10 日 - 著者: Konrad Wolfenstein

マテリアルハンドリングの最適化は持続可能なエネルギーバランスを促進します - 個別の対策は効果的ではありません

効率的な社内物流によるグリーンフットプリント

効率的な社内物流によるグリーン フットプリント – 画像: @shutterstock|Mr Twister/lucadp

ますます多くの物流業者が「環境に優しい」と考えています。 しかし、環境に優しく資源を節約する社内物流には、非常に効率的で考え抜かれたマテリアルハンドリングシステムが必要です。 これは、システムのエネルギー消費だけでなく、物流センターの個々のコンポーネントの効率も意味します。

2010 年以降、物流ビルは低 CO2 稼働を確保することが法律で規定されています。 これは、エネルギー消費の大部分が再生可能資源から来なければならないことを意味します。 連邦政府は２０２０年までに温室効果ガス排出量を１９９０年比で４０％削減するという目標を掲げている。 ドイツは2050年までにほぼ温室効果ガス中立国になると予想されている。 政治だけでなく、エネルギーコストの上昇や顧客の要求もエネルギーバランスの改善に圧力をかけています。 PwC が運輸・物流業界の持続可能性に関して実施した調査では、顧客の要件が持続可能性規制の最も強力な決定要因であるという結論に達しています。 そのため、評判のためだけではなく、環境に優しいサプライチェーンに取り組む企業が増えています。 日本のマテリアルハンドリングの専門家であるダイフクの事業開発マネージャー、マーカス・ベッカー氏は次のように説明します。 私たちのあらゆる事業活動は、環境に配慮した行動を背景に行われています。 もちろん、これには特に環境への影響が少ないマテリアルフローシステムの開発と提供が含まれます。」

物流センターの最適化の可能性

産業界の共同研究開発を促進するためにミュンヘン工科大学のマテリアルハンドリング、マテリアルフロー、ロジスティクスの学部長と建築気候学および建築技術の学部長が作成した最終報告書によると、建物は温室効果ガス排出量の36%を占めており、 EUとドイツのエネルギー消費の40%。 特に、照明、暖房、給湯、空調は、ドイツの非住宅建物の建物エネルギー消費量の 35% を占める重要なポイントです。 物流倉庫では、熱回収による温度管理倉庫などで、すでに約 50% のエネルギー削減を達成することが可能です。 適切なテクノロジーを使用すればエネルギー消費を最小限に抑えることができるのは、建物を設計するときだけではありません。 物流内パラメータのエネルギー要件もチェックする必要があります。 物流センターのグリーン最適化は、すべてのエネルギーの流れがエネルギー消費量に合わせて制御されている場合にのみ機能します。 手動倉庫では、マテリアル フロー テクノロジーによる電力消費量はわずか約 20% のみですが、完全に自動化された配送センターのイントラロジスティクスは、総エネルギー要件の 85% を占めます。

イントラロジスティクスにおけるエネルギー効率の高いコンポーネント

マルクス・ベッカー氏は、この傾向は今後数年間でさらに拡大し、最適化できると確信しています。 「ダイフクは、グリーン物流に関してははるかに先を行っています。 当社はここ数年、エネルギー効率の高い社内物流システムに注力してきました。」これは「一方ではエネルギーコストの上昇、他方では政治的影響」によるものです。 「新しいイントラロジスティクスに投資する場合、スループットやダイナミクスなどのパフォーマンス基準はもはや決定要因ではありません」と彼は観察し、また「入札の文脈ではシステムのエネルギー消費がますます重要になってきています。」とも述べています。大衆が感動する上で重要なこと。 そこでダイフクでは近年、保管・取り出し機械の大幅な軽量化を進めています。 これにより、使用するモーターの駆動力を最小限に抑え、同等以上の動的値でエネルギー消費を最小限に抑えることが可能になりました。

具体的な例としては、高さ 40 メートルまで組み立てられる H クラス パレット スタッカー クレーンが挙げられます。ここでは質量の 25% が節約されています。 これは、とりわけ、完全に見直されたマスト設計によって達成されました。 このソリューションは、格子マストと鋼管形材の組み合わせで構成されています。 これらの設計措置は、たとえば加減速時のマストの振動を積極的に抑制するなど、洗練された制御コンセプトによって補完されています。 ダイフクのSTV（仕分け搬送車）は自動保管システムと組み合わせることで、高性能な一貫搬送システムを構築します。 制御ボックスを減らしたフレーム構造により重量を9％削減、高効率モーターの採用により消費電力を10％削減し、CO2排出量とエネルギー消費量も従来比10％削減しました。

また、ダイフクはシャトルラックMを開発しました。従来の小型部品自動倉庫（AKL）に比べて処理能力が向上することに加え、可搬重量に対するシャトル重量の比率が特に優れているため消費電力も削減できます。

個別の対策は効果がない

「物流の建物やシステムを最適化および設計する場合、個々のコンポーネントを改善するだけでは十分ではありません」とマルクス・ベッカー氏は説明します。 「物流ホールが現在のエネルギー効率基準に従って建設されたとしても、その内部構造もエネルギー計画に含める必要があります。」 ただし、重み付けはさまざまな方法で行われます: マテリアルハンドリング、マテリアルフロー、ロジスティクス委員長の最終報告書ミュンヘン大学は、節約可能性の重み付けが異なる 3 つのタイプを区別する必要があるという結論に達しました。 手動式物流ホールは、建物の対策を講じることで全体のエネルギー要件を最大限に削減できます。 半自律型倉庫では、社内物流の影響がすでに 70% に増加しており、その結果、完全に自動化された物流センターでは 85% がエネルギー効率の高い社内物流に依存しています。 したがって、自律型物流倉庫を計画する際には、スケーラブルで省エネルギーな社内物流の重要性が重要なポイントとなります。

株式会社ダイフク - 会社

1937 年に設立された DAIFUKU は、マテリアル ハンドリング システムの国際的大手プロバイダーの 1 つです。 グローバルに事業を展開するダイフクは、日本の滋賀県に製造拠点として 11 の工場を持っています。 イギリスとドイツの独立支店のほか、スペイン、ポルトガル、スカンジナビアの契約パートナーも当社の一員です。 現在、世界中で 30,000 台を超えるスタッカー クレーンと 10,000 台のシステムが使用されています。 参考顧客には、BELIMO、Canon、Dagab、DELL、Hammesfahr、ICA、Lever Fabergé、Levi Strauss、Netto、Opel、Riverford、Supergros などが含まれます。

DAIFUKUの担当者⯈ Markus Becker 氏:連絡フォーム– 電話: +49 2161 68 33 044