Xpert エレクトロモビリティ、太陽光発電義務、太陽光発電カーポート – 画像: Krivosheev Vitaly|Shutterstock.com
ドイツの自動車人口に占める電気自動車の割合は近年増加し続けており、2021 年には約 1.22% でした (BEV および PHEV)。 新規登録台数に占める電気自動車の割合は6.7％（BEV）、6.9％（PHEV）だった。 ある予測によると、車両に占める電気自動車の割合は 2025 年までに 11.1%、2030 年までに 24.4% になる可能性があります。
連邦自動車交通局によると、2021 年にはドイツの純電気駆動 (BEV) を搭載した乗用車の数は 365,000 台を超える見込みですが、2011 年にはドイツの電気自動車は約 2,300 台しかありませんでした。 純粋なバッテリー電気自動車に加えて、ハイブリッド自動車は実際には電気モーターも装備していることが多く、ハイブリッド自動車の特別な形式は、いわゆるプラグインハイブリッド自動車（PHEV）であり、外部から（プラグを介して）充電することができます。 ）。 プラグインハイブリッドやBEVも見方によっては電気自動車（外部充電可能）として一括りにされるが、ドイツにおける電気自動車100万台の目標が2021年7月に達成されたのもこの定義に基づくものだ。
電気自動車は、部分的または完全に電気モーターで駆動される車両です。
BEV - バッテリー電気自動車
BEV-REx - レンジエクステンダー付きバッテリー電気自動車
HEV - ハイブリッド電気自動車
PHEV - プラグインハイブリッド電気自動車
REEV - レンジエクステンダー
FCEV - 燃料電池自動車（燃料電池電気自動車）
レンジ エクステンダー (REx) は純粋な電気自動車です。 それにもかかわらず、バッテリーを充電するための小さな燃焼エンジンが搭載されています。 これはバッテリーに電力を供給するだけです。 車両の駆動装置には接続されていません。
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ヨーロッパの太陽光発電
世界中の太陽光発電とエレクトロモビリティ – 画像: m.mphoto|Shutterstock.com
2019年、スペインは4.7GWに拡大し、ヨーロッパ最大の太陽光発電市場となった。 スペインは2008年以来この偉業を達成していない。 2019年の主な太陽光市場はドイツ（4GW）、オランダ（2.5GW）、フランス（1.1GW）、ポーランドで、設置容量はほぼ4倍の784MWとなった。 太陽光発電設備の増加傾向は EU 全体で見られ、2019 年には加盟 28 か国中 26 か国が前年よりも多くの太陽光発電システムを設置しました。 2019年末までに、EUの総発電量は131.9GWとなり、昨年の115.2GWと比較して14％増加する予定です。
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ノルウェーのエレクトロモビリティ
ノルウェーのエレクトロモビリティ – 画像: Piotr Krzeslak|Shutterstock.com
ノルウェーの政策措置（税金の免除、料金の免除、その他の奨励金など）は電気自動車の普及に非常に効果的であることが証明されていますが、ノルウェーのモデルを簡単に他国に移転することはできません。 何よりもまず、この国では高額の輸入関税と登録税が課せられており、そのため自動車の価格が米国よりも大幅に高価になっています。 電気自動車に対するこれらの関税を免除することで、ノルウェーは事実上、米国のような大国では賄えない程度の電気自動車の購入補助金を提供していることになる。 第二に、ノルウェーは（皮肉にも石油埋蔵量のおかげで）非常に裕福な国であり、所得水準も高いです。 ノルウェー国立統計研究所によると、2017年の税引き後の世帯収入の中央値は約6万ドルで、米国とほぼ同水準だがEU平均の2倍以上だった。
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世界はエレクトロモビリティ用のバッテリーを必要としています
リチウムイオン電池: 世界はエレクトロモビリティ用の電池を必要としています – 画像: PP77LSK|Shutterstock.com
電気自動車用リチウムイオン電池の世界的な需要は、この10年間で急速に増加すると予想されます。 予測が示すように、需要は中国で最も大きく、次に欧州連合、米国が続きます。 多くの自動車メーカーはパリ気候目標の達成に取り組んでおり、自社車両のバッテリー駆動の割合をこれまで以上に増やすことが法律で義務付けられています。 最も最近の例は、欧州委員会の「Fit for 55」気候保護プログラムです。 フォルクスワーゲン、ダイムラー、BMWなどの自動車メーカーは、CO2排出量を削減するために、時には非常に野心的な車両目標を設定して対応しており、これにより、今後数年間、「電動モビリティ」分野でのバッテリーに対する高い需要が継続することが確実になると考えられます。 ヨーロッパでは、純粋に電池で動く自動車（BEV）を支持する現在の政府支援策により、電池の需要がさらに増加しています。
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電気自動車の安全性はどのように確認されているのでしょうか？
エレクトロモビリティのテスト – 画像: Rido|Shutterstock.com
持続可能性を重視し、将来世代に対する責任を自覚した産業社会への道は、原子力を使用しない未来につながります。 ここでの核心は再生可能エネルギーの拡大です。 エネルギーの生産と抽出、および排出ガスのない輸送のための新技術がますます重要になっています。 これらの技術の普及促進は引き続き進んでいます。 仮想発電所はすでに、さまざまなエネルギー生産者と電力消費者を接続しています。
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ドイツの電動モビリティ向けソーラーカーポート設置
エレクトロモビリティ用のソーラー カーポート設置 – 画像: Xpert.Digital & Heliographer|Shutterstock.com
Xpert.Solar によるアドバイスと計画
ドイツはエレクトロモビリティを、国内で起こり得るエネルギー転換、すなわち化石燃料からの脱却の原動力とみなしている。 ドイツの自動車産業が国家経済の最も重要な柱の 1 つであり、世界レベルでも重要な役割を果たしているということを考慮すると、各産業が生産と使用において気候と環境に優しいソリューションを見つけることが期待されている現在、自動車産業への広範なアクセスが求められています。電気自動車は、より環境に優しい新しい時代の始まりであると同時に、莫大な収入源となるでしょう。
つまり、理想的には電気自動車は、消費者にとって排出ガスの削減、持続可能なエネルギー効率、より柔軟なモビリティ ソリューションにつながるはずです。 車両は充電ステーションに接続され、既存の電力網を介して充電されます。 ステーションはプライベートでも公共でもアクセス可能です。 電気自動車は充電式バッテリーで駆動されます。 ドイツ市場で入手可能な電気自動車の種類には、ハイブリッド、マイルド ハイブリッド、バッテリー電気自動車、プラグイン ハイブリッドがあり、ルノーはドイツで最も売れている電気自動車ブランドです。 テスラは世界をリードする電気自動車メーカーです。
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ソーラーカーポートからより多くのグリーン電力 – 未来の太陽光発電所
ソーラー カーポート – 画像: Xpert.Digital|T.Werk GmbH
カーポートは、かつてはより高価でますます狭くなるガレージに代わる安価な代替品として発見されましたが、現在ではますます将来のライフスタイルおよびオールラウンドなオブジェクトになりつつあります。
太陽光発電とグリーン電力の重要性の高まりにより、「カーポート」（英語の「車」と「港」を組み合わせたもの）は、分散型でネットワーク化された将来の太陽光発電所として発展しています。 将来的には、自動車はもはや気象関連の天候から受動的に保護されるだけでなく、屋根上の太陽光発電によって持続可能なグリーン電力も生成され、理想的には蓄電システムに「蓄電」されるようになるでしょう。
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ドイツのエレクトロモビリティの充電インフラ
エレクトロモビリティの充電インフラ – 画像: BigPixel Photo|Shutterstock.com
ドイツでは、寒さと暑さのために化石エネルギー消費が 50% 以上を占めています。 部屋の暖房でもエアコンでも構いません。 これには、熱水、プロセス熱 (調理、洗濯、燃焼、溶接など)、冷却が含まれます。 ここでは再生可能エネルギーがますます重要な役割を果たしています。
石油は暑さと寒さに加えて、移動輸送にとって重要な要素です。 世界では、輸送が石油消費の 40% を占めています。 EUではさらに60％を超えています。 連邦地球科学天然資源研究所は、これまでどおりの状況が続けば、石油は 40 年以内に使い果たされると想定しています。
この理由だけでも、タイムリーな再考が必要であり、電気自動車と内燃機関の排出量を比較し続けることは役に立ちません。 電気自動車は排出ガスを出さずに走行します。 内燃エンジンは、その製造と生産において環境と気候にさらに優しいものになっています。 現在の電気自動車のアキレス腱はバッテリーの生産です。 もう 1 つの弱点は、現時点では充電ポイントまたは充電ステーションが利用できるかどうかです。
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ヨーロッパにおけるエレクトロモビリティ
エレクトロモビリティ: ヨーロッパは前進している – 画像: Olivier Le Moal|Shutterstock.com
困難な状況とパンデミックによる自動車業界への悪影響にもかかわらず、電気自動車は 2020 年に多くの国で大きな飛躍を遂げました。 業界トラッカーEV Volumesの推計によると、昨年の世界の軽自動車販売に占めるプラグイン電気自動車の割合は4.2％で、2019年の2.5％から増加した。 2019年にEVのシェアが5％以上だったと報告したのはわずか8カ国だったが、2020年には13カ国が新車販売における電気自動車のシェアを10％以上にまで高めることに成功した。 例年と同様、ノルウェーはプラグイン電気自動車のシェアが 75% とプラスの異常値であり、アイスランド、スウェーデン、フィンランドも上位 5 位に入っており、北欧諸国における電気自動車の急速な普及の証拠となっています。 中国は販売台数で断然最大の電気自動車市場だが、国内の乗用車販売シェアは6.2％でトップ10から外れた。 一方、米国はさらに遅れをとり、EVのシェアはわずか2.3％にとどまった。
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エレクトロモビリティの到来
エレクトロモビリティはゆっくりと、しかし確実に到来している – Image Xpert.Digital、Roman Babakin|Shutterstock.com
2009 年、ドイツには 1,500 台弱の電気自動車がありました。 それから 10 年が経ち、連邦自動車交通局によると、2021 年にはすでに約 309,000 台の電気自動車が存在することになります。 テスラではありませんが、ルノーのゾーイは、2020年にドイツで最も頻繁に登録された電気自動車で、新規登録台数は約3万台でした（2位：テスラ モデル3 - 1万7,438台）。 しかし、世界的には、テスラとそのモデル3が2020年末の電気自動車販売ランキングでトップとなり、約81万3,000台を販売し、VW、上海汽車、BMWを上回った。 日産リーフが世界第 2 位に続き、約 50 万台の電気自動車が販売されています。 テスラ モデル S は新規登録数が 30 万件強で 3 位を占めています。
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Xpert – ソーラーカーポートとオープンスペースシステムの専門家
ソーラーカーポートのアドバイス – 電気自動車用のソーラー充電ステーションとして蓄電機能を備えた計画と建設
ソーラーカーポート – ソーラー駐車場の屋根 – 画像: Xpert.Digital
太陽光発電付きカーポートの購入を検討する人が増えています。 このタイプのソーラーシステムは、蓄電システムと組み合わせることで、気候中立性の真の代替手段として、また同時に電動自転車などの電気自動車の持続可能なエネルギー源として開発されています。
現在、一般の人々はその受け入れと可能性についてますます認識するようになり、大規模な法人用駐車スペースを持つ企業など、公共駐車場の運営者が自らの役割を果たそうと考えているところが増えています。 経済的なメリットも重要ですが、独立した自律的な電力供給も重要なポイントです。
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ドイツにおける太陽光発電の義務化と太陽光発電カーポートの義務化
ドイツにおける太陽光発電の義務化と太陽光発電カーポートの義務化 – 画像: Xpert.Digital / petovarga|Shutterstock.com
いくつかの連邦州は、太陽光発電システムに対する以下の要件をすでに決定しています。
- 住宅用建物と非住宅用建物
- 新しい民間および商業ビル
- 屋根の葺き替えの場合
- オープン駐車スペース (太陽光発電カーポート/太陽光発電スタンド)
ただし、各連邦州によって異なります。 すべての連邦州が太陽光発電カーポートの要件や、民間の新しい建物に対する太陽光発電の要件をサポートしているわけではありません。
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バーデン ヴュルテンベルク州 (ソーラー カーポートの要件開始: 2022 年)
バーデン・ヴュルテンベルク州の新しい駐車スペースにはソーラーカーポートが必須 – 画像：Xpert.Digital
原則として、カーポートは木製、スチール、またはアルミニウムで作られていますが、プラスチック製のバージョンもあります。 カーポートには平らな屋根があり、高品質のバージョンでは切妻屋根、寄棟屋根、樽型屋根などのより複雑な構造が採用されています。 カーポートはすべての面で開くことができますが、個々のセグメントを完全または部分的に閉じることができる要素も利用できます。 これらの要素は、鋼板、木材、ガラス、WPC パネル (木材とプラスチックの複合材)、HPL パネル (高圧ラミネート)、またはポリカーボネート二重壁パネルで作ることができます。 ガレージとは対照的に、カーポートは少なくとも片側が開いています。 屋根材の一般的なバリエーションは、波形金属、台形金属またはその透明な形状、波形プロファイル ライト パネルまたは台形パネルです。 屋根のないオープンカーポートは通常、屋外駐車スペースを周囲のオープンスペースから目立たせるための視覚的な境界線として使用されます。 屋根の空き領域は、太陽光発電システムや大規模な屋根緑化に使用されることが増えています。
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ノルトライン ヴェストファーレン州 (ソーラー カーポートの要件開始: 2022 年)
ノルトライン ヴェストファーレン州では太陽光発電システムが義務化されていますか? – これはあなたにとって興味深いはずです – 画像: Xpert.Digital & Butusova Elena|Shutterstock.com
一般に、2019 年のノルトライン ヴェストファーレン州の電力消費量の 16 パーセント以上は再生可能エネルギーによって賄われました。 この量だけでも、ブレーメン、ハンブルク、メクレンブルク＝フォアポンメルン州に完全に電力を供給できる。
ノルトライン ヴェストファーレン州自然・環境・消費者保護局 (LANUV) の太陽光土地台帳は、ノルトライン ヴェストファーレン州の屋根で年間 68 テラワット時の太陽光発電の可能性を計算しました。 実際、2019 年に太陽光発電で発電された太陽光発電は 4.5 テラワットのみで、これは既存の可能性のわずか 6.6 パーセントにすぎません。
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ラインラント プファルツ州 (太陽光発電カーポートの要件開始: 2023 年)
ラインラント・プファルツ州における太陽光発電義務またはソーラーカーポート義務 – 画像: Xpert.Digital / nnattalli|Shutterstock.com
「新しい商業ビルと50台以上の駐車スペースを備えた新しい商業駐車場に対する太陽光発電の要件は、太陽光発電の拡大目標を達成する上で重要なマイルストーンです。 2030 年までに風力、太陽光、バイオマス、水力から電力を生成するには、太陽エネルギーの割合を少なくとも 3 倍の 7,700 メガワットに増やす必要があります。 太陽光発電の義務は、ここで私たちに大きな支援を提供してくれるでしょう」とアンネ・シュピーゲル気候保護大臣は述べた。 「気候保護省として、私たちは太陽光発電の義務を履行する企業を支援します。より具体的な州規制や、ラインラント・プファルツ州エネルギー庁による助言サービスなどが計画されています」とシュピーゲル氏は続けた。
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シュレースヴィヒ ホルシュタイン州 (ソーラー カーポート要件法案)
シュレースヴィヒ ホルシュタイン州のカーポートには太陽光発電の要件が到来しています。 – 画像: Xpert.Digital
昨年発行された気候保護とエネルギー転換に関する報告書では、再生可能エネルギーの拡大にギャップがあることが示されました。 この問題は、太陽光発電（PV）のさらなる拡大によって大幅に解決されるはずです。 最近の研究では、シュレースヴィヒ ホルシュタイン州の建物の太陽光発電の可能性が 7 ～ 9 ギガワットであると予測されていますが、現在実現されているのは 1.1 ギガワットのみです。 「私たちは、屋根、駐車場、オープンスペースの太陽光発電システムにより、必要な再生可能エネルギーの拡大を大幅に推進したいと考えています。 太陽光発電システムは投資家にとって経済的に魅力的であり、気候保護にも貢献します。 これは国の生態系と経済を同様に強化します」とアルブレヒト氏は語った。 シュレースヴィヒ・ホルシュタイン州でも太陽光カーポートの太陽光需要が到来します。
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- 倉庫、商業施設、工業施設向けの太陽光発電の計画
- 産業プラント: 屋外太陽光発電システムまたはオープンスペース システムを計画する
- 貨物輸送および契約物流向けに太陽光発電ソリューションを備えた太陽光発電システムを計画する
- B2B ソーラー システムおよび太陽光発電ソリューションとアドバイス
太陽光発電システム ソリューション: Xpert.Solar は、太陽光発電カーポート、太陽光発電オープン スペース システム、屋根上の太陽光発電システムなどの分野での計画とコンサルティングを行っています。 例: ファサードソーラー、バルコニーソーラー、ソーラーフェンス
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