駐車スペースの要件、太陽光発電の要件、駐車スペースの種類、オープン駐車スペースのソーラーカーポート戦略

駐車はもはや簡単な作業ではなくなりました。地下駐車場やショッピングセンターの広大な駐車場を想像するだけで、多くの人が冷や汗をかきます。

誰もが過去に車の乗り降りでアクロバティックな技を披露した経験があり、無意識のうちに隣に少なくとも1台は空いている駐車スペースを選んでしまう傾向があります。しかし、それが必ずしもうまくいくとは限りません。駐車場は、素晴らしいショッピング体験や素晴らしいショッピング環境といった華やかな宣伝文句とはあまり相容れません。

駐車スペースの幅は通常2.0mから3.5m（障害者用駐車スペース）です。必要な長さは5mから6.7mです。

ドイツの一部の州では、駐車スペースの要件に加えて、オープンスペースを含む駐車スペースに太陽光パネルの設置が義務付けられています。並列駐車（列駐車）の場合、2.3メートルの間隔が標準です。

しかし、過去40年間で車はますます幅広になり、中にはBMW X5のように最大1.94メートルに達する車もあります。ジープ・グランドチェロキー、フォード・ギャラクシー、フォード・S-MAXなどは、サイドミラーを含めてなんと2.15メートルにもなります。

ADAC（ドイツ自動車クラブ）によると、新規登録車の70%は車幅が2.0メートルを超えています。ADACは長年にわたり、駐車スペースの最低幅を2.5メートルにすることを呼びかけてきました。

したがって、太陽光発電と併せて、新しい駐車スペースが大失敗に終わらないようにし、駐車スペースの不足により例えば商業部門で顧客が遠ざかってしまうことがないようにするには、新しい駐車戦略が必要です。

駐車スペースは既に狭く、屋根にソーラーパネルを設置すると状況はさらに悪化します。ソーラーカーポートの中には、既に限られた駐車スペースをさらに狭めてしまうものもあります。

したがって、適切なソーラーカーポートシステムを選択することが重要です。

ソーラーカーポート：注意が必要な入口ゾーン – 画像：Xpert.Digital

大規模から超大規模の駐車エリアに適したさまざまな基礎構造とソーラーカーポート モデルがあります。

レッドゾーンにあるソーラーモジュールの下部構造用のルーフサポートは、駐車スペースを狭めるだけでなく（個々の駐車スペースが 2.3 m から 2.5 m に拡大されている場合）、車両の乗り降りを非常に困難にします。

グリーンゾーンにあるソーラーパネルルーフラックは、駐車状況に影響を与えません。

黄色のエリアにある太陽光発電ルーフラックは駐車や出庫を困難にします。

に適し：

• ソーラー カーポート システム: より優れた、および/またはより安価なオプションはどれですか?

ソーラーカーポートの土台の価格を検討する際には、設置にかかる労力と作業時間も考慮に入れてください。

一部のソーラーカーポートシステムでは、複雑な基礎工事が必要になります。そのため、車両の乗員の出入りの利便性という点では、理想的とは言えないものもあります。

現在、斜め設置の駐車スペースに選択できるのは、4+2+ ソーラー カーポート コラム テクノロジーのみです。

に適し：

• もはや標準が存在しないソーラーカーポート - オープン駐車スペース用のソーラー屋根のあらゆる課題に対する最適なソリューション

選択したソーラーカーポートシステムを設置するために、既に舗装されている地面を掘り起こし、整備する作業量も考慮することが重要です。道路の再設計には、さらに費用がかかります。

地下埋設設備やその他の土壌条件により、包括的な基礎工事が不可能な場合があります。そのため、一部のソーラーカーポートシステムは既に設置が不可能となっています。

したがって、太陽光発電システムの設置業者や建設会社にとって、どのシステムが最も簡単かつシンプルに作業できるかを知ることも重要です。

に適し：

• 基礎計画：ソーラーカーポートの地上基礎のコスト要因

ここでは、駐車スペース (車両配置または駐車スペース配置とも呼ばれます) を 3 つのタイプに区別します。

駐車スペースの種類 – 車両の位置 – 駐車場のレイアウト – 画像: Xpert.Digital

1. 垂直駐車：
   垂直駐車（パーセンテージ駐車とも呼ばれます）は、駐車角度が90°です。車両は前方または後方から進入できます。このタイプの駐車は、脇道や駐車場でよく見られます。ドイツ道路交通規則（StVO）第12条第4項を遵守する必要があります。つまり、このタイプの駐車が許可されるには、該当する標識または標識が設置されている必要があります。
2. 斜め駐車：
   45°から約81°までの斜め駐車を斜め駐車といいます。車両は駐車スペースに前進で進入できますが、後退して出る必要があります。この配置は、垂直駐車よりも車線を狭くでき、縦列駐車よりもスペースを有効活用できるため、駐車場でよく使用されます。適切な標示がある場合のみ許可されます。そうでない場合は、ドイツ道路交通規則（StVO）第12条第4項に違反します。
3. 縦列駐車：
   縦列駐車（ドイツ道路交通規則第12条に基づく）では、車両は道路と平行に駐車されます。車両は道路から直接駐車スペースにアクセスし、後退駐車するか、十分なスペースがあれば前進駐車し、前進または後退駐車することができます。このタイプの駐車方法は道路上で最も一般的であり、通常、ソーラーパネルの設置義務は免除されます。

ドイツでは、駐車施設に関する勧告（EAR）が法的根拠となっています。これは、駐車エリア、駐車構造物、駐車誘導システムを含む駐車施設の計画と建設に関する有効な技術規則集であり、ドイツ道路交通研究協会（FGSV）によって発行されています。

以下の情報は、連邦州によって異なる場合があります。

オープン駐車スペースの駐車スペース間隔

駐車スペースの間隔 – 画像: Xpert.Digital

駐車スペースに必要な車線幅

駐車スペースに必要な車線幅 – 画像: Xpert.Digital

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ドイツとオーストリアでは、不動産開発を行う際には、計画されている用途に応じて、通常、敷地内またはそのすぐ近くに一定数の駐車スペースを設けることが義務付けられています。これらの駐車スペースは「必要駐車スペース」と呼ばれます。必要駐車スペースの数は、各州の建築基準法、または市町村の駐車スペース規制もしくは条例によって定められています。

ドイツの駐車規制では、新築の建物敷地内またはその付近に、自動車および自転車用の駐車スペースをいくつ設置しなければならないかが定められています。必要な駐車スペースの数は、建物の用途と居住者数によって異なります（例えば、住宅の駐車スペースの数は、住宅戸数によって決まります）。これらの規制は、自動車保有率などの技術的および統計的なデータに基づいています。

ドイツでは、これらの要件は一般的に各州の建築基準法によって規制されています。原則として、交通量の発生が予想される建物には、建築敷地内または近隣の敷地に、自動車および自転車用の必要な駐車スペースを設ける必要があります。駐車スペースの要件の範囲は、建築当局によって決定されます。

ドイツの一部の州（例：ブランデンブルク州）では、近年、州の建築基準法が改正され、州全体で統一された駐車スペースの要件がなくなりました。代わりに、市町村が駐車スペースに関する規制を制定できるようになりました。

ベルリン州では、建築法第 49 条に基づき、一般公開されている建物内の障害者用駐車スペースと自転車用駐車施設にのみ駐車スペースの設置が義務付けられています。

ハンブルク市は2013年に住宅に駐車スペースを設ける義務を廃止した。2015年以降、バーデン＝ヴュルテンベルク州の建築基準法では、駐輪場を増やすことで自動車の駐車スペースを4分の1削減することが認められており、自動車の駐車スペース1つを自転車の駐車スペース4つに削減している。

ガレージおよび駐車スペースの建設および運営に関する規制は、ガレージ規制（GarVO、GaVO、またはGaStellV）または連邦州の特別建築規制に規定されています。

• 出入口の最小幅と最小曲線半径
• 駐車スペースの最小長さと幅
• 路面電車の最小幅
• 女性用駐車スペースの最小割合
• 最小高さ

ベルリン州とノルトライン＝ヴェストファーレン州には、独自のガレージ規制はありません。ベルリン州では、既存の規制は2004年に技術システム及び設備の検査に関する条例（システム検査条例 – AnlPrüfVO）に置き換えられました。ノルトライン＝ヴェストファーレン州では、ガレージ規制の内容は2009年に特殊建築物の建設及び運用に関する条例に統合されました。ドイツのほとんどの州は、ARGEBAU（建設担当大臣作業部会）のモデルガレージ規制を採用または参照しています。

ただし、公共駐車スペースに関する標準的な規則は、RASt 06 (都市道路の設計ガイドライン) です。

現代の車はますます幅が広くなっています。しかし、実際の幅は車両登録書類に記載されていないため、所有者はこれに気づいていないことがよくあります。そのため、インフラ（建設現場、駐車場など）の問題は避けられません。

このため、ADAC は、自動車運転者向けの小さなガイドとして、影響を受ける 120 台の車の選択リストを作成しました。

幅2メートル以上の車の選択 – 画像: ADAC

車はますます幅広になっていますが、インフラ整備が追いついていません。この問題は特に高速道路の工事現場で顕著です。左車線でさえ、幅2メートル以上の車両は通行止めになっていることがよくあります。問題は、多くの小型車がこの幅を超えていることです。しかし、実際の幅は車両登録証に記載されていないため、車の所有者はこれに気づいていないことが多いのです。

このため、ADAC（ドイツ自動車クラブ）は、ドライバーのガイドとして、対象となる120台の車のリストを作成しました。このリストは、サイドミラーを含む実際の車幅の測定値に基づいており、一部に過ぎません。フォード・フォーカス、ホンダ・シビック、プジョー308など、一見すると車幅が狭いように見える車でさえ、車幅が過剰となっている車に含まれています。

幅2メートルを超える車を所有している人は、多くの駐車場で問題に直面するでしょう。出入り時の損傷はほぼ避けられません。そのため、クラブは駐車スペースの幅を2.50メートルにすることを推奨しています。最新のADAC駐車場テストでも、この要求が改めて示されました。

出典：ADACプレスリリース

に適し：

長年にわたり、新規登録された乗用車の約70%は、ドアミラーを含めて車幅が2メートルを超えています。そのため、工事現場でのこのような車線幅の縮小はもはや適切ではありません。ADAC（ドイツ自動車クラブ）によると、実車幅2.1メートルまで対応できる幅広の仮設車線が必要です。

高速道路の建設現場：幅の広い車線と狭い車線 – 画像：ADAC

コンパクトカー（VWゴルフなど）でさえ、建設現場の狭い車線には幅が広すぎることがよくあります。そのため、多くの建設現場では、左車線を走行できるのは小型車とバイクのみです。車両の幅を確認するには、車両登録書類を確認するだけでは不十分です。登録書類には、サイドミラーを除いた幅しか記載されていません。運転者は車両の実際の幅を確認し、必要に応じて実測する必要があります。

工事現場での事故原因で2番目に多いのは、並走車両同士の衝突です。このリスクを最小限に抑えるため、ADAC（ドイツ自動車クラブ）は、工事現場では車線をずらし、不要な追い越しを避けるようドライバーに勧告しています。ただし、車線をずらす運転は、左車線を通行できる車両数が十分にある場合にのみ推奨されます。

工事現場での交通渋滞は、工事区域内の車線数を一定に保つことで回避できます。車線が閉鎖された場合、ドライバーはジッパー方式で合流する必要があります。これは、合流する前に閉鎖区間にできるだけ近づいて走行することを意味します。ジッパー方式を遵守しない場合、20ユーロの罰金が科せられる可能性があります。さらに、ドライバーは工事区域では特に注意を払い、安全な車間距離を維持する必要があります。

出典：ADACプレスリリース

詳細については、こちらをご覧ください:

• ソーラーカーポートと基礎計画に関するアドバイス: ソーラーカーポートの地盤基礎のコスト要因

ガイドライン – コンセプト – 戦略 – 知っておくべきこと

パートI – 駐車スペースの要件、太陽光発電義務、駐車スペースの種類、オープン駐車スペースのためのソーラーカーポート戦略

➡️ 入口と出口ゾーンに焦点を当てる

パートII – 太陽光発電駐車場：駐車、出入りのための「スマートソーラーパークコンセプト」

➡️ 駐車と操縦状況に焦点を当てる

パートIII - 小規模から大規模システムまで、太陽光発電カーポートのガイドとヒント - 自治体、産業界、設置業者、個人世帯向け

➡️ 焦点: 基礎構造に最適な材料