ソーラーシップまたはソーラーボート☀️透明なソーラーガラスモジュールの使用の可能性☑️

1989年、三胴船バジリスク1号は、バーゼル – コブレンツ – トリーア – ザールブリュッケン – ストラスブール – バーゼルの往復航海を完遂しました。1990年には、バーゼルからイビサ島（2,000 km）近くまでの航海にも成功しました。ゴールまであと50 kmの地点で、船長マティアス・ヴェークマンは一連の不幸な出来事により船を放棄しなければならず、貨物船に救助されました。技術仕様：全長5 m、全幅4.5 m、排水量0.3 t、乗客4名、寝台2室、PV 500 Wp/10 km/h、モーター2 kW/13 km/h、バッテリー（鉛蓄電池）2 kWh/60 kg。折りたたみ式の車輪を備えたこのボートは、太陽光発電車両として時速30 kmで道路を走行することもできましたが、道路認可は取得しませんでした。

Basilisk 1 の改良版: ソーラー ボートは海上では帆船の性能にかなわず、また帆船は河川や運河では実質的に使用できないため、このボートは純粋に内陸水路用に設計されました。フランスの河川や運河で運航され、現在はディジョンに係留されています。技術データ: 全長 6 m、全幅 4.5 m、排水量 0.5 t、ソーラー パネル 800 Wp/10 km/h、モーター 24 V 2 kW/12 km/h、バッテリー (当初鉛蓄電池) 4 kWh/120 kg、その後 (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg、乗客 4 人、ベッド 4 つ。特別な機能: アウトリガーにトレーラー ホイールが取り付けられており、船首に取り外し可能な牽引ヒッチが装備されているため、ボートを折りたたんだ状態では、追加のトレーラーなしでどの車でも牽引できます。

2010年7月7日から31日まで、バーゼル〜アムステルダム〜バーゼル航路（航行速度最大時速12km）を1日約70km航行した、世界初かつ2017年まで唯一の太陽光発電船。波型主胴体を持つトリマラン型で、6kWのモーターを搭載し時速16kmの航行を実現しました。技術データ：全長12m、全幅4.5m、排水量2t（空荷時）、乗客12名乗せ時3t、ソーラーパネル1.8kWp/12km/h、モーター6kW/16km/h、鉛蓄電池20kWh、重量600kg、ベッド6台、トイレ、ギャレー。

アディティア号は、インド・ケーララ州のヴァイコムとタヴァナッカダヴを結ぶ太陽光発電フェリーです。2017年1月12日、ケーララ州のスリ・ピナライ・ヴィジャヤン首相とスリ・ピユシュ・ゴヤル中央電力・再生可能エネルギー大臣によって就航式が行われました。

これはインド初の太陽光発電フェリーであり、インド最大の太陽光発電ボートです。この船は、インド・コーチにあるNavAlt Solar and Electric Boats社によって設計・建造されました。NavAlt社は、Navgathi Marine Design and Constructions社、Alternative Energies社（フランス）、EVE Systems社（フランス）の合弁会社です。

2020年8月、マリンリンクは、ケーララ州が年末までに同航路で運航するディーゼルフェリー3隻を太陽光発電フェリーに置き換える予定であると報じました。アディティア号の月額費用はディーゼルフェリーの2,867ドルに対し、約79ドルであると指摘しています。アディティア号は3年間で10万リットル以上のディーゼル燃料を節約しました。ケーララ州水運局も、同州が所有するディーゼルフェリー48隻すべてを太陽光発電フェリーに置き換えることを決定しました。

2000年、ハンブルクのアルスター・ツーリスト社は、太陽光発電船「アルスターゾンネ」の命名式を行いました。全長26.53メートルのこの船は、当時世界最大の太陽光発電船でした。8kWのモーター2基を搭載した双胴船です。[7] 乗客定員は100名で、当初は太陽光発電モジュールを内蔵したアクリルガラス製の屋根が取り付けられていました。2006年にアクリルガラス製の屋根は本物のガラスに交換され、ガラスモジュールの角度も変更されました。

トゥラノール・プラネットソーラー号は、2010年3月31日に命名された双胴船で、太陽エネルギーのみで航行します。当時、全長31メートル、重量84トンと世界最大の太陽光発電船でした。240kWのモーターを搭載したこの船は、世界一周航海に出発しました。2010年9月27日にモナコを出航し、パナマ運河を通過して2011年1月末にガラパゴス諸島に到着しました。約485日間の航海を経て、この太陽光発電船は2012年5月4日にモナコに帰還し、世界一周航海を完了しました。

この船の物語は2004年に遡ります。当時、スイス人救急救命士のラファエル・ドムジャンは、太陽光発電ボートで世界一周航海を成し遂げる最初の人物となることを目指していました。彼はパートナーであるフランスの政治家で航海士のジェラール・ダボヴィルと共に、このプロジェクトの初期構想を練りました。ダボヴィルは既に1980年代から1990年代にかけて、大西洋、そして太平洋を単独で横断した最初の人物でした。当初、二人は二人乗りの小型船を建造する計画を立てていました。その後、ダルムシュタットを拠点とする起業家で、ウェラ社の後継者であるイモ・シュトロエルが報道を通じてこのプロジェクトを知りました。彼はドムジャンとダボヴィルを説得し、より大きな船を建造させました。さらに、専門的なコミュニケーション戦略と、この船の将来的な活用計画も策定しました。

総費用約1,500万ユーロと推定されるこのプロジェクトは、主に再生可能エネルギー、リサイクル、環境保護技術に投資するイモ・シュトレーハー氏と彼のスイスの持株会社リヴェンデル社によって資金提供されました。シュトレーハー氏は、ドイツで太陽光発電を推進した最初の起業家の一人です。彼の支援により、ソロン、Qセルズ、ユーニコス、グルンドグリュンといった企業が設立されました。

1 つの主船体と 2 つの副船体を備えたこの未来的なデザインは、ニュージーランドの会社 LomOcean Design のニュージーランド人デザイナー Craig Loomes によるものです。

電気モーター船「ヨーロッパ」は、ハノーバーのマシュ湖で遊覧船として運航しています。

「シュプレー・シャトル」（旧称「ガイエンホーフェン」）は、2000年6月から2003年10月にかけて5,000kmを走行しました。2003年の夏、この太陽光発電船は電力網からの充電をわずか2回しか必要としませんでした。合計で4,000人以上の乗客を輸送しました。

MobiCatは電気で動く双胴船です。推進力は太陽光発電で得られます。この船は2001年7月に進水し、それ以来ビール湖で運航されています。

オルカ テン ブロークは、セミナー船として機能し、化石燃料を使用せずに運航する、従来とは異なる内陸船です。

乗客定員199名のCO2排出量ゼロの内陸船は、シュトラールズントのオストゼースタール社で建造されました。ベルリンの太陽光発電バッテリーフェリー「Fährbär」もこの地で建造されました。船体は3層デッキに分かれており、船体と上部構造は鋼鉄製です。最下層デッキには、機関室、4つのバッテリー室、燃料タンクなどの技術設備が設置されています。高さ2.4メートルの中間デッキには、船幅いっぱいに広がるセミナールームがあり、間仕切りで3つの独立した部屋に仕切ることができます。その上には、ソーラーパネルを備えたサンデッキがあります。

全長35.55メートル、幅8.25メートルのOrca ten Brokeは、200kWhの容量のバッテリーから電力を供給される110kWの電気モーターで駆動されます。

バッテリーは、屋根に設置された32kWpの太陽光発電モジュールと発電機によって充電されます。気象条件が良好な場合、太陽光発電システムはすべてのエネルギー需要を賄うことができます。バッテリーシステムの容量は250キロワット時です。発電機は、水素添加植物油、再生植物油、廃油脂などのパラフィン系燃料、天然ガス（GtL）およびバイオマス（BtL）由来の液体燃料に対応したDeutz BF6M1013Mエンジンによって駆動されます。将来的には、余剰電力から生産されるCO2ニュートラル燃料、いわゆるe-fuel（PtL）が使用される予定です。このエンジンは熱電併給（CHP）の原理で動作し、給湯および暖房用の電気と熱を供給します。この目的のために1500リットルのバッファータンクが設置されています。床暖房、優れた断熱性、三重ガラス窓により、暖房要件を低く抑えています。

このエネルギーコンセプトの目的は、既に省エネビルで導入されている効率的な技術をセミナー船に導入することです。このエネルギーコンセプトは、オーナーのフェリックス・アイゼンハルト氏によって開発され、造船所のインゴ・シリンガー氏と共同で実施されました。

係留または錨泊が不可能な場合、船舶は格納式アンカー杭を用いて「停泊」することができます。本船は2017年11月に納入され、ベルリンの操業場所に移送されました。

2004年6月以来、当時世界最大のステンレス製ソーラーカタマランがハイデルベルクのネッカー川を航行しています。「ソーラーシップ」と名付けられたこの遊覧船兼チャーター船は、重量51トン、全長24.95メートルです。屋根付き座席80席に加え、オープンデッキに30席を追加できます。巡航速度は約14km/hで、バッテリーをフル充電した場合の航続距離は110kmと、十分な航続距離を誇ります。動力源は2基の25kW三相電動モーターです。屋根の中央部分のみにソーラーパネルが設置されているため、側面と船体中央の高さから遮るもののない視界が得られます。

2006年4月以来、ハーメルンのヴェーザー川では太陽光発電船2隻が運航しており、観光客誘致に大きな成果を上げています。この観光プロジェクトは、2008年も最新技術を搭載した新型船を導入し、継続されます。

2006年12月初旬、スイスで建造されたソーラーカタマラン「Sun21」号がセビリアを出航し、太陽光発電船による初の大西洋横断に成功しました。カナリア諸島での寄港後、5人の乗組員を乗せた同船は2007年2月2日にカリブ海マルティニーク島のル・マラン港に到着し、5月8日にニューヨークに到着しました。このプロジェクトはマーティン・フォッセラー氏によって開始されました。

Sun21は、ベルリンの水路を航行する太陽光発電ボートのプロトタイプでした。2009年8月12日、Solonはクラウス・ヴォーヴェライト市長によって命名されました。Suncat 58型船には、5.6kWpのSolon製太陽光発電装置が搭載されています。双胴船のモーターは合計2基で8kWの電力を供給します。バッテリーは、日光が当たらない状況でも10時間の航行に十分な電力を蓄えます。Suncat 58は最大60人を収容できます。Solonに加えて、同メーカーは最大12人乗りの小型ソーラーボートや、豪華なソーラーヨットも提供しています。

太陽光発電と水素のハイブリッド技術を搭載した電気ボートまたはソーラーボートは、太陽光発電と燃料電池を組み合わせ、後者は太陽電池を用いて可逆的に生成される水素で駆動します。世界初のプロトタイプである「ソルゲニア」は、コンスタンツ大学で研究船として開発されており、2007年初頭からボーデン湖で実用運航されています。

2017年4月に進水した「エナジー・オブザーバー」は、世界初となる自家発電による水素製造・燃料供給船です。CEA-LITENのエンジニアと共同で開発されたこの船は、様々な再生可能エネルギー源を組み合わせた完全な生産チェーンの効率性を試験・実証するように設計されています。2017年春の進水後、この船は6年間の世界航海に出発し、技術の最適化と、エネルギー転換のための持続可能なソリューションの開発を目指す探査航海を先導しました。フランスの環境・包摂的転換省は、この船をフランス初の持続可能な開発目標（SDGs）大使に任命しました。

初の水素燃料世界一周航海船「エナジー・オブザーバー」は、
実験船とその航海を軸としたプロジェクトであり、エネルギー転換に向けた具体的かつ革新的で効果的な解決策を見出すことを主な目標としています。搭載技術により、エネルギーミックスを用いて船内で脱炭素化水素を製造できる世界初の船舶となります。開発された技術がベルトラン・ピカールとアンドレ・ボルシュベルグの太陽光発電プロジェクトを彷彿とさせることから「海のソーラー・インパルス」、あるいはエコロジー、持続可能な開発、エネルギー転換に関するメディアコンテンツの制作プラットフォームとして機能することから「現代のカリプソ」とも呼ばれています。

科学ミッション
「エナジー・オブザーバー」は、革新的なエネルギーアーキテクチャを極限条件下で試験し、陸上での実現可能性を実証するために設計された浮体式実験室です。エネルギーシステムは、3種類の再生可能エネルギー源（太陽光、風力、水力）と2種類の貯蔵システム（短期利用用のリチウムイオン電池と長期利用用の水素）で構成されています。本船は海水電気分解によって船内で直接水素を生成できます。これらの技術コンポーネントを試験・最適化し、調和のとれた動作を実現することで、完全なエネルギー自立を実現することが目標です。本船は毎年造船所に戻り、搭載技術の航行と開発分析を行います。

使用技術
：造船技師チームとグルノーブルのCEA-LITENと共同で設計されたこの実験船は、再生可能エネルギー源を使用して温室効果ガスを排出することなく船上で自律的に水素を生成できる初の船舶です。この船は海水エネルギーミックスを使用して水素を生成・貯蔵します。130平方メートルの面積をカバーする3種類のソーラーパネル（ピーク出力21kW）、垂直軸風力タービン2基（2 x 1kW）、水素製造用のトラクションカイト1基と可逆電動モーター2基（2 x 41kW）、リチウムバッテリー1個（106kWh）、淡水化プラント1基、電解装置1台、コンプレッサー1台、燃料電池1台（22kW）、および水素62kgです。水素システム全体の重量は2,100kgです。2019年には、より軽量な新しいバッテリーが導入されました。

SolarWaveは2009年12月17日に進水、2010年1月27日に命名され、2010年4月7日に初のエネルギー自立型世界一周航海に出発した。このソーラーカタマランは全長14メートル、全幅7.5メートル、重量12トン。屋根には57平方メートルのソーラーパネルが設置され、2基の10kW電動モーターで駆動する。SolarWaveの特徴は、推進力に加え、航行、操作、家庭用のシステムすべてと電動サポート車両（ディンギーと電動バイク）が太陽エネルギーで駆動するという点だ。このプロジェクトの目的は、家族連れに適した耐航性のあるスポーツボートで地球規模のソーラーモビリティを実現する可能性を実証し、他のボートにも同様の試みを促していくことだ。2010年、このボートはライン川、マイン川、ドナウ川を経由してヨーロッパを横断し、黒海を横断した。

ソラアリスはアルミニウム製の双胴船で、2012年4月2日にシュトラールズントのオストゼースタール造船所で就航し、ミュンスターのアーゼー湖で廃止された水上バス「ランドワ」の代替となった。

乗客定員68名のこの船は、排水量約14トン、喫水0.5メートル、全長15.64メートル、全幅4.6メートルで、55kWhのリチウムイオン電池2個から供給される15kWの電動モーター2基で駆動する。

平らな屋根の上に設置された、各 185 Wp のソーラー モジュール 28 個は、アーゼー テラス / ゴールデン ブリッジから船着き場のミューレンホフ飛行博物館を経由してアルヴェッター動物園 / 自然博物館まで往復する、毎日約 8 回の往復移動中にバッテリーをサポートすることを目的としています。

太陽光水素燃料船「エナジー・オブザーバー」は、再生可能エネルギー推進のメッセージを発信する、技術、社会、環境をテーマとした一連の大規模研究開発プロジェクトに加わります。このプロジェクトには、2007年から科学研究と環境保護のために世界の海を航海してきた極地スクーナー「タラ号」、世界初の太陽光発電飛行機「ソーラー・インパルス号」、そして2010年に世界一周を達成した初の太陽光発電電気自動車「プラネット・ソーラー号」も含まれます。2016年10月、レース・フォー・ウォーター・オデッセイ財団は、太陽光エネルギーのみで駆動する双胴船「プラネット・ソーラー号」に水素技術を搭載し、エナジー・オブザーバー・プロジェクトと同様の野心的な世界一周航海を行うと発表しました。

再生可能エネルギーを利用した船内水素燃料製造設備を備えた計画中の未実現の船舶としては、「オルセレ」があります。このフェリーは、ノルウェーとスウェーデンの海運会社であるワレニウス・ウィルヘルムセン・ロジスティクスの「グリーン・フラッグシップ」となる予定です。この船は、太陽エネルギーと波力エネルギーを利用して船内で水素を製造し、推進力として利用します。また、未建造の水素燃料船としては、外洋ヨット「エコ・トリマラン」も太陽エネルギーと波力エネルギーを活用しています。風力エネルギーは帆ではなく風力タービンで利用します。このエネルギー源は、船が停泊中でも船内で水素を製造するのに役立ちます。

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