Pubblicato il: 20 maggio 2025 / Aggiornato il: 20 maggio 2025 – Autore: Konrad Wolfenstein
Prestazioni di trasporto con il trasporto merci su rotaia: efficienza, sicurezza e tutela del clima: treno merci da 1.404 tonnellate contro 52 camion – Immagine: Xpert.Digital
Risparmio del 90% di CO₂: perché il treno è la scelta migliore - Più treni, meno CO₂
Trasporto merci su rotaia: un'alternativa sostenibile e resiliente per il trasporto merci
Il trasporto merci su rotaia si sta affermando sempre più come un pilastro fondamentale di un panorama logistico sostenibile. I vantaggi ecologici, economici e di sicurezza del trasporto merci su rotaia sono molteplici e ne sottolineano l'importanza per un settore dei trasporti a prova di futuro. Questa analisi evidenzia i diversi aspetti che supportano un maggiore utilizzo della ferrovia nel trasporto merci.
Maggiori informazioni qui:
Vantaggi ecologici del trasporto merci su rotaia
Il trasporto merci su rotaia offre notevoli vantaggi ambientali rispetto al trasporto merci convenzionale su strada. I numeri parlano da soli: un treno merci emette solo un quarto dell'anidride carbonica per tonnellata e chilometro rispetto a un camion. Più precisamente, il trasporto merci su rotaia emette solo 15,2 g di gas serra per tonnellata-chilometro, mentre il trasporto su camion ne emette 100,2 g/tkm.
Questa valutazione ambientale è confermata da esempi pratici concreti. I primi trasporti di prova dell'importatore di frutta e verdura biologica Lehmann Natur dimostrano che, trasferendo il trasporto dalla strada alla rotaia, si potrebbe risparmiare circa il 65% delle emissioni di CO₂ sulla maggior parte del percorso. Confrontando il trasporto su camion puro con il trasporto combinato, si può ottenere una riduzione delle emissioni di CO₂ fino al 90%, a seconda del percorso.
Il trasporto merci su rotaia è responsabile solo dello 0,84% delle emissioni totali di gas serra del settore dei trasporti, nonostante sia responsabile del 18,5% del volume di trasporto merci in Germania. Anche un solo punto percentuale di aumento della quota di mercato del trasporto ferroviario si tradurrebbe in un risparmio annuo di CO₂ di 644.000 tonnellate rispetto al trasporto su strada.
Capacità ed efficienza nel trasporto merci su rotaia
Un vantaggio fondamentale del trasporto merci su rotaia risiede nella sua superiore capacità di trasporto. Un singolo treno merci può sostituire fino a 52 camion, riducendo significativamente sia l'impatto ambientale che la congestione stradale. Questa notevole capacità di trasporto è resa possibile dalle dimensioni e dalla capacità impressionanti dei moderni vagoni merci.
Secondo i suoi dati, Deutsche Bahn AG possiede circa 78.000 carri merci di vario tipo. Alcuni di questi carri possono raggiungere una lunghezza fino a 20 metri e trasportare fino a 60 tonnellate di merci. I carri coperti a pareti scorrevoli di grande capacità, ampiamente utilizzati nella pratica, offrono una superficie di carico di 160 m³ e possono ospitare da 24 a 56 europallet.
In breve, la capacità di carico media di un camion è di circa 27 tonnellate. Un treno merci, che può sostituire 52 camion, trasporta quindi circa 1.404 tonnellate!
Questa elevata capacità di trasporto determina economie di scala positive, poiché i costi fissi possono essere ripartiti su una maggiore quantità di merci, il che aumenta l'efficienza del trasporto ferroviario, soprattutto sulle tratte più lunghe.
Elettrificazione ed efficienza energetica
Il trasporto merci su rotaia è caratterizzato da un'elettrificazione avanzata. Già oggi, il 97% del trasporto merci su rotaia viene gestito con energia elettrica. Una quota crescente di questa elettricità proviene da fonti energetiche rinnovabili: secondo l'Agenzia Federale Tedesca per l'Ambiente, la quota è già del 41,4%, con una tendenza al rialzo.
Livello di elettrificazione della rete ferroviaria
- Attualmente circa il 62% della rete ferroviaria federale tedesca è elettrificata.
- Ciò significa che solo circa due terzi della lunghezza totale dei binari sono dotati di linee aeree e possono essere utilizzati da locomotive elettriche.
- Secondo l'accordo di coalizione, entro il 2030 il 75% delle tratte dovrà essere elettrificato (accordo di coalizione 2025 tra CDU, CSU e SPD).
Quota di servizi di trasporto forniti elettricamente
- Il 97% del trasporto merci su rotaia è elettrico.
- Ciò significa che quasi tutti i treni merci, misurati in base alla quantità e alla distanza trasportata (tonnellate-chilometri), funzionano a elettricità.
Le principali vie di comunicazione sono elettrificate
Le tratte più importanti e utilizzate (linee principali, corridoi, collegamenti internazionali) sono quasi interamente elettrificate. La maggior parte del traffico merci si svolge su queste linee.
La maggior parte delle linee secondarie non sono elettrificate
Le linee non elettrificate sono per lo più linee secondarie con bassi volumi di traffico. Sebbene costituiscano una parte significativa della lunghezza totale del tracciato, rappresentano solo una piccola parte della capacità di trasporto.
Esempio per l'illustrazione
- Lunghezza del percorso: 62% elettrificato → si riferisce all'intera rete.
- Prestazioni di trasporto: 97% elettrico → si riferisce alle tonnellate-chilometro effettivamente percorse.
Il trasporto ferroviario si distingue anche per la sua straordinaria efficienza energetica. Grazie alla resistenza al rotolamento notevolmente ridotta – le ruote in acciaio su rotaie in acciaio causano meno attrito rispetto ai veicoli gommati sull'asfalto – l'energia di trazione può essere convertita in energia cinetica in modo molto più efficiente. Ciò si traduce in un notevole vantaggio energetico: a seconda delle merci trasportate e della distanza, è già possibile risparmiare fino al 75% di energia per tonnellata-chilometro.
Ad esempio, i camion diesel che attraversano il Brennero consumano quasi quattro volte più energia per tonnellata-chilometro rispetto ai treni merci. Dopo l'apertura della Galleria di base del Brennero, questa differenza aumenterà di sei volte.
Considerazioni economiche e costi esterni
Nel valutare la redditività economica delle diverse modalità di trasporto, è necessario considerare anche i costi esterni, ovvero i costi consequenziali non sostenuti da chi inquina. Uno studio della società di consulenza svizzera Infras mostra che, mentre i camion causano 4,46 centesimi per tonnellata-chilometro di costi consequenziali non coperti, il trasporto merci su rotaia ne comporta solo 2,04.
Questi costi esterni derivano da fattori quali rumore, danni ambientali e paesaggistici, cambiamenti climatici e incidenti. La componente di costo maggiore per i camion è l'impatto dei cambiamenti climatici, seguita dai processi a monte e a valle, come la produzione e lo smaltimento di veicoli e strade, nonché la produzione di carburante.
Trasferire il traffico su rotaia si rivela quindi economicamente vantaggioso, soprattutto se si considerano i costi complessivi per la società. Secondo i calcoli standard del Piano Federale per le Infrastrutture di Trasporto, l'elettrificazione di 1.728 km di binari o 2.395 km di ferrovia potrebbe generare benefici annuali pari a 1,67 miliardi di euro.
Resilienza e sicurezza
Il trasporto merci su rotaia offre vantaggi significativi in termini di resilienza e sicurezza. Il rischio di incidenti su rotaia è circa 40 volte inferiore rispetto al trasporto su strada, con conseguente riduzione significativa del tasso di perdita delle merci trasportate. Inoltre, nei pochi incidenti che si verificano su rotaia, il rischio di perdita totale è inferiore rispetto agli incidenti stradali.
Anche il rischio di furto è notevolmente ridotto con il trasporto ferroviario. I vagoni merci sui binari sono più difficili da raggiungere per i potenziali ladri e, in particolare, più difficili da scaricare rispetto ai camion parcheggiati.
In tempi di crisi, la particolare forza del trasporto merci su rotaia diventa evidente. Che si tratti del lockdown dovuto al COVID-19, della chiusura delle frontiere, della Brexit o di conflitti geopolitici, il trasporto merci su rotaia si dimostra una solida spina dorsale per catene di approvvigionamento resilienti. Una migliore resilienza della rete attraverso un'elettrificazione mirata potrebbe garantire 3,68 miliardi di tonnellate-chilometro di merci all'anno, anche se le linee principali sono chiuse a causa di interruzioni o lavori di manutenzione.
Adatto a:
Sfide e potenziale di sviluppo
Nonostante i suoi numerosi vantaggi, il trasporto merci su rotaia si trova ad affrontare sfide significative. L'elettrificazione della rete ferroviaria procede lentamente. Attualmente, il 62% della rete ferroviaria tedesca è elettrificato; l'accordo di coalizione prevede che questa percentuale raggiunga il 75% entro il 2030. Tuttavia, per raggiungere questo obiettivo, l'elettrificazione dovrebbe essere accelerata otto volte più rapidamente di quanto non avvenga attualmente.
I numerosi cantieri ferroviari hanno causato notevoli disagi al traffico merci in alcune aree. Mancano percorsi alternativi adeguati per mantenere la capacità nonostante i lavori di costruzione. Il programma di elettrificazione annunciato dal Ministero Federale dei Trasporti per la creazione di percorsi alternativi è insufficiente: delle 173 tratte esaminate, solo due tratte alternative, per una lunghezza totale di 143 chilometri, sono previste per l'elettrificazione.
Un'altra sfida è rappresentata dal necessario trasporto su camion prima e dopo la consegna. Poiché molte aziende non dispongono di un accesso diretto alla rete ferroviaria, spesso le merci devono essere trasbordate. Inoltre, il trasporto su rotaia richiede in genere un giorno in più rispetto al trasporto su camion, il che può rappresentare uno svantaggio per le merci urgenti.
Dal trasporto su strada alla ferrovia: opportunità e sfide nel trasporto merci
Il trasporto merci su rotaia offre un enorme potenziale per un settore dei trasporti sostenibile e resiliente. Grazie ai suoi vantaggi ambientali, alla capacità superiore e alla forza economica, può contribuire in modo significativo al raggiungimento degli obiettivi climatici. Gli obiettivi di protezione del clima nel settore dei trasporti sono praticamente impossibili da raggiungere senza un maggiore utilizzo della ferrovia.
Gli obiettivi politici sono ambiziosi: la quota della ferrovia nella ripartizione modale deve essere aumentata al 25% entro il 2030. Tuttavia, per raggiungere questo obiettivo sono necessari investimenti significativi nelle infrastrutture. Il Deutschlandtakt (orario integrato tedesco), che integra gli orari del trasporto merci nell'orario generale del trasporto pubblico, può ridurre i tempi di trasporto e aumentare la competitività.
La resilienza della rete ferroviaria deve essere rafforzata attraverso un'ulteriore elettrificazione e la creazione di percorsi alternativi. Solo una rete resiliente può soddisfare le esigenze del crescente traffico merci su rotaia e garantire catene di trasporto affidabili.
Spostare il trasporto merci dalla strada alla rotaia non è solo un imperativo ecologico, ma anche economico. Minori costi esterni, maggiore efficienza energetica ed economie di scala rendono il trasporto merci su rotaia un'alternativa sostenibile e orientata al futuro per il trasporto merci di domani.
Adatto a:
Consigli - Pianificazione - Implementazione
Markus Becker
Sarei felice di fungere da tuo consulente personale.
Head of Business Development
Presidente PMI Connect Defense Working Group
Consigli - Pianificazione - Implementazione
Konrad Wolfenstein
Sarei felice di fungere da tuo consulente personale.
contattarmi sotto Wolfenstein ∂ xpert.digital
Chiamami sotto +49 89 674 804 (Monaco)
Il tuo esperto logistico a doppio uso
Dual -use Logistics Expert - Immagine: Xpert.Digital
L'economia globale sta attualmente vivendo un cambiamento fondamentale, un'epoca rotta che scuote i cardini della logistica globale. L'era dell'iper-globalizzazione, che era caratterizzata dall'inconsabile lotta per la massima efficienza e dal principio "just-in-time", lascia il posto a una nuova realtà. Ciò è caratterizzato da profonde pause strutturali, spostamenti geopolitici e frammentazione politica economica progressiva. La pianificazione dei mercati internazionali e delle catene di approvvigionamento, che una volta è stata assunta come ovviamente, si dissolve ed è sostituita da una fase di crescente incertezza.
Adatto a:
