Pubblicato il: 21 luglio 2025 / Aggiornamento dal: 21 luglio 2025 – Autore: Konrad Wolfenstein
L'idea semplice e evolutiva del campo a base di contenitori: un cambio di paradigma nella logistica globale – Immagine creativa: xpert.digital
Lo scaffale per i contenitori: come una semplice idea cambia per sempre i porti globali – perché questa invenzione tedesca finisce i più grandi rifiuti nei porti
Che cos'è un cuscinetto di base e perché gli esperti parlano di una rivoluzione?
Un cuscinetto a base di contenitori, anche indicato come un magazzino a baia ad alto contenuto o stoccaggio ad alto livello (HBS), è fondamentalmente un'idea semplice e allo stesso tempo ingegnosa: invece di impilare tradizionalmente contenitori, sono conservati in un sistema di scaffalature completamente automatizzato, simile a un enorme libreria. Ogni contenitore riceve il proprio spazio di archiviazione permanente in uno scaffale in acciaio alto fino a 50 metri e è possibile accedere direttamente in qualsiasi momento senza che altri contenitori vengano spostati.
La natura rivoluzionaria di questa tecnologia sta nella sua apparente semplicità. Mentre oggi assumiamo naturalmente che ogni libro abbia il suo posto fisso in una biblioteca e possa essere trovato immediatamente, questo è stato impensabile nella logistica dei container. I contenitori erano sempre impilati, bloccati e ingombranti. Il magazzino a base di bay contenitore termina questa inefficienza una volta per tutte.
In che modo questa idea apparentemente semplice è nata e cosa la rende così innovativa?
Ironia della sorte, le radici del cuscinetto a base di base del contenitore non sono nella logistica delle porte, ma nel settore pesante. Il gruppo Deutsche SMS ha sviluppato un magazzino ad alto contenuto di alto livello per decenni per le bobine di metallo in acciaio che pesano fino a 50 tonnellate. Questa tecnologia comprovata è stata adattata in una joint venture con DP World di Dubai per contenitori e si è ulteriormente sviluppata in un sistema Boxbay.
L'innovativo è trasferire una tecnologia industriale consolidata in un campo di applicazione completamente nuovo. Laddove altre complessità, gli sviluppatori hanno riconosciuto una semplice analogia: un contenitore da 40 tonnellate è in definitiva solo un altro materiale pesante che deve essere gestito con precisione. I decenni di esperienza con dispositivi operativi sugli scaffali, gru automatizzate e sistemi di gestione del magazzino potrebbero essere trasferiti direttamente alla logistica delle porte.
Perché questa tecnologia è così rilevante per la logistica delle porte?
La risposta sta nelle sfide fondamentali che i porti affrontano in tutto il mondo. La busta del contenitore globale sta crescendo continuamente – circa 161 milioni di TEU sono stati gestiti in tutto il mondo nel 2024, con un aumento del 6,2 per cento rispetto all'anno precedente. Allo stesso tempo, la maggior parte dei grandi porti marittimi sono cresciuti storicamente e si trovano in aree urbane densamente popolate, dove un'espansione dell'area orizzontale è praticamente impossibile.
Questa carenza di superficie porta a un circolo vizioso: le porte devono impilare sempre più densità, che peggiora drasticamente l'efficienza operativa. Nei iarde di container tradizionali, tra il 30 e il 60 percento di tutti i movimenti della gru devono essere eseguiti come movimenti improduttivi di "rimescolatura". Ciò significa che i contenitori vengono spostati solo per raggiungere i contenitori sottostanti – pura perdita di tempo, energia e risorse.
Come funziona la conservazione tradizionale dei contenitori e dove sono i tuoi limiti?
Nei cantieri di container convenzionali, i contenitori in blocchi vengono impilati direttamente uno sopra l'altro, di solito da cinque a sei strati. Se è richiesto un determinato contenitore che non è nella posizione superiore, tutti i contenitori sopra devono essere prima rimossi con gru e conservati. Solo allora si può rimuovere il contenitore desiderato, dopodiché i contenitori convertiti devono spesso essere riportati indietro.
Questo problema di "rimodellamento" peggiora esponenzialmente con un aumento dell'utilizzo. Non appena un blocco di magazzino è pieno di oltre il 70-80 per cento, le prestazioni crollano perché sono necessari sempre più movimenti improduttivi. Ciò porta a tempi di attesa imprevedibili per i camionisti, un consumo di energia inefficiente e una scarsa prevedibilità delle operazioni terminali.
Inoltre, la necessità di impilamento limita la massima altezza di impilamento. Sebbene teoricamente potrebbe essere impilato più in alto, questo diventa praticamente impossibile a causa del problema dell'accessibilità. Le moderne gru RTG creano un massimo di 5-6 strati, che limita drasticamente l'efficienza dell'area.
Cosa rende il magazzino di alto livello di container così fondamentalmente diverso?
Il magazzino a base di bay contenitori risolve questi problemi fondamentali con un turno di paradigma: invece di impilare contenitori, ciascun contenitore riceve il proprio spazio di archiviazione fisso su uno scaffale. Gli scaffali completamente automatizzati possono raggiungere ogni contenitore direttamente in qualsiasi momento senza dover spostare altri contenitori. Ciò porta a un'accessibilità diretta al 100 % – la rimpasto appartiene al passato.
La tecnologia consente di triplicare la capacità di archiviazione sulla stessa area di base. Mentre i sistemi tradizionali possono di solito impilare solo 3-4 contenitori uno sopra l'altro, i cuscinetti di alta classe container raggiungono altezze da 7 a 18 strati. Il sistema Boxbay a Dubai, ad esempio, è conservato su un massimo di 11 livelli con un'altezza totale di 50 metri.
Quali dati specifici per le prestazioni mostrano la superiorità di questa tecnologia?
Il sistema di prova di concetto di Boxbay nel porto di Dubai offre numeri impressionanti. Dopo oltre 200.000 movimenti di container dalla messa in servizio, le aspettative di servizio originali non sono state solo raggiunte, ma superate. Il sistema si è rivelato più veloce ed efficiente dal punto di vista energetico di quanto inizialmente ipotizzato.
La prima attuazione commerciale nel porto sudcoreano di Busan eliminerà 350.000 movimenti improduttivi all'anno e migliorerà il periodo di rilascio del camion del 20 percento. Con un sistema con 792 parcheggi di container, ciò corrisponde a un enorme aumento dell'efficienza.
L'efficienza dell'area è notevole: un magazzino ad alto contenuto di container richiede solo un terzo della base di un campo di container convenzionale con una capacità comparabile. Ciò consente alle porte di espandere in modo massiccio la propria capacità senza dover aprire nuove aree – un vantaggio decisivo nelle città portuali limitate.
In che modo questa tecnologia influisce sulla sostenibilità?
Il magazzino ad alta bay contenitore offre notevoli vantaggi ambientali. L'alimentazione avviene tramite celle solari sul tetto del sistema, il che significa che il sistema può essere gestito nell'autosufficienza energetica. Gli scaffali completamente automatizzati e operati elettricamente sono significativamente più efficienti dal punto di vista energetico rispetto alle gru portali a punta diesel.
L'eliminazione dei movimenti di rimescolatura improduttivi riduce drasticamente il consumo di energia. Se il 30-60 percento di tutti i movimenti della gru viene eliminato, anche le forniture energetiche diminuiscono di conseguenza. Inoltre, la maggiore efficienza dell'area porta a un minor consumo di terreno e a un minor costo delle infrastrutture.
Le emissioni di rumore sono significativamente ridotte dalla costruzione chiusa e dalle unità elettriche. I contenitori sono protetti dalla luce solare diretta, che è particolarmente vantaggioso per i contenitori freddi e risparmia energia. Il sistema è resistente al tempo e può essere utilizzato nel vento, nella pioggia e nella neve, mentre spesso deve essere impostato un'operazione tradizionale per gru a causa del tempo.
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Quali parallelismi storici ci sono su questa rivoluzione tecnologica?
La tecnologia del magazzino ad alta base di container si trova in una linea storica diretta alla rivoluzione del contenitore originale di Malcolm McLean. Nel 1956 la prima nave di container "Ideal X" con 58 container lasciò il porto da Newark a Houston e rivoluzionò il commercio mondiale. All'epoca, McLean si rese conto che il carico allenato in costruzione di tempo doveva essere sostituito da contenitori standardizzati.
Come l'innovazione di McLeans, la tecnologia del magazzino ad alta base container era inizialmente scettica. "Quando guardiamo indietro alla storia del contenitore, nulla è cambiato da quando è stato introdotto nel 1956", ha detto Carsten Heide di Amova. Il magazzino di container ad alta bay è stato il primo ulteriore sviluppo fondamentale della gestione dei container in oltre 65 anni.
Entrambe le innovazioni hanno seguito lo stesso principio: una tecnologia comprovata da un'altra area è stata trasferita alla logistica. McLean ha adattato il concetto di trasporto del ponte di intercourse dalla strada alla nave. Il magazzino ad alto contenuto-bay di container trasferisce la tecnologia di magazzino ad alto livello dalla logistica industriale alla logistica del porto.
Come si sviluppa il lancio del mercato e dove siamo oggi?
Il lancio del mercato è in programma e accelera. Dopo il test pratico di successo a Dubai, il primo contratto commerciale per il porto di Busan in Corea del Sud è seguito nel 2023. Ciò ha segnato il passaggio dalla fase di prova del concetto alla penetrazione del mercato commerciale.
Il gruppo SMS ha ricevuto il premio logistico tedesco per la tecnologia Boxbay nel 2022. La giuria ha elogiato particolarmente la combinazione di innovazione e sostenibilità: "Vediamo una compressione delle aree container a un terzo, rumore e protezione della luce, generazione di energia oltre le nostre esigenze".
Il mercato si sta sviluppando da progetti pilota isolati a un segmento di mercato indipendente e in rapida crescita. Vari produttori portano i propri sistemi sul mercato, dai leader del mercato dei pneumatici in serie come Boxbay a soluzioni di nicchia specializzate per i contenitori per il raffreddamento o le applicazioni militari.
Quali sfide devono ancora essere superate?
La più grande sfida è superare l'inerzia dei sistemi consolidati. Gli operatori portuali hanno investito per decenni nel tradizionale Krentechnik e infrastruttura. Una modifica completa del sistema non richiede solo investimenti iniziali elevati, ma anche un ripensamento completo nella gestione.
L'approccio di Konecranes-Amova con il suo concetto di "retrofit laterale" è quindi interessante. Invece di costruire sistemi completamente nuovi, i cantieri di container esistenti sono gradualmente modernizzati e integrati con strutture di rack HBS. Ciò consente una trasformazione graduale senza giganteschi investimenti iniziali.
La qualifica del personale rappresenta un'altra sfida. I cuscinetti a base di base del contenitore richiedono competenze diverse rispetto alle tradizionali operazioni di gru. Allo stesso tempo, tuttavia, offrono anche migliori condizioni di lavoro attraverso luoghi di lavoro ergonomici e una minore dipendenza meteorologica.
In che modo questa tecnologia cambia l'intera catena logistica?
Il magazzino a base di bay contenitori consente una nuova forma di logistica integrata. L'HBS può essere fisicamente collegato direttamente ai magazzini o alle linee di produzione, il che significa che il trasporto intermedio per camion viene eliminato. Il contenitore viene trasportato completamente automaticamente dallo scaffale a una specifica rampa di caricamento o interfaccia tecnologica di trasporto.
Ciò porta a una catena senza soluzione di continuità dalla nave alla linea di produzione come un singolo processo controllato da dati. I risparmi di tempo sono significativi: nessun tempo di attesa per camion, nessun ingorgo nel porto, nessun costo di trasporto per "ultimo chilometro".
La digitalizzazione svolge un ruolo chiave. Container High-Bay Warehouse è completamente sistemi digitali con gestione dell'energia, sistema di gestione dei magazzini e moduli di business intelligence. Possono essere integrati con qualsiasi sistema operativo terminale esistente (TOS) e offrire trasparenza completa tramite la posizione di ciascun contenitore.
Che ruolo svolge l'intelligenza artificiale nel futuro della logistica port?
La combinazione di cuscinetti con alte bay contenitori con tecnologie AI apre possibilità completamente nuove. L'intelligenza artificiale può prevedere i flussi di container, riconoscere la manutenzione e ottimizzare i processi operativi. La digitalizzazione completa del cuscinetto ad alta base del contenitore crea il database ideale per le applicazioni AI.
Ad Amburgo, progetti come "Pin-Hushing-MR" stanno già utilizzando robot autonomi per le operazioni di container. I robot mobili assumono l'implementazione di coni di bloccaggio sui treni container e dimostrano che le attività puramente manuali sono state automatizzate.
La visione delle "porte intelligenti" può essere realizzata dal magazzino ad alto contenuto di container. Le porte diventano sistemi intelligenti e in rete in grado di reagire autonomamente ai cambiamenti. La tecnologia 5G consente la necessaria comunicazione in tempo reale tra tutti i componenti del sistema.
Perché questo sviluppo è evolutivo e non solo un'altra innovazione tecnica?
I cuscinetti a base di basi del contenitore sono evolutivi perché risolvono il problema fondamentale della logistica del contenitore: il conflitto di obiettivo tra efficienza dell'area ed efficienza operativa. Dall'invenzione del contenitore nel 1956, questo conflitto di base non è mai stato sciolto, ma gestito solo da operazioni di gru sempre più complesse e strategie agricole.
L'evoluzione è anche evidente nella graduale espansione delle aree di applicazione. Ciò che è iniziato come soluzione per le bobine di metallo è ora utilizzata per contenitori, pazienti con trasporto aereo e persino applicazioni militari. La tecnologia si sviluppa da una soluzione di nicchia a una piattaforma universale per i sistemi di archiviazione automatizzati.
Anche l'evoluzione sociale è importante. Il magazzino a base di bay contenitori consente di integrare le porte più vicine alle aree urbane senza sforzo sui residenti per rumore e emissioni. Creano condizioni di lavoro migliori e riducono la tensione fisica sui lavoratori portuali.
In che modo questa tecnologia cambierà la logistica globale nei prossimi anni?
Gli effetti saranno profondi. Il magazzino di container ad alta bay dissolverà i colli di bottiglia dei porti e consentirà quindi la crescita del commercio mondiale. Il drastico aumento dell'efficienza ridurrà i costi di trasporto e renderà economicamente nuove rotte commerciali.
La tecnologia inizialmente prevarrà nei porti limitati dell'area, dove la pressione dei costi è più alta. Da lì si diffonderà a tutti i principali terminali di container. Soluzioni ibride come il concetto di retrofit faciliteranno e accelereranno la transizione.
A lungo termine, il magazzino ad alto contenuto di container diventerà il nuovo standard, proprio come i container sono ovviamente oggi. La prossima generazione di lavoratori portuali non sarà più in grado di immaginare che i contenitori dovessero essere insultati.
Cosa significa questo per il futuro del commercio mondiale?
Il magazzino a base di bay contenitori è più di una semplice innovazione tecnica – sono un cambiamento di paradigma che ridefinisce le basi della logistica globale. Come i contenitori di Malcolm McLeans 70 anni fa, rendono possibile l'impossibile: un'altra rivoluzione dell'efficienza nel commercio mondiale.
La semplice idea di immagazzinare contenitori come libri su uno scaffale risolve i problemi considerati insolubili. Termina l'era del rimpasto, supera i confini dell'area e crea le basi per porti completamente automatizzati e intelligenti del futuro.
L'evoluzione è già in corso. Ciò che è iniziato come esperimento a Dubai diventa realtà a Busan e presto diventerà standard in tutto il mondo. Il magazzino a base di bay contenitori non è il futuro della logistica globale – sono i loro presenti. La domanda non è più se prevarranno, ma solo quanto velocemente si svolge la trasformazione.
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