VW nella crisi dei chip – Niente chip, niente auto: stop alla produzione a Wolfsburg e incombe la cassa integrazione

Il caso Nexperia spiega: questo fornitore getta l'intera industria automobilistica tedesca nella crisi

Uno shock per la Germania come polo produttivo: lo stabilimento VW di Wolfsburg sta affrontando un arresto della produzione per i modelli di successo Golf e Tiguan, e incombe la minaccia di una cassa integrazione di massa. La causa è una grave carenza di semiconduttori essenziali, innescata da un crescente conflitto geopolitico riguardante il produttore olandese di chip Nexperia. Dopo che il governo olandese ha preso il controllo dell'azienda sotto la pressione degli Stati Uniti, la Cina ha risposto con divieti di esportazione di vasta portata, paralizzando così una catena di approvvigionamento critica per l'intero settore.

Questa crisi arriva in un momento inopportuno per Volkswagen. L'azienda è già alle prese con un deficit di finanziamenti miliardario e con la pressione della trasformazione verso la mobilità elettrica. Ora, la chiusura della produzione minaccia ulteriori massicci cali delle vendite e mette a rischio decine di migliaia di posti di lavoro. Ma l'impatto si estende ben oltre Wolfsburg: da Mercedes e BMW a fornitori chiave come Bosch, tutti sono colpiti dalla mancanza di componenti. La nuova crisi dei chip mette a nudo spietatamente la dipendenza dell'industria europea dalle catene di fornitura globali e la guerra tecnologica tra le superpotenze USA e Cina.

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Niente chip, niente auto: perché la VW è ora costretta a mettersi in ginocchio e cosa significa questo per la Germania

Qual è l'attuale situazione produttiva in Volkswagen (VW) e quali sono le ragioni alla base della discussione sulla cassa integrazione e sull'imminente arresto della produzione? Questa domanda coinvolge numerosi aspetti che abbracciano sia prospettive economiche globali che specifiche del settore. La seguente presentazione completa di domande e risposte esamina il caso VW sulla base degli eventi che hanno coinvolto il produttore di chip Nexperia, le conseguenze per l'intero settore automobilistico e le conseguenze economiche e sociali per la più grande casa automobilistica tedesca.

Cosa è successo che ha rischiato di far fermare la produzione alla VW?

Il 21 ottobre 2025, è stato annunciato che VW si stava preparando a interrompere la produzione di modelli chiave come la Golf e la Tiguan presso il suo stabilimento principale di Wolfsburg. La ragione di ciò è una grave carenza di semiconduttori, innescata dalle tensioni commerciali e di sicurezza internazionali che circondano il produttore di chip Nexperia e il suo proprietario cinese Wingtech. Il governo olandese ha assunto il controllo di Nexperia alla fine di settembre 2025, dopo che, sotto la pressione degli Stati Uniti, sono state sollevate preoccupazioni sulla sicurezza tecnologica e sulla governance aziendale. La Cina ha risposto con divieti di esportazione, che hanno in gran parte bloccato la produzione di chip presso Nexperia.

In che modo la controversia Nexperia influisce sul settore automobilistico?

Nexperia produce semiconduttori standard essenziali che si trovano in numerosi componenti dei veicoli moderni, dai semplici elementi di controllo e visualizzazione ai gruppi funzionali rilevanti per la sicurezza come airbag e sistemi di bordo. I fornitori integrano questi componenti nei componenti finiti e quindi li utilizzano in modelli come la Golf e la Tiguan. Per molti di questi chip non esistono alternative rapidamente certificabili. Oltre a VW, altri produttori come Mercedes e BMW e fornitori come Bosch sono direttamente interessati. Le scorte spesso durano solo poche settimane.

Quali azioni concrete ha intrapreso il governo olandese e perché?

Il 30 settembre 2025, il governo olandese ha assunto il controllo operativo di Nexperia, adducendo preoccupazioni in materia di sicurezza. Questa misura si basava sul Goods Availability Act, che consente il controllo delle aziende private nell'interesse dei centri tecnologici nazionali ed europei. L'obiettivo era quello di garantire il know-how produttivo e potenzialmente limitare il trasferimento di tecnologie critiche in Cina. Allo stesso tempo, l'amministratore delegato cinese è stato rimosso per ordine del tribunale ed è stato nominato un direttore indipendente. La Cina, a sua volta, ha successivamente vietato l'esportazione di componenti prodotti da Nexperia, interrompendo le catene di approvvigionamento.

Quanto sono drammatici gli effetti per la VW e cosa significa questo per lo stabilimento di Wolfsburg?

L'imminente arresto della produzione dei modelli Golf e Tiguan colpisce direttamente Wolfsburg, lo stabilimento principale e cuore del Gruppo Volkswagen. Le forniture sono ancora garantite per la settimana in corso; i semiconduttori potrebbero essere installati già la settimana successiva e la produzione di alcuni modelli potrebbe essere interrotta. Un tale arresto avrebbe gravi conseguenze economiche: crollo delle vendite e dei profitti, interruzione delle catene di approvvigionamento e minaccia per numerosi posti di lavoro. I dati di produzione a Wolfsburg sono già in calo. Dall'inizio della pandemia di coronavirus, lo stabilimento ha già registrato i dati di produzione più bassi dal 1958.

Il lavoro a orario ridotto è a rischio o sono previste altre misure?

VW ha già contattato l'agenzia per l'impiego per richiedere la cassa integrazione per parte della sua forza lavoro. Inizialmente, potrebbero essere interessate diverse migliaia di dipendenti e, se la crisi persiste, anche decine di migliaia. L'azienda si impegna ad analizzare costantemente la crisi dei semiconduttori e il suo impatto sulla produzione e ad attuare misure come la riduzione degli straordinari, le chiusure e l'orario di lavoro flessibile in coordinamento con IG Metall. Saranno inoltre implementate clausole di emergenza, come la riduzione dell'orario di lavoro settimanale a 28 ore, prima dell'attuazione su larga scala della cassa integrazione. I precedenti contratti collettivi di lavoro e i modelli di sicurezza sul lavoro sono in fase di revisione e adeguamento.

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Qual è la situazione finanziaria della VW e che ruolo svolgono gli investimenti?

La carenza di chip e il calo della produzione giungono in un momento in cui VW si trova in una situazione di grave difficoltà finanziaria. Secondo il CFO Arno Antlitz, il gruppo si troverà ad affrontare un deficit di finanziamento di undici miliardi di euro solo per il prossimo anno. Ciò è dovuto agli elevati investimenti in mobilità elettrica, tecnologie digitali, programmi di innovazione e al calo in mercati chiave come Cina e Stati Uniti. L'unica soluzione a breve e medio termine sembra essere rappresentata da misure di austerità, ad esempio attraverso la vendita di partecipazioni e una drastica riduzione dei costi di marketing, vendite e sviluppo. Senza fondi aggiuntivi, non potrebbero essere realizzati importanti investimenti di prodotto e il riallineamento strategico verso le tecnologie future sarebbe compromesso.

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Quale ruolo svolgono i fornitori e la certificazione dei semiconduttori?

Poiché i semiconduttori Nexperia vengono integrati in componenti e sistemi dai fornitori, l'intera industria automobilistica europea ne risente. Un passaggio a breve termine a produttori di chip alternativi non è possibile, poiché i nuovi prodotti devono essere sottoposti a certificazioni e test approfonditi, soprattutto per le applicazioni rilevanti per la sicurezza. Tali processi richiedono spesso diversi mesi prima del rilascio finale e dell'approvazione per la commercializzazione. Ciò rende praticamente impossibile risolvere l'attuale collo di bottiglia a breve termine.

Ci sono già state crisi simili nel settore dei semiconduttori e quali lezioni ne sono state tratte?

Dalla fine del 2020, e ancor di più durante la pandemia di coronavirus, le case automobilistiche hanno sofferto di colli di bottiglia internazionali dovuti alla rapida crescita della domanda di elettronica di consumo e sistemi IT, con conseguenti interruzioni delle catene di approvvigionamento. In quel periodo, quasi tutti i produttori hanno dovuto ridurre la produzione, con conseguenti perdite economiche significative. Il settore ha successivamente tentato di diversificare le proprie catene di approvvigionamento e le strategie di approvvigionamento, rafforzare i produttori di semiconduttori locali ed europei e stabilire contratti di fornitura a lungo termine. Ciononostante, l'approvvigionamento rimane fragile, soprattutto perché nuove crisi geopolitiche possono interrompere le principali rotte e i flussi di approvvigionamento in qualsiasi momento.

Quali sono le reazioni dell'industria e dei politici?

Associazioni di settore come ACEA e i fornitori mettono in guardia contro un effetto domino se i chip Nexperia continueranno a essere scarsi. I componenti installati nelle centraline elettroniche sono essenziali per il buon funzionamento dei veicoli moderni. Il governo tedesco e la Commissione europea stanno monitorando attentamente gli sviluppi e invitano i partner europei a collaborare per rafforzare la sicurezza dell'approvvigionamento e gli obiettivi di politica industriale. Il previsto rafforzamento delle capacità europee di produzione di semiconduttori rimane lento e attori come Intel e altri investitori hanno finora sviluppato solo una limitata capacità produttiva.

Quale ruolo giocano i conflitti geopolitici come quello tra Stati Uniti e Cina e il loro impatto sulle alte tecnologie?

L'attuale crisi dei chip è il risultato della guerra commerciale e tecnologica globale tra Stati Uniti e Cina. La Cina sta utilizzando sempre più il suo ruolo di esportatore di componenti e terre rare come leva strategica. Gli Stati Uniti hanno inserito Wingtech, e quindi Nexperia, nelle liste delle sanzioni, e i Paesi Bassi sono intervenuti direttamente nella struttura proprietaria. Di fronte all'intelligenza artificiale, alla tecnologia dei semiconduttori e alla digitalizzazione, il mondo si trova in una nuova forma di guerra fredda con blocchi e standard chiari. Le conseguenze si estendono fino alla completa chiusura della produzione in settori come quello automobilistico, che dipendono fortemente dalle catene di approvvigionamento globali. In assenza di soluzioni politiche sostanziali, la situazione rimane tesa.

Come si sta preparando la VW al futuro per superare crisi come la carenza di semiconduttori?

VW ha riallineato la sua strategia di approvvigionamento di semiconduttori, instaurato partnership più strette con produttori e fornitori e aumentato la trasparenza della catena di approvvigionamento. Ciò include accordi di bundling proattivi, pianificazione flessibile dei volumi, riduzione della complessità dei prodotti e maggiore integrazione delle collaborazioni di sviluppo con i partner tecnologici. Elementi come una definizione mirata dei componenti critici e l'espansione delle competenze interne mirano ad aumentare la resilienza alle crisi e la forza innovativa. Tuttavia, la dipendenza da pochi produttori chiave e dai flussi di approvvigionamento globali rimane critica e una soluzione completa all'attuale crisi non può essere raggiunta nel breve termine.

Quali sono le previsioni per le prossime settimane e cosa dovrebbero aspettarsi dipendenti e fornitori?

Le scorte di componenti semiconduttori critici della maggior parte delle case automobilistiche dureranno solo pochi giorni o settimane. Se non si troverà una soluzione alla controversia Nexperia o non si troveranno opzioni di fornitura alternative, si rischiano ulteriori fermi di produzione, cassa integrazione e adeguamenti strutturali a lungo termine nel settore manifatturiero. Fornitori e dipendenti devono essere preparati ad affrontare ulteriori misure volte a facilitare orari di lavoro flessibili e cassa integrazione. Un rapido riavvio delle linee di produzione potrà essere ottenuto solo una volta completate le nuove certificazioni e raggiunti compromessi geopolitici.

Come potrebbe il settore diventare più resiliente nel medio e lungo termine?

Le esperienze maturate durante la crisi dei semiconduttori e la pandemia di coronavirus hanno dimostrato che l'industria automobilistica europea ha urgente bisogno di diversificare le proprie catene di approvvigionamento e di avviare una produzione locale di semiconduttori. Strategie come il reshoring, l'incremento della ricerca e sviluppo in Europa, la diffusione di chip universali e un'architettura di progettazione innovativa possono ridurre la dipendenza. Anche la cooperazione tra OEM, fornitori e governi è essenziale per una migliore gestione della crisi. Processi di certificazione rapidi e piani di emergenza sono importanti tanto quanto l'indipendenza politica e tecnologica.

Volkswagen e lo shock dei chip: perché le catene di fornitura devono essere ripensate

Il caso Volkswagen illustra non solo l'elevata dipendenza dalle moderne catene di fornitura globali, ma anche le complesse interdipendenze geopolitiche e di politica industriale del presente. La carenza di chip è un sintomo di una trasformazione molto più ampia che accompagnerà e sfiderà l'industria automobilistica, i suoi dipendenti e i suoi fornitori nei prossimi anni. Le misure per contrastare le chiusure della produzione e la cassa integrazione saranno utili nel breve termine, ma la soluzione richiede strategie a lungo termine e cooperazione politica.

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