Il fabbisogno di posti auto, l'obbligo solare, le tipologie di posti auto e la strategia del posto auto solare per i parcheggi aperti

Parcheggiare non è più un'impresa semplice da realizzare da tempo. Basta pensare ai parcheggi sotterranei o agli ampi parcheggi di alcuni centri commerciali per far venire i sudori freddi a molte persone.

Ognuno di noi ha compiuto qualche acrobazia salendo e scendendo da un'auto in passato, e inconsciamente tendiamo tutti a scegliere un parcheggio con almeno un posto libero accanto. Non sempre funziona. Il parcheggio non si sposa esattamente con la pubblicità patinata di fantastiche esperienze di shopping e un'atmosfera fantastica.

I parcheggi sono in genere larghi tra 2,0 m e 3,5 m (parcheggi per disabili). La lunghezza richiesta varia da 5 m a 6,7 ​​m.

In alcuni Länder tedeschi, oltre all'obbligo di parcheggio, è ora previsto anche l'obbligo di pannelli solari, anche per i parcheggi all'aperto. Per i parcheggi in fila, la distanza standard è di 2,3 metri.

Negli ultimi 40 anni, tuttavia, i veicoli sono diventati sempre più larghi. Alcune auto raggiungono una larghezza fino a 1,94 metri (BMW X5). La Jeep Grand Cherokee e i modelli Ford Galaxy e S-Max, specchietti laterali inclusi, misurano addirittura 2,15 metri di larghezza!

Secondo l'ADAC (Automobile Club Tedesco), il 70% delle auto di nuova immatricolazione è più largo di 2,0 metri. Da anni l'ADAC richiede una larghezza minima di parcheggio di 2,5 metri.

Insieme al fotovoltaico è quindi necessaria una nuova strategia di parcheggio, se non si vuole che i nuovi parcheggi si trasformino in un fiasco e che, ad esempio, i clienti del settore commerciale si allontanino a causa della mancanza di posti auto.

L'area di parcheggio è già angusta e un tetto coperto di pannelli solari non farà che aggravare il problema. Alcuni modelli di pensiline solari riducono ulteriormente lo spazio di parcheggio, già limitato.

Ecco perché è importante scegliere il giusto sistema di tettoia solare!

Carport solari: zone di ingresso sensibili – Immagine: Xpert.Digital

Esistono diverse sottostrutture e modelli di pensiline solari, più o meno adatti ad aree di parcheggio da grandi a molto grandi.

I supporti del tetto per la sottostruttura dei moduli solari, che si trovano nella zona rossa, non solo restringono lo spazio di parcheggio (anche in questo caso, quando il posto auto individuale è stato aumentato da 2,3 m a 2,5 m), ma rendono anche estremamente difficoltosa la salita e la discesa dal veicolo.

I portapacchi con pannelli solari posizionati nella zona verde non hanno alcun impatto sulla situazione dei parcheggi.

I portapacchi fotovoltaici posizionati nella zona gialla rendono difficoltoso il parcheggio e l'uscita dal parcheggio.

Adatto a:

• Sistemi di tettoie solari: qual è l'opzione migliore e/o più economica?

Quando si considera il prezzo della sottostruttura del carport solare, bisogna tenere conto anche dello sforzo di installazione e dei tempi di lavoro!

Alcuni sistemi di pensiline solari richiedono fondamenta complesse. Alcune di queste, a loro volta, non sono ideali in termini di accesso e uscita per gli occupanti dei veicoli.

Attualmente, l'unica opzione per i parcheggi con installazione angolata è la tecnologia a colonna per carport solari 4+2+.

Adatto a:

• Carport solari dove lo standard non è più valido: la soluzione ottimale per ogni sfida con coperture solari per parcheggi aperti

È inoltre importante considerare lo sforzo richiesto per scavare e preparare le superfici già sigillate per il sistema di pensilina solare scelto. La riprogettazione della carreggiata comporterà costi aggiuntivi.

In alcuni casi, non è possibile realizzare una fondazione completa a causa di sottoservizi o altre condizioni del terreno. Questo esclude già alcuni sistemi di pensiline solari.

Per questo motivo è importante che anche gli installatori di impianti solari e le imprese edili sappiano con quale sistema possono lavorare nel modo più semplice e agevole.

Adatto a:

• Pianificazione delle fondamenta: fattore di costo delle fondamenta del terreno per i carport solari

Si distinguono tre tipi di posti auto (chiamati anche piazzamento veicoli o piazzamento posti auto):

Tipi di parcheggio – Posizionamento del veicolo – Disposizione del parcheggio – Immagine: Xpert.Digital

1. Parcheggio perpendicolare:
   il parcheggio perpendicolare (detto anche parcheggio perpendicolare) ha un angolo di parcheggio di 90°. In questo caso, il veicolo può entrare sia in avanti che all'indietro. Questo tipo di parcheggio è più comune nelle strade laterali e nei parcheggi. È obbligatorio rispettare l'articolo 12, paragrafo 4 del Codice della Strada tedesco (StVO), ovvero la presenza della segnaletica orizzontale o verticale corrispondente affinché questo tipo di parcheggio sia consentito.
2. Parcheggio angolato:
   una posizione di parcheggio angolata compresa tra 45° e circa 81° è definita parcheggio angolato. Il veicolo può entrare nello spazio di parcheggio in avanti, ma deve uscire in retromarcia. Questa configurazione è spesso utilizzata nei parcheggi perché consente corsie più strette rispetto al parcheggio perpendicolare e un migliore utilizzo dello spazio rispetto al parcheggio parallelo. È consentita solo con segnaletica orizzontale adeguata, poiché altrimenti violerebbe l'articolo 12, paragrafo 4, del Codice della Strada tedesco (StVO).
3. Parcheggio parallelo:
   nel parcheggio parallelo (ai sensi dell'art. 12 del Codice della Strada tedesco), i veicoli vengono parcheggiati parallelamente alla carreggiata. I veicoli accedono al parcheggio direttamente dalla carreggiata e possono parcheggiare in retromarcia o, se lo spazio disponibile è sufficiente, in avanti, e uscire in avanti o all'indietro. Questo tipo di parcheggio è il più comune sulle strade ed è generalmente esente dall'obbligo di installare pannelli solari.

In Germania, la base giuridica sono le Raccomandazioni per i parcheggi (EAR). Si tratta di un insieme di norme tecniche valide per la progettazione e la costruzione di parcheggi, comprese aree di sosta, strutture di parcheggio e sistemi di guida al parcheggio. Sono pubblicate dall'Associazione tedesca per la ricerca su strade e trasporti (FGSV).

Le seguenti informazioni possono variare a seconda dello Stato federale:

Distanza tra i posti auto per i parcheggi aperti

Distanza tra i parcheggi – Immagine: Xpert.Digital

Larghezza della corsia richiesta per i parcheggi

Larghezza della corsia richiesta per i parcheggi – Immagine: Xpert.Digital

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In Germania e Austria, quando si progetta un immobile, è generalmente necessario prevedere un numero minimo di posti auto sul terreno o nelle sue immediate vicinanze, a seconda dell'uso previsto. Questi posti auto sono definiti "posti auto obbligatori". Il numero di posti auto obbligatori è stabilito dai regolamenti edilizi dei Länder federali o dai regolamenti o regolamenti comunali in materia di parcheggi.

Le normative tedesche sui parcheggi stabiliscono quanti posti auto per veicoli a motore e biciclette devono essere previsti all'interno o in prossimità di un cantiere edile di nuova costruzione. Il numero di posti auto richiesti dipende dall'uso dell'edificio e dal numero di occupanti (ad esempio, il numero di posti auto per gli edifici residenziali è determinato dal numero di unità abitative). Queste normative si basano in parte su dati tecnici e statistici, come il tasso di possesso di automobili.

In Germania, questi requisiti sono generalmente regolamentati dai regolamenti edilizi dei singoli Länder. Di norma, per gli edifici che si prevede generino traffico, i parcheggi necessari per auto e biciclette devono essere previsti sul terreno edificabile o su un terreno adiacente. L'entità del fabbisogno di parcheggio è determinata dall'autorità edilizia.

In alcuni Länder tedeschi (ad esempio il Brandeburgo), negli ultimi anni i regolamenti edilizi statali sono stati modificati, eliminando così un requisito uniforme per i parcheggi a livello statale. I comuni possono invece emanare regolamenti in materia di parcheggi.

Nel Land di Berlino, ai sensi del § 49 del codice edilizio, l'obbligo di parcheggio è previsto solo per i parcheggi riservati ai disabili negli edifici accessibili al pubblico e per i parcheggi per biciclette.

Nel 2013 Amburgo ha abolito l'obbligo di fornire parcheggi per gli edifici residenziali. Dal 2015, il regolamento edilizio del Baden-Württemberg ha consentito la riduzione di un quarto dei parcheggi per auto, aumentando i parcheggi per biciclette: quattro parcheggi per biciclette sostituiscono un parcheggio per auto.

Le norme per la costruzione e la gestione di garage e parcheggi sono stabilite nei regolamenti sui garage (GarVO, GaVO o GaStellV) o nei regolamenti edilizi speciali dei Länder:

• Larghezza minima e raggio minimo di curvatura degli ingressi e delle uscite
• Lunghezza e larghezza minime dei posti auto
• Larghezza minima delle linee tranviarie
• Proporzione minima di posti auto riservati alle donne
• Altezza minima

Berlino e la Renania Settentrionale-Vestfalia non dispongono di un proprio regolamento per i garage. A Berlino, il regolamento esistente è stato sostituito nel 2004 dall'Ordinanza sul controllo degli impianti e delle attrezzature tecniche (Ordinanza sul controllo degli impianti - AnlPrüfVO). Nella Renania Settentrionale-Vestfalia, il contenuto del regolamento per i garage è stato integrato nell'Ordinanza sulla costruzione e l'esercizio di edifici speciali nel 2009. La maggior parte dei Länder tedeschi ha adottato o fa riferimento al regolamento modello per i garage dell'ARGEBAU (Gruppo di lavoro dei ministri responsabili per l'edilizia).

Tuttavia, il regolamento standard per i parcheggi pubblici è RASt 06 (Linee guida per la progettazione delle strade urbane).

Le auto moderne stanno diventando sempre più larghe. Tuttavia, i proprietari spesso non ne sono consapevoli, poiché la larghezza effettiva non è indicata nel libretto di circolazione. I problemi infrastrutturali (cantieri, parcheggi) sono quindi inevitabili.

Per questo motivo l'ADAC ha stilato un elenco di selezione di 120 auto interessate, come piccola guida per gli automobilisti.

Selezione di auto più larghe di due metri – Immagine: ADAC

Le auto diventano sempre più larghe, ma le infrastrutture non tengono il passo. Questo problema è particolarmente evidente nelle zone di cantiere autostradale. Spesso, anche la corsia di sinistra è chiusa ai veicoli più larghi di due metri. Il problema: molte piccole auto ora superano questa larghezza. Tuttavia, i proprietari di auto spesso non ne sono consapevoli, poiché la larghezza effettiva non è indicata nel libretto di circolazione.

Per questo motivo, l'ADAC (Automobile Club Tedesco) ha stilato un elenco di 120 auto interessate, da utilizzare come guida per gli automobilisti. Questo elenco, che rappresenta solo una selezione, si basa sulle misurazioni delle larghezze effettive, specchietti laterali inclusi. Anche auto apparentemente strette come la Ford Focus, la Honda Civic e la Peugeot 308 rientrano tra quelle con larghezze eccessive.

Chiunque possieda un'auto più larga di due metri incontrerà problemi in molti parcheggi. I danni in entrata e in uscita sono praticamente inevitabili. Ecco perché l'ADAC chiede una larghezza di parcheggio di 2,50 metri. L'ultimo test ADAC sui parcheggi ha ribadito questa richiesta.

Fonte: comunicato stampa ADAC

Adatto a:

Da anni, circa il 70% delle autovetture di nuova immatricolazione, specchietti retrovisori inclusi, è più largo di due metri. Pertanto, un restringimento della carreggiata nelle zone di cantiere non è più appropriato. Secondo l'ADAC (Automobile Club Tedesco), sono necessarie corsie temporanee più larghe che consentano una larghezza effettiva dei veicoli fino a 2,1 metri.

Cantieri autostradali: auto larghe – corsie strette – Immagine: ADAC

Anche le auto compatte (come una VW Golf) sono spesso troppo larghe per le strette corsie dei cantieri. Di conseguenza, solo auto e moto di piccole dimensioni possono circolare nella corsia di sinistra di molti cantieri. Per scoprire la larghezza del proprio veicolo, controllare semplicemente il libretto di circolazione non è sufficiente. Indica solo la larghezza, senza specchietti laterali. Gli automobilisti dovrebbero verificare la larghezza effettiva del proprio veicolo e misurarla, se necessario

La seconda causa più frequente di incidenti nelle zone di cantiere sono le collisioni tra veicoli che viaggiano affiancati. Per ridurre al minimo questo rischio, l'ADAC (Automobile Club Tedesco) consiglia agli automobilisti di utilizzare corsie di marcia sfalsate nelle zone di cantiere ed evitare manovre di sorpasso non necessarie. Tuttavia, la guida su corsie di marcia sfalsate è consigliabile solo se è consentito a un numero sufficiente di veicoli di utilizzare la corsia di sinistra.

Gli ingorghi nei cantieri possono essere evitati mantenendo lo stesso numero di corsie all'interno della zona di cantiere. Se una corsia viene chiusa, gli automobilisti devono immettersi utilizzando il metodo "zip". Ciò significa guidare il più vicino possibile alla chiusura prima di immettersi. Il mancato utilizzo del metodo "zip" può comportare una multa di 20 €. Inoltre, gli automobilisti devono prestare particolare attenzione nelle zone di cantiere e mantenere una distanza di sicurezza.

Fonte: comunicato stampa ADAC

Maggiori informazioni qui:

• Consulenza sulla pensilina per posto auto coperto solare e pianificazione delle fondazioni: fattore di costo della fondazione a terra per pensiline per posto auto coperto solari

Linee guida – Concetti – Strategie – Cose da sapere

Parte I – Il fabbisogno di posti auto, l’obbligo solare, le tipologie di posti auto e la strategia del posto auto solare per i parcheggi aperti

➡️ Concentrarsi sulle zone di ingresso e di uscita

Parte II – Parcheggio fotovoltaico: “Smart Solar Park Concept” per parcheggiare, entrare e uscire

➡️ Concentrarsi sulle situazioni di parcheggio e manovra

Parte III - Guida e consigli per pensiline solari da piccole a grandi impianti – per comuni, industria, installatori e privati

➡️ Focus: Materiali ideali per le sottostrutture