海の巨人：6,500隻のコンテナ船が世界貿易を支えている実態

MSCからマールスクまで：あなたの貨物のコンテナ輸送の背後にいるのは誰ですか？

コンテナ船は、グローバル化した現代社会の目に見えない支柱です。約6,500隻のコンテナ船が毎日世界の海を航行し、その総積載量は想像を絶する2,500万TEUを超えます。この巨大な船団は国際貿易の生命線であり、アジアからの電子機器から食品や衣料に至るまで、あらゆるものが目的地に届くことを保証しています。しかし、船団の様相は決して均一ではありません。

2024年/2025年の数字を詳しく見てみると、興味深い構造が見えてきます。全船舶の半数以上が地域輸送を担う小型の「フィーダー船」ですが、総輸送能力の約10%を占めるに過ぎません。その一方で、大型船が圧倒的なシェアを占めています。「MSCイリーナ」のような大型コンテナ船は、船隊全体の1%未満に過ぎず、この船だけで24,000個以上のコンテナを積載できます。これらの少数の巨大船が、世界貿易の不釣り合いなほど大きなシェアを担っているのです。

この概要では、小型フィーダー船から大型浮体船までの現在の分布を示すだけでなく、MSC や Maersk など大手海運会社を取り上げ、次のことを証明する最新の傾向を紹介します。船隊は容赦なく増加しており、最近新たな記録を超えました。

に適し：

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2024/2025年の人数と容量の分布

現在、世界のコンテナ船隊は約6,525隻のコンテナ船で構成され、総積載量は約2,540万TEU（20フィートコンテナ換算単位）です。この船隊は年間約1億5,700万TEUの貨物を輸送し、世界貿易の基盤を形成しています。

20 フィート換算単位 (TEU) はコンテナ物流における計測単位で、長さ 20 フィート (約 6.096 m) の標準コンテナの容積に相当します。

1 TEU = 20フィート（6.096 m）のISOコンテナの容量。
標準コンテナは長さ40フィートの場合もあり、その場合は2 TEUとしてカウントされます。

TEUの説明：24,000TEUが24,000コンテナではない理由

コンテナ船のTEU定格はコンテナの個数と直接関係していると考えている人が多いですが、これは誤りです。TEUはTwenty-F​​oot Equivalent Unit（20フィート換算単位）の略で、20フィート標準コンテナ（長さ約6.1メートル）の容量を表す計算単位です。しかし実際には、ほとんどのコンテナ船は40フィートコンテナを輸送しており、これは2倍の長さであるため、2TEUとしてカウントされます。

TEU 数からコンテナの総数を見積もるには、次の経験則を使用できます。

「コンテナあたりの平均 TEU」の値は、船上の混載貨物によって異なります。

例: 船に 40 フィート コンテナ (2 TEU) が 60%、20 フィート コンテナ (1 TEU) が 40% 積載されている場合、結果は次のようになります。

一部の情報源で引用されている「24,346 TEU ≈ 16,200 個のコンテナ」などの値は、20 フィート コンテナと 40 フィート コンテナの混合に関する若干異なる仮定に基づいています (例: コンテナあたり平均 1.5 TEU)。

核となるメッセージは変わりません。TEU は容積の測定単位であり、コンテナの数ではありません。40 フィート コンテナの場合、実際の箱の数は TEU の数値が示す数よりも少なくなります。

船舶サイズクラス別分布

コンテナ船の船隊は明らかに小型から中型の船舶に集中しており、船舶数と輸送能力には興味深い違いが見られます。

フィーダー船（100～1,500 TEU）

これらの超小型コンテナ船は、数で最大のカテゴリーを占め、全船隊の50.6%を占めています。このサイズクラスの船舶は約3,300隻あり、主に地域内の供給・配送機能、および近海輸送を担っています。数は多いものの、総積載量のわずか10.4%を占めています。

小型から中型のコンテナ船（1,500～8,000TEU）

小型コンテナ船（1,500～3,000TEU）は、約800隻の船隊の12.3%を占めています。中型コンテナ船（3,000～8,000TEU）は、コンテナ船全体の18.4%を占め、世界の主要港を結ぶ様々な航路に柔軟に配船されています。

パナマックスおよびネオパナマックスクラス（4,500～8,000 TEU）

旧パナマ運河閘門を通過できるように設計されたパナマックス船は、船隊全体の6.1%を占めています。新設の大型閘門を利用できるネオパナマックスクラス（8,000～17,000TEU）は、コンテナ船全体の9.2%、総積載量の29.5%を占めています。

超大型コンテナ船（17,000～20,000TEU）

ポストパナマックス船は数が少なく、船隊全体のわずか2.7%を占めるに過ぎませんが、総積載量の12.8%を輸送します。これらの大型船は主に大陸間の主要航路で運航されています。

メガコンテナ船（20,000～24,500TEU）

最大船は世界の船隊のわずか0.8%を占めるに過ぎませんが、総輸送能力の4.4%を担っています。これらの約50隻の大型コンテナ船は、アジア、ヨーロッパ、北米を結ぶ主要貿易ルートでのみ運航されています。## 世界最大のコンテナ船。現在最大のコンテナ船は、24,346TEUのMSCイリーナ号です。世界最大のコンテナ船トップ10は以下の通りです。

1. MSCイリーナ：24,346TEU
2. MSCロレート：24,346TEU
3. MSCミシェル・カッペリーニ：24,346TEU
4. OOCLスペイン：24,188TEU
5. ワン・イノベーション：24,136 TEU
6. MSCテッサ：24,116TEU
7. これまでの積載量: 24,004 TEU
8. エバーエース：23,992 TEU
9. HMMアルヘシラス：23,964TEU
10. MSCギュルスン：23,756 TEU

これらの巨大船はすべて全長約400メートル（エッフェル塔より大きい）、幅は61～62メートルで、サッカー場3つ分以上の広さに相当します。

市場構造と海運会社

船隊規模でみると最大のコンテナ輸送会社は次のとおりです。

1. MSC（地中海海運会社）：920隻以上の船舶で約600万TEUの収容能力
2. マールスク：735隻で約430万TEU
3. CMA CGM: 673隻で約380万TEU
4. COSCO：コンテナ船523隻
5. ハパグロイド：305隻で240万TEU

開発動向

2024年には473隻の新造コンテナ船が竣工し、前年比で大幅な増加となりました。新造船の平均サイズは継続的に拡大しており、10年前の平均サイズは約3,600TEUでしたが、現在では4,000TEUを超えています。

世界の定期船輸送能力は初めて3,000万TEUの大台に到達しました。専門家は、25,800TEU程度の船舶が市場の標準になると予想していますが、この水準を超える船舶の大幅な増加は見込まれていません。

平均的な船の大きさ

現在、すべてのコンテナ船の平均サイズは 1 隻あたり約 3,891 TEU であり、全体的な統計では小型船が主流であることが反映されています。

この革新的な技術は、コンテナ物流を根本的に変える可能性を秘めています。従来のようにコンテナを水平に積み重ねるのではなく、多層スチールラック構造に垂直に保管することで、同じスペース内での保管容量を大幅に増加させるだけでなく、コンテナターミナルにおけるプロセス全体に革命をもたらします。

詳細については、こちらをご覧ください:

• コンテナ高床倉庫とコンテナターミナル：物流の相互作用 - 専門家のアドバイスとソリューション

ONE Innovation – 現在の記録保持者

オーシャンネットワークエクスプレスの（ONE）ONEイノベーションは、2025年9月21日にシンガポールで22,233個のコンテナを積み込み、単一のコンテナ船に積み込んだコンテナ量としては過去最大となる世界新記録を樹立しました。

ONE Innovationの技術データ

• 容量: 24,136 TEU
• 長さ: 400メートル
• 幅: 61.4メートル
• 建設年：2023年
• 造船所：ジャパンマリンユナイテッド株式会社（呉）
• コンテナの推定数: 約16,100個の物理コンテナ

ONE Innovationの特徴

ONE Innovation は、そのサイズだけでなく、記録的な積載量でも注目に値します。

• 2025年9月：22,233個のコンテナ（世界新記録）
• 2023年12月：22,000個（過去最高）

この船はONEフリートのフラッグシップであり、Iクラスのメガマックス船6隻のうちの1隻目です。アジアとヨーロッパを結ぶFE3/FE4航路で運航され、燃費効率と排出ガス削減のための最先端技術を備えています。

間違った考え：だからこそ、22,233個のコンテナという記録は特別なのだ。コンテナ船で本当に重要なのは、その大きさではない。

新たな海の巨人が歴史を刻みました。2025年9月21日、コンテナ船「ワン・イノベーション」が驚異的な世界記録を樹立しました。1回の航海で22,233個の標準コンテナを積載し、世界海運の新たなベンチマークとなりました。

しかし、この記録は波紋を呼んでいます。なぜなら、ONE Innovation号は世界最大のコンテナ船ですらないからです。なぜでしょうか？その答えは、しばしば見落とされがちな重要な違いにあります。それは、船の理論上の最大積載量と実際に積載する貨物量の違いです。MSC Irina号のような船は、理論上は24,000個以上のコンテナを積載できますが、現実ははるかに複雑です。

ONE Innovationの記録は単なる数字のゲームではなく、完璧な重量配分、港湾物流、そしてセキュリティ計画を実証する物流の傑作です。これは、実際に何が可能であるか、そしてなぜ最大の積載量が必ずしも記録につながるわけではないのかを実証しています。

22,233個のコンテナを積載：この船は歴史に名を残したが、最大の船ではない。

ONE Innovation が積載した 22,233 TEU の世界記録は、1 回の航海で輸送された実際のコンテナ数を指し、船舶の最大公称積載量を指すものではありません。

違い: 最大容量と実際の充電量

MSCイリーナ号やワン・イノベーション号といった大型コンテナ船の公称最大積載量は、それぞれ24,346TEUと24,136TEUです。これは、重量配分、港湾物流、積載規制が許せば、理論上はこれだけのコンテナを輸送できることを意味します。しかし実際には、コンテナの重量が一定でないこと、安全上の理由から積載量を調整すること、そして港湾や荷役要件に応じて積載計画が異なることなどから、この積載量が十分に活用されることはほとんどありません。

記録: 1回の航海で輸送したコンテナの最多数

ONE Innovationが今回達成した記録は、1回の航海で実際に積み込み輸送したコンテナの数、つまり22,233個という記録です。これは、一隻の船としては過去最多です。これは、この船が最大積載量に達したのではなく、1回の航海で実際に積載したコンテナの最大量に達したことを意味します。比較すると、MSC Irinaのような船は理論上はより多くのコンテナを積載できますが、実際には22,233個を超えるコンテナを積載したことはありません。

「実際に積載された」という記録がなぜ認められるのか

海運業界における記録報告書は、実際の積載量を参照します。これは、積載量が物流と技術の​​傑作とみなされているためです。重量、航路、港湾能力、そして荷役の調整は、実際には書類上よりもはるかに複雑です。したがって、記録はこれらのプロセスが実際にどの程度最適化できるかを示します。公称積載量は通常、理論上の値であり、完全に活用されることはほとんどありません。

世界記録は、1回の航海で実際に積載された量を指し、船舶が積載できる理論上の最大コンテナ数ではありません。そのため、この記録は特に予測しやすく、物流の実務において重要な意味を持ちます。

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