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Performance di trasporto con trasporto merci ferroviario - Efficienza, sicurezza e protezione climatica: 1.404 tonnellate di treno merci contro 52 camion

Pubblicato il: 20 maggio 2025 / Aggiornamento dal: 20 maggio 2025 - Autore: Konrad Wolfenstein

Performance di trasporto con trasporto merci ferroviario - efficienza, sicurezza e protezione climatica: 1.404 tonnellate di treno merci contro 52 camion - immagine; Xpert.digital

Risparmio di CO₂ al 90 %: perché la ferrovia è una scelta migliore: più ferrovia, meno co₂

Trasporto merci ferroviario: alternativa sostenibile e resiliente per il trasporto di merci

Il trasporto merci ferroviario si stabilisce sempre più come un pilastro di carico di un panorama logistico sostenibile. I vantaggi pertinenti ecologici, economici e di sicurezza del trasporto di merci sulla ferrovia sono diversi e sono alla base della sua importanza per un settore dei trasporti a prova di futuro. Questa analisi illumina i vari aspetti che parlano per un maggiore uso della binario nel traffico merci.

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Vantaggi ecologici del trasporto merci ferroviario

Il trasporto di merci sulla ferrovia offre significativi vantaggi ambientali rispetto al trasporto di merci convenzionali. I numeri parlano un linguaggio chiaro: un treno merci provoca solo un quarto di anidride carbonica per tonnellata e chilometri come camion. In modo più dettagliato, il trasporto merci ferroviario emette solo 15,2 g di gas serra per tonnellate di chilometri, mentre il trasporto di camion è di 100,2 g/tkm.

Questo equilibrio ambientale è confermato da esempi pratici concreti. Il primo trasporto di prova del portiere biologico e vegetale Lehmann Natura mostra che circa il 65 percento delle emissioni di co₂ poteva essere salvato dalla strada dalla strada alla maggior parte del percorso. In confronto tra il trasporto di camion puro e il traffico combinato, è possibile rilasciare fino al 90 percento in meno di CO₂ a seconda della connessione.

La percentuale di trasporto merci ferroviario nell'intera emissione di gas serra del settore dei trasporti è solo dello 0,84 per cento, sebbene sia responsabile del 18,5 per cento del trasporto merci tedesco. Anche una quota di mercato più percentuale più elevata sulla ferrovia significa un risparmio annuo di 644.000 tonnellate di CO₂ rispetto al trasporto di camion.

Capacità ed efficienza nel trasporto merci ferroviario

Un vantaggio decisivo del trasporto merci ferroviario risiede nella sua capacità di trasporto superiore. Un singolo treno merci può sostituire fino a 52 camion, che allevia significativamente sia il clima che le strade. Questa considerevole prestazione di trasporto è resa possibile dalle dimensioni e dalla capacità impressionanti delle moderne auto merci.

Secondo le proprie dichiarazioni, Deutsche Bahn AG ha circa 78.000 carri merci di diversi design. Alcune di queste auto possono raggiungere una lunghezza fino a 20 metri e caricare con 60 tonnellate di merci. In particolare, le pareti scorrevoli coperte e su larga scala, che vengono spesso utilizzate in pratica, offrono una stanza di carico di 160 m³ e possono assorbire i pallet da 24 a 56 euro.

In breve, la capacità di ricarica media di un camion è di circa 27 tonnellate. Un treno merci in grado di sostituire 52 camion assume una produzione di trasporto di circa 1.404 tonnellate!

Questa elevata capacità di trasporto porta a effetti su scala positiva, poiché i costi fissi possono essere distribuiti a una maggiore quantità di merci, il che aumenta l'economia del trasporto ferroviario, in particolare a distanze più lunghe.

Elettrificazione ed efficienza energetica

Il trasporto merci ferroviario è caratterizzato dalla sua elettrificazione avanzata. Il 97 percento del trasporto merci ferroviario è già gestito con elettricità elettrica. Questa elettricità arriva a una quota crescente di energie rinnovabili - 41,4 per cento, secondo l'agenzia federale ambientale, con crescente tendenza.

Grado economico della rete ferroviaria

Circa il 62 % della legge Federal Irailout tedesca è attualmente elettrificato.
Come mezzo: solo circa i due terzi dell'intera lunghezza del percorso hanno una linea aerea e può essere utilizzata dalle locomotive elettroli.
Secondo l'accordo di coalizione, il 75 % delle rotte dovrebbe essere elettrificato entro il 2030 (accordo di coalizione 2025 tra CDU, CSU e SPD).

Quota di prestazioni del traffico fornite elettricamente

Il 97 % delle prestazioni di trasporto nel trasporto merci ferroviario è fornito elettricamente.
Ciò significa: quasi tutti i treni merci, misurati dalla quantità trasportata e dalla distanza (chilometri tonificati), guidano con elettricità.

Gli assi del traffico principali sono elettrificati

Le rotte più importanti e più utilizzate (assi principali, corridoi, connessioni internazionali) sono quasi completamente elettrificate. La maggior parte del trasporto merci si svolge qui.

I percorsi laterali di solito non sono elettrificati

I percorsi non elettrificati sono prevalentemente percorsi laterali con traffico basso. Fanno gran parte della lunghezza del percorso, ma solo una piccola parte delle prestazioni di trasporto.

Esempio per illustrazione

Lunghezza del percorso: 62 % elettrificato → si riferisce all'intera rete.
Prestazioni di trasporto: 97 % elettrico → si riferisce ai chilometri tonificati effettivamente guidati.

La ferrovia segna anche con eccellente efficienza energetica. A causa della resistenza ai rulli significativamente ridotta - le ruote in acciaio su binari in acciaio causano meno attrito rispetto ai veicoli in gomma su asfalto - l'energia di trasmissione può essere implementata in modo molto più efficiente nella parentela. Ciò porta a un significativo vantaggio energetico: a seconda delle merci di trasporto e della distanza, i risparmi energetici per tonnellate di chilometri sono già possibili fino al 75 percento.

Ad esempio, i camion diesel richiedono quasi quattro volte più energia per chilometro tonico rispetto ai treni merci tramite il Brenner Pass. Dopo aver commissionato il tunnel della base dei bruciatori, questa differenza aumenterà persino sei volte.

Considerazione economica e costi esterni

Quando si valutano vari mezzi di trasporto, i costi esterni devono anche essere presi in considerazione: quelli seguono i costi che non sono a carico della causa. Uno studio condotto da The Swiss Consulting Company Infras mostra: mentre il camion provoca 4,46 centesimi per chilometro tonico di costi di follow -up scoperti, è solo 2,04 centesimi per tonnellate di chilometri nel trasporto merci ferroviario.

Questi costi esterni sorgono, tra le altre cose, per rumore, danni naturali e paesaggistici, sequenze climatiche e incidenti. Il più grande blocco di costo del camion è l'elemento climatico, seguito da processi a monte e a valle come la produzione e la demolizione del veicolo e delle strade, nonché la produzione del carburante.

Il trasferimento di traffico sulla ferrovia si rivela quindi economicamente utile, soprattutto se gli interi costi sociali sono inclusi nella considerazione. Con un'elettrificazione di 1.728 km di rotta o 2.395 km, potrebbe essere generato un beneficio annuale di 1,67 miliardi di EUR in base ai soliti calcoli del piano di infrastrutture di trasporto federale.

Resilienza e sicurezza

Il trasporto merci ferroviario offre vantaggi significativi per quanto riguarda la resilienza e la sicurezza. Il rischio di incidenti sulla ferrovia è circa 40 volte inferiore rispetto alla strada, il che porta a un tasso di fallimento significativamente più basso delle merci di spedizione. Con i pochi incidenti sulla ferrovia, il rischio di perdita totale è inferiore rispetto al caso di incidenti nel traffico stradale.

Il rischio di furto è anche significativamente ridotto quando si trasporta il trasporto ferroviario. Le auto merci nel letto del binario sono più difficili per i potenziali ladri e sono particolarmente difficili da scaricare rispetto ai camion parcheggiati.

La forza speciale del trasporto merci ferroviario è mostrata in tempi di crisi. Sia durante il blocco della corona, alle chiusure di confine, in Brexit o di fronte al trasporto merci geopolitico per i conflitti di conflitti si rivela essere una spina dorsale robusta per le catene di approvvigionamento resiliente. La resilienza della rete migliorata dovuta all'elettrificazione mirata potrebbe garantire ogni anno 3,68 miliardi di tonnellate di trasporto per le binari, anche se i binari principali sono dovuti a disturbi o lavori di manutenzione.

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Sfide e potenziale di sviluppo

Nonostante i diversi vantaggi, il trasporto merci ferroviario deve affrontare notevoli sfide. L'elettrificazione della rete ferroviaria sta progredendo lentamente. Il 62 percento della rete ferroviaria federale è attualmente elettrificato e, secondo l'accordo di coalizione, dovrebbe essere del 75 percento. Al fine di raggiungere questo obiettivo, l'elettrificazione dovrebbe essere promossa otto volte più rapidamente di prima.

I numerosi cantieri sui binari hanno talvolta influenzato significativamente il traffico merci. Mancano percorsi alternativi adatti per rimanere efficienti nonostante i lavori di costruzione. Il programma di elettrificazione per la creazione di percorsi alternativi annunciati dal Ministero dei trasporti federali è inadeguato: di 173 percorsi esaminati, solo due percorsi alternativi con una lunghezza di 143 chilometri di rotta devono essere elettrificati.

Un'altra sfida è l'avanzamento e il follow-up necessario con i camion. Poiché molte aziende non hanno un collegamento ferroviario diretto, la merce deve essere ricaricata frequentemente. Inoltre, il trasporto dei treni di solito richiede un giorno più a lungo del trasporto di camion puro, che può essere uno svantaggio per le merci sensibili al tempo.

Dal trasporto su strada alla ferrovia: opportunità e sfide nel trasporto merci

Il trasporto merci ferroviario offre un enorme potenziale per l'industria dei trasporti sostenibili e resilienti. Con i suoi vantaggi ecologici, la sua capacità superiore e i punti di forza economici, può dare un contributo significativo al raggiungimento degli obiettivi climatici. Gli obiettivi di protezione del clima nel settore dei trasporti difficilmente possono essere raggiunti senza aumentare l'uso della rotaia.

Gli obiettivi politici sono ambiziosi: la percentuale della ferrovia sulla divisione modale deve essere aumentata al 25 percento entro il 2030. Per raggiungere questo obiettivo, tuttavia sono necessari considerevoli investimenti nelle infrastrutture. La Germania -takt, che integra gli orari per il traffico merci negli orari totali, può ridurre i tempi di trasporto e aumentare la competitività.

La resilienza della rete ferroviaria deve essere rafforzata da ulteriore elettrificazione e dalla creazione di percorsi alternativi. Solo una rete resistente può soddisfare i requisiti del trasporto di trasporto merci in crescita e garantire catene di trasporto affidabili.

Il trasferimento del traffico merci dalla strada alla ferrovia non è solo un'offerta ecologica ma anche economica. I costi esterni più bassi, la maggiore efficienza energetica e gli effetti della scala rendono il trasporto merci ferroviario un'alternativa sostenibile e futura orientato al trasporto di merci di domani.

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