E-commerce e logistica di magazzino: motore di crescita e sfida

Pubblicato il: 16 maggio 2014 / Aggiornamento dal: 24 settembre 2021 - Autore: Konrad Wolfenstein

E-commerce e logistica di magazzino – Immagine: vectorfusionart|Shutterstock.com

panoramica

Il quadro attuale del settore della vendita al dettaglio è caratterizzato da enormi cambiamenti, perché man mano che i consumatori diventano sempre più connessi digitalmente, cambiano sempre di più il loro comportamento di acquisto. Ordinano sempre più spesso tramite PC o dispositivi mobili come tablet o smartphone invece di acquistare la merce nei negozi fisici. L’anno scorso, le vendite dell’e-commerce in Germania ammontavano a quasi 34 miliardi di euro. E questo è solo l’inizio, perché si prevede che la vendita al dettaglio online continuerà a crescere fortemente nei prossimi anni.

L’elevata dinamica dell’e -commerce pone esigenze completamente nuove alla logistica. Ciò vale da un lato per il mercato dei servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) con l'elaborazione di spedizioni e resi. Ciò vale d’altro canto per l’intralogistica, che si occupa dello stoccaggio, del trasporto e del prelievo delle merci. A causa dell'elevata pressione competitiva e dei margini bassi, sempre più fornitori cercano di rendere più efficiente la loro situazione dei costi e allo stesso tempo di ottimizzare tempo di consegna

Questo articolo delinea lo stato attuale e lo sviluppo a medio termine della vendita al dettaglio online e affronta le sfide che le aziende devono affrontare nella logistica di magazzino

Nelle prossime settimane pubblicheremo anche altri articoli sull'argomento. Vengono discusse separatamente le aree cruciali per la logistica di magazzino, come ad esempio:

• Tipi di stoccaggio a confronto (ubicazione caotica vs. fissa)
• gestione efficiente dei resi
• Tempi e velocità di consegna (parola chiave Consegna in giornata )
• Utilizzo delle macchine e automazione nel magazzino
• Collegamento in rete/digitalizzazione di magazzinaggio e logistica

Panoramica: il rapido sviluppo del mercato dell’e-commerce

Un fatturato mondiale di 1.220 miliardi di dollari USA nel 2013

Secondo uno studio della società di ricerche di mercato emarketer.com, nel 2013 il fatturato globale dell'e-commerce B2C ammontava a circa 1.220 miliardi di dollari USA, di cui erano responsabili circa un miliardo di acquirenti online attivi ( http://www.emarketer.com /Articolo/B2C-L'e-commerce-sali-in-tutto-il-mondo-i-mercati-emergenti-incrementano-le-vendite-più in alto/1010004 ). Nonostante il rapido sviluppo che il mercato ha subito negli ultimi anni, si prevede che le vendite continueranno ad aumentare. Le previsioni di eMarketer presuppongono un volume totale di 1.860 miliardi di dollari nel 2016. Tuttavia, i tassi di crescita diminuiranno dall'attuale circa 18% a livello mondiale all'11% nel 2016, che è ancora un valore straordinariamente elevato rispetto alla crescita economica globale complessiva che attualmente è pari a circa il 3 - 4%.

Con un fatturato di 340 miliardi di dollari e 240 milioni di acquirenti, l’Europa è attualmente il terzo mercato più grande del mondo dopo gli Stati Uniti e l’Asia e, sebbene la crescita in Europa sia più debole rispetto al confronto globale, il volume del mercato continuerà ad aumentare costantemente nei prossimi anni. anni stimato a 455 miliardi di dollari nel 2016.

I principali motori della crescita globale sono i paesi asiatici, i paesi emergenti come Brasile e India e l’Africa. Uno dei motivi della minore crescita in Europa e negli USA è che queste aree sono già molto più sviluppate in termini di diffusione e accettazione dell’e-commerce. La quota degli acquirenti online sul totale degli internauti in Europa occidentale e negli USA supera il 70%, in Asia ed Europa dell'Est è inferiore al 45% e in America centrale e Africa solo circa un terzo.

La Germania è il secondo mercato più grande d’Europa

Se guardiamo all’Europa, la Germania è il secondo mercato con un fatturato di 34 miliardi di euro, seguito di gran lunga dalla Gran Bretagna, dove nel 2013 le vendite sono state poco meno di 70 miliardi di euro. Seguono al secondo posto Francia (25 miliardi), Spagna (15 miliardi) e Italia (14 miliardi).

Oltre alla grande popolazione tedesca, responsabile dell'alto posizionamento è anche l'accettazione relativamente alta degli acquisti online da parte degli utenti Internet nel complesso, pari a circa l'80%. Si tratta del secondo valore più alto in Europa dopo la Gran Bretagna (87%) e quindi superiore, ad esempio, a quello degli Stati Uniti (73%). Un altro motivo della dimensione del mercato locale è la spesa relativamente elevata per acquirente all’anno (studio: E-commerce in Europe 2014 , PostNord). In Germania costano poco meno di 800 euro, una cifra alta nel confronto europeo. In testa c'è solo la Gran Bretagna, seppur nettamente, con una spesa di 1.180 euro.

Tuttavia, la crescita in Germania è stata relativamente bassa, appena sotto il 13% nel 2013. Qui si osserva uno sviluppo significativamente più forte in altri paesi europei (Italia 22%, Spagna 16%).

L'abbigliamento è il segmento più grande in Germania

Ma anche con tassi leggermente inferiori alla media europea, l’e-commerce continuerà ad essere un canale di vendita anche nel prossimo futuro IL Essere un motore di crescita nel commercio al dettaglio. Questo non è ultimo il motivo per cui nel 2012 in questo paese si contavano quasi 500.000 venditori online. Da Amazon, Otto e Zalando a uno degli oltre 170.000 venditori commerciali su eBay: Internet diventa sempre più rivenditore IL piattaforma cruciale per la vendita dei propri prodotti, con i 100 negozi più grandi che già generano ben il 50% del fatturato totale con un fatturato di circa 18,5 miliardi di euro. Negli ultimi anni la quota del commercio al dettaglio online sul totale del commercio al dettaglio è cresciuta fino all’8%, con settori come l’elettronica e la moda già intorno al 30%.

Non sorprende quindi che il settore dell’abbigliamento e delle scarpe sia il principale motore dell’e-commerce e sia di gran lunga il segmento più grande. Seguono le merci dei settori dell'elettronica e dei libri. Insieme, questi segmenti rappresentano oltre il 60% delle entrate totali.

Impatto sulla logistica di magazzino

L’elevata concorrenza e la pressione sui costi mettono sotto pressione le aziende

Gli acquirenti tedeschi sono caratterizzati da una sensibilità ai prezzi relativamente elevata, che mantiene costantemente elevata la pressione sui prezzi sui rivenditori che operano sul mercato locale. Il fatto che anche i clienti tedeschi attribuiscano grande importanza a spedizioni e resi rapidi e soprattutto gratuiti - e questo tasso di reso è uno dei più alti in Europa - aggrava notevolmente la situazione dei costi per i fornitori. Anche il metodo di pagamento più diffuso in Germania, ovvero il pagamento dopo fatturazione, ha un effetto sfavorevole sui fornitori, poiché a volte ritarda di settimane l'accesso al reddito.

La conseguente perdita di margini costringe le aziende che operano sul mercato a rivedere costantemente la propria struttura dei costi per continuare a competere con successo. A causa dell’elevato impegno nel settore della logistica in tutto il settore, ciò richiede in particolare una gestione efficiente dello stoccaggio.

Investimenti per aumentare l’efficienza nella logistica e nel magazzino

Il rapido sviluppo, la necessità di flessibilità e la situazione dei profitti nel commercio elettronico pongono grandi sfide sia per i rivenditori che per i fornitori di soluzioni.

In un'intervista con l' ufficio , Dieter Urbanke, CEO di Hermes Fulfillment GmbH, risponde alla domanda sulle sfide centrali poste dal mercato dell'e-commerce in rapida crescita (l'intera intervista può essere letta su http:// etailment.de/topic/player-and-people/Interview-How-Hermes-will-grow-and-score-in-logistics-2206 ): “La sfida più grande è elaborare in modo efficiente il numero sempre crescente di ordini dei clienti e per soddisfare le esigenze del mercato in termini di servizio al cliente, disponibilità del prodotto e trasparenza. Il cliente finale richiede una flessibilità sempre maggiore e un maggiore orientamento all’esperienza. Ciò non influisce solo sul puro negozio online, ma anche sulla realizzazione.”

Per adempiere a questo compito, i partecipanti al mercato devono affrontare investimenti elevati. E qui sono soprattutto le società di vendita per corrispondenza che da anni investono milioni a cifre nella logistica e soprattutto nell'intralogistica.

Ecco solo alcuni esempi delle ampie misure che i grandi attori del commercio al dettaglio online hanno adottato per modernizzare le loro strutture di magazzino:

• Tschibo espanderà il suo magazzino centrale europeo da 200.000 pallet a Brema per 50 milioni di euro in modo che possa continuare a soddisfare le esigenze future. L'ampliamento prevede la realizzazione di un magazzino automatizzato per minuteria, un edificio di smistamento e attrezzature tecniche per un totale di 17 km di percorsi di trasporto. Ci sono anche ingenti investimenti nell’IT.
• Bosch magazzino navetta alto 20 m dotato di tecnologia RFID ( identificazione a radiofrequenza) Ciò aumenterà la capacità del 50%, il che significa che l'azienda avrà a disposizione 20.000 metri quadrati in più di spazio di stoccaggio. In futuro (dal 2016), questo magazzino centrale verrà utilizzato per fornire pezzi di ricambio alle officine e ai grossisti di veicoli in oltre 140 paesi in tutto il mondo.
• Hermes Fulfillment , una filiale di OTTO-Versand, ha aperto il magazzino resi più grande del mondo. Per la costruzione del centro logistico di Haldensleben sono stati investiti complessivamente 470 milioni di euro, dove dal 2011 è in funzione il più grande sistema di navette del mondo. Ha una capacità di stoccaggio di circa 1 milione di articoli, con un prelievo fino a 15.000 articoli all'ora nelle ore di punta.
• Zalando utilizza un magazzino di sistema a Erfurt per spedire la sua vasta gamma di prodotti, che copre 120.000 metri quadrati e impiega circa 1.000 persone. Sono già previsti ampliamenti del complesso.

Ma non è solo la quantità in rapida crescita di merci da immagazzinare e prelevare a essere responsabile della costante necessità di ottimizzare la propria logistica di magazzino. Gli aspetti relativi alla sicurezza dei dipendenti (parola chiave ergonomia sul posto di lavoro ) e il previsto ulteriore calo dei margini a causa dell'elevata pressione competitiva richiederanno in futuro un livello di automazione notevolmente più elevato nei magazzini e nei centri di spedizione dei rivenditori online.

E questa tendenza verso una maggiore automazione è riscontrabile ovunque nel settore dell’intralogistica. Sistemi software sempre più sofisticati spesso assumono il controllo dell'intero spettro del flusso di produzione. Compiti come l'inventario, il coordinamento dei processi di ordinazione e spedizione o il controllo del processo di prelievo, che fino a poco tempo fa erano svolti dall'uomo, ora vengono svolti dalle macchine.

Ma quale livello di automazione ha senso dal punto di vista economico ed è accettato dai rivenditori? Un elevato livello di automazione significa anche che, oltre agli elevati investimenti, le aziende possono perdere flessibilità se fanno troppo affidamento sull’ammodernamento tecnico unilaterale dei loro magazzini. In futuro i fornitori di e-commerce utilizzeranno molto probabilmente una tecnologia di automazione che possa essere utilizzata in modo flessibile e che consenta allo stesso tempo elevate prestazioni di prelievo, bassi tassi di errore e densità di stoccaggio ottimali.

Le aziende di logistica di magazzino devono quindi rispondere alle seguenti domande per avere successo sul mercato:

• Quali sono i problemi più urgenti che i metodi di stoccaggio esistenti devono affrontare a causa della rapida crescita del commercio elettronico?
• Quali tecnologie e quale livello di automazione prevarranno nello stoccaggio e nel prelievo degli ordini?
• A quanto ammontano i costi per l'acquisizione delle soluzioni?

Nelle prossime settimane in una serie di articoli queste domande verranno affrontate, approfondite ed esaminate per trovare soluzioni per un'applicazione efficiente nella logistica di magazzino.