Pubblicato il: 21 maggio 2025 / Aggiornamento dal: 21 maggio 2025 - Autore: Konrad Wolfenstein
L'importanza della divisione modale e il ruolo della logistica a doppio uso nell'immagine creativa delle politiche di trasporto: xpert.digital
Approcci logistici innovativi: doppio uso come soluzione all'interfaccia
Mobilità flessibile, efficace, scalabile e rapida attraverso la divisione modale e la logistica intelligente
La divisione modale è uno degli indicatori più importanti per la pianificazione del traffico e la politica in Germania. Per quanto riguarda gli ambiziosi obiettivi di protezione del clima, il trasferimento dalla strada a modalità di trasporto più ecologici sta diventando sempre più importante. Questo rapporto analizza il significato della divisione modale e illumina in particolare il ruolo della logistica a doppio uso nell'interfaccia tra la strada e la ferrovia.
Adatto a:
Definizione e significato della divisione modale
Nelle statistiche sul traffico, la distribuzione del volume di trasporto su varie modalità di trasporto o mezzi di trasporto viene definita divisione modale (spesso anche moderna). Il termine deriva dalla "modalità" latina (tipo di mezzi di trasporto prescelti) e dal verbo inglese "da dividere" (dividi, diviso). Un altro termine comune in questo contesto è la "scelta del trasporto".
La divisione modale descrive il comportamento di mobilità e la sua composizione dipende, tra le altre cose, dalle rispettive offerte di trasporto e dalle decisioni economiche. È correlato a diverse figure chiave, come i chilometri di persona o chilometri tonificati coperti di trasporto merci. In relazione alle prestazioni del traffico, la divisione modale è la dimensione cruciale, poiché i cambiamenti nella quota di divisione modale di modalità di trasporto ecologico consentono di trarre conclusioni sullo sviluppo dei costi esterni del traffico.
La divisione modale rappresenta quindi l'indicatore più importante dell'ottimizzazione del traffico per quanto riguarda i requisiti ecologici, sociali ed economici. Viene utilizzato, ad esempio, nella pianificazione urbana e nello sviluppo di concetti di sostenibilità. La quota di mercato della ferrovia nel trasporto merci è persino uno degli indicatori di sostenibilità parte del rapporto "Sviluppo sostenibile in Germania" dell'ufficio statistico federale.
La situazione attuale nel trasporto merci
Il servizio di traffico totale del trasporto merci in Germania nel 2023 era di 674,5 miliardi di tonnellate di chilometri. L'attuale percentuale di ferrovia in Germania è di circa il 18-20%, mentre il trasporto di trasporto su strada è dominato da circa il 71-73%. Nell'accordo di coalizione, la coalizione del semaforo aveva fissato l'obiettivo ambizioso di aumentare la percentuale di trasporto merci ferroviario alla divisione modale al 25% entro il 2030.
Questo aumento di 6,5 punti percentuali sembra gestibile a prima vista, ma in numero assoluto significa un aumento di 129,9 miliardi a 210 miliardi di tonnellate di chilometri, con un aumento di circa il 60 percento. Al fine di raggiungere questo obiettivo, le prestazioni del traffico del trasporto merci ferroviario devono crescere di circa il 5,5 per cento all'anno. Le corsie merci ritengono persino possibile che l'aumento possa essere ancora più elevato in determinate condizioni e morire 264 miliardi di tonnellate di chilometri entro il 2035, vale a dire un raddoppio dello status quo.
L'importanza della logistica a doppio uso
Definizione e concetto
Il termine "doppio uso" descrive tradizionalmente beni, software e tecnologie che possono essere utilizzati per applicazioni civili e militari. Nel contesto dell'infrastruttura logistica, tuttavia, questo termine sperimenta un'espansione strategica. La logistica a doppio uso si riferisce alle infrastrutture del traffico che possono essere utilizzate sia per scopi civili che militari.
Il moderno panorama logistico d'Europa deve affrontare una doppia sfida: deve aumentare l'efficienza e la sostenibilità delle catene di approvvigionamento civile e allo stesso tempo soddisfare le maggiori richieste di mobilità militare in un ambiente geopolitico in evoluzione. In questo contesto, il concetto di logistica a doppio uso, specialmente nel traffico combinato (KV) SCIENE-STRAße, sta diventando più importante.
Promozione a livello europeo e nazionale
L'importanza della logistica a doppio uso è aumentata in particolare dall'attacco della Russia all'Ucraina, poiché la Germania funziona anche per il trasporto militare come un perno logistico per l'Europa. Il ministro dei trasporti federali Volker Wissing ha sottolineato: "La Germania è un perno logistico per l'Europa. Oltre alle regolari descrizioni economiche, questo è stato particolarmente importante anche per i trasporti militari dall'attacco della Russia all'Ucraina. [...] Per la difesa dell'Europa, abbiamo bisogno di una forte ferrovia".
L'UE promuove attivamente lo sviluppo di tali infrastrutture a doppio uso. Il Ministero Federale dei Digital e dei trasporti (BMDV) è riuscito a pubblicità per i finanziamenti per progetti a doppio uso tedesco negli ultimi tre anni di oltre 296 milioni di euro. Le applicazioni di finanziamento della BMDV si concentrano sulle ferrovie e sulle misure che servono a migliorare la navigazione dei corridoi della rete nucleare dieci V con lunghi treni merci pesanti e il miglioramento delle capacità di busta per il trasporto di trasporto ferroviario.
Adatto a:
Traffico combinato come strategia chiave
Definizione e funzionalità
Il traffico combinato (KV), noto anche come Transazioni di carico combinate (KLV) o trasporto merci combinato, descrive un trasporto o una catena di approvvigionamento in più parti nella logistica che ha integrato diverse modalità di trasporto. Il traffico combinato può essere visto come la chiave per un cambio più forte sulla rotaia e fa parte della "logistica verde".
La Conferenza europea dei ministri dei trasporti definisce il traffico combinato come un traffico intermodale, in cui la stragrande maggioranza del percorso coperto dalla ferrovia, con la spedizione interna o marittima viene padroneggiata e il comando per strada è mantenuto il più breve possibile. Nel traffico combinato, le unità di carico (contenitori, interrogatori o rimorchi da sella) vengono trasportate su distanze più lunghe sulla binario o sulla via navigabile.
Vantaggi e potenziale
Il traffico combinato viene utilizzato per utilizzare in modo ottimale i punti di forza di diverse modalità di trasporto. La ferrovia, la navigazione interna e il traffico marittimo possono essere utilizzati economicamente solo da distanze relativamente grandi e trasporto di trasporto elevato. Sono quindi adatti alla combinazione con il traffico di camion temporalmente e spazialmente flessibile, che prende il controllo della distribuzione su piccola scala (davanti e sprecando per strada).
Il traffico intermodale consente l'ottimizzazione dei costi, in particolare per i trasporti a lunga distanza. Altri vantaggi includono flessibilità, sicurezza delle merci e aderenza agli incotermi. In questo segmento, si ottengono i più alti tassi di crescita, che mostra il successo di questo concetto.
Misure per raggiungere l'obiettivo del 25%entro il 2030
Sono state avviate varie misure al fine di raggiungere l'obiettivo di una quota del 25%del trasporto merci ferroviario a Modale Split entro il 2030. Nell'accordo di coalizione, è previsto per sviluppare ulteriormente il piano generale del traffico merci ferroviario e per implementarlo rapidamente. Il piano generale comprende 66 misure in dieci campi di misure e cinque misure immediate.
Le misure più importanti includono:
- Ridurre i prezzi del percorso: dal 1 ° luglio 2018, il BMDV ha promosso i prezzi del percorso nel trasporto merci ferroviario a 350 milioni di euro all'anno. Si prevede che le compagnie del traffico ferroviario investiranno parte dei fondi salvati per modernizzare l'SGV e trasmettere un'altra parte ai clienti attraverso i prezzi.
- Programma federale "Future Schiens Freight Transport": questo programma, iniziato il 20 maggio 2020, è un fornitore di impulsi mirato per il trasporto merci efficiente e moderno in Germania con l'obiettivo di sostenibile l'affidabilità, l'economia e la capacità logistica del traffico di trasporto ferroviario.
- Promozione del traffico combinato: oltre al sollievo normativo (aumento del peso massimo dei camion di 44 tonnellate, eccezioni alla domenica, divieti di guida per le vacanze o vacanze, la liberazione dei veicoli utilizzati esclusivamente per le previsioni e la corsa approfondita dalla tassa sui veicoli a motore) si svolgono, soprattutto nell'area dell'istituzione dei centri di traffico di trasporto merci (intercettazione di invanitori) da parte del governo federale e della EU.
- Introduzione dell'accoppiamento automatico digitale (DAK): la migrazione in Europa del DAK promette profitti di capacità e ha lo scopo di guidare in modo sostenibile la crescita dell'SGV.
Vantaggi ambientali ed economici del trasferimento nella ferrovia
Il trasferimento del traffico merci a Rail offre significativi vantaggi ambientali. Nel settore dei trasporti, le emissioni di gas serra non sono state ridotte per decenni. Gli obiettivi climatici per il 2030 possono quindi essere raggiunti solo se viene spostato molto di più sulla ferrovia, il che consente di risparmiare l'80 % delle emissioni di CO2 rispetto alla strada ed è anche cinque volte più efficiente dal punto di vista energetico.
Uno studio del Fraunhofer Institute for System and Innovation Research ISI per conto della Commissione Expert Commission Research and Innovation (EFI) ha esaminato lo sviluppo di servizi di mobilità condivisa basati su auto e ha scoperto che è necessario il supporto finanziario per i servizi di mobilità condivisa attraverso il settore pubblico e l'integrazione nei trasporti pubblici esistenti.
Adatto a:
Traffico combinato: vantaggi ecologici attraverso l'infrastruttura intelligente
La divisione modale è un indicatore cruciale della progettazione di una politica di trasporto sostenibile ed efficiente. L'aumento della percentuale di trasporto di trasporto merci ferroviario al 25% entro il 2030 è una grande sfida che richiede notevoli sforzi. La logistica a doppio uso e il traffico combinato svolgono un ruolo chiave perché possono migliorare l'efficienza e l'economia del trasporto merci ferroviario.
La promozione di infrastrutture a doppio uso da parte dell'UE e dei governi nazionali crea sinergie tra requisiti civili e militari e contribuisce alla resilienza delle infrastrutture di trasporto europee. Il traffico combinato combina i punti di forza di varie modalità di trasporto e offre vantaggi sia ecologici che economici.
Al fine di raggiungere l'obiettivo del 25%, tuttavia, sono ancora necessari considerevoli investimenti nell'infrastruttura ferroviaria, la digitalizzazione del trasporto merci ferroviario e la promozione del traffico combinato. Solo attraverso una procedura coordinata di tutti i coinvolti - politica, compagnie ferroviarie e compagnia di navigazione - può essere trasportato la svolta desiderata nella merce nel trasporto merci.
Adatto a:
Consigli - Pianificazione - Implementazione
Markus Becker
Sarei felice di fungere da tuo consulente personale.
Head of Business Development
Presidente PMI Connect Defense Working Group
Consigli - Pianificazione - Implementazione
Konrad Wolfenstein
Sarei felice di fungere da tuo consulente personale.
contattarmi sotto Wolfenstein ∂ xpert.digital
Chiamami sotto +49 89 674 804 (Monaco)
Il tuo esperto logistico a doppio uso
Dual -use Logistics Expert - Immagine: Xpert.Digital
