PPP-LOGHUBS-Un nuovo tipo di centro logistico: il hub logistico pubblico-privato dal camion sulla ferrovia e ritorno

Investimenti da miliardi di dollari per il futuro: perché ora vengono creati enormi piani di piano logistica ovunque

Le nostre moderne catene di approvvigionamento sono la spina dorsale dell'economia globale, ma sono anche sensibili e sono sotto pressione enorme. Le cotolette sulle autostrade, i colli di bottiglia di consegna e l'urgente necessità di ridurre le emissioni di co₂ nel traffico merci richiedono nuove soluzioni intelligenti. Questo è esattamente dove arriva un concetto per cambiare il panorama logistico: l'hub logistico pubblico-privato, noto anche come PPP LogHub.

Ma cosa c'è dietro questo termine? Un loghub PPP è molto più di un semplice magazzino. È un centro nervoso strategico di logistica in cui il potere e la sicurezza della pianificazione dello stato si fondono con l'efficienza operativa e la forza innovativa del settore privato. In questi nodi multimodali, la strada, la ferrovia e la via navigabile sono perfettamente legate al fascio, accelerano e rendono più rispettoso l'ambiente. Qui, le merci non sono solo gestite e conservate, ma anche raffinate, decorate e controllate in modo intelligente.

La visione dietro questi centri è tanto ambiziosa quanto è necessario: hanno lo scopo di rafforzare la competitività di intere economie mentre il motore serve per la transizione del traffico, portare regioni strutturalmente deboli per portare nuovi posti di lavoro e aumentare la sicurezza dell'offerta in tempi di crisi. La distribuzione intelligente di investimenti, compiti e rischi tra il settore pubblico e la società crea un'infrastruttura che nessuno dei partner potrebbe realizzare in questa velocità e qualità esclusivamente.

Questo testo esamina come funziona questo modello di successo: dalla divisione dettagliata dei compiti e dalle forme di contratto ai servizi concreti di un moderno hub agli esempi pratici internazionali. Mostra gli enormi vantaggi, ma non nasconde le sfide e i rischi associati a progetti così complessi. Immergiti nel mondo dei registri PPP, le corde decisive per le catene di approvvigionamento del futuro.

1. Che cos'è esattamente un hub logistico pubblico-privato, un cosiddetto loghub PPP?

Un hub logistico pubblico-privato (breve: PPP-LogHub) è una posizione logistica multimodale posizionata strategicamente che funge da hub per il traffico merci. Ciò che è speciale in questo modello è la forma organizzativa: è un partenariato pubblico-privato (PPP), ovvero una cooperazione formale e contrattualmente regolamentata tra il settore pubblico (stato, stato, comune) e una o più società del settore privato.

In tale hub, un'ampia varietà di servizi logistici è in bundle e offerte da un'unica fonte. Questo include:

Gestione delle merci: il ricarico di merci tra diverse compagnie di trasporto (ad es. Dal camion al binario).

Presentazione: stoccaggio a breve a lungo termine di merci, spesso in magazzini specializzati (ad es. Per merci di raffreddamento o merci pericolose).

Distribuzione: la distribuzione fine delle merci in una regione o il consolidamento delle spedizioni per ulteriori trasporti.

Servizi aggiuntivi (servizi a valore aggiunto): servizi di perfezionamento e supporto come imballaggi, etichettatura, controllo di qualità, riparazioni o gestione dei resi.

L'obiettivo principale di un LogHub PPP è quello di creare un hub logistico altamente efficiente, moderno e competitivo attraverso il raggruppamento di infrastrutture, capitale e know-how di entrambi i partner: lo stato e il settore privato, che rafforza l'intera catena di approvvigionamento di una regione o di un paese.

2. Perché il termine "multimodale" è così cruciale in questo contesto?

Il termine "multimodale" è il cuore di un moderno hub logistico e una ragione centrale per la sua importanza strategica. Multimodalità significa che la posizione è progettata in modo tale da collegare senza soluzione di continuità almeno due, idealmente tre o più diverse modalità di trasporto. Le combinazioni tipiche sono:

Street - Rail: questa è la classica combinazione per spostare i trasporti a distanza lunga dalla strada sovraccarica alla ferrovia più ecologica.

Street - Rail - Nave interna: questa connessione tridodale è particolarmente potente ed ecologicamente vantaggiosa, poiché le navi interne possono trasportare grandi quantità in modo molto economico. Tali hub si trovano in genere su fiumi o canali di grandi dimensioni.

Collegamento al mare o agli aeroporti: molti hub di registro fungono da "porte secche" (porte secche) nell'entroterra. Alleviano i porti marittimi trasferendo la manipolazione delle dogane e il consolidamento dei contenitori nell'entroterra. Una vicinanza a un aeroporto di trasporto merci consente l'integrazione nelle catene di approvvigionamento espresso globale.

La multimodalità è cruciale perché porta flessibilità, efficienza e resilienza nelle catene di approvvigionamento. Se una modalità di trasporto fallisce (ad esempio per sciopero, alluvione o chiusura stradale), si può evitare. Consente inoltre di ottimizzare i costi di trasporto e l'equilibrio di co₂ scegliendo la modalità di trasporto più adatta per ciascuna sezione (ad esempio il treno per il percorso a lunga distanza e il camion per "ultimo miglio" al cliente finale).

3. Qual è lo scopo generale o la visione dietro la costruzione di hoghub PPP?

La visione dietro i loghub PPP va ben oltre la pura fornitura di aree logistiche. È uno strumento di politica economica, infrastrutturale e climatica nazionale e regionale. Gli obiettivi generali sono:

Rafforzare la competitività nazionale: un paese con una rete di moderni hub logistici è una posizione più attraente e una posizione commerciale. Abbassa i costi logistici per l'industria nazionale e accelera i processi di importazione ed esportazione.

Modernizzazione delle infrastrutture: molti paesi combattono con infrastrutture obsolete e fondi di bilancio limitati. Il modello PPP consente la rapida costruzione di sistemi all'avanguardia senza gravare il solo budget statale.

Promozione della sostenibilità: a causa della promozione mirata del traffico ferroviario e delle vie navigabili, l'hub di registro contribuisce attivamente al trasferimento del traffico e quindi per ridurre le emissioni di gas serra e gli inceppamenti di strada.

Sviluppo regionale: gli hub di registro sono spesso progetti di ancoraggio per le regioni strutturalmente deboli. Creano un gran numero di posti di lavoro e tirano a mano l'economia locale direttamente (in azienda) e indirettamente (per fornitori e fornitori di servizi).

Aumentare la resilienza delle catene di approvvigionamento: le covide 19 pandemiche e geopolitiche hanno dimostrato quanto possano essere fragili catene di approvvigionamento globale. Gli hub centrali e ben attrezzati con capacità di archiviazione aiutano a costruire buffer e ad aumentare la sicurezza dell'offerta.

In definitiva, un PPP-LogHub è una parte strategica del puzzle che rende la logistica da un fattore di costo puro un driver a valore aggiunto attivo per un'economia.

4. In che modo sono divisi i compiti tra il pubblico e il partner privato? Come puoi spiegarlo dagli elementi principali?

La divisione dei compiti è il nucleo del modello PPP e segue il principio: ogni partner assume i compiti che può al meglio. Questo può essere suddiviso in dettaglio usando i tre elementi di costruzione centrali:

a) investimento nell'infrastruttura di base

Partner pubblico: lo stato o il comune porta in genere le attività "immobili" e sovrane. Questo include:

Trama: la fornitura di aree adeguate e spesso ampie è un compito pubblico classico. A tale scopo, lo stato può ricadere sulle proprie aree o aree sicure attraverso strumenti come l'esproprio (nell'interesse pubblico) e la pianificazione della pianificazione spaziale.

Connessione esterna: la costruzione o l'espansione di strade di accesso, collegamenti autostradali, ponti e la garanzia di collegamenti ferroviari e via navigabile rientra nell'area di responsabilità della pianificazione delle infrastrutture pubbliche. Questi investimenti non solo usano l'hub, ma l'intera regione.

Partner privato: la società di logistica o il consorzio investe nell'infrastruttura "operativa", ovvero tutto ciò che è necessario per il funzionamento quotidiano. Questi includono:

Suprastruttura: la costruzione di magazzini, negozi freddi, edifici per uffici e officine.

Tecnologia terminale: l'acquisto di gru (ad es. Gru portali per la gestione dei container), carrelli elevatori, cinture di trasportatore e altre tecnologie di busta.

Sistemi IT: l'implementazione di software complessi per la gestione del magazzino e del cantiere (controllo dei veicoli sul sito), sistemi di monitoraggio e connessione a sistemi doganali e clienti.

b) Funzionamento e manutenzione

Partner pubblico: lo stato mantiene i suoi compiti sovrani e normativi. Agisce come autorità di vigilanza e assicura che vengano osservati standard legali. Questo include:

Quadro normativo: attuazione dei permessi operativi e della conformità al monitoraggio.

Supervisione: presenza di autorità doganali (per la gestione), organi di sicurezza (ad es. Police o protezione del lavoro con potenze pubbliche) e uffici ambientali (monitoraggio dei requisiti di protezione del rumore e delle emissioni).

Partner privato: l'operatore privato è responsabile dell'intera attività quotidiana e porta il suo know-how operativo. I suoi compiti sono:

Gestione operativa: pianificazione e implementazione della busta, di archiviazione e servizi a valore aggiunto.

Manutenzione: manutenzione e riparazione di edifici, tecnologia e sistemi IT per garantire un funzionamento regolare e sicuro.

Marketing e vendite: acquisizione di clienti e commercializzare i servizi dell'hub.

c) distribuzione del rischio e degli utili

Partner pubblico: lo stato beneficia indirettamente e assicura il progetto a lungo termine.

Sicurezza della pianificazione: con un contratto a lungo termine (spesso 20-50 anni), lo stato crea condizioni del quadro stabili per l'operatore e garantisce per decenni l'offerta logistica della regione.

Reddito indiretto: entrate fiscali (commerciali, imposte sul reddito), ridotte spese sociali da parte di nuovi posti di lavoro e rafforzamento generale dell'economia regionale.

Partner privato: il partner privato sopporta il rischio imprenditoriale ed è direttamente coinvolto nel successo.

Registri: genera vendite dalle commissioni di utilizzo (ad es. Per container o pallet memorizzati) e i servizi venduti.

Rischio dell'azienda: sopporta il rischio di fluttuare la domanda, aumentando i costi operativi o i guasti tecnici.

5. Qual è il "vantaggio comune" che deriva da questa partnership e quale nessuno dei partner potrebbe raggiungere da solo?

Il vantaggio comune, spesso indicato come un effetto sinergia, è il vantaggio decisivo del modello PPP. Nessuno dei partner potrebbe ottenere questo risultato isolato:

Standard di attrezzatura più elevata con carico condiviso: lo stato dovrebbe sollevare enormi somme dalla famiglia per uno stato -del sistema -arto, che spesso non è fattibile politicamente o finanziariamente. Il partner privato non può quasi finanziare le costose infrastrutture di base (paese, collegamento ferroviario) da solo. Insieme si rendono conto di uno standard migliore che nessuno poteva permettersi da solo. Lo stato riceve infrastrutture moderne senza inquinamento a pieno titolo, il settore privato riceve una base operativa ideale.

Efficienza attraverso la specializzazione: lo stato si concentra sulle sue competenze chiave (pianificazione, regolamentazione, approvazione), mentre il settore privato gioca pienamente la propria forza: il funzionamento efficiente, orientato al cliente e innovativo. Questo trasferimento di know-how dal settore privato a quello pubblico (e viceversa nei problemi di pianificazione) porta a un business più professionale ed economico che con una soluzione puramente statale.

Struttura delle infrastrutture accelerate: i progetti di costruzione statali sono spesso lunghi e dipendenti dai cicli politici. Integrando un partner privato che ha un forte interesse economico per un rapido completamento, tali progetti importanti possono essere realizzati molto più velocemente. Ciò consente a un paese di espandere rapidamente le proprie capacità logistiche nazionali e di reagire ai requisiti del mercato globale.

Distribuzione del rischio ottimizzata: nel caso di un progetto puramente statale, il contribuente comporta tutti i rischi (costi di costruzione, utilizzo a bassa capacità). Nel modello PPP, i rischi sono assegnati al partner che può controllarli al meglio. Il rischio di costruzione e il rischio operativo spesso risiede nel partner privato, mentre il rischio politico o normativo rimane con lo stato. Questa distribuzione intelligente rende il progetto complessivo più robusto.

6. Quali funzioni e servizi specifici sono in genere offerti in un tale hub?

Lo spettro funzionale di un moderno LogHub PPP è modulare e mira a creare un'esperienza completa di "negozio unico" per i clienti logistici. Le cinque aree principali sono:

A) Inviluppo multimodale

Questa è la funzione di base. Include l'infrastruttura fisica e i processi per ricaricare merci tra le compagnie di trasporto. Sistemi specifici per questo sono terminali di container con gru a portale, binari di busta per tutto round, rampe Roro (roll-on/roll-off) per camion e rimorchi, nonché investitori per navi interne.

b) magazzino consolidato e autorizzazione doganale

Quest'area semplifica enormemente i processi amministrativi.

Archiviazione: offerta di diversi tipi di archiviazione, ad es. magazzino alto -bay per pallet, cuscinetti a blocchi per merci voluminose, negozi di raffreddamento per alimenti o prodotti farmaceutici (aderenza alla catena del freddo) e magazzino di sostanze pericolose.

Autorizzazione doganale: questi hub hanno spesso lo stato di una zona libera o di un magazzino doganale aperto. Ciò significa che le merci importate possono essere archiviate qui, modificate e riparate senza incorrere immediatamente l'imposta sulle vendite doganali e di importazione. Questi sono dovuti solo quando le merci lasciano l'hub verso il mercato interno. Ciò migliora significativamente la liquidità delle aziende. Il principio "One-Stop Shop" significa che i funzionari doganali sono direttamente sul posto e che tutte le formalità possono essere completate centralmente.

c) Servizi a valore aggiunto (VAS)

Il valore aggiunto effettivo si svolge qui, che va oltre il puro trasporto e lo stoccaggio. Esempi sono:

Insediamento: compilazione di merci in nuove unità di vendita (ad es. Cesti regalo).

Packaging ed etichettatura: contenimento di beni per il mercato locale, allegnando segni di prezzo o etichette specifiche del paese.

Controllo di qualità: test casuali o completi delle merci in arrivo.

Gestione della riparazione e del rendimento: istituzione di piccoli seminari per la riparazione di prodotti (ad es. Elettronica) e l'efficienza efficiente dei rendimenti dei clienti, che è una parte importante del commercio elettronico.

d) Controllo digitale

Un hub moderno è impensabile senza un'infrastruttura IT potente.

Yard Management System (YMS): un software che controlla tutto il traffico nei locali (camion, contenitori, ponti alternati) in tempo reale, assegna i parcheggi e minimizza i tempi di attesa.

RFID/IoT: Uso di SparkTomettes (RFID) e Internet of Things (IoT) per identificare automaticamente le merci e caricare i portatori e per monitorare le loro condizioni (ad es. Temperatura, Shock).

Tracciamento e traccia: monitoraggio completo dei programmi in tutte le fasi di processo che possono essere visualizzate in modo trasparente per il cliente. Questo crea trasparenza e sicurezza della pianificazione.

e) moduli di sostenibilità

Alla luce del cambiamento climatico, questo aspetto sta diventando sempre più importante ed è spesso un argomento fondamentale per il finanziamento pubblico.

Connessione del treno: la connessione della pista diretta è il modulo più importante per la riduzione di CO₂.

Sistemi fotovoltaici: installazione di moduli solari sugli enormi tetti dei magazzini per coprire i propri requisiti di elettricità o persino per alimentare l'elettricità nella rete.

Ultine alternative: fornitura di infrastrutture di ricarica per camion elettrici o stazioni di benzina per l'idrogeno o il GNL organico per la flotta di camion.

Efficienza energetica: costruzione degli edifici secondo elevati standard energetici (isolamento, illuminazione a LED) e sistemi di gestione dell'energia intelligenti.

7. Quali modelli a contratto vengono in genere utilizzati per i loghub PPP?

Risposta: la scelta del modello a contratto dipende dal rischio specifico di rischio di partner, dal livello di maturità dell'infrastruttura e dal quadro giuridico del paese. Le tre forme più comuni sono:

Bot / BTO (build operate trasferimento / build trasferimento operati)

Descrizione: questo è uno dei modelli più completi. Un consorzio privato riceve la concessione per pianificare, finanziare e costruire l'hub di registro su una proprietà fornita dallo Stato (build). Successivamente, (opera) l'hub opera per un lungo periodo di tempo, in genere da 20 a 30 anni, per rifinanziare e ottenere i suoi investimenti attraverso il reddito operativo e ottenere profitti. Dopo la scadenza del periodo di concessione, l'intera struttura verrà trasferita allo stato (trasferimento). Con il modello BTO, la proprietà viene trasmessa immediatamente dopo il completamento, ma il partner privato continua a gestirlo per il termine concordato.

Applicazione: ideale per i progetti Greenfield in cui viene creata un'infrastruttura completamente nuova e lo stato desidera spostare completamente il rischio di costruzione e finanziamento nel settore privato.

Concessione/locazione (modello di concessione/leasing)

Descrizione: in questo modello, lo stato ha già creato o acquisito l'infrastruttura di base (ad esempio il terminale e i sistemi di traccia) stesso. Quindi assegna una licenza per un operatore privato. Questo contratto di locazione (locazione) il sistema finito per un certo periodo di tempo ed è responsabile dell'intera operazione, della manutenzione e spesso anche per gli investimenti di modernizzazione più piccoli. In cambio, paga un contratto di locazione regolare o una commissione di concessione allo stato.

Applicazione: Adatto a progetti Brownfield (modernizzazione dei sistemi esistenti) o se lo stato desidera mantenere il controllo strategico sull'infrastruttura e desidera solo esternalizzare il funzionamento operativo. Il rischio per il partner privato è inferiore perché non ci sono costi di costruzione elevati.

Joint venture (joint venture)

Descrizione: qui i partner pubblici e privati hanno trovato una società di progetto comune (holding). Entrambi portano capitali o attività reali (ad esempio lo stato della proprietà, del know-how privato e del capitale in contanti) in questa società. Le azioni possono essere distribuite in modo diverso (ad esempio Stato del 51%, 49% privatamente per garantire il controllo pubblico). Questa società comune è quindi il proprietario e l'operatore dell'hub. I profitti e le perdite sono condivisi in base alle azioni del capitale o a una chiave concordata.

Applicazione: questo modello è scelto se entrambi i partner si impegnano per una cooperazione molto vicina e basata sulla partnership e sono disposti a trasportare permanentemente sia i rischi che le opportunità. Richiede un alto grado di fiducia e una struttura di governance complessa.

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8. Esistono esempi specifici di registri PPP?

Risposta: Sì, il modello PPP viene utilizzato in tutto il mondo per sviluppare infrastrutture logistiche, spesso con focus a livello regionale. Ecco alcuni esempi concisi:

Gulu Logistics Hub, Uganda

Breve descrizione: questo è un ottimo esempio di un progetto di sviluppo. Viene creato un hub multimodale su un'area di 27 ettari, che collega la strada con la linea ferroviaria di Tororo Gulu riattivata. L'obiettivo è promuovere il commercio per Norduganda e i paesi vicini del Sud Sudan e il dott. Congo.

Struttura PPP: il finanziamento delle infrastrutture di base è una miscela di fondi propri del governo ugandese e sovvenzioni (sovvenzioni) di partner internazionali come l'Unione europea e la cooperazione per lo sviluppo britannico (DFID). Una licenza è stata assegnata a un consorzio privato per la società che porta l'esperienza operativa. Il progetto è attualmente (stato del modello) nella fase di costruzione e mostra come anche i PPP contribuiscono allo sviluppo delle infrastrutture nei paesi emergenti.

Parchi logistici multimodali indiani (MMLP)

Breve descrizione: questo non è un progetto individuale, ma un ambizioso programma nazionale del governo indiano. L'obiettivo è quello di costruire 35 mmlps statale -Art lungo i corridoi economici più importanti del paese. Questi parchi dovrebbero ridurre i costi logistici estremamente elevati in India, aumentare l'efficienza e ridurre l'inquinamento ambientale.

Struttura PPP: il modello è chiaramente standardizzato. La Confederazione indiana (tramite un'agenzia statale) fornisce al paese e ai collegamenti esterni (ferrovia, strada). Una concessione di 30 anni viene quindi assegnata a uno sviluppatore e operatore privato in un processo di offerta. Ciò è responsabile della costruzione della super struttura (sale, tecnologia) e dell'intera azienda. Le prime sedi, come quelle in Jogighopa (Assam), sono già in costruzione o in funzione.

Iniziativa logistica Amburgo, Germania

Breve descrizione: questo esempio è meno un singolo hub rispetto a un modello di cluster PPP. La città libera e haseatica di Amburgo e oltre 500 aziende e istituzioni del settore logistico hanno lavorato a stretto contatto dal 2006. L'iniziativa funge da piattaforma per l'innovazione e il coordinamento.

Struttura PPP: è una partnership istituzionalizzata che persegue obiettivi comuni. I progetti risultanti da questa iniziativa includono lo sviluppo di micro hub urbani per il "ultimo miglio" senza emissioni, la digitalizzazione dei processi portuali e la partecipazione a progetti di ricerca dell'UE. Il partner pubblico (City of Amburg) agisce qui come moderatore, sponsor e pianificatore strategico, mentre il settore privato guida l'implementazione operativa e l'innovazione.

Porte asiatiche di dry PPP (ad es. In Thailandia, Vietnam)

Breve descrizione: in molte economie asiatiche in rapida crescita, i porti marittimi sono cronicamente sovraccarichi. Come soluzione, le cosiddette porte secche (porte secche) sono sviluppate come progetti di PPP nell'entroterra. Questi intraprendono molte funzioni di un porto marittimo, come il gioco doganale e lo stoccaggio dei container.

Struttura PPP: un modello tipico qui è l'allocazione di un contratto di locazione per la proprietà statale a un operatore di terminale privato. In cambio, lo stato offre spesso significativi benefici fiscali e doganali al fine di rendere il progetto economicamente attraente. Ciò accelera l'espansione di capacità urgentemente necessarie nell'entroterra e allevia le regioni costiere.

9. Quali sono i vantaggi centrali dei hoghub PPP riassunti?

I vantaggi possono essere divisi in quattro categorie principali:

Finanziariamente e in termini di tempo: la fornitura più rapida di infrastrutture moderne è il vantaggio principale, in particolare per i bilanci pubblici limitati. Invece di aspettare finanziamenti completi per anni, la costruzione può essere avviata immediatamente costruendo il finanziamento privato.

Operativo e qualitativo: vi sono notevoli guadagni di efficienza dal know-how operativo del settore logistico. Le società private sono tagliate a lavorare in modo orientato al cliente, flessibile e economico. Questa conoscenza scorre direttamente nel funzionamento dell'hub e porta a una maggiore qualità del servizio e a minori costi operativi rispetto ai modelli puramente statali.

Systemic and Network Based: i registri PPP creano un migliore effetto di rete. A causa della connessione multimodale e dell'implementazione di processi uniformi e digitali, l'intera posizione logistica viene aggiornata. L'hub diventa un forte nodo nelle catene di approvvigionamento nazionali e internazionali e promuove l'integrazione senza soluzione di continuità di vari modi di trasporto.

Socio-economici e regionali: i progetti hanno significativi effetti di creazione di lavoro e creazione di valore a lungo termine. Non solo creano posti di lavoro qualificati e semplici direttamente nell'hub, ma attirano anche altre società (ad esempio spedizioniere, servizi di manutenzione, gastronomia), che porta al risveglio economico di intere regioni.

10. Tale modello comporta anche rischi. Quali sono le maggiori sfide?

Sì, l'implementazione dei progetti PPP è complessa e ospita notevoli sfide che richiedono un'attenta gestione:

Contratto complesso e divisione del rischio: i contratti sono estremamente complessi e devono esistere per decenni. Una difficoltà centrale è la distribuzione del rischio di domanda. Cosa succede se il volume di previsione non viene raggiunto? Lo stato garantisce all'operatore un reddito minimo (garanzia delle entrate), che può essere costoso per i contribuenti? O l'operatore privato comporta il rischio da solo, che potrebbe costringerlo a garantire il suo investimento a prezzi eccessivi? La negoziazione equa e precisa di questi punti è cruciale.

Pericolo di monopoli e mancanza di flessibilità: a causa del legame a lungo termine per un singolo operatore (effetto di blocco), esiste un rischio di rendimenti monopolistici. Se il contratto non ha chiari indicatori di prestazione, KPI) e meccanismi di sanzione, l'operatore potrebbe trarre vantaggio dalla sua posizione di monopolio, aumentare i prezzi e trascurare la qualità del servizio. Il contratto deve pertanto contenere meccanismi per gli aggiustamenti dei prezzi, i controlli di qualità e persino la risoluzione prematura in caso di scarse prestazioni.

Problemi di pianificazione ambientale e spaziale: gli hub logistici necessitano di enormi aree. La disponibilità del suolo è un grosso problema nelle aree densamente popolate. Inoltre, tali progetti portano a una significativa sigillazione dell'area. I residenti spesso temono un aumento del rumore (attraverso il funzionamento 24/7) e del traffico. Pertanto, le procedure di approvazione elaborate, le valutazioni dell'impatto ambientale e le misure per la protezione del rumore (ad esempio le pareti di protezione del rumore) sono essenziali ciò che i progetti possono ritardare e più costosi.

Armonizzazione degli standard: un hub è un ecosistema di molti attori diversi (dogana, polizia, varie compagnie logistiche, operatori ferroviari). L'armonizzazione dei costumi, della sicurezza e in particolare degli standard IT è un compito enorme. Se i sistemi IT dei diversi partner non possono comunicare tra loro (interoperabilità), sorgono inefficienze che minano l'intero vantaggio dell'hub. È necessario un forte coordinamento centrale per garantire che tutti si uniscano.

11. Il termine "hub di registro" è anche utilizzato nel contesto militare. È lo stesso di un loghub PPP civile?

No, qui deve essere fatta una chiara distinzione. Sebbene il termine "hub di registro" descriva un hub logistico in entrambi i contesti, la struttura, lo scopo e gli operatori sono fondamentalmente diversi.

Civil PPP-LogHub: come descritto in dettaglio, questa è una partnership orientata al commercio tra il settore statale e privato. Lo scopo è l'aumento dell'efficienza dell'offerta di merci civili e il raggiungimento dei profitti economici. La società è in mani private.

Hub di registro militare: un hub di tronchi militari è un'istituzione sovrana puramente stato delle forze armate. Lo scopo è garantire l'offerta e l'affidabilità delle truppe e del materiale nel contesto della difesa dello Stato e dell'Alleanza.

12. Come puoi spiegarlo usando l'esempio della "rete di hoghub" Pesco del progetto UE?

Il progetto "Network of Loghubs in Europa e supporto alle operazioni" come parte della costante cooperazione strutturata (PESCO) dell'UE è un eccellente esempio di una rete logistica puramente militare.

Scopo e obiettivo: lo scopo di questo progetto condotto dalla Germania è quello di costruire una rete di nodi logistici militari in Europa. Questi dovrebbero consentire agli eserciti degli Stati membri dell'UE di spostare materiale e personale in modo rapido e infarido attraverso l'Europa (la cosiddetta "mobilità militare"). Si tratta di rafforzare le capacità logistiche per le operazioni congiunte e la difesa dell'alleanza (specialmente nel contesto della NATO).

Struttura e funzionamento: gli hub di questa rete, come la costruzione in costruzione nella caserma di Plagge di Major-Karl a Pfungstadt (Germania), non sono PPP in senso civile. Sono gestiti dalla Bundeswehr o dalle forze armate della rispettiva nazione ospite e sono soggetti a comando militare. Le società private possono essere commissionate come fornitore di servizi per determinati compiti (ad es. Costruzione o trasporto), ma il controllo strategico, la sicurezza e la società complessiva rimangono un compito puramente militare statale.

Differenziazione: l'aggiunta "PPP" è quindi utilizzata correttamente per la logistica civile o mista (a doppio uso) che sono sviluppati e gestiti insieme a partner commerciali fin dall'inizio. Una struttura militare che occasionalmente utilizza o commissionava capacità civili non è ancora un loghub PPP.

13. Quale conclusione può essere tratte e quale importanza saranno gli hub di registro PPP in futuro?

I registri PPP sono uno strumento molto efficace ma anche impegnativo della moderna politica di infrastruttura. Creano una potente simbiosi combinando l'investimento dello stato e pianificando la sovranità con l'efficienza operativa, lo spirito di innovazione e l'orientamento dei clienti del settore privato. Sono più che semplici buste; Sono abilitanti strategici per un'economia competitiva, resiliente e più sostenibile. Tuttavia, il loro successo dipende in gran parte da una progettazione contrattuale attenta, equa e fuga e da solide strutture di governance che proteggono gli interessi pubblici a lungo termine.

Future Outlook: l'importanza dei registri PPP dovrebbe continuare ad aumentare nei prossimi anni, guidata da tre megatrend globali:

Decarbonizzazione e protezione climatica: la pressione politica e sociale per rendere la logistica più climatica sta crescendo. Gli hub di registro con solidi collegamenti a binario navigabile sono la chiave per il trasporto urgentemente necessario lontano dalla strada. I futuri hub si affidano ancora di più a moduli di sostenibilità come energia verde, unità alternative e economia circolare.

Digitalizzazione e automazione: lo sviluppo tecnologico trasformerà gli hub del futuro. I veicoli autonomi sul sito, l'ottimizzazione del processo controllata dall'intelligenza artificiale, l'uso dei droni per l'inventario e la completa integrazione nelle piattaforme della catena di approvvigionamento digitale (ad esempio tramite blockchain) aumenteranno ulteriormente il livello di efficienza.

Resilienza e rinascita: le crisi degli ultimi anni hanno aumentato la consapevolezza della vulnerabilità delle catene di approvvigionamento just-in-time globali. Le aziende e gli stati si stanno impegnando per una maggiore resilienza. Ciò porta ad una maggiore necessità di capacità di stoccaggio regionali e cuscinetti al fine di ammortire i colli di bottiglia. I registri PPP posizionati strategicamente svolgeranno un ruolo centrale nella costruzione di queste strutture di approvvigionamento più resilienti e regionali.

In sintesi, si può dire che PPP-Loghubs sono una risposta adeguata alle complesse sfide dell'economia globale globalizzata, digitalizzata e consapevole dell'ambiente. Darete un contributo decisivo alla modernizzazione delle catene di approvvigionamento del futuro senza mettere da solo i budget pubblici.

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