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環境ボーナス/イノベーションボーナス: プラグインハイブリッドへの資金提供 – 画像: Xpert.Digital & Wit Olszewski|Shutterstock.com

2022 年 10 月 1 日以降、電気のみでの航続距離が 60 キロメートル以上のプラグイン ハイブリッド車 (PHEV) のみが環境ボーナスの対象となります。 2024 年 1 月 1 日以降、最小航続距離は 80 キロメートルに拡大されます。 これまで追加されていた最大CO2排出量50g/kmという追加基準は適用されなくなる。 これは、連邦経済省からの新しい資金調達ガイドラインの提案から明らかになりました。

いわゆる環境ボーナスは、定価が最大 40,000 ユーロの車両に支払われますが、イノベーションボーナスを含めると、純粋な電気自動車と燃料電池車の場合は 9,000 ユーロ、プラグインハイブリッド車の場合は 6,750 ユーロとなります。 40,000ユーロを超える車両の保険料は、純粋な電気自動車の場合は7,500ユーロ、ハイブリッド車の場合は5,625ユーロです。 連邦政府からの資金提供は、製造業者が自らの取り分を拠出する場合にのみ発生します。 イノベーション ボーナスは、2020 年 6 月 4 日以降に登録された車両に適用されます。 環境ボーナスは現在、2021 年 12 月 31 日までに限定されています。 ただし、ボーナスの延長は2025年末まで予定されている。

詳細については、こちらをご覧ください:

• 環境ボーナス・イノベーションボーナス：プラグインハイブリッドの推進

ドイツにおけるエレクトロモビリティのビジネスモデルに関する調査 – 画像: Xpert.Digital

Stadtwerke – ドイツにおけるエレクトロモビリティのビジネスモデルに関する調査 2020

2020 年には、エネルギー供給会社の回答者の 79 パーセントが、エレクトロモビリティの分野で公共充電インフラを運営していると回答しました。

これは、ドイツ、オーストリア、スイスの地方公共団体およびエネルギー供給会社の常務取締役および取締役117名を対象とした調査から明らかになった。

調査では、この質問は次のように尋ねられました。「貴社は、エレクトロモビリティの分野で次のビジネス モデルにすでに取り組んでいますか、それとも今後 1 ～ 2 年以内に、後日、または現時点で関与する予定はありますか?」全て？"

この質問は、社内でエレクトロモビリティの重要性が高い、または非常に高いと考えている回答者にのみ尋ねられました。

エレクトロモビリティ分野のビジネスモデル:

• 公共充電インフラの運用
• 充電電力の販売
• 民間充電インフラの販売・設置
• 充電電流に対する課金
• デジタルモビリティプラットフォームの運用
• サービスとしてのモビリティ
• フリート管理
• 電気自動車の蓄電容量のマーケティング

あなたの会社はエレクトロモビリティ分野のどのビジネスモデルに取り組んでいますか?

今日はすでに活動中

• 公共充電インフラの運用 – 79%
• 充電電力の販売 – 78%
• 専用充電インフラの販売および設置 – 64%
• 充電電流に対する請求 – 59%
• デジタル モビリティ プラットフォームの運用 – 20%
• サービスとしてのモビリティ – 12%
• フリート管理 – 10%
• 電気自動車の蓄電容量のマーケティング - 3%

今後 1 ～ 2 年を予定

• 公共充電インフラの運用 – 7%
• 充電電力の売上 – 16%
• 専用充電インフラの販売および設置 – 13%
• 充電電流に対する請求 – 17%
• デジタル モビリティ プラットフォームの運用 – 16%
• サービスとしてのモビリティ – 12%
• フリート管理 – 9%
• 電気自動車の蓄電容量のマーケティング - 11%

後日予定

• 公共充電インフラの運用 – 3%
• 充電電流の売上 – 2%
• 専用充電インフラの販売および設置 – 7%
• 充電電流に対する課金 – 0%
• デジタル モビリティ プラットフォームの運用 – 12%
• サービスとしてのモビリティ – 9%
• フリート管理 – 13%
• 電気自動車の蓄電容量のマーケティング - 34%

全くない

• 公共充電インフラの運用 – 11%
• 充電電力の売上 – 4%
• 専用充電インフラの販売および設置 – 14%
• 充電電流に対する請求 – 21%
• デジタル モビリティ プラットフォームの運用 – 49%
• サービスとしてのモビリティ – 63%
• フリート管理 – 65%
• 電気自動車の蓄電容量のマーケティング – 50%

わからない/指定されていない

• 公共充電インフラの運用 – 0%
• 充電電力の販売 – 0%
• 専用充電インフラの販売および設置 – 2%
• 充電電流に対する請求 – 3%
• デジタル モビリティ プラットフォームの運用 – 3%
• サービスとしてのモビリティ – 4%
• フリート管理 – 3%
• 電気自動車の蓄電容量のマーケティング - 2%

e-プレミアムによるエレクトロモビリティへのより集中的な取り組みに関する調査 - 画像: Xpert.Digital

2020 年 9 月には、18 歳から 29 歳までの調査対象者の約 43% が、イノベーション ボーナス¹ のおかげでエレクトロモビリティにより集中的に取り組むようになったと回答しました。 全体として、調査対象者の約 29% はエレクトロモビリティにより集中的に関心を持っていました。

情報源は、この質問に関する正確な情報を提供していません。 したがって、ここで選択された表現は調査とは若干異なる場合があります。

e-ボーナス (イノベーションボーナス¹) のおかげで、エレクトロモビリティにさらに集中的に取り組んでいますか?

• 合計 – 29%

• 18 ～ 29 歳 – 43%
• 30～39歳 – 38%
• 40～49歳 – 32%
• 50～59歳 – 24%
• 60 歳以上 – 23%

• 小さな町¹ – 27%
• ミッテルシュタット² – 30%
• 大都市¹ – 32%

¹ イノベーションボーナスには、純定価40,000ユーロ未満の電気自動車の資金調達率が含まれます。純粋な電気駆動車（バッテリー電気自動車または燃料電池自動車）の場合は最大9,000ユーロ、外部充電可能なハイブリッド電気自動車（プラグインハイブリッド車）の場合は最大6,750ユーロです。 ）。

² 住民数 < 20,000

³ 住民 20,000 ～ 100,000 人未満

⁴ 住民100,000人 +

EEWärmeG – 認められた再生可能エネルギーと代替措置

認められた再生可能エネルギー – 画像: Xpert.Digital

この統計には、EEWärmeG によって認定された再生可能エネルギーと代替措置、および認定に必要な最小割合が示されています。 EEWärmeG に 100% 準拠するには、建物の暖房は少なくとも 15% の太陽放射エネルギーから供給される必要があります。 住宅の暖房が太陽エネルギーの 15% ではなく 7.5% のみである場合、EEWärmeG が要求する最小シェアは 50% までしか満たされません。 再生可能エネルギーと代替手段は、さまざまな方法で相互に組み合わせることができます。 EEWärmeG で指定された使用義務が全体として少なくとも 100% 履行されることが重要です。

EEWärmeG によってそれぞれの最低シェアで認識された再生可能エネルギーと代替措置

• 太陽放射エネルギー – 15%
• 気体バイオマス – 30%
• 液体バイオマス – 50%
• 固体バイオマス – 50%
• 地熱エネルギーと環境熱 – 50%
• 廃熱利用システム – 50%
• CHP* システム – 50%
• 省エネ対策 – -15%
• 再生可能エネルギーの一部を使用した地域または地域暖房。 CHP*、廃熱 – 100%

* CHP=熱と電力の組み合わせ。 EEWärmeG は、暖房分野における再生可能エネルギーの促進に関する法律の略です。

発売日：2011年2月