Il fabbisogno di parcheggi, il fabbisogno solare, le tipologie di parcheggi e la strategia dei carport solari per i parcheggi aperti

Parcheggiare non è più una passeggiata nel parco. Il solo pensiero dei parcheggi sotterranei o degli ampi parcheggi di alcuni centri commerciali può far sudare di stress alcune persone.

Ognuno di noi in passato ha compiuto numerose acrobazie entrando e uscendo dall'auto e, a livello subliminale, cerchiamo il parcheggio che abbia almeno uno spazio libero accanto. Non sempre funziona. Il parcheggio non si adatta alle fantastiche esperienze di shopping brillantemente pubblicizzate e alla fantastica atmosfera dello shopping.

I parcheggi hanno generalmente una larghezza compresa tra 2,0 me 3,5 m (parcheggio per disabili). La lunghezza richiesta varia da 5 m a 6,7 ​​m.

In alcuni Länder oltre all'obbligo dei parcheggi esiste ora anche quello dell'energia solare, anche per i parcheggi all'aperto. In posizione trasversale (parcheggi di fila), lo standard è di 2,3 metri.

Negli ultimi 40 anni, tuttavia, i veicoli sono diventati sempre più ampi. Ci sono auto larghe fino a 1,94 metri (BMW X5). I modelli Jeep Grand Cherokee o Ford Galaxy e S-Max sono larghi addirittura 2,15 metri con specchietti esterni!

Secondo l'ADAC, il 70% delle auto di nuova immatricolazione sono più larghe di 2,0 metri. Da anni l'ADAC richiede una larghezza minima del parcheggio di 2,5 metri.

Insieme al fotovoltaico è necessaria una nuova strategia di parcheggio se non si vuole che i nuovi parcheggi diventino un fiasco e, ad esempio, nel settore commerciale i clienti restano lontani per mancanza di parcheggi.

Nel parcheggio c'è già molto spazio e un tetto con moduli solari non migliorerebbe la situazione. Alcuni modelli di tettoie solari riducono addirittura lo spazio di parcheggio già limitato.

Pertanto, scegliere il giusto sistema di tettoia solare è importante!

Zone sensibili di ingresso dei carport solari – Immagine: Xpert.Digital

Esistono diverse sottostrutture e modelli di tettoie solari che sono più o meno adatte per parcheggi da grandi a grandi.

Le barre portatutto per la sottostruttura dei moduli solari, che si trovano nella zona rossa, oltre a restringere il parcheggio (sempre se il posto auto singolo fosse aumentato da 2,3 m a 2,5 m), rendono anche estremamente difficoltoso l'accesso. e fuori .

I portapacchi per moduli solari situati nell'area verde non hanno alcuna influenza sulla situazione del parcheggio.

Le barre portatutto fotovoltaiche situate in zona gialla rendono difficoltoso parcheggiare e disimpegnare comodamente.

Adatto a:

• Sistemi di tettoie solari: qual è l'opzione migliore e/o più economica?

Nel determinare il prezzo della sottostruttura della tettoia solare, tenete in considerazione anche lo sforzo di installazione e il tempo di lavoro!

Alcuni sistemi di tettoie solari richiedono fondazioni complesse. Alcuni di questi non sono ideali in termini di capacità degli occupanti del veicolo di entrare e uscire.

Al momento anche i parcheggi inclinati sono possibili solo con la tecnologia a colonne solari per posto auto coperto 4+2+.

Adatto a:

• Tettoie solari dove non esiste più uno standard: la soluzione ottimale per ogni sfida con le coperture solari per parcheggi aperti

È anche importante tenere conto dello sforzo richiesto per demolire e lavorare su aree già sigillate per il sistema di tettoia solare selezionato. Ulteriori costi si aggiungeranno con la riprogettazione della carreggiata.

In alcuni casi non è possibile realizzare una fondazione completa a causa della presenza di tubazioni sotterranee o di altre condizioni del terreno. Alcuni sistemi di tettoie solari sono già fuori discussione.

Pertanto è importante anche per gli installatori solari e le imprese di costruzione sapere con quale sistema è più semplice e semplice lavorare.

Adatto a:

• Pianificazione delle fondazioni: fattore di costo delle fondazioni per tettoie solari

Si distinguono tre tipi di parcheggi (anche posizionamento di veicoli o posizionamento di parcheggio):

Tipologie di parcheggi – Posizionamento dei veicoli – Posizionamento dei parcheggi – Immagine: Xpert.Digital

1. Installazione trasversale
   L'installazione trasversale (anche installazione verticale) ha un angolo di installazione di 90°. Qui il veicolo può ritrarsi in avanti o indietro. È più probabile che questa configurazione si trovi nelle strade laterali e nei parcheggi. In questo caso va rispettato l'articolo 12 comma 4 della StVO, il che significa che devono essere presenti i contrassegni o la segnaletica adeguati affinché il parcheggio sia consentito.
2. Installazione inclinata
   Se l'angolo di installazione è compreso tra 45° e circa 81°, si parla di installazione inclinata. Il veicolo può entrare nel parcheggio in avanti, ma deve fare nuovamente retromarcia per uscire dal parcheggio. Questa configurazione viene spesso utilizzata nei parcheggi perché consente vialetti più stretti rispetto alla configurazione verticale e un migliore utilizzo dello spazio rispetto alla configurazione parallela. Ciò è consentito solo se sono presenti contrassegni adeguati, altrimenti verrebbe violato il § 12 comma 4 StVO.
3. Installazione longitudinale
   Con l'installazione longitudinale il parcheggio è parallelo alla strada (secondo § 12 StVO). I veicoli raggiungono la posizione di parcheggio direttamente dalla strada e possono parcheggiare all'indietro o, se c'è abbastanza spazio, in avanti ed uscire in avanti o all'indietro. Questa configurazione del veicolo è il tipo più comune di configurazione su strada ed è generalmente esente dal fabbisogno solare.

In Germania la base giuridica sono le raccomandazioni per i sistemi di traffico stazionario (EAR). Si tratta di un valido insieme di regole tecniche per la pianificazione e la realizzazione di sistemi di traffico stazionari. Ciò include aree di parcheggio e strutture di parcheggio, nonché sistemi di guida ai parcheggi. Sono pubblicati dalla Società di ricerca per le strade e i trasporti.

Le seguenti informazioni possono variare a seconda dello Stato federale:

Distanze di parcheggio per parcheggi aperti

Distanze dei parcheggi – Immagine: Xpert.Digital

Larghezza necessaria della tramvia per i parcheggi

Larghezza necessaria della tramvia per i parcheggi – Immagine: Xpert.Digital

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In caso di costruzione su un immobile in Germania e Austria, a seconda dell'uso previsto, sull'immobile o nelle immediate vicinanze deve essere dimostrato un certo numero minimo di posti auto. Questi parcheggi sono indicati come parcheggi necessari. Il numero dei posti auto necessari è determinato dai regolamenti edilizi dei Länder federali oppure dai regolamenti sui parcheggi o dagli statuti sui parcheggi dei Comuni.

In Germania, le norme sui parcheggi e gli statuti sui parcheggi regolano quanti posti auto per autoveicoli e biciclette devono essere forniti quando viene costruito un nuovo edificio sulla proprietà o nelle vicinanze. Il numero di posti auto necessari dipende dall'uso dell'edificio e dal numero di utenti (ad esempio il numero di posti auto negli edifici residenziali è determinato in base al numero di unità abitative). Le specifiche si basano in parte su risultati tecnici e statistici, come ad esempio: B. il livello di motorizzazione.

In Germania i requisiti sono ora generalmente regolati dai regolamenti edilizi degli stati federali. In linea di principio, i necessari parcheggi per autoveicoli e biciclette devono essere realizzati sul cantiere o su una proprietà vicina per le strutture destinate ad avere traffico in entrata e in uscita. La portata dell'obbligo del parcheggio è determinata dall'autorità di vigilanza edilizia.

In alcuni Länder federali (ad es. Brandeburgo) negli ultimi anni i regolamenti edilizi statali sono stati modificati in modo tale che non esiste più un requisito di parcheggio uniforme a livello nazionale. I Comuni possono invece emanare regolamenti sui parcheggi.

Nello Stato di Berlino vige l'obbligo di parcheggio secondo l'art. 49 del regolamento edilizio solo per i parcheggi per disabili negli edifici accessibili al pubblico e per i parcheggi per biciclette.

Nel 2013 Amburgo ha abolito l’obbligo di creare parcheggi per gli appartamenti. Dal 2015 il regolamento edilizio statale del Baden-Württemberg prevede la possibilità di eliminare un quarto dei parcheggi per veicoli creando più parcheggi per biciclette: quattro parcheggi per biciclette sostituiscono un parcheggio per auto.

I regolamenti sui garage (GarVO, GaVO o GaStellV) o i regolamenti edilizi speciali degli stati federali forniscono le norme per la costruzione e l'esercizio di garage e parcheggi:

• Larghezza minima e raggio minimo di curvatura degli ingressi e delle uscite
• Lunghezza e larghezza minima dei parcheggi
• Larghezza minima delle piste
• Percentuale minima di parcheggi riservati alle donne
• Altezza minima

Berlino e la Renania Settentrionale-Vestfalia non hanno un proprio regolamento sui garage. A Berlino è stata abrogata nel 2004 dal regolamento sul controllo dei sistemi e degli impianti tecnici (Ordinanza sul controllo dei sistemi - AnlPrüfVO). Nella Renania Settentrionale-Vestfalia i contenuti dell'ordinanza sui garage del 2009 sono stati integrati nell'ordinanza sulla costruzione e l'esercizio di edifici speciali. La maggior parte degli stati federali hanno adottato il regolamento modello ARGEBAU per i garage (gruppo di lavoro dei ministri responsabili dell'edilizia) o vi fanno riferimento.

Tuttavia, la normativa comune per i parcheggi pubblici è la RASt 06 (Linee guida per la sistemazione delle strade cittadine).

Le auto moderne stanno diventando sempre più larghe. In molti casi i proprietari di auto non ne sono nemmeno consapevoli perché la larghezza effettiva non è indicata nel libretto di circolazione. I problemi con le infrastrutture sono inevitabili (cantieri, parcheggi).

Per questo motivo l'ADAC ha creato un elenco di selezione di 120 auto interessate come piccola guida per gli automobilisti.

Selezione di auto più larghe di due metri – Immagine: ADAC

Le automobili stanno diventando sempre più larghe, ma le infrastrutture non crescono con loro. Questo problema è particolarmente evidente nei cantieri autostradali. Qui spesso anche la corsia di sinistra è chiusa ai veicoli di larghezza superiore ai due metri. Problema: anche molte piccole auto oggi superano questo limite. In molti casi i proprietari di auto non ne sono nemmeno consapevoli perché la larghezza effettiva non è indicata nel libretto di circolazione.

Per questo motivo l'ADAC ha creato un elenco di 120 auto interessate come piccola guida per gli automobilisti. Per questo elenco, che rappresenta solo una selezione, sono state misurate le larghezze effettive, compresi gli specchietti esterni. Anche le auto apparentemente strette come la Ford Focus, la Honda Civic o la Peugeot 308 sono auto troppo larghe.

Anche chi possiede un'auto più larga di due metri avrà problemi in molti parcheggi. I danni durante l'entrata e l'uscita sono quasi inevitabili. Per questo motivo il club richiede una larghezza del parcheggio di 2,50 metri. L'ultimo test del garage ADAC ha sottolineato ancora una volta questo requisito.

Fonte: comunicato stampa dell'ADAC

Adatto a:

Da anni circa il 70 per cento delle auto di nuova immatricolazione dotate di specchietti esterni supera i due metri di larghezza. Pertanto tale restringimento della corsia nei cantieri non è più opportuno. Secondo l'ADAC sono necessarie corsie temporanee più larghe che consentano una larghezza effettiva del veicolo fino a 2,1 metri.

Cantieri autostradali: auto larghe – corsie strette – Immagine: ADAC

Anche i veicoli di classe compatta (come una VW Golf) sono spesso troppo larghi per le strette corsie dei cantieri. Il risultato: in molte corsie di cantiere la circolazione a sinistra è consentita solo alle auto di piccole dimensioni e alle motociclette. Per sapere quanto è largo il tuo veicolo non basta guardare i documenti del veicolo. Qui viene fornito solo il valore senza specchietti esterni. Gli autisti dovrebbero informarsi sulla larghezza effettiva del proprio veicolo e, se necessario, misurarla

La seconda causa più comune di incidenti nei cantieri edili è la collisione tra veicoli che viaggiano fianco a fianco. Per ridurre al minimo il rischio di incidenti, l'ADAC consiglia di allontanarsi dalle zone di cantiere ed evitare inutili manovre di sorpasso. Anche in questo caso vale lo stesso: la guida scaglionata ha senso solo se la corsia di sinistra può essere utilizzata da un numero sufficiente di veicoli.

Gli ingorghi davanti ai cantieri possono essere evitati mantenendo il numero di corsie nel cantiere. Se una traccia cade, devi infilarla utilizzando il metodo della cerniera. Vale quanto segue: guidare il più lontano possibile fino all'ostacolo e solo dopo immettersi. La mancata osservanza della procedura zip può comportare una multa di 20 euro. È importante anche guidare con particolare attenzione nelle zone di costruzione e mantenere una distanza sufficiente dal veicolo che precede.

Fonte: comunicato stampa dell'ADAC

Maggiori informazioni qui:

• Consulenza sulla pensilina per posto auto coperto solare e pianificazione delle fondazioni: fattore di costo della fondazione a terra per pensiline per posto auto coperto solari

Guida – concetti – strategie – informazioni utili

Parte I – Il fabbisogno di parcheggi, il fabbisogno solare, tipologie di parcheggi e strategia di carport solare per parcheggi aperti

➡️ Focus sulle zone di ingresso e uscita

Parte II – Parcheggio fotovoltaico: “Smart Solar Park Concept” per parcheggio, uscita e ingresso

➡️ Concentrarsi sulle situazioni di parcheggio e di uscita

Parte III - Guida e suggerimenti per tettoie solari per impianti piccoli e grandi - per comuni, industria, installatori e abitazioni private

➡️ Focus sui materiali ideali per le sottostrutture