The Spedition e Logistik Baden-Württemberg (VSL) pone i requisiti per la logistica per difenderlo

Perché l'Associazione Spedition and Logistics dà Baden-Württemberg (VSL) a dare un'occhiata ai problemi di difesa?

Perché un'associazione regionale di logistica commerciale ha dedicato la sua riunione generale annuale delle capacità di difesa della Germania?

Il VSL rappresenta circa 450 compagnie di trasporto merci, trasporti e logistica con circa 60.000 dipendenti in Baden-Württemberg. Queste aziende fortemente orientate all'esportazione sentono gli effetti dei conflitti geopolitici, delle restrizioni commerciali e dell'aumento dei rischi per la sicurezza. Le catene tardive sono sempre più influenzate da fragili percorsi di transito e flussi di traffico globali dai regimi doganali e sanzioni. Da ciò, l'associazione conclude che la resilienza economica e l'abilità di difesa militare appartengono insieme: se la Germania è scarsamente curata in caso di serietà o alleanza, il commercio e la prosperità sono anche sotto pressione.

Quali minacce per la pace, la libertà e le catene di approvvigionamento fanno il nome VSL?

Quali rischi specifici vede l'associazione?

Gli interventi all'assemblea generale hanno delineato due livelli di minaccia. In primo luogo, guerre e conflitti – in particolare l'aggressione russa contro l'Ucraina – stanno mettendo a repentaglio le rotte di trasporto e i flussi di energia e materie prime. In secondo luogo, dazi, sanzioni e una corsa globale ai sussidi stanno creando nuove barriere per gli esportatori; le piccole e medie imprese, in particolare, stanno subendo improvvisi dirottamenti e tempi di lavorazione più lunghi. L'associazione avverte che una combinazione di entrambi i fattori finisce per minare il libero commercio mondiale e quindi le fondamenta del modello industriale tedesco.

Come il presidente del VSL Dr. Micha la richiesta di sostenere logisticamente la Bundeswehr?

Cosa c'è dietro il principio guida "Le nostre società logistiche possono e devono supportare la Bundeswehr"?

Il Dott. Lege traccia un parallelo con la decisione NATO a doppio binario degli anni '80: allora, il settore privato sosteneva le decisioni politiche a tutela della libertà e dell'economia di mercato. Oggi, l'industria deve dimostrare ancora una volta responsabilità e offrire la propria competenza – stoccaggio, trasporto, gestione IT – come spina dorsale strategica. Il Presidente sottolinea che i trasporti militari su larga scala, i depositi e le operazioni di manutenzione raramente operano senza capacità commerciale civile in situazioni di crisi. Il Sistema Logistico della Bundeswehr (LogSysBw) prevede già esplicitamente l'integrazione di servizi di terze parti nei processi di approvvigionamento nazionali.

Ciò che il riallineamento chiama il leader del gruppo parlamentare CDU Manuel Hagel e come va il pedaggio del camion?

Quali affermazioni chiave ha fatto Hagel di fronte ai membri dell'associazione?

Hagel sostiene che le "vecchie regole" – gas a basso costo dalla Russia, garanzie di sicurezza americane, prodotti intermedi a basso costo dalla Cina – siano obsolete. Chiede nuovi accordi di libero scambio e nuovi partner, perché la concorrenza globale non dorme. Per quanto riguarda la politica logistica, ha affermato che, sotto la guida della CDU, non ci saranno pedaggi sulle strade statali e comunali nella prossima legislatura e ha elogiato il principio "la strada finanzia la strada", che rafforza la destinazione dei proventi federali dei pedaggi. La sua posizione ha una storia: già nel 2022 si era opposto a un'espansione dei pedaggi sponsorizzata dallo Stato, perché l'inflazione e la crisi energetica stavano gravando sul settore. La VSL accoglie con favore questa posizione, poiché ulteriori oneri di pedaggio indebolirebbero ulteriormente la competitività.

Quali conseguenze economiche dall'inizio dei tempi descrivevano il capo della borsa ARD Markus Gürne?

Perché un giornalista finanziario valuta positivamente il fondo speciale?

Gürne ricorda che il modello di business tedesco si basa sui flussi di esportazione e quindi dipende da rotte di approvvigionamento stabili. Le tensioni geopolitiche aumentano il rischio di costose interruzioni. Una forte architettura di sicurezza europea, finanziata da un fondo speciale mirato, è quindi un comandamento di ragioni commerciali. Sostiene che gli investimenti in difesa e infrastruttura moderni riducono i costi futuri dei disturbi evitabili e allo stesso tempo creano ordini ad alta tecnologia per l'industria.

Come sono progettate le risorse speciali da 100 miliardi e dove sta andando?

Per cosa si possono usare i soldi e per quali azioni sono progetti logistici?

La legge di base e la legge sul finanziamento e la valutazione speciale di Bundeswehr prevedono che i fondi dovrebbero colmare le lacune di abilità e rafforzare l'alleanza e la capacità di difesa. In particolare, lo spettro degli investimenti delle armature, delle munizioni, dell'infrastruttura, della sicurezza IT, delle tecnologie chiave e della logistica includono. I 100 miliardi di euro sono contrattualmente vincolati entro la fine del 2024; Per il 2025, il piano aziendale prevede circa 22 miliardi di euro, tra cui trasporti, depositi e reti IT militari.

Perché il VSL richiede che i fondi speciali non comportino la spesa sociale?

Perché enfatizza il dottor Do Deplowing?

Il presidente dell'associazione sottolinea che i fondi speciali rappresentano i debiti. Sono legittimi solo se aumentano la produttività, la sicurezza e la crescita. Fondi interlinali nei trasferimenti sociali in corso, l'effetto di investimento si sposta; Quindi le società dovrebbero sostenere un interesse più elevato e le entrate fiscali senza ricevere condizioni del quadro competitivo. Il punto di vista coincide con i dibattiti sulla politica finanziaria nel Bundestag, in cui diverse fazioni si impegnano per un rigoroso impegno per gli armamenti e gli investimenti logistici.

L'hub per la sicurezza e la difesa offre consigli ben fondati e informazioni attuali al fine di supportare efficacemente le aziende e le organizzazioni nel rafforzare il loro ruolo nella politica europea di sicurezza e difesa. In stretta connessione con il gruppo di lavoro PMI Connect, promuove in particolare le piccole e medie società di dimensioni medio che vogliono espandere ulteriormente la propria forza e competitività innovative nel campo della difesa. Come punto di contatto centrale, l'hub crea un ponte decisivo tra PMI e strategia di difesa europea.

Adatto a:

• La difesa del gruppo di lavoro della PMI Connect - rafforzando le PMI nella difesa europea

Cosa significa il "turno economico" richiesto per le aziende logistiche?

Quali cambiamenti strutturali richiede dall'associazione?

Il Dott. Lege afferma che il settore della logistica sta già attraversando la sua crisi più grave degli ultimi decenni: la debole produzione industriale, l'aumento dei costi energetici e la carenza di manodopera qualificata si scontrano contemporaneamente con gli arretrati di investimento nei porti, nelle reti ferroviarie e nei sistemi doganali digitali. Una svolta economica deve accelerare le procedure di approvazione, garantire la sicurezza della pianificazione per i progetti infrastrutturali e creare incentivi fiscali per le tecnologie di propulsione a basse emissioni di carbonio. Senza queste leve, l'obiettivo di raggiungere sia la neutralità climatica che la capacità di difesa rimane illusorio.

Come è strutturata la logistica militare in Germania e dove ha bisogno di un'aggiunta civile?

La logistica Bundeswehr è sufficiente per una grande marcia?

Il comando logistico di Bundeswehr nei piani di Erfurt e controlla tutte le operazioni logistiche nazionali e internazionali; Si presumeranno sei battaglioni logistici mobili, depositi, scuole e uno speciale battaglione pionieristico. Tuttavia, il concetto di Bundeswehr ammette che le sole capacità organiche non sono sufficienti. I contratti di supporto e quadro della nazione ospitante con spedizionieri dovrebbero ottenere trasporti, buste e magazzino con marce simultanee della NATO. Il Bundeswehr vede la Germania come un "hub logistico" sul fianco della NATO-East, che richiede fitte cooperazioni con guide di trasporto private e operatori terminali.

Quali strumenti legali regolano l'integrazione della logistica privata?

Su quale base può essere obbligato o commissionato gli spedizionieri?

In tempi di pace, le autorità federali concludono i contratti del quadro di trasporto con i fornitori di servizi di logistica; L'ufficio federale per le infrastrutture, la protezione ambientale e i servizi della Bundeswehr è la posizione di fatturazione. In caso di tensione o difesa, si applicano anche il Transport Service Act e gli accordi di supporto della nazione ospitante che confiscano, regolano i prestiti, le priorità e il risarcimento di marzo. Il VSL avverte di adattare questi standard in modo moderno in modo che vi sia sicurezza legale e costò le flotte di camion o i magazzini devono servire a scopi militari a breve preavviso.

Quale ruolo svolgono la politica doganale, le sanzioni e le controversie commerciali nella situazione attuale?

In che modo le barriere commerciali influenzano la logistica operativa?

Ogni nuova tariffa o elenco di sanzioni crea ulteriori rischi di documentazione, controllo e stoccaggio. I container si accumulano perché i beni a duplice uso sono soggetti a ispezioni più rigorose; i pezzi di ricambio raggiungono le linee di produzione in ritardo. Le aziende necessitano quindi di scorte di sicurezza più consistenti e di una maggiore capacità di trasporto, difficili da finanziare durante una recessione. Allo stesso tempo, le sanzioni possono spostare inaspettatamente le rotte logistiche, ad esempio dalla terraferma al mare o attraverso paesi terzi, con rischi in termini di costi e tempi che incidono anche sulla pianificazione dell'impiego militare quando le reti civili devono essere utilizzate in parallelo.

In che modo il budget per la difesa e i fondi speciali cambiano la famiglia tedesca complessiva?

Le spese di difesa aumentano permanentemente?

La bozza di bilancio federale 2025 stanzia 53,25 miliardi di euro per la linea di bilancio principale 14; inclusi i fondi speciali, la spesa per la difesa ammonta a poco più di 75 miliardi di euro, superando per la prima volta da decenni la soglia del 2% stabilita dalla NATO. A partire dal 2028, una volta esauriti i fondi speciali, saranno necessarie ingenti risorse di bilancio aggiuntive per mantenere questo livello o portarlo al 3% del PIL. Senza un consenso di bilancio, i deficit di finanziamento sono quindi imminenti, un rischio che rallenta anche gli investimenti privati ​​in difesa e logistica.

Quali requisiti digitali emergono militari e civili?

Perché la digitalizzazione è un argomento fondamentale del fondo speciale?

La guerra moderna richiede una posizione in rete, il monitoraggio in tempo reale e le catene di approvvigionamento resiliente informatico. I dispositivi radio, i collegamenti di dati basati su satellite e la gestione del magazzino basati su cloud rendono i trasporti più veloci e sono adatti per il doppio uso tra flotte militari e civili. Le spedizioni che vogliono rimanere interoperabili in queste reti devono addestrare le interfacce IT e soddisfare gli standard NATO per i formati di crittografia o EDI.

Come può la connessione tra obiettivi climatici, tecnologia aperta alla tecnologia e alla difesa nazionale?

La riduzione della CO₂ e la robustezza militare escludono?

Hagel promuove l'apertura tecnologica nei sistemi di propulsione rispettosi del clima. Il settore della logistica sta testando biocarburanti come l'HVO100 e gli e-fuel, che, secondo i progetti dell'associazione, possono ridurre le emissioni fino al 90%. Allo stesso tempo, i carburanti devono rimanere stoccabili a fini militari e disponibili a livello internazionale. Gli approcci ibridi – camion diesel-elettrici con batterie modulari – potrebbero operare in modo ecologico in tempo di pace e utilizzare carburante convenzionale in caso di emergenza. Resta fondamentale che gli investimenti possano essere pianificati; i continui cambiamenti normativi rallentano le conversioni delle flotte e mettono a repentaglio il raggiungimento degli obiettivi.

Quali raccomandazioni per l'azione formula il VSL per la politica e le aziende?

Quali passaggi specifici raccomanda l'associazione dopo l'Assemblea Generale?

In primo luogo, i governi federali e statali per le infrastrutture dovrebbero limitare un massimo di due anni al fine di espandere rapidamente le strade e i corridoi di trasporto ferroviario. In secondo luogo, il VSL richiede un meccanismo di crisi che ha dato la priorità prioritaria in modo trasparente ai militari e civili in modo che le aziende possano adattare la loro pianificazione delle capacità. In terzo luogo, chiede supervisioni fiscali per unità alternativa e tecnologia di sicurezza digitale. In quarto luogo, la Bundeswehr e l'economia dovrebbero realizzare esercizi congiunti al fine di testarle interfacce, processi doganali e percorsi di marzo.

Quali lezioni fanno l'industria logistica dall'acquisizione annuale del 2025?

Cosa resta della riunione di Esslingen?

L'evento ha chiarito che la sicurezza della catena di approvvigionamento, la difesa dello stato militare e la competitività economica non possono essere trattate separatamente. Speditori, relatori, politici e media condividono la diagnosi secondo cui le tensioni geopolitiche rimangono permanentemente e che un'architettura di sicurezza solida è essenziale. Il Bundeswehr dà al Bundeswehr alle attività speciali da 100 miliardi, ma solo in stretta interlinda con logistica privata è reale attraverso la capacità di mantenimento. Allo stesso tempo, la politica fiscale e normativa deve alleviare l'industria invece di gradarlo con tasse aggiuntive. Il VSL vede insieme il nucleo di una transizione economica, libertà, infrastrutture e protezione climatica.

L'economia globale sta attualmente vivendo un cambiamento fondamentale, un'epoca rotta che scuote i cardini della logistica globale. L'era dell'iper-globalizzazione, che era caratterizzata dall'inconsabile lotta per la massima efficienza e dal principio "just-in-time", lascia il posto a una nuova realtà. Ciò è caratterizzato da profonde pause strutturali, spostamenti geopolitici e frammentazione politica economica progressiva. La pianificazione dei mercati internazionali e delle catene di approvvigionamento, che una volta è stata assunta come ovviamente, si dissolve ed è sostituita da una fase di crescente incertezza.

Adatto a:

• Resilienza strategica in un mondo frammentato attraverso infrastrutture intelligenti e automazione - Il profilo dei requisiti dell'esperto di logistica a duplice uso

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