Sorprendente svolta nel mercato delle auto elettriche: le case automobilistiche tedesche prendono il comando – Elettromobilità in transizione – Immagine creativa: Xpert.Digital
Per la prima volta, le case automobilistiche tedesche si sono riconquistate la top ten delle auto elettriche.
Svolta storica: tutte e dieci le auto elettriche più popolari provengono dalla Germania
Dopo mesi di crisi, l'industria automobilistica tedesca sta vivendo una notevole ripresa nel campo dell'elettromobilità. Gli ultimi dati dell'Autorità Federale per i Trasporti (KBA) per il periodo gennaio-maggio 2025 rivelano uno sviluppo sorprendente: per la prima volta nella storia del mercato automobilistico tedesco, i produttori tedeschi e le loro filiali occupano interamente la top ten delle nuove immatricolazioni di veicoli elettrici. Questo sviluppo segna una svolta significativa in un periodo precedentemente caratterizzato da difficoltà economiche, crollo delle vendite e generale riluttanza dei consumatori.
L'industria automobilistica in Germania sta attraversando da tempo una profonda trasformazione. Il passaggio dai motori a combustione interna convenzionali alla trazione elettrica pone i produttori di fronte a sfide enormi. Gli elevati investimenti in nuove tecnologie, le conversioni della produzione e la creazione di nuove catene di fornitura stanno mettendo a dura prova le finanze delle aziende. Allo stesso tempo, il settore si trova ad affrontare un'economia debole, costi di produzione in aumento e una concorrenza globale sempre più agguerrita, in particolare da parte dei produttori cinesi.
Il gruppo VW domina i primi posti
Tre modelli Volkswagen sono in testa alle statistiche delle immatricolazioni di nuove auto. La VW ID.7, l'ammiraglia della famiglia ID elettrica, guida la classifica con ben 15.615 nuove immatricolazioni. Questo modello ha registrato una crescita fenomenale del 993% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Dal suo lancio sul mercato, la ID.7 si è affermata come una scelta popolare nel segmento medio-alto e colpisce per la sua combinazione di autonomia, comfort e tecnologia all'avanguardia.
Il secondo e il terzo posto sono occupati da altri modelli della famiglia ID: la ID.4, insieme alla sua variante coupé ID.5, ha raggiunto 12.717 nuove immatricolazioni (con un incremento del 37%), mentre la più compatta ID.3 si è classificata al terzo posto con 12.101 unità e una crescita del 74%. Questi dati sottolineano il successo della strategia elettrica del Gruppo Volkswagen, costantemente focalizzata sull'ampliamento della gamma di modelli elettrici.
Il predominio del Gruppo Volkswagen continua nelle classifiche seguenti. La Škoda Enyaq, un SUV elettrico basato sulla stessa piattaforma MEB dei modelli ID, si posiziona al quarto posto con 11.051 nuove immatricolazioni, con una crescita del 51%. La Cupra Born, dal design sportivo, completa la top five con 8.585 unità e un notevole incremento del 90% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
Produttori tedeschi premium con una forte presenza
Anche i produttori premium tedeschi BMW e Mercedes-Benz sono ampiamente rappresentati nella top ten. La BMW X1, disponibile sia con propulsori tradizionali che elettrici, si classifica al sesto posto con 8.510 nuove immatricolazioni, con una crescita del 40%. La Mercedes Classe E segue al settimo posto con 8.036 unità, registrando un leggero calo del 2%, l'unico dato negativo nella top ten.
Segue la BMW Serie 5 con 7.982 nuove immatricolazioni e un'impressionante crescita del 105%. Al nono posto si colloca la Škoda Elroq, un nuovo SUV compatto elettrico, sul mercato solo da gennaio 2025, che ha già registrato 6.957 nuove immatricolazioni. La top ten è completata dall'Audi A6 e-tron, che occupa il decimo posto con 6.287 unità e una spettacolare crescita del 247%.
Tesla e i produttori cinesi stanno perdendo terreno
Particolarmente degno di nota in questo sviluppo è il significativo calo di Tesla. Il pioniere americano delle auto elettriche, che ha a lungo dominato i mercati europeo e tedesco, si trova ora al 18° posto con la sua Model Y, la più venduta. I dati di vendita di Tesla sono crollati di un drammatico 62% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Questo sviluppo segna una svolta significativa nella competizione per il predominio nel mercato delle auto elettriche.
Persino produttori cinesi come BYD, che riscuotono un enorme successo nel mercato interno e si stanno espandendo a livello globale, non sono riusciti a conquistare un posto tra le prime 20 auto nuove immatricolate in Germania. Nonostante gli intensi sforzi per affermarsi nel mercato europeo, i dati di vendita delle auto elettriche cinesi in Germania sono finora stati inferiori alle aspettative. Sebbene BYD abbia venduto un totale di 2.791 veicoli in Germania tra gennaio e aprile 2025, con un notevole aumento del 385% rispetto all'anno precedente, questo non è ancora sufficiente per collocarla tra le auto elettriche più vendute.
Le innovazioni tecnologiche come chiave del successo
Il successo dei produttori tedeschi si basa sulla continua innovazione e sullo sviluppo coerente dei loro veicoli elettrici. La VW ID.7, il modello elettrico di maggior successo in Germania, colpisce per un'autonomia fino a 700 chilometri secondo lo standard WLTP e per la tecnologia all'avanguardia. Il veicolo offre non solo prestazioni elettriche impressionanti, ma anche un concept generale ben studiato, con ampi spazi interni e innovative dotazioni di comfort.
Anche la Škoda Elroq, uno dei modelli più recenti nella top ten, dimostra la competenza tecnologica dell'industria automobilistica tedesca. Questo SUV compatto si basa sulla piattaforma modulare elettrica (MEB) di Volkswagen AG ed è offerto in diversi livelli di potenza. La versione più potente, la Elroq RS, vanta una potenza di sistema di 250 kW (340 CV) e accelera da 0 a 100 km/h in soli 5,4 secondi. Con un'autonomia WLTP fino a 580 chilometri e una capacità di ricarica massima di 185 kW, la Elroq stabilisce nuovi standard nel suo segmento.
L'Audi A6 e-tron, uno dei modelli in più rapida crescita con un tasso di crescita del 247%, si basa sulla nuova piattaforma Premium Electric (PPE) e offre una ricarica superveloce grazie alla tecnologia a 800 volt e un'autonomia di oltre 750 chilometri. Questi progressi tecnologici rendono i veicoli elettrici tedeschi sempre più adatti all'uso quotidiano e attraenti per una clientela più ampia.
Sfide nonostante lo sviluppo positivo
Nonostante gli sviluppi positivi dei modelli di punta, il mercato complessivo dei veicoli elettrici in Germania rimane teso. L'interruzione degli incentivi statali all'acquisto alla fine del 2023 ha portato a un calo significativo della domanda. Inizialmente, gli acquirenti di auto elettriche avrebbero dovuto ricevere un sussidio fino a 4.500 euro fino alla fine del 2024, ma a causa di vincoli di bilancio, il programma è stato interrotto prematuramente. Gli esperti del settore hanno quindi temuto un calo fino a 200.000 vendite di auto elettriche in Germania per il 2024.
Un altro ostacolo alla diffusione dei veicoli elettrici rimane il prezzo di acquisto relativamente elevato. Senza sussidi statali, le auto elettriche risultano significativamente più costose per molti potenziali acquirenti rispetto a modelli comparabili con motore a combustione interna. In questo contesto, l'ADAC (Automobile Club Tedesco) ha criticato il fatto che sul mercato tedesco siano disponibili solo tre veicoli elettrici con un prezzo inferiore a 30.000 euro, il che ne limita l'accessibilità a fasce più ampie della popolazione.
L'infrastruttura di ricarica rimane un fattore critico per il successo dell'elettromobilità. Sebbene la rete di stazioni di ricarica sia in continua espansione, persistono ancora delle lacune, soprattutto nelle aree rurali. Inoltre, le velocità di ricarica e i sistemi di fatturazione variano notevolmente, il che può influire negativamente sull'esperienza dell'utente.
Il ruolo dell'industria automobilistica per la Germania come sede aziendale
L'industria automobilistica tedesca è un pilastro centrale dell'economia tedesca e un importante datore di lavoro. Secondo Hildegard Müller, Presidente dell'Associazione Tedesca dell'Industria Automobilistica (VDA), la Germania è "il cuore europeo della produzione di veicoli elettrici e il secondo polo mondiale per la mobilità elettrica". Mantenere e ampliare questa posizione è fondamentale per la futura sostenibilità della Germania come sede commerciale.
Hildegard Müller, nata a Rheine nel 1967, è a capo della VDA da febbraio 2020. Grazie alla sua vasta esperienza in politica ed economia, tra cui la carica di Ministro di Stato presso la Cancelleria Federale e di Presidente del Consiglio Direttivo dell'Associazione Tedesca dell'Industria Energetica e Idrica, rappresenta gli interessi dell'industria automobilistica tedesca in un periodo di profondi cambiamenti. La sua competenza è particolarmente preziosa nella fase attuale, in cui il settore si trova ad affrontare enormi sfide.
Il passaggio all'elettromobilità ha implicazioni di vasta portata per l'occupazione nel settore automobilistico. Poiché i veicoli elettrici hanno sistemi di propulsione meno complessi e richiedono meno fasi di produzione, gli esperti prevedono inevitabili perdite di posti di lavoro. Questo processo è già iniziato: importanti fornitori come Bosch, ZF Friedrichshafen e Continental hanno annunciato piani di taglio di decine di migliaia di posti di lavoro.
Competizione globale e sfide geopolitiche
L'industria automobilistica tedesca si trova ad affrontare un'intensa concorrenza globale, in particolare da parte dei produttori cinesi e statunitensi. Aziende cinesi come BYD hanno già assunto un ruolo guida nel mercato dei veicoli elettrici nel loro mercato interno e ora si stanno espandendo sempre di più nel mercato europeo. BYD ha ampliato la sua gamma di modelli in Germania e, oltre ai SUV Atto 3 e Tang, offre ora anche il SUV compatto Atto 2, sviluppato appositamente per l'Europa, disponibile a partire da 29.990 euro al netto degli sconti.
La situazione geopolitica e i potenziali conflitti commerciali rappresentano ulteriori fattori di rischio. Sia gli Stati Uniti che la Cina potrebbero imporre dazi sulle importazioni di automobili tedesche, colpendo diverse centinaia di migliaia di veicoli prodotti in Germania. Queste incertezze complicano la pianificazione a lungo termine e le decisioni di investimento delle aziende.
Allo stesso tempo, la transizione verso l'elettromobilità offre opportunità anche per l'industria automobilistica tedesca. Lo sviluppo di nuove tecnologie come le batterie allo stato solido o i motori nei mozzi delle ruote potrebbe portare a vantaggi competitivi. Esistono approcci promettenti anche nel campo della guida autonoma: Mercedes ha ottenuto l'autorizzazione alla fine del 2024 per offrire il suo sistema Autobahn Pilot a velocità fino a 95 km/h, diventando, insieme a BMW, una delle prime case automobilistiche a offrire un sistema di guida autonoma sulle autostrade tedesche.
Prospettive e strategie future
Per il futuro dell'industria automobilistica tedesca, trovare il giusto equilibrio tra punti di forza tradizionali e tecnologie innovative sarà fondamentale. I produttori devono continuare a investire nello sviluppo di veicoli elettrici più efficienti ed economici per attrarre una clientela più ampia. Allo stesso tempo, devono adattare le proprie capacità produttive e sviluppare nuovi modelli di business per rispondere alle mutevoli condizioni di mercato.
L'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA) prevede che nel 2025 saranno immatricolate in Germania circa 666.000 nuove auto elettriche, con un aumento del 75% rispetto all'anno precedente. Per le "autovetture elettriche", una categoria che l'associazione definisce come comprendente sia i veicoli elettrici a batteria che quelli ibridi plug-in, si prevede un aumento del 53%, raggiungendo circa 873.000 nuove immatricolazioni. Queste previsioni indicano uno sviluppo positivo, sebbene il mercato complessivo, con 2,8 milioni di nuove immatricolazioni previste, si collochi ancora a circa un quarto del valore registrato nel 2019, anno pre-crisi.
Per rispettare i limiti più severi sulle emissioni di CO2 delle flotte a partire dal 2025 ed evitare sanzioni, si ritiene generalmente necessaria una quota di veicoli elettrici pari a circa un quarto delle vendite totali. Con una quota prevista del 23,8%, questo obiettivo sarebbe quasi raggiunto. Tuttavia, questa quota deve essere raggiunta non solo in Germania, ma in tutta Europa, il che rende la sfida ancora più complessa.
Strategie offensive e di prezzo modello
Per incrementare ulteriormente le vendite di veicoli elettrici, i produttori tedeschi stanno puntando su un'ampia offensiva di modelli e su strategie di prezzo adeguate. Gli esperti prevedono che i prezzi delle auto con motore a combustione interna e di quelle elettriche convergeranno entro il 2025, il che, tuttavia, potrebbe avere un impatto negativo sui profitti delle aziende e dei loro fornitori, poiché le auto elettriche sono meno redditizie dei veicoli con motore a combustione interna a causa del costo delle batterie.
Con la sua famiglia ID, Volkswagen offre già un'ampia gamma di veicoli elettrici, che coprono diversi segmenti di mercato. La ID.3, modello compatto, si rivolge a un'ampia base di clienti, mentre la ID.4 e la ID.5 si rivolgono al segmento in crescita dei SUV. Con la ID.7, VW offre ora un'alternativa elettrica anche nel segmento medio-alto, particolarmente interessante per i clienti business e gli automobilisti abituali.
Anche le controllate del gruppo Škoda, Cupra e Audi stanno ampliando costantemente la loro gamma di veicoli elettrici. Škoda Elroq, un SUV elettrico compatto sul mercato solo da gennaio 2025, si è già affermato come modello di successo. Con un'autonomia fino a 580 chilometri e diversi livelli di potenza, offre un'alternativa interessante ai SUV a propulsione convenzionale.
L'Audi A6 e-tron, basata sulla nuova piattaforma Premium Electric (PPE), stabilisce nuovi standard per la ricarica rapida con la sua tecnologia a 800 volt. Con una potenza di ricarica massima di 270 kW, le batterie possono essere ricaricate all'80% in circa 25 minuti. Questi progressi tecnologici contribuiscono a superare uno dei principali ostacoli all'accettazione dei veicoli elettrici: i tempi di ricarica.
Una svolta per l'industria automobilistica tedesca
Gli ultimi dati sulle immatricolazioni di nuovi veicoli segnano una svolta significativa per l'industria automobilistica tedesca. Dopo anni di incertezza e difficoltà, il successo dei veicoli elettrici dimostra che i produttori tedeschi sono in grado di adattarsi con successo alle mutevoli condizioni del mercato e di competere con i concorrenti internazionali.
Il predominio dei marchi tedeschi nella top ten delle nuove immatricolazioni di auto elettriche è un chiaro segnale della forza innovativa e della capacità di adattamento del settore. Particolarmente degno di nota è il successo del Gruppo Volkswagen, che detiene una posizione di leadership nel mercato delle auto elettriche con i suoi vari marchi e modelli.
Tuttavia, permangono sfide significative. La graduale eliminazione dei sussidi governativi, il rallentamento economico in corso e l'intensa concorrenza globale richiedono continui adattamenti e innovazioni. La trasformazione dell'industria automobilistica avrà effetti di vasta portata sull'occupazione, sulle strutture produttive e sui modelli di business.
Guardando al futuro, sarà fondamentale per i produttori tedeschi espandere ulteriormente la propria leadership tecnologica, offrendo al contempo veicoli elettrici più accessibili a una clientela più ampia. Solo in questo modo l'industria automobilistica tedesca potrà consolidare la sua posizione di "cuore europeo della produzione di auto elettriche" nel lungo termine e gestire con successo la transizione verso una mobilità sostenibile.
I dati attuali inducono a un cauto ottimismo. Dimostrano che i produttori tedeschi hanno accolto le sfide dell'elettromobilità e sono sulla strada giusta per mantenere la loro posizione di leadership nell'industria automobilistica mondiale nell'era dei veicoli elettrici. Il successo delle auto elettriche tedesche non è importante solo per le aziende stesse, ma anche per la Germania come sede economica e per le migliaia di posti di lavoro che dipendono direttamente o indirettamente dall'industria automobilistica.
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Konrad Wolfenstein
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