The Spedition e Logistik Baden-Württemberg (VSL) pone i requisiti per la logistica per difenderlo

Perché l'Associazione Spedition and Logistics dà Baden-Württemberg (VSL) a dare un'occhiata ai problemi di difesa?

Perché un'associazione regionale di logistica commerciale ha dedicato la sua riunione generale annuale delle capacità di difesa della Germania?

Il VSL rappresenta circa 450 compagnie di trasporto merci, trasporti e logistica con circa 60.000 dipendenti in Baden-Württemberg. Queste aziende fortemente orientate all'esportazione sentono gli effetti dei conflitti geopolitici, delle restrizioni commerciali e dell'aumento dei rischi per la sicurezza. Le catene tardive sono sempre più influenzate da fragili percorsi di transito e flussi di traffico globali dai regimi doganali e sanzioni. Da ciò, l'associazione conclude che la resilienza economica e l'abilità di difesa militare appartengono insieme: se la Germania è scarsamente curata in caso di serietà o alleanza, il commercio e la prosperità sono anche sotto pressione.

Quali minacce per la pace, la libertà e le catene di approvvigionamento fanno il nome VSL?

Quali rischi specifici vede l'associazione?

Due livelli di minacce sono delineati nei discorsi dell'assemblea generale. Innanzitutto, guerre e conflitti, in particolare l'aggressione russa contro – del traffico – ucraino e i flussi di energia e materie prime. In secondo luogo, le tariffe, le sanzioni e una razza sussidiaria globale creano nuove barriere per gli esportatori; Le aziende di piccole e medie dimensioni in particolare soffrono di deviazioni improvvise e tempi di gestione più elevati. L'associazione avverte che una combinazione di entrambi i fattori alla fine attacca il commercio mondiale libero e quindi la base del modello industriale tedesco.

Come il presidente del VSL Dr. Micha la richiesta di sostenere logisticamente la Bundeswehr?

Cosa c'è dietro il principio guida "Le nostre società logistiche possono e devono supportare la Bundeswehr"?

Il Dr. Stege attinge alla doppia decisione della NATO degli anni '80: a quel tempo, l'economia portava decisioni politiche per proteggere la libertà e l'economia di mercato. Oggi l'industria deve mostrare di nuovo la responsabilità e offrire le sue competenze – magazzino, trasporto, controllo IT – come spina dorsale strategica. Il presidente sottolinea che grandi trasporti militari, depositi e riparazioni in caso di crisi raramente fanno a meno della capacità civile. Il sistema logistico Bundeswehr (LogsBW) prevede già esplicitamente le terze parti da incorporare da terzi nei processi di assistenza nazionale.

Ciò che il riallineamento chiama il leader del gruppo parlamentare CDU Manuel Hagel e come va il pedaggio del camion?

Quali affermazioni chiave ha fatto Hagel di fronte ai membri dell'associazione?

La grandine afferma che le "vecchie regole" – gas economico dalla Russia, garanzia di sicurezza americana, sono obsolete dalla Cina – Chiede nuovi accordi e partner di libero scambio perché la competizione globale non dorme. Sulla politica logistica, ha affermato che con la CDU non ci saranno pedaggi nel prossimo periodo legislativo sulle strade statali e locali e ha elogiato il principio "Strasse finanziato Straße", che rafforza lo scopo dell'impegno delle entrate del pedaggio federale. Il suo atteggiamento ha la preistoria: già nel 2022, si posizionò contro un allargamento di proprietà dello stato perché l'inflazione e la crisi energetica mettevano l'industria. Il VSL accoglie questa posizione perché ulteriori carichi a pedaggio indebolirebbe ulteriormente la competitività.

Quali conseguenze economiche dall'inizio dei tempi descrivevano il capo della borsa ARD Markus Gürne?

Perché un giornalista finanziario valuta positivamente il fondo speciale?

Gürne ricorda che il modello di business tedesco si basa sui flussi di esportazione e quindi dipende da rotte di approvvigionamento stabili. Le tensioni geopolitiche aumentano il rischio di costose interruzioni. Una forte architettura di sicurezza europea, finanziata da un fondo speciale mirato, è quindi un comandamento di ragioni commerciali. Sostiene che gli investimenti in difesa e infrastruttura moderni riducono i costi futuri dei disturbi evitabili e allo stesso tempo creano ordini ad alta tecnologia per l'industria.

Come sono progettate le risorse speciali da 100 miliardi e dove sta andando?

Per cosa si possono usare i soldi e per quali azioni sono progetti logistici?

La legge di base e la legge sul finanziamento e la valutazione speciale di Bundeswehr prevedono che i fondi dovrebbero colmare le lacune di abilità e rafforzare l'alleanza e la capacità di difesa. In particolare, lo spettro degli investimenti delle armature, delle munizioni, dell'infrastruttura, della sicurezza IT, delle tecnologie chiave e della logistica includono. I 100 miliardi di euro sono contrattualmente vincolati entro la fine del 2024; Per il 2025, il piano aziendale prevede circa 22 miliardi di euro, tra cui trasporti, depositi e reti IT militari.

Perché il VSL richiede che i fondi speciali non comportino la spesa sociale?

Perché enfatizza il dottor Do Deplowing?

Il presidente dell'associazione sottolinea che i fondi speciali rappresentano i debiti. Sono legittimi solo se aumentano la produttività, la sicurezza e la crescita. Fondi interlinali nei trasferimenti sociali in corso, l'effetto di investimento si sposta; Quindi le società dovrebbero sostenere un interesse più elevato e le entrate fiscali senza ricevere condizioni del quadro competitivo. Il punto di vista coincide con i dibattiti sulla politica finanziaria nel Bundestag, in cui diverse fazioni si impegnano per un rigoroso impegno per gli armamenti e gli investimenti logistici.

Hub per sicurezza e difesa – Immagine: Xpert.Digital

L'hub per la sicurezza e la difesa offre consigli ben fondati e informazioni attuali al fine di supportare efficacemente le aziende e le organizzazioni nel rafforzare il loro ruolo nella politica europea di sicurezza e difesa. In stretta connessione con il gruppo di lavoro PMI Connect, promuove in particolare le piccole e medie società di dimensioni medio che vogliono espandere ulteriormente la propria forza e competitività innovative nel campo della difesa. Come punto di contatto centrale, l'hub crea un ponte decisivo tra PMI e strategia di difesa europea.

Adatto a:

• La difesa del gruppo di lavoro della PMI Connect – rafforzando le PMI nella difesa europea

Cosa significa il "turno economico" richiesto per le aziende logistiche?

Quali cambiamenti strutturali richiede dall'associazione?

Il Dr. IT afferma che l'industria logistica è stata nella crisi più grave per decenni – una debole produzione industriale, l'aumento dei costi energetici e la carenza di lavoratori qualificati soddisfano anche la congestione degli investimenti in porti, reti ferroviarie e sistemi doganali digitali. Una transizione economica deve accelerare le procedure di approvazione, garantire la sicurezza della pianificazione per i progetti infrastrutturali e creare incentivi fiscali per le tecniche di guida a basse co-co₂. Senza queste leve, l'obiettivo di coprire sia la neutralità climatica che la capacità di difesa rimane illuso.

Come è strutturata la logistica militare in Germania e dove ha bisogno di un'aggiunta civile?

La logistica Bundeswehr è sufficiente per una grande marcia?

Il comando logistico di Bundeswehr nei piani di Erfurt e controlla tutte le operazioni logistiche nazionali e internazionali; Si presumeranno sei battaglioni logistici mobili, depositi, scuole e uno speciale battaglione pionieristico. Tuttavia, il concetto di Bundeswehr ammette che le sole capacità organiche non sono sufficienti. I contratti di supporto e quadro della nazione ospitante con spedizionieri dovrebbero ottenere trasporti, buste e magazzino con marce simultanee della NATO. Il Bundeswehr vede la Germania come un "hub logistico" sul fianco della NATO-East, che richiede fitte cooperazioni con guide di trasporto private e operatori terminali.

Quali strumenti legali regolano l'integrazione della logistica privata?

Su quale base può essere obbligato o commissionato gli spedizionieri?

In tempi di pace, le autorità federali concludono i contratti del quadro di trasporto con i fornitori di servizi di logistica; L'ufficio federale per le infrastrutture, la protezione ambientale e i servizi della Bundeswehr è la posizione di fatturazione. In caso di tensione o difesa, si applicano anche il Transport Service Act e gli accordi di supporto della nazione ospitante che confiscano, regolano i prestiti, le priorità e il risarcimento di marzo. Il VSL avverte di adattare questi standard in modo moderno in modo che vi sia sicurezza legale e costò le flotte di camion o i magazzini devono servire a scopi militari a breve preavviso.

Quale ruolo svolgono la politica doganale, le sanzioni e le controversie commerciali nella situazione attuale?

In che modo le barriere commerciali influenzano la logistica operativa?

Ogni nuovo catalogo di dovere o sanzione genera ulteriori rischi di documentazione, controllo e magazzino. I contenitori sono ritmati perché le merci a doppio uso vengono controllate più da vicino; I pezzi di ricambio raggiungono la produzione in ritardo. Pertanto le aziende hanno bisogno di negozi di buffer più grandi e una maggiore capacità di trasporto, che è difficile da finanziare nella recessione. Allo stesso tempo, le sanzioni possono spostare inaspettatamente le rotte logistiche, ad esempio dal percorso del paese verso la via del mare o attraverso – terzi, con rischi di costi e tempo, che incidono anche la pianificazione dell'installazione militare se le reti civili devono essere utilizzate in parallelo.

In che modo il budget per la difesa e i fondi speciali cambiano la famiglia tedesca complessiva?

Le spese di difesa aumentano permanentemente?

La bozza del bilancio federale nel 2025 mostra 53,25 miliardi di euro per il piano individuale centrale 14; Compresi fondi speciali, la spesa per la difesa è un buon euro di 75 miliardi di euro e per la prima volta in decenni supera il marchio della NATO-due per cento. Dal 2028, dopo che il fondo speciale era esaurito, i fondi di bilancio aggiuntivi dovrebbero essere forniti per mantenere il livello o per sollevare al tre percento del PIL. Senza consenso di bilancio – esiste quindi il rischio di finanziamenti di lacune: un rischio che frena anche gli armamenti privati e gli investimenti logistici.

Quali requisiti digitali emergono militari e civili?

Perché la digitalizzazione è un argomento fondamentale del fondo speciale?

La guerra moderna richiede una posizione in rete, il monitoraggio in tempo reale e le catene di approvvigionamento resiliente informatico. I dispositivi radio, i collegamenti di dati basati su satellite e la gestione del magazzino basati su cloud rendono i trasporti più veloci e sono adatti per il doppio uso tra flotte militari e civili. Le spedizioni che vogliono rimanere interoperabili in queste reti devono addestrare le interfacce IT e soddisfare gli standard NATO per i formati di crittografia o EDI.

Come può la connessione tra obiettivi climatici, tecnologia aperta alla tecnologia e alla difesa nazionale?

La riduzione della CO₂ e la robustezza militare escludono?

Hail sostiene la tecnologia aperta a unità climatiche. L'industria logistica verifica biocarburanti come HVO100 ed e-feel, che secondo i progetti di associazione possono risparmiare fino alle emissioni del 90 percento. Allo stesso tempo, i carburanti devono rimanere in modo militare e sono disponibili a livello internazionale. Gli approcci ibridi – camion elettrici diesel con batterie di moduli – potrebbero guidare il verde in pace e utilizzare il carburante convenzionale in caso di emergenza. Rimane fondamentale che gli investimenti possano essere pianificati; I cambiamenti normativi costanti rallentano i cambiamenti della flotta e mettono in pericolo il raggiungimento degli obiettivi.

Quali raccomandazioni per l'azione formula il VSL per la politica e le aziende?

Quali passaggi specifici raccomanda l'associazione dopo l'Assemblea Generale?

In primo luogo, i governi federali e statali per le infrastrutture dovrebbero limitare un massimo di due anni al fine di espandere rapidamente le strade e i corridoi di trasporto ferroviario. In secondo luogo, il VSL richiede un meccanismo di crisi che ha dato la priorità prioritaria in modo trasparente ai militari e civili in modo che le aziende possano adattare la loro pianificazione delle capacità. In terzo luogo, chiede supervisioni fiscali per unità alternativa e tecnologia di sicurezza digitale. In quarto luogo, la Bundeswehr e l'economia dovrebbero realizzare esercizi congiunti al fine di testarle interfacce, processi doganali e percorsi di marzo.

Quali lezioni fanno l'industria logistica dall'acquisizione annuale del 2025?

Cosa resta della riunione di Esslingen?

L'evento ha chiarito che la sicurezza della catena di approvvigionamento, la difesa dello stato militare e la competitività economica non possono essere trattate separatamente. Speditori, relatori, politici e media condividono la diagnosi secondo cui le tensioni geopolitiche rimangono permanentemente e che un'architettura di sicurezza solida è essenziale. Il Bundeswehr dà al Bundeswehr alle attività speciali da 100 miliardi, ma solo in stretta interlinda con logistica privata è reale attraverso la capacità di mantenimento. Allo stesso tempo, la politica fiscale e normativa deve alleviare l'industria invece di gradarlo con tasse aggiuntive. Il VSL vede insieme il nucleo di una transizione economica, libertà, infrastrutture e protezione climatica.

Markus Becker

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