DAIFUKU: Logistica verde – misure individuali inefficaci

L'ottimizzazione della movimentazione dei materiali favorisce un bilancio energetico sostenibile: le singole misure non sono efficaci.

Impronta ecologica attraverso un’intralogistica efficiente

 

Sempre più professionisti della logistica pensano "green". Ma un'intralogistica rispettosa dell'ambiente e attenta al risparmio delle risorse richiede sistemi di movimentazione dei materiali altamente efficienti e ben progettati. Questo non si riferisce solo al consumo energetico delle attrezzature, ma anche all'efficienza dei singoli componenti all'interno di un centro logistico.

Dal 2010, la legislazione impone che gli edifici logistici operino a basse emissioni di CO2. Ciò significa che una parte significativa del loro consumo energetico deve provenire in gran parte da fonti rinnovabili. Il governo tedesco ha fissato l'obiettivo di ridurre le emissioni di gas serra del 40% entro il 2020 rispetto ai livelli del 1990. La Germania punta a raggiungere la neutralità in termini di gas serra entro il 2050. Non solo i decisori politici, ma anche l'aumento dei costi energetici e le richieste dei clienti stanno spingendo per una maggiore efficienza energetica. Uno studio di PwC sulla sostenibilità nel settore dei trasporti e della logistica ha concluso che le richieste dei clienti sono la forza trainante principale delle normative sulla sostenibilità. Di conseguenza, sempre più aziende si stanno impegnando in catene di fornitura ecocompatibili, e non solo per motivi di reputazione. Markus Becker, Business Development Manager presso l'azienda giapponese specializzata nella movimentazione dei materiali DAIFUKU, spiega: "Dal 2011 perseguiamo la Visione Ambientale 2020, con la quale, come azienda, ci impegniamo a favore di un ambiente sostenibile. Ogni nostra attività commerciale viene svolta con un approccio ecosostenibile. Questo include, in particolare, lo sviluppo e la fornitura di sistemi di flusso dei materiali a basso impatto ambientale".

Potenziale di ottimizzazione dei centri logistici

Secondo un rapporto finale della Cattedra di Movimentazione Materiali, Flusso Materiali e Logistica e della Cattedra di Climatologia Edilizia e Ingegneria dei Servizi Edilizi presso l'Università Tecnica di Monaco, pubblicato nell'ambito di un progetto che promuove la ricerca e lo sviluppo collaborativi a livello industriale, gli edifici nell'UE e in Germania sono responsabili del 36% delle emissioni di gas serra e del 40% del consumo energetico. Illuminazione, riscaldamento degli ambienti, acqua calda e aria condizionata sono fattori particolarmente significativi, rappresentando il 35% del consumo energetico degli edifici non residenziali in Germania. È già possibile ottenere un risparmio energetico di quasi il 50% in un magazzino logistico, ad esempio nei magazzini a temperatura controllata grazie al recupero di calore. Il consumo energetico può essere ridotto al minimo non solo attraverso un'adeguata progettazione dell'edificio, ma anche esaminando il fabbisogno energetico dei parametri intralogistici. Un'ottimizzazione realmente green di un centro logistico può avere successo solo se tutti i flussi energetici vengono monitorati per il loro consumo energetico. Mentre in un magazzino manuale solo una piccola parte del 20% circa del consumo di elettricità è attribuibile alla tecnologia di movimentazione dei materiali, l'intralogistica in un centro di distribuzione completamente automatizzato è responsabile dell'85% del fabbisogno energetico totale.

Componenti ad alta efficienza energetica nell'intralogistica

Markus Becker è convinto che questa tendenza possa essere ulteriormente ampliata e ottimizzata nei prossimi anni. "In DAIFUKU siamo molto più avanti in termini di logistica verde. Da diversi anni ci concentriamo su sistemi intralogistici a basso consumo energetico". Ciò è dovuto, afferma, "all'aumento dei costi energetici da un lato e alle influenze politiche dall'altro". Osserva: "Quando si investe in nuovi sistemi intralogistici, criteri prestazionali come la produttività o la dinamica non sono più l'unico fattore decisivo" e aggiunge: "Il consumo energetico dei sistemi sta diventando sempre più importante nelle gare d'appalto". Il consumo dipende in modo significativo dalle masse movimentate. Negli ultimi anni, DAIFUKU ha quindi ridotto drasticamente il peso dei suoi trasloelevatori. Ciò ha permesso di ridurre al minimo la potenza di azionamento dei motori utilizzati, e quindi il consumo energetico, mantenendo o addirittura migliorando le prestazioni dinamiche.

Un esempio concreto è fornito dai trasloelevatori per pallet di Classe H, costruiti fino a un'altezza di 40 metri: in questo caso, è stato risparmiato il 25% della massa. Questo risultato è stato ottenuto, tra l'altro, grazie a un montante completamente riprogettato. Questa soluzione consiste in una combinazione di un montante a traliccio e profili tubolari in acciaio. Queste misure progettuali sono integrate da sofisticati concetti di controllo che, ad esempio, contrastano attivamente le vibrazioni del montante durante l'accelerazione e la decelerazione. In combinazione con un sistema di stoccaggio automatizzato, il veicolo di trasporto STV (Sorting Transportation Vehicle) di DAIFUKU costituisce anche un sistema di trasporto integrato ad alte prestazioni. Una struttura del telaio con un minor numero di centraline di controllo si traduce in una riduzione del peso del 9%, l'utilizzo di motori ad alta efficienza porta a una riduzione del 10% del consumo energetico e anche le emissioni di CO2 e il consumo energetico sono ridotti del 10% rispetto ai modelli precedenti.

Inoltre, DAIFUKU ha sviluppato lo Shuttle Rack M. Oltre a una maggiore produttività rispetto a un magazzino automatico per piccoli pezzi (AS/RS) convenzionale, questo sistema riduce il consumo energetico perché il rapporto peso/carico utile dello shuttle è particolarmente vantaggioso.

Le misure individuali non sono efficaci

"Quando si ottimizzano e progettano edifici e strutture logistiche, non basta semplicemente migliorare i singoli componenti", spiega Markus Becker. "Anche se i capannoni logistici sono costruiti secondo gli attuali standard di efficienza energetica, i loro sistemi interni devono essere inclusi nella pianificazione energetica". Tuttavia, la ponderazione di questi fattori varia: il rapporto finale della Cattedra di Movimentazione Materiali, Flusso Materiali e Logistica e della Cattedra di Climatologia Edilizia e Ingegneria dei Servizi Edilizi presso l'Università Tecnica di Monaco di Baviera conclude che è necessario distinguere tre tipologie, ciascuna con una diversa ponderazione del potenziale di risparmio. I capannoni logistici azionati manualmente possono ridurre più facilmente il loro consumo energetico complessivo attraverso misure implementate sull'edificio stesso. In un magazzino semi-autonomo, l'influenza dell'intralogistica sale già al 70% e, di conseguenza, un centro logistico completamente automatizzato dipende all'85% da un'intralogistica efficiente dal punto di vista energetico. L'importanza di un'intralogistica scalabile e a risparmio energetico è quindi un fattore cruciale nella pianificazione di un magazzino logistico autonomo.

DAIFUKU CO., LTD. – la società

Fondata nel 1937, DAIFUKU è uno dei principali fornitori mondiali di sistemi di movimentazione dei materiali. Azienda operante a livello globale, DAIFUKU gestisce undici stabilimenti presso il suo sito produttivo di Shiga, in Giappone. L'azienda ha anche filiali indipendenti in Gran Bretagna e Germania, oltre a partner in Spagna, Portogallo e Scandinavia. Attualmente, oltre 30.000 trasloelevatori e 10.000 sistemi sono in funzione in tutto il mondo. Tra i suoi clienti di riferimento figurano BELIMO, Canon, Dagab, DELL, Hammesfahr, ICA, Lever Fabergé, Levi Strauss, Netto, Opel, Riverford, Supergros e molti altri.

Il vostro interlocutore presso DAIFUKU ⯈ Sig. Markus Becker: Modulo di contatto – Telefono: +49 2161 68 33 044