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Bonus ambientale/bonus innovazione: finanziamento di ibridi plug-in – Immagine: Xpert.Digital & Wit Olszewski|Shutterstock.com

Dal 1° ottobre 2022 potranno beneficiare del bonus ambientale solo i veicoli ibridi plug-in (PHEV) che avranno un’autonomia puramente elettrica di almeno 60 chilometri. Dal 1° gennaio 2024 l’autonomia minima sarà aumentata a 80 chilometri. Il precedente criterio aggiuntivo delle emissioni massime di CO2 di 50 g/km non sarà più applicabile. Ciò emerge da una proposta del Ministero federale dell'economia per le nuove linee guida di finanziamento.

Viene pagato il cosiddetto bonus ambientale: per veicoli con prezzo di listino fino a 40.000 euro, con il bonus innovazione arriva ora a 9.000 euro per le auto elettriche pure e a celle a combustibile, e a 6.750 euro per gli ibridi plug-in. Per i veicoli superiori a 40.000 euro il premio è di 7.500 euro per le auto puramente elettriche e di 5.625 euro per le auto ibride. Il finanziamento da parte del governo federale avviene solo se i produttori contribuiscono con la propria quota. Il bonus innovazione si applica ai veicoli immatricolati dal 4 giugno 2020. Il bonus ambientale è attualmente limitato al 31 dicembre 2021. È prevista però una proroga del bonus fino alla fine del 2025.

Maggiori informazioni qui:

• Bonus ambientale/bonus innovazione: promozione degli ibridi plug-in

Sondaggio sui modelli di business della mobilità elettrica in Germania – Immagine: Xpert.Digital

Stadtwerke – Indagine sui modelli di business della mobilità elettrica in Germania 2020

Nel 2020, il 79% degli intervistati delle aziende fornitrici di energia ha dichiarato di gestire infrastrutture di ricarica pubbliche nel settore dell’elettromobilità.

È quanto emerge da un sondaggio condotto tra 117 amministratori delegati e membri dei consigli di amministrazione di aziende municipalizzate e di aziende fornitrici di energia in Germania, Austria e Svizzera.

Questa domanda è stata posta nel sondaggio nella seguente formulazione: "La tua azienda è già attiva nel seguente modello di business nel campo dell'elettromobilità o è in programma di iniziare nei prossimi uno o due anni, in un secondo momento o per niente?".

La domanda è stata posta solo agli intervistati nella cui azienda l'elettromobilità ha un'importanza elevata o molto elevata.

I modelli di business nel settore dell’elettromobilità:

• Gestione dell’infrastruttura pubblica di ricarica
• Vendita di potenza di ricarica
• Vendita e installazione di infrastrutture di ricarica private
• Fatturazione della corrente di ricarica elettrica
• Gestione delle piattaforme di mobilità digitale
• La mobilità come servizio
• Gestione della flotta
• Commercializzare la capacità di stoccaggio dei veicoli elettrici

In quali modelli di business nel campo dell’elettromobilità è attiva la vostra azienda?

Già attivo oggi

• Gestione dell’infrastruttura pubblica di ricarica – 79%
• Vendite di energia di ricarica – 78%
• Vendita e installazione di infrastrutture di ricarica private – 64%
• Fatturazione della corrente di ricarica elettrica – 59%
• Gestione delle piattaforme di mobilità digitale – 20%
• Mobilità come servizio – 12%
• Gestione flotta – 10%
• Commercializzazione della capacità di stoccaggio dei veicoli elettrici – 3%

Previsto per i prossimi uno o due anni

• Gestione dell’infrastruttura pubblica di ricarica – 7%
• Vendite di energia di ricarica – 16%
• Vendita e installazione di infrastrutture di ricarica private – 13%
• Fatturazione della corrente di ricarica elettrica – 17%
• Gestione delle piattaforme di mobilità digitale – 16%
• Mobilità come servizio – 12%
• Gestione flotta – 9%
• Commercializzare la capacità di stoccaggio dei veicoli elettrici – 11%

Previsto per una data successiva

• Gestione dell’infrastruttura pubblica di ricarica – 3%
• Vendite di corrente di carica – 2%
• Vendita e installazione di infrastrutture di ricarica private – 7%
• Fatturazione della corrente di ricarica elettrica – 0%
• Gestione delle piattaforme di mobilità digitale – 12%
• Mobilità come servizio – 9%
• Gestione della flotta – 13%
• Commercializzare la capacità di stoccaggio dei veicoli elettrici – 34%

Affatto

• Gestione dell’infrastruttura pubblica di ricarica – 11%
• Vendite di energia di ricarica – 4%
• Vendita e installazione di infrastrutture di ricarica private – 14%
• Fatturazione della corrente di ricarica elettrica – 21%
• Gestione di piattaforme di mobilità digitale – 49%
• Mobilità come servizio – 63%
• Gestione della flotta – 65%
• Commercializzazione della capacità di stoccaggio dei veicoli elettrici – 50%

Non so/non specificato

• Esercizio dell’infrastruttura pubblica di ricarica – 0%
• Vendite di potenza di ricarica – 0%
• Vendita e installazione di infrastrutture di ricarica private – 2%
• Fatturazione della corrente di ricarica elettrica – 3%
• Gestione delle piattaforme di mobilità digitale – 3%
• Mobilità come servizio – 4%
• Gestione flotta – 3%
• Commercializzazione della capacità di stoccaggio dei veicoli elettrici – 2%

Sondaggio su un impegno più intenso con la mobilità elettrica grazie all'e-premium - Immagine: Xpert.Digital

Nel settembre 2020, circa il 43% degli intervistati di età compresa tra i 18 e i 29 anni ha dichiarato di impegnarsi più intensamente con la mobilità elettrica grazie al bonus per l’innovazione¹. Nel complesso, circa il 29% degli intervistati si è preoccupato maggiormente della mobilità elettrica.

La fonte non fornisce informazioni precise sulla questione. La formulazione qui scelta potrebbe quindi differire leggermente da quella del sondaggio.

Grazie all'e-bonus (bonus per l'innovazione¹) lavorate più intensamente con la mobilità elettrica?

• Totale – 29%

• Da 18 a 29 anni – 43%
• da 30 a 39 anni – 38%
• Da 40 a 49 anni – 32%
• Da 50 a 59 anni – 24%
• 60+ anni – 23%

• Piccola citt๠– 27%
• Mittelstadt² – 30%
• Grande città³ – 32%

¹ Il bonus per l'innovazione comprende tassi di finanziamento per veicoli elettrici inferiori a 40.000 euro prezzo di listino netto fino a 9.000 euro per un veicolo puramente elettrico (veicolo elettrico a batteria o a celle a combustibile) e fino a 6.750 euro per un veicolo elettrico ibrido a ricarica esterna (ibrido plug-in ).

² < 20.000 abitanti

³ da 20.000 a <100.000 abitanti

⁴ Oltre 100.000 abitanti

EEWärmeG – Energie rinnovabili riconosciute e misure sostitutive

Energie rinnovabili riconosciute – Immagine: Xpert.Digital

Le statistiche mostrano le energie rinnovabili e le misure sostitutive riconosciute dall'EEWärmeG e le proporzioni minime richieste per il riconoscimento. Per essere conforme al 100% alla EEWärmeG, il riscaldamento di un edificio dovrebbe provenire da almeno il 15% di energia solare radiante. Se il riscaldamento di una casa proviene solo per il 7,5% dall'energia solare invece che per il 15%, la quota minima richiesta dall'EEWärmeG viene soddisfatta solo al 50%. Le energie rinnovabili e le misure sostitutive possono essere combinate tra loro in vari modi. È importante che l'obbligo di utilizzo specificato nell'EEWärmeG sia complessivamente soddisfatto almeno al 100%.

Energie rinnovabili e misure sostitutive riconosciute dall'EEWärmeG con le rispettive quote minime

• Energia radiante solare – 15%
• Biomassa gassosa – 30%
• Biomassa liquida – 50%
• Biomassa solida – 50%
• Energia geotermica e calore ambientale – 50%
• Sistemi per l’utilizzo del calore di scarto – 50%
• Sistemi CHP* – 50%
• Misure di risparmio energetico – -15%
• Riscaldamento locale o teleriscaldamento con una quota di energie rinnovabili; Cogenerazione*, calore di scarto – 100%

* CHP=produzione combinata di calore ed elettricità. EEWärmeG sta per legge per la promozione delle energie rinnovabili nel settore del riscaldamento.

Data di uscita: febbraio 2011