太陽光発電 (PV): 平らな屋根にソーラーカーポートとソーラーシステムを構築します。キール、リューベック、フレンスブルク、またはノイミュンスターのシステムをお探しですか?

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公開日: 2021年7月9日 / 更新日: 2021年8月4日 – 著者: Konrad Wolfenstein

平屋根および傾斜屋根用の太陽光発電カーポートと太陽光発電 - Xpert.Digital / seo bung gon|Shutterstock.com

太陽光発電カーポートと平屋根および傾斜屋根用ソーラー – Xpert.Digital / seo bung gon|Shutterstock.com

電気自動車の成長産業がインフラストラクチャに挑戦

今のモットーは「宣伝ではなく需要」です。2021年4月1日現在、プラグインハイブリッド車と電気自動車の台数は70万台をはるかに超えています。これは、2021年4月だけで、前年の2020年全体と比較して300%の増加を達成したことを意味します。

資金調達について話すとき、それは常に特定のイベントと結びついています。しかし、電気自動車の分野では、充電ステーションと充電ポイントが深刻に不足しており、電気自動車の普及拡大に必要な容量の需要が不可欠であると同時に、経済全体にとって課題となっています。

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それに比べて、路上ガソリンスタンドの数は過去 10 年間で減少しました。その数は、2010 年の 14,410 か所から 2020 年の 14,089 か所まで減少し続けました。ドイツの充電ポイントの数は逆の方向に発展し、2012 年から 2021 年にかけてその数はほぼ 10 倍に増加しました。電気自動車の増加に伴い、充電ステーションの数は今後も増え続けるでしょう。

充電ステーションは 1 つ以上の充電ポイントで構成されますが、充電ポイントとの違いは、1 つの充電ポイントで一度に 1 台の電気自動車のみを充電できることです。したがって、充電ステーションは 1 つ以上の充電ポイントで構成されます。

ウォールボックスに加えて、充電ステーションも充電ポイントの一部です。現在、充電ポイントは合計39,500カ所以上あります（2021年2月現在）。

に適し：

14,000 のガソリンスタンドと比較して 39,500 の充電ポイントは、一見すると非常に優れているように見えます。しかし実際には、ガソリンスタンドでは、より多くの車両に同時に給油と充電をはるかに迅速に行うことができます。推定によると、電気自動車の充電ステーションは現在、ガソリンスタンドと比較して性能レベルの 10% しかカバーできません。事態をさらに困難にしているのは、充電オプションのまだら模様のインフラストラクチャです。日常の交通量に占める電気自動車の割合がはるかに低いことも考慮すると。今後数年間で電気自動車の割合が増加すると、問題はさらに大きくなることが予想されます。

太陽光発電の必要性太陽光発電カーポートを拡張することで対処する必要があります一般に、再生可能エネルギーの拡大は、ソーラーパーク、太陽光発電所、およびオープンスペース太陽光発電システム。排出ガスのない未来の輸送とそのインフラは、コンセントからの有名な電力ではなく、ソーラーカーポートこの目的のために太陽光発電の要件がかどうかしかし実際のところ、太陽系まだ国民の間に広がっていません。多くの人は環境意識が高く、エコロジーに関心を持って太陽系自体への関心は 2013 年から現在まで 50% 弱で比較的変わっていません。誰もが排出ガスのない環境に自分の役割を貢献し、缶から出る電気が排出ガスがなく環境に優しいものになるのを待つ必要はないのは正しいことです。

充電オプションを増やすと同時に、太陽エネルギーから充電電流を得るために、オープンな駐車スペースが活躍します。

オープン駐車スペースとは何ですか？

これは公共の駐車スペースを意味するものではありません。通常、開いている駐車スペースは次のとおりです。

納屋や小屋などではなく、側壁に開いた保管エリア。
カーポート、屋根付き駐車スペース
屋根のない駐車スペース
敷地内に駐車場あり
屋外駐車スペース

に適し：

ソーラーカーポート: 会社の駐車スペース - 密閉されたエリアの賢明な使用

バーデンヴュルテンベルク州では、75 台以上の駐車スペースがあるすべての空き駐車スペースが影響を受けます。バーデンヴュルテンベルク州の気候保護法のセクション 8b では、「、太陽光利用に適した駐車スペースの上に設置しなければならない新しい非住宅用建物の太陽光発電システムの要件と同様に、代替策はありません。

当社のソーラーパーキングソリューションはモジュール式で拡張可能です。

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なぜソーラーカーポートなのか？

電気自動車の需要は高まっています。 2012 年以来、世界の人口は 50 倍以上に増加しました。 2007 年には、ドイツでは合計 8 台の電気自動車が新規登録されました。 2019年の電気自動車新規登録台数は194,163台！ 2021年1月から5月までに、すでに115,296件の新規登録がありました。それに応じて傾向はさらに発展し続けるでしょう。ソーラーカーポートはすでに興味深い投資商品です。これは、人材育成や顧客開拓において、生産地や企業立地の魅力が高まることも意味します。

に適し：

ソーラーカーポートを計画する

工業用平屋根太陽光発電システムやソーラーパーク、屋外太陽光発電システムも選択肢の一つです。

ソーラーカーポートへの投資を検討している場合は、会社の屋上にソーラーシステムを設置することもお勧めします。排出ガスのない自立型電源を実現するためにあらゆるエネルギーの可能性を活用することも、競争上の優位性となり、市場シェアを確保します。

詳細については、こちらをご覧ください:

太陽光発電による CO2 ニュートラル – Amazon Logistics から学ぶ

充電ステーションと充電インフラ

ソーラーカーポートだけでは不十分です。基本的な疑問を明確にする必要があります。生成されたエネルギーは送電網に供給されるべきでしょうか、それともエネルギー貯蔵庫または電力貯蔵庫に保管されるべきでしょうか? 負荷プロファイル、技術的な接続条件、充電ステーションの数、車両のダウンタイム、そして最終的に指定された合計 PV 出力はどのようなものですか? 従業員が自宅から社用車に充電した場合、その料金は会社に記録されますか? これらは私たちが将来的に対処しなければならない問題です。それは私たちが今日慣れ親しんでいるものとは異なります。

に適し：

2021年までにドイツでハイブリッド車が普及

ドイツのハイブリッド車 – 画像: Xpert.Digital

ハイブリッド車の台数は過去最高を記録している。

2021年、ドイツにおけるハイブリッド乗用車の台数は約100万台に達しました。2011年には、ドイツで登録されたハイブリッド車は約37,300台でした。それ以来、その数は毎年着実に増加しています。ハイブリッド車とは、車両に動力を供給するために少なくとも2つのエネルギー変換器と2つの統合エネルギー貯蔵システムを備えた車両と定義されます。エネルギー変換器には電気エンジン、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンが含まれ、エネルギー貯蔵システムにはバッテリー、燃料タンク、ガスタンクが含まれます。電気モーターも搭載するハイブリッド車は、プラグインハイブリッド車に分類されます。

電気自動車およびプラグインハイブリッド車の購入ボーナス

ドイツでは、さまざまな種類の電気自動車の購入またはリースに対して、いわゆる環境ボーナスを通じて補助金を受け取ることができます。初めて登録され、基本モデルの正味定価 65,000 ユーロを超えない電気自動車の購入 (購入またはリース) が資金提供の対象となります。純粋なバッテリー電気自動車には最大 9,000 ユーロ、ハイブリッド電気自動車には最大 5,625 ユーロの資金が提供されます。保険料の3分の2は連邦政府が負担し、3分の1は自動車メーカーが負担する。この補助金の増額（従来：純バッテリー電気自動車4,000ユーロ、ハイブリッド電気自動車3,000ユーロ）は、コロナの影響に対抗するための経済刺激策の一環として決定された。

代替ドライブの需要が高まっています

ドイツでは、新車登録台数における従来型パワートレインの割合がここ数ヶ月で大幅に減少する一方で、電気自動車の台数は増加を続けています。しかし、その他の代替パワートレインの成長は目覚ましくなく、プラグインハイブリッド車とバッテリー電気自動車（BEV）が依然として新車登録台数における代替パワートレインの大部分を占めています。

2011 年から 2021 年までのドイツのハイブリッド車の台数

2011年 - 37,256台のハイブリッドカー
2012年 -
47,642台のハイブリッドカー
2013年 - 64,995台のハイブリッドカー
2014年 - 85,575台のハイブリッドカー 2015年 - 107,754台のハイブリッドカー
2016年 - 130,365台のハイブリッドカー
2017年 - 165,405台のハイブリッドカー
2018年 - 236,710台のハイブリッドカー
2019年 - 341,411台のハイブリッドカー
2020年 - 539,383台のハイブリッドカー
2021年 - 1,004,089台のハイブリッドカー

ドイツにおけるプラグインハイブリッド車は2021年まで

ドイツのプラグインハイブリッド車の台数 – 画像: Xpert.Digital

プラグインハイブリッド車の台数は着実に増加しており、2021年4月1日現在、ドイツにおけるプラグインハイブリッド搭載乗用車の台数は約349,300台に達しています。純電気乗用車（BEV）と合わせると、ドイツにおける電気自動車の台数は100万台に迫っています。

ハイブリッド車は、車両に電力を供給するために、少なくとも2つのエネルギー変換器と2つの統合エネルギー貯蔵システムを備えています。エネルギー変換器には、例えば電気エンジン、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンが含まれ、エネルギー貯蔵システムには、例えばバッテリー、燃料タンク、ガスタンクが含まれます。2021年初頭時点で、ドイツには約100万台のハイブリッド車（プラグインハイブリッド車を含む）が走行していました。

ハイブリッド車に電気モーターも搭載されているものは電気自動車（プラグインハイブリッド車）に分類されます。

電気自動車とプラグインハイブリッド車の最大の違いは駆動システムです。電気自動車は純粋な電気で動くのに対し、プラグインハイブリッド車は電気モーターに加え、従来の内燃エンジンを搭載しています。つまり、ハイブリッド車は2つの駆動システムを備えていることになります。純粋なハイブリッド車では、電気モーターは発進時にのみ内燃エンジンを補助し、高速度域および低回転域では内燃エンジンが駆動を引き継ぎます。したがって、このハイブリッド電気モーターは独立した車両駆動システムとはみなされず、プラグインハイブリッド車における同等の電気モーターとも言えません。

に適し：

2017年から2021年までのドイツにおけるプラグインハイブリッド車の台数

2017年 – プラグインハイブリッド車 20,975台
2018年 – プラグインハイブリッド車 44,419台
2019年 – プラグインハイブリッド車 66,997台
2020年 – プラグインハイブリッド車 102,175台
2021年（4月1日現在） – プラグインハイブリッド車 349,341台

ドイツで登録された電気自動車

ドイツで電気自動車が2021年まで承認 – 画像: Xpert.Digital

ドイツには電気自動車が何台ありますか？

2021年4月1日時点の電気自動車の登録台数は約365,300台でした。この数字は、電気のみで駆動する乗用車（BEV）を表しています。定義によっては、プラグインハイブリッド乗用車も電気自動車に含まれますが、2021年4月1日時点の登録台数は約349,300台でした。全体として、電気自動車の登録台数は100万台に近づいています。

どの電気自動車が補助金の対象となるのでしょうか?

電気自動車は依然として比較的高価なため、政府は補助金によって購入を支援しています。補助金の対象となるのは、初めて登録され、ベースモデルの正味価格が65,000ユーロ以下の電気自動車の取得（購入またはリース）です。電気自動車は最大9,000ユーロ、ハイブリッド電気自動車は最大5,625ユーロの補助金が支給されます。補助金は、連邦政府が3分の2、自動車メーカーが3分の1を負担します。今回の補助金増額（従来：電気自動車は4,000ユーロ、ハイブリッド電気自動車は3,000ユーロ）は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響に対抗するための経済対策の一環として決定されました。

電気自動車はいつ発明されたのですか？

1830年代初頭には、バッテリーや電気モーターで駆動する最初の車両が登場していました。しかし、これらの車両はまだ「自動車」とは呼ばれていませんでした。今日では、1888年にオーバーフランケンのコーブルクでアンドレアス・フロッケンが開発した車両が、世界初の電気自動車とされています。

に適し：

2011年から2021年までのドイツにおける電気自動車の数

2011年 – 電気自動車 2,307台;
電気自動車

4,541台;
2013年 – 電気自動車 7,114台;
2014年 – 電気自動車 12,156台; 2015年 – 電気自動車
18,948台; 2016年 – 電気自動車
25,502台
– 電気自動車 83,175台;
2020年 – 電気自動車 136,617台;
2021年（4月1日現在） – 電気自動車 365,262台