Pubblicato il: 3 agosto 2025 / Aggiornato il: 3 agosto 2025 – Autore: Konrad Wolfenstein
Sabotaggio, blackout, caos: come la NATO protegge i suoi rifornimenti quando nient'altro funziona – Immagine: Xpert.Digital
Carri armati sui treni, non sui camion: la sorprendente ragione per cui la ferrovia è imbattibile in caso di crisi – Perché la ferrovia è la vera ancora di salvezza in un’alleanza
Rifornimenti sicuri via ferrovia – perché la ferrovia è indispensabile in caso di disastro
Come proteggere il trasporto merci su rotaia dagli attacchi in una situazione di difesa o di alleanza (caso V), quali opzioni di sorveglianza tecnica esistono e perché la ferrovia rimane l'opzione strategicamente più affidabile della strada, nonostante i recenti atti di sabotaggio. Ho preso in considerazione in particolare le strutture della NATO e dell'UE, le attuali prospettive in materia di politica di sicurezza e le strategie della Bundeswehr e della polizia.
Contesto: serie Sabotage e dubbi crescenti
Gli atti di sabotaggio contro le linee ferroviarie hanno recentemente fatto notizia. Ad esempio, gli incendi di cavi lungo la linea Amburgo – Berlino nel settembre 2023 hanno causato notevoli interruzioni del traffico ferroviario. Nell'ottobre 2022, un attacco mirato ai cavi di comunicazione ferroviaria ha paralizzato il traffico ferroviario nella Germania settentrionale per ore, prima che il danno fosse riparato nel giro di poche ore. Tali incidenti alimentano dubbi sulla praticità e la sicurezza del trasporto ferroviario in caso di crisi. Eppure, la ferrovia è essenziale per la capacità della NATO di spostare rapidamente grandi quantità di truppe e attrezzature verso il suo fianco orientale. Le sezioni seguenti utilizzano dati, fatti ed esempi per illustrare perché la ferrovia è il mezzo di trasporto più sicuro ed efficiente in caso di emergenza, nonostante il rischio di sabotaggio.
La ferrovia come chiave logistica per il fianco orientale della NATO
Solo la ferrovia può trasportare grandi unità di truppe e attrezzature pesanti nel più breve tempo possibile. Gli studi confermano che il trasporto ferroviario è il "settore chiave del trasporto terrestre per operazioni rapide con grandi forze di truppe". L'esperienza pratica degli alleati della NATO lo conferma: nel 2017, ad esempio, l'equipaggiamento completo di una brigata corazzata statunitense è stato trasportato via Germania verso l'Europa orientale nell'ambito di Atlantic Resolve. Dal solo porto di Bremerhaven, circa 900 vagoni pieni di equipaggiamento militare sono stati inviati in treno alla Polonia – equivalenti a un treno lungo circa 10 chilometri. A titolo di confronto, solo circa 40 veicoli hanno dovuto essere trasportati su strada. In un altro caso, le truppe statunitensi hanno utilizzato 21 treni merci e 150 camion per trasportare i loro carri armati e le attrezzature da un porto di sbarco all'area di addestramento. Queste cifre dimostrano chiaramente che un singolo treno militare può sostituire decine di veicoli da trasporto pesanti e spostare centinaia di tonnellate di equipaggiamento in una sola volta. La ferrovia è quindi la spina dorsale della mobilità militare – la Germania in particolare, con la sua fitta rete di circa 38.000 km di binari e la sua posizione centrale in Europa, è considerata un "hub" logistico per gli schieramenti al confine orientale della NATO.
Rischio di congestione stradale: un collo di bottiglia incalcolabile in caso di crisi
Al contrario, il traffico stradale è estremamente vulnerabile alle interruzioni in caso di crisi o di difesa. Sebbene i piani prevedano che il traffico militare abbia la priorità sui veicoli civili sulle autostrade in caso di scoppio di una guerra, la realtà potrebbe essere caotica: civili in fuga e ritirate in preda al panico potrebbero intasare le strade ancor prima che le normative ufficiali entrino in vigore. Anche durante le esercitazioni in tempo di pace, i convogli militari devono rispettare normative che richiedono molto tempo – come la guida solo di notte per evitare di interrompere il traffico civile. Tuttavia, improvvise evacuazioni o incidenti lungo i percorsi potrebbero rallentare notevolmente i progressi, anche con la priorità. L'esperienza storica dimostra che flussi disordinati di rifugiati possono paralizzare intere autostrade (ad esempio, osservazioni allo scoppio della guerra in Ucraina nel 2022, dove i veicoli civili erano bloccati mentre i treni continuavano a circolare).
Inoltre, le strade sono più difficili da proteggere: migliaia di potenziali percorsi e punti di accesso dovrebbero essere monitorati, poiché si cercherebbero percorsi alternativi su strade di campagna o persino sentieri sterrati. Una singola autostrada bloccata – magari a causa di veicoli in panne o attacchi mirati – può interrompere interi piani di rifornimento. La ferrovia offre un vantaggio in questo caso: ci sono alcuni corridoi principali chiaramente definiti a est che possono essere protetti specificamente e mantenuti liberi. In caso di emergenza, il traffico ferroviario civile potrebbe essere rapidamente diradato o interrotto, consentendo ai treni merci militari di viaggiare liberamente – senza il rischio di congestione spontanea del traffico causata dai civili.
Monitoraggio e messa in sicurezza delle linee ferroviarie
Un vantaggio fondamentale della ferrovia in caso di disastro è il miglioramento del monitoraggio e della sicurezza dell'infrastruttura. Le linee ferroviarie sono linee fisse e non reti estese come le strade – quindi i potenziali punti di pericolo sono più localizzati. La protezione delle ferrovie è già oggetto di discussione: dopo gli attacchi, il sindacato di polizia ha chiesto l'impiego di tecnologie di sorveglianza all'avanguardia per le linee ferroviarie, come droni, sensori di movimento e telecamere di sorveglianza lungo i binari. I tratti particolarmente sensibili – come le linee ad alta velocità o gli svincoli – dovrebbero essere protetti con recinzioni dotate di sistemi di allarme elettronici. Il Ministro federale degli Interni Nancy Faeser ha annunciato un significativo ampliamento della videosorveglianza presso gli impianti ferroviari (da 9.000 a 11.000 telecamere).
Anche i gestori delle infrastrutture stanno lavorando a soluzioni tecniche. Nel 2024, la Deutsche Bahn ha presentato un nuovo drone a lungo raggio che in futuro verrà utilizzato per monitorare la rete ferroviaria. A partire dal 2025, circa 100 droni di questo tipo saranno impiegati in tutta la Germania. Possono coprire un raggio d'azione di circa 150 chilometri e possono pattugliare anche durante il servizio ferroviario in corso, di notte e in caso di maltempo. Le telecamere e i sensori ad alta risoluzione dei droni forniscono alle squadre di emergenza immagini in tempo reale delle condizioni dei binari. Ciò consente, ad esempio, di identificare rapidamente danni e oggetti estranei dopo un incidente o una tempesta, senza dover inviare personale in zone pericolose. Inoltre, i moderni sistemi di sicurezza ferroviaria sono dotati di meccanismi di sicurezza integrati: se un binario viene interrotto o manomesso, i circuiti di binario o i sensori lo registrano – i segnali diventano rossi e i treni si fermano automaticamente. Un eventuale sabotaggio sarebbe quindi immediatamente visibile, prima che si verifichi un incidente.
Anche l'impiego di personale per motivi di sicurezza è importante. In Germania, la sorveglianza ferroviaria è principalmente responsabilità della Polizia Federale, che aumenterebbe la propria presenza lungo le tratte in caso di emergenza. Anche la Bundeswehr può contribuire con le sue forze nell'ambito della difesa territoriale: la polizia militare tedesca ha già scortato e messo in sicurezza i trasporti durante le esercitazioni di Host Nation Support per le truppe statunitensi. Questa esperienza verrebbe ampliata in un contesto di alleanza – ad esempio attraverso pattugliamenti costanti di ponti o sezioni di tunnel critici, squadre di sorveglianza mobili con termocamere di notte e voli coordinati di elicotteri lungo le tratte. Dopo il sabotaggio del Nord Stream, anche la NATO e l'UE hanno sottolineato che la protezione delle tratte di trasporto critiche è una priorità assoluta. La cooperazione tra le forze di polizia ferroviaria europee (ad esempio, nella rete Railpol) e le forze di supporto della NATO garantirebbe un'attenta sorveglianza delle ferrovie. In breve: in uno scenario V-case, sarebbero disponibili molte più risorse di sicurezza per proteggere i binari di quanto sia possibile o necessario in tempo di pace.
Riparazioni rapide ed elevata resilienza della rete ferroviaria
E se succedesse qualcosa? Un altro motivo per cui la ferrovia è considerata un'opzione più sicura è la sua riparabilità e affidabilità relativamente rapide. L'esperienza dimostra che gli ingegneri ferroviari possono spesso riparare i danni in tempi molto brevi. Nel suddetto atto di sabotaggio del 2022, ci sono volute solo circa tre ore per la ripresa del servizio ferroviario dopo la recisione di cavi importanti. Anche l'incendio doloso alle canalizzazioni dei cavi del 2023 non ha causato un caos duraturo: nonostante oltre 30 cancellazioni di treni, il traffico è tornato in gran parte alla normalità entro la mattina successiva. Squadre di emergenza ferroviaria esperte sono reperibili 24 ore su 24 per colmare le lacune delle linee danneggiate, rifare i collegamenti elettrici di scambi e segnali o persino sostituire sezioni di binario in caso di emergenza. Per danni ingenti – ad esempio ai ponti – l'esercito e l'Agenzia federale per i soccorsi tecnici (THW) hanno pronte strutture sostitutive temporanee. Mentre un cratere su un'autostrada costringe a deviazioni su larga scala, un binario danneggiato può spesso essere aggirato utilizzando percorsi alternativi o rapidamente ricostruito con elementi di binario temporanei. La rete ferroviaria europea è sufficientemente fitta da deviare i treni su percorsi alternativi in caso di interruzione locale.
Inoltre, il volume delle operazioni ferroviarie regolari dimostra chiaramente l'elevato carico che la ferrovia può gestire e la routine con cui vengono gestite le interruzioni: nella sola UE, nel 2022 sono stati trasportati su rotaia oltre 398 miliardi di tonnellate-chilometro di merci – la Germania rappresenta la quota maggiore con 125 miliardi di tkm (31%), seguita dalla Polonia (15%). Questo enorme volume di traffico viene gestito in gran parte secondo programma, nonostante le condizioni meteorologiche, i lavori di costruzione o le interruzioni isolate. I sistemi di controllo operativo e manutenzione sono robusti e scalabili – in caso di emergenza, merci e passeggeri civili verrebbero trattenuti, consentendo di utilizzare la piena capacità della rete per il trasporto militare. I piani dell'UE menzionano esplicitamente l'espansione e la manutenzione delle infrastrutture duali: strade, ferrovie e ponti in tutta Europa saranno ispezionati per rilevare la presenza di equipaggiamenti militari pesanti e ammodernati. Ciò include anche progetti di riparazione rapida per garantire che le sezioni danneggiate siano immediatamente percorribili in caso di conflitto.
La ferrovia rimane la via più affidabile in caso di caso V
Nonostante le giustificate preoccupazioni circa i recenti atti di sabotaggio, vi sono molti elementi che suggeriscono che il trasporto ferroviario sia più sicuro ed efficiente dei convogli stradali in un contesto di difesa. La ferrovia può trasportare enormi quantità di materiali in modo rapido ed efficiente – è la spina dorsale logistica del fianco orientale della NATO. A differenza del sistema stradale flessibile e caotico, la rete ferroviaria offre corridoi chiari e controllabili che possono essere monitorati costantemente. Ausili tecnici come pattugliamenti con droni, recinzioni con sensori e sistemi di sorveglianza intelligenti aumentano ulteriormente la sicurezza dei binari. Qualora si verificassero comunque danni, esempi in tempo di pace e di guerra (ad esempio, in Ucraina) dimostrano che le squadre ferroviarie possono riparare le linee in tempi record. In definitiva, in caso di emergenza, esercito e polizia uniranno le forze per dare priorità alla protezione delle linee ferroviarie – dalla Polizia Federale Tedesca e dalla Polizia Militare alle forze NATO che monitorano le infrastrutture critiche europee.
In breve: la ferrovia è prevedibile, monitorabile e resiliente. Mentre le strade congestionate minacciano il caos, il traffico ferroviario rimane più prevedibile – , quindi, in caso di disastro, il mezzo più sicuro per trasportare truppe e rifornimenti a destinazione.
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