Micro-Hub – La soluzione chiave e geniale?

Velocità e flessibilità sono i battistrada

La logistica non si ferma mai. Una sfida segue l'altra. Ottimizzazione del magazzino, accelerazione dei processi, efficienza dei costi, riduzione della CO2, automazione e pressione competitiva. I motori di questo sviluppo sono l’e-commerce e Amazon. Amazon non è solo uno dei più grandi rivenditori online al mondo, ma è anche il motore e l'innovatore di molte innovazioni tecniche che oggi non esisterebbero senza Amazon. Il viaggio da libreria online nel 1994 al colosso dell'e-commerce di oggi è mozzafiato.

L’unica domanda è: quando verrà raggiunto il livello successivo, il plateau, dove le cose si consolideranno e potremo correggerci di conseguenza?

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Giganti come Amazon sembrano aver invaso il mercato e non hanno lasciato alcuna possibilità alla concorrenza. Ironicamente, la pandemia del coronavirus ha portato la crescita del mercato ai grandi player del settore dell’e-commerce, mentre altri sono alle prese con pesanti perdite e sono attualmente disillusi riguardo al futuro. La logistica e l’intralogistica hanno fatto del loro meglio, ma sono anche impotenti contro le restrizioni e le chiusure forzate legate alla pandemia se le vendite stazionarie vengono annullate.

Mentre alcuni stanno riducendo le proprie capacità pianificando chiusure e tagli al personale, i vincitori della pandemia stanno espandendo le proprie quote di mercato. Già nel 2018, secondo gli analisti, il 68% delle vendite dell’intero mercato e-commerce tedesco è stato generato tramite Amazon Marketplace e Amazon Vendor.

Media Markt, lo spettro dei concessionari radiotelevisivi di un tempo

Il primo Media Markt venne aperto a Monaco nel 1979. Media Markt si espanse rapidamente. Il modello di business era semplice: grandi negozi specializzati con un assortimento ampio e sempre aggiornato a prezzi costantemente bassi, tenendo conto della domanda regionale.

Ciò ha costretto molti piccoli rivenditori di radio e televisione ad arrendersi perché non erano in grado di tenere il passo con le offerte di prezzi e servizi di Media Markt. Nel corso degli anni molti negozi sono scomparsi dal paesaggio urbano.

Sembrava che Media Markt avesse tutto il potenziale. Come oggi Amazon, solo che allora non c'era Internet, all'inizio degli anni '90 tutti i nuovi prodotti erano quasi sempre disponibili in magazzino e potevano essere ritirati subito, mentre il semplice rivenditore specializzato in radio e televisione doveva ordinare la merce Primo. Di solito complicato tramite il grossista o la rete di vendita partner.

Il successo è dovuto soprattutto alla modernizzazione logistica della fornitura delle merci. La questione non era più se la merce fosse in magazzino e disponibile per la consegna. Fu l’inizio di come la logistica potesse rispondere in modo rapido e flessibile alla domanda regionale e locale. Perché all'epoca quella era la grande forza di Media Markt.

Velocità e flessibilità dovrebbero diventare e rimanere le linee guida del futuro.

Con la scelta quasi infinita e la velocità di Internet, Media Markt Saturn non riesce più a tenere il passo con la vendita al dettaglio fissa su larga scala. Realizza meno vendite in tutti i gruppi di prodotti. Un esperto traccia una previsione cupa se Media Markt Saturn non interverrà in modo deciso nello sviluppo.

Perché Media Markt aveva completamente trascurato il fatto che con Internet e l'e-commerce stava emergendo sul mercato qualcosa di nuovo, più veloce ed efficiente rispetto ai suoi sforzi precedenti. L'ex libreria online Amazon è nata nel 1994 e ha mostrato come funziona.

Un altro ottimo esempio di presunzione in termini di velocità e flessibilità: “Non dobbiamo preoccuparci. Sia in termini di qualità che di prezzo, la fotografia digitale non sarà in diretta concorrenza con la fotografia classica per almeno dieci o vent'anni." 9 anni dopo questa dichiarazione, AGFA è diventata insolvente nel 2005. Solo il marchio sopravvive.

Gli analisti vedono ora Amazon già con una quota di mercato del 68% nel mercato e-commerce tedesco. Tendenza ascendente.

Secondo le previsioni, entro il 2024 l’e-commerce rappresenterà il 15% delle vendite al dettaglio. La corsa per il futuro del mercato e del commercio al dettaglio è appena iniziata, anche se a prima vista Amazon sembra imprendibile al primo posto.

Amazon continuerà a dipendere dall’infrastruttura logistica di terzi nel prossimo futuro. Proprio come l’intero settore dell’e-commerce in Germania.

Più si approfondisce il mercato regionale e locale, più i centri logistici nazionali diventano inflessibili. Entrambi i magazzini centrali come Amazon o i fornitori di servizi di evasione ordini. Amazon ha attualmente 11 centri logistici in Germania.

Media Markt + Saturn, a loro volta, hanno oltre 425 negozi regionali in Germania.

Anche se un confronto diretto è difficile, è chiaro che l’uno ha qualcosa che manca all’altro: ampiezza logistica ed e-commerce.

Per aumentare la velocità e la flessibilità, sono requisiti fondamentali una buona infrastruttura logistica (regionale e locale) e un e-commerce ben consolidato.

A questi si aggiungono 11.235 negozi Aldi (Nord e Sud), 3.300 negozi REWE, 3.200 negozi LIDL, 4.273 negozi Netto, 2.200 negozi Rossmann, oltre 800 negozi Müller, 410 punti vendita di elettronica Expert, per citare solo alcuni esempi, e il 11 centri logistici Amazon di fronte in Germania.

Velocità e flessibilità sono i battistrada

velocità

La merce in stock deve essere più vicina al cliente. Più vicino alla città, ad esempio, più veloce sarà la consegna. Consegna in giornata o anche consegna immediata tramite corriere in bicicletta.

flessibilità

Merci disponibili per il ritiro, 24 ore su 24. Ritiro o consegna in qualsiasi momento e molto altro ancora sono la logica conclusione. Le restrizioni sull'assortimento delle merci, come precedentemente noto presso le stazioni di servizio, non sono più applicabili.

Commercio elettronico

Preordine, ordine mobile, acquisto flessibile della merce e pagamento, in combinazione con i punti menzionati alla voce flessibilità.

automazione

Velocità e flessibilità vanno di pari passo con elevati costi di stoccaggio e logistica. Una significativa riduzione dei costi è possibile solo attraverso l’automazione dello stoccaggio, della gestione e della distribuzione delle merci.

Autonomizzazione

La riduzione di CO2 attraverso l’approvvigionamento energetico autonomo è un altro punto che la logistica deve includere nella sua pianificazione. Soprattutto gli impianti fotovoltaici sono considerati l’alternativa più economica. Chi non pianifica e non investe tempo dovrà fare i conti con costi aggiuntivi, come ad esempio le tasse sulle energie non rinnovabili.

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Gestione logistica strategica

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I micro hub sono la soluzione?

Si ritiene che i micro-hub svolgano un ruolo chiave nel mercato del futuro e nelle città intelligenti . In generale, tutto ciò che riguarda Smart, sia esso Smart Factory , Smart Grid e altri. Si occupa del tema futuro di come tratteremo le risorse della nostra terra e noi stessi in futuro. Industria 4.0, Internet of Things, trasformazione digitale e intelligenza artificiale sono parti di un tutto.

Smart City riguarda l’implementazione delle tecnologie digitali nelle aree urbane, che garantiscono il collegamento in rete di amministrazione, fornitori, famiglie, aziende e strutture comunali nel modo migliore ed efficiente dal punto di vista energetico.

Si ritiene che qui i micro-hub abbiano un grande potenziale perché è qui che la fornitura di beni materiali alle persone nelle aree urbane può essere raggruppata in modo più efficiente. Soprattutto grazie ai brevi percorsi di fornitura, una distribuzione efficiente dal punto di vista energetico ed ecologica è possibile grazie ai processi digitali.

Non è la persona alla merce, ma eventualmente la merce alle persone che consente di organizzare una distribuzione logistica ottimale. Il modo in cui le merci alla fine raggiungono il cliente (ultimo miglio) è secondario. Le risorse energetiche non dovrebbero essere utilizzate in modo improprio, come avviene da decenni, ad esempio acquistando un'auto completamente sovradimensionata per un piccolo acquisto.

Cos'è comunque un hub? E cos'è un micro hub?

Gli hub sono utilizzati nei trasporti e nella tecnologia dell'informazione. In generale ciò significa che il collegamento tra due nodi terminali A e B non avviene direttamente, ma attraverso un nodo centrale Z.

Hub deriva dall'inglese e significa hub o punto di contatto centrale. Germanizzato : base del fatturato principale._ _

Esistono varie opzioni di trasporto e di rete

• Nel sistema punto a punto (collegamento diretto), il volume di trasporto deve essere sufficientemente grande da consentire il trasporto diretto.

• Il sistema di linea (anche pendolo o linea) è un modo classico di raggruppare il carico. Adatto ai flussi di merci marittimi e continentali.

• Nel settore dei trasporti il ​​termine "hub and speak" è una disposizione a forma di stella delle vie di trasporto, in cui tutte queste corrono da o verso un nodo centrale in tutte le direzioni per poter servire l'area (topologia a stella). Questo sistema è importante per quasi tutti mezzi di trasporto: trasporto di merci su strada presso tutte le società di spedizioni groupage per poter offrire il trasporto 24 ore su 24 (trasporto groupage) in Germania e il trasporto 48 ore in tutta Europa. Un altro campo di applicazione sono i fornitori di servizi pacchi. , i pacchi ritirati nei depositi del percorso secondario vengono consolidati nel cosiddetto percorso principale e trasferiti un colpo girato. Gli raggi rappresentano quindi le connessioni tra l'hub e i depositi. Tuttavia, di solito si trova una forma mista delle due alternative di rete; i depositi con un'elevata relazione reciproca a causa dell'elevato volume di pacchetti tra i due sono solitamente collegati tramite punto-a- collegamenti puntuali, detti anche trasporti diretti, collegati tra loro. Attraverso l'hub passano soprattutto quei pacchi i cui depositi del mittente o del destinatario non rappresentano carichi completi di camion.Servizio notturno dei corrieri urbani: da quando il servizio su appuntamento delle ferrovie tedesche Deutsche Bundesbahn è stato interrotto nel 1990, i corrieri regionali urbani si sono organizzati in varie collaborazioni (Associazione dei servizi di corriere tedeschi, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) e ciascuno gestisce il proprio centro di trasbordo centrale (HUB) vicino a Bad Hersfeld in Germania. Approfittate dei veloci furgoni “Sprinter” e della rete autostradale tedesca (spoke), ma sono possibili anche sistemi con più hub collegati tra loro tramite trasporto diretto. Un esempio di ciò è la rete GLS Germania. La società definisce gli hub come “punti centrali di trasbordo” (ZUP).
• I micro hub rappresentano un'estensione o un'integrazione della precedente variante hub and speak e della forma ibrida con la connessione punto a punto. In senso stretto, i micro hub rappresentano un mini o micro magazzino buffer della rete hub and speak, il cui fulcro è non sta nello stoccaggio provvisorio ottimale delle merci, ma nelle diverse interfacce digitali e fisiche verso il consumatore finale: è la componente mancante e la soluzione all’ostacolo dell’“ ultimo miglio ”.

Micromozzo

Un micro-hub è il passo logico successivo nello sviluppo e nell’ottimizzazione dei processi logistici. Completa la fase che va dalla fusione di online e offline al commercio unificato .

L’implementazione tecnica di tali micro-hub oggi non è un problema: Daifuku ha già fornito un micro-hub come sistema di vendita al dettaglio autonomo (ARS) per E-Mart, la più grande azienda di vendita al dettaglio della Corea del Sud.

Maggiori informazioni qui:

• Micro-Hub – Sistema di vendita al dettaglio autonomo di E-Mart (ARS).

In generale, i giapponesi sono qualche passo avanti a noi in questo sviluppo, il che non è un caso, dato che la società giapponese è già considerata urbanizzata, con quasi il 92% della popolazione totale!

Adatto a:

• Il Giappone sta già lavorando al futuro di domani

I requisiti per i microhub esistono già in Germania!

La trasformazione dei magazzini centrali delle aziende del commercio al dettaglio o dei centri logistici in microhub sarebbe possibile senza grossi problemi. Per cominciare è sufficiente espandere solo una parte dell’area del micro-fulfilment e adattarla al mercato utilizzando soluzioni di scaling. Ad esempio, le catene di generi alimentari esistenti possono essere convertite in micro-hub o una parte di esse può essere convertita in una soluzione di micro-fulfillment.

Maggiori informazioni qui:

• Accelerazione logistica dell’e-commerce e turbo per le smart city

epilogo

Per restare in tema con Media Markt: i “piccoli” negozi di elettronica stanno tornando nelle città come “microhub elettrici” che un tempo dovettero rinunciare a causa del Media Markt? In questa prospettiva, appare possibile la rinascita dei centri urbani per alleggerire il peso delle aree verdi e dismesse esterne alle città, precedentemente utilizzate come centri logistici e industriali? È possibile calmare la politica del traffico nei centri urbani e nelle autostrade con i micro hub?

“No”, perché è un argomento molto complesso e per questo dovremo sborsare tanti soldi. Ma è un concetto fattibile su cui finora molti urbanisti hanno disperato.

Se confrontiamo il mercato degli anni ’90 con quello di oggi, negli ultimi 30 anni molto è cambiato. Possiamo supporre che sarà lo stesso anche nei prossimi decenni. Il mondo è in continuo movimento e abbiamo tra le mani soluzioni realizzabili.

 

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