Logistica globale – Logistica resiliente

La pandemia di coronavirus ci ha mostrato, in modo impressionante e spaventoso, quanto fragile e precario sia diventato il nostro mondo interconnesso e globalizzato. Catene di approvvigionamento che avevano funzionato perfettamente per decenni sono crollate. I voli sono stati cancellati a tempo indeterminato, ai camion è stato impedito di attraversare le frontiere e innumerevoli navi portacontainer sono rimaste bloccate fuori dai porti.

E come se non bastasse, e come se le soluzioni alternative nelle catene di approvvigionamento avessero temporaneamente alleviato la situazione, si verificò il disastro successivo: la nave portacontainer "Ever Given" si incagliò nel Canale di Suez, bloccando tutto il traffico marittimo per quasi una settimana. Il Canale di Suez è una delle rotte commerciali più importanti al mondo, soprattutto per le catene di approvvigionamento strettamente programmate del mercato europeo con la Cina e i suoi partner commerciali asiatici. Il 30% del volume mondiale di container viene movimentato ogni anno attraverso questa autostrada commerciale, e questa cifra è in aumento. La "Ever Given", lunga 400 metri e larga 60, può trasportare poco più di 20.000 TEU (dimensioni standard dei container). Nel 2020, circa 18.800 navi hanno transitato il Canale di Suez.

Per le navi portacontainer, di solito non è una questione di velocità, ma di arrivare puntuali. I tempi sono serrati. Se mancano pezzi dall'Estremo Oriente, la produzione in Europa si blocca.

Il Canale di Suez è anche la più importante rotta commerciale per il petrolio proveniente da Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Kuwait e Iraq, collegando l'Europa e il Nord America. In seguito all'incidente della Ever Given, anche il prezzo del petrolio è aumentato.

Allo stesso modo, le esportazioni, compresi macchinari e componenti per il mercato asiatico, hanno subito notevoli ritardi.

Il disastro del Canale di Suez: una sfortunata coincidenza durante la pandemia di coronavirus? In realtà, non proprio. È piuttosto sorprendente che una cosa del genere non sia accaduta prima. Nel 1980, la capacità delle navi portacontainer nel commercio marittimo globale era di 11 milioni di tonnellate di portata lorda (ttw), mentre nel 2020 è salita a 275 milioni di ttw. Si tratta di un aumento del 2.500% in 40 anni. Le tonnellate di portata lorda sono una misura del peso che una nave può trasportare. Nello stesso periodo non sono state aggiunte nuove rotte marittime, né lo saranno.

Poco prima dell'inizio della pandemia di COVID-19, è stato condotto e pubblicato un sondaggio sulle maggiori sfide geopolitiche del 2020 nell'ambito del Global Risks Report 2020. Il rapporto affronta le principali minacce per il mondo e i suoi cittadini. Il rapporto si basa su un'indagine globale condotta su circa 750 esperti di rischio provenienti dal mondo degli affari e della politica, da ONG e organizzazioni governative. Quasi l'80% degli intervistati del World Economic Forum ha indicato che queste sfide includevano scontri economici e tensioni tra le grandi potenze.

Allo stesso modo, la polarizzazione politica interna, le ondate di calore estreme, la distruzione degli ecosistemi delle risorse naturali, gli attacchi informatici alle infrastrutture, il protezionismo in materia di commercio e investimenti, i programmi populisti, gli attacchi informatici ai dati, la recessione in una grande economia e gli incendi incontrollabili.

Alcuni scenari identificati, come gli attacchi informatici, il protezionismo e i programmi populisti, ci sono familiari da tempi recenti.

Gli esperti non avevano previsto né pianificato una pandemia o una “piccola” chiusura completa della rotta marittima, durata più giorni.

Per questo motivo è ancora più importante, soprattutto per la logistica, reagire a questo sviluppo e prendere precauzioni.

Un sondaggio condotto nel marzo 2020 tra 2.900 dirigenti intervistati ha rivelato quanto segue:

Il 52% degli intervistati ha dichiarato che sono in corso cambiamenti nelle supply chain globali in risposta agli eventi globali. Il 40% sta pianificando una rivalutazione e solo l'8% non vede la necessità di apportare modifiche. Quasi il 40% delle aziende intervistate ha inoltre indicato di pianificare cambiamenti nella forza lavoro.

Il 36% sta pianificando ulteriori passi avanti nell'automazione, mentre il 41% sta valutando di rivedere l'attuale velocità della propria automazione.

Opportunità di cambiamento nella logistica globale verso una logistica resiliente

Una delle conseguenze sarà la regionalizzazione delle catene di approvvigionamento. In alcune aree, anche un aumento del reshoring (riportando la produzione sui mercati nazionali – Made in Germany) sembra plausibile.

In particolare, gli scioperi, ma anche i cambiamenti climatici e gli atti di guerra, rappresentavano rischi già noti per le catene di approvvigionamento globali. Già nel 2015, secondo uno studio di DHL su "Rischio e Resilienza", tre aziende su quattro avevano segnalato di essere state colpite da interruzioni della catena di approvvigionamento. Tra queste, conflitti in Medio Oriente e scioperi nei porti statunitensi. Questi ultimi hanno causato danni stimati a 7 miliardi di euro ai rivenditori americani. Nel 2015, le interruzioni nei processi di produzione e trasporto avevano già superato la soglia dei 380 miliardi di dollari del 2011.

Già allora, le catene di approvvigionamento resilienti venivano descritte come una soluzione ai rischi globali. Tra le soluzioni, la gestione del rischio e un migliore controllo erano tra le soluzioni.

Tuttavia, in ultima analisi, la catena di approvvigionamento globale sembra aver raggiunto i suoi limiti. Non è possibile costruire nuove e più veloci rotte marittime ed è improbabile che emerga un'alternativa valida per il trasporto merci per molto tempo. A rigor di termini, il prossimo passo logico e logistico sarebbe la capacità di teletrasportare le merci. Ma, come sappiamo, questo è ben lontano da qualsiasi seria pianificazione futura.

Logistica sostenibile

Mentre i costi del trasporto marittimo e aereo sono diminuiti costantemente dalla fine della Seconda Guerra Mondiale, i costi delle comunicazioni sono crollati quasi a zero. Sembra che il capolinea sia stato raggiunto.

Il rischio di un aumento dei costi dovuto all'accumulo di rischi globali rende la regionalizzazione e il reshoring ancora più attraenti.

Oltre alla robotica, all'alimentazione autonoma e alla completa automazione dei processi logistici, le materie prime e i prodotti regionali rappresentano da tempo una seria alternativa.

La sostenibilità è un principio di azione per l'uso delle risorse, in cui la soddisfazione dei bisogni a lungo termine deve essere garantita preservando la capacità rigenerativa naturale dei sistemi coinvolti.

Catena di fornitura sostenibile

In generale, le supply chain globali sono complesse e difficili da monitorare. Le supply chain esistenti e funzionanti vengono in gran parte lasciate intatte. Il timore dei rischi e delle potenziali conseguenze di deterioramento o addirittura di fallimento è troppo forte qualora i necessari sforzi di ottimizzazione e miglioramento non producano i risultati desiderati. Molte aziende ignorano questo aspetto e non sono consapevoli delle potenziali aree problematiche. In caso di crisi, è facile deviare la responsabilità citando la complessità del problema.

Un'autotrasparenza onesta e aperta e un approccio consapevole ai potenziali rischi (gestione del rischio) sono passaggi cruciali per acquisire una comprensione olistica delle proprie supply chain. Ciò costituisce la base per strategie future volte a ottimizzare le decisioni di acquisto e la gestione della supply chain.

Intralogistica sostenibile

L'intralogistica sostenibile si basa su uno stoccaggio efficiente e sull'efficienza energetica nei processi di magazzinaggio e logistica. L'automazione, fino all'automazione completa, rappresenta un vantaggio cruciale e un fattore chiave per la riduzione dei costi e il mantenimento delle conoscenze, in particolare nell'intralogistica

• Scalabilità flessibile dell'intralogistica alle condizioni attuali
• Approvvigionamento energetico sostenibile e autonomo attraverso energie rinnovabili (Imparare da Amazon Logistics)
• Maggiore resilienza agli eventi mutevoli o inaspettati:
  • Concetto di cuscinetto tampone in combinazione
  • Micro-realizzazione
  • Micro-hub
  • Hub locali decentralizzati – centri logistici
  • Sistemi di vendita al dettaglio autonomi
  • Ampliamento dei servizi CEP per la logistica dell'ultimo miglio

Per una regionalizzazione competitiva a livello globale, i punti elencati, nella loro intersezione, rappresentano un elemento chiave per ogni settore economico, che deve essere progettato e adattato di conseguenza.

Per questo motivo si consiglia di collaborare con specialisti affermati ed esperti a livello internazionale.

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