Logistica mondiale: logistica resiliente

La pandemia del coronavirus ci ha mostrato, in modo impressionante e spaventoso allo stesso tempo, quanto sia diventato fragile e fragile il nostro mondo interconnesso e globalizzato. Le catene di approvvigionamento che avevano funzionato per decenni sono crollate. I voli furono cancellati per il prossimo futuro, i camion non furono più autorizzati ad attraversare le frontiere e innumerevoli navi portacontainer rimasero bloccate davanti ai porti.

E come se ciò non bastasse e si ricorresse a soluzioni alternative nella catena di approvvigionamento per prendere un po' di respiro, si verificò la catastrofe successiva: la nave portacontainer "Ever Given" si incagliò di traverso nel Canale di Suez e si incagliò. Ha bloccato tutto il traffico di spedizione per quasi una settimana. Il Canale di Suez è una delle rotte commerciali più importanti del mondo. Soprattutto per le catene di fornitura sincronizzate del mercato europeo con la Cina e i partner commerciali asiatici. Ogni anno il 30% del volume globale di container viene movimentato attraverso questa autostrada merci. Tendenza ascendente. La “Ever Given” è lunga 400 me larga 60 m e può contenere poco più di 20.000 container (container standard TEU). Nel 2020 sono transitate nel Canale di Suez circa 18.800 navi.

Con le navi portacontainer di solito non è importante che arrivino velocemente, ma piuttosto in tempo. Il programma è serrato. Se mancano i pezzi dei fornitori dell’Estremo Oriente, la produzione in Europa si ferma.

Il Canale di Suez è anche la via commerciale più importante per l'Europa e il Nord America per il petrolio proveniente dall'Arabia Saudita, dagli Emirati Arabi Uniti, dal Kuwait e dall'Iraq. A seguito dell’incidente “Ever Given” anche il prezzo del petrolio è aumentato.

Notevoli ritardi si sono verificati tra l'altro anche nell'esportazione di macchine e componenti di macchine per il mercato asiatico.

L'incidente del Canale di Suez, una sfortunata coincidenza durante la pandemia del coronavirus? Anzi meno. È piuttosto sorprendente che una cosa del genere non sia mai accaduta prima. Mentre nel 1980 la capacità delle navi portacontainer nel commercio marittimo globale era di 11 milioni di tonnellate di portata lorda (dtw), nel 2020 è aumentata a 275 milioni di dtw. Si tratta di un aumento del 2.500% in 40 anni. Le tonnellate di portata lorda misurano il peso che una nave può trasportare. Nello stesso periodo non sono state aggiunte e non lo saranno nuove rotte marittime.

Poco prima dell’inizio della pandemia da coronavirus è stato condotto un sondaggio sulle maggiori sfide geopolitiche del 2020, pubblicato nell’ambito del Global Risk Report 2020. Ha affrontato le più grandi minacce al mondo e alla popolazione. Il rapporto si basa su un sondaggio globale condotto tra circa 750 esperti di rischio provenienti dal mondo economico e politico, ONG e organizzazioni governative. Quasi l’80% degli intervistati al World Economic Forum ha affermato che ciò include scontri economici e tensioni tra le maggiori potenze.

Lo stesso vale per la polarizzazione politica interna, le ondate di caldo estremo, la distruzione degli ecosistemi delle risorse naturali, gli attacchi informatici alle infrastrutture, il protezionismo sul commercio e sugli investimenti, le agende populiste, gli attacchi informatici ai dati, la recessione in una grande economia e gli incendi incontrollabili.

Alcuni scenari riconosciuti come attacchi informatici, protezionismo e programmi populisti, ad es. B. ci sono noti da tempi recenti.

Gli esperti non avevano previsto né pianificato una pandemia o una “piccola” chiusura delle autostrade marittime della durata di diversi giorni.

Ora sta diventando ancora più importante, soprattutto per la logistica, reagire a questo sviluppo e adottare precauzioni.

Un sondaggio del marzo 2020 condotto su 2.900 dirigenti senior intervistati ha rilevato quanto segue:

Il 52% degli intervistati ha affermato che si stanno apportando modifiche alle catene di approvvigionamento globali a seguito di eventi globali. Il 40% prevede di rivalutare la situazione e solo l’8% non vede alcuna necessità di cambiamento. Quasi il 40% delle aziende intervistate ha inoltre affermato che sta pianificando cambiamenti nella propria forza lavoro.

Il 36% sta pianificando un ulteriore approccio all'automazione, il 41% sta valutando la possibilità di rivedere l'attuale velocità della propria automazione.

Opportunità di cambiamento nella logistica mondiale per una logistica resiliente

La regionalizzazione delle filiere sarà una delle conseguenze. In alcune aree sembra plausibile anche un maggiore “reshoring” (ritorno della produzione nelle aree locali – Made in Germany).

Gli scioperi in particolare, ma anche il cambiamento climatico e gli atti di guerra, erano già rischi noti per le catene di approvvigionamento globali. Secondo uno studio DHL sul tema “Risk & Resilience”, già nel 2015 tre aziende su quattro hanno dichiarato di essere state colpite da interruzioni nella catena di fornitura. Tra l’altro a causa dei conflitti in Medio Oriente o degli scioperi nei porti statunitensi. Quest'ultimo ha causato danni ai rivenditori americani stimati in 7 miliardi di euro. Nel 2015 le interruzioni nei processi produttivi e di trasporto hanno già superato la soglia dei 380 miliardi di dollari.

Già allora le catene di fornitura resilienti venivano descritte come una soluzione ai rischi globali. Tra le soluzioni figurano la gestione del rischio e un migliore controllo.

Ma alla fine la catena di fornitura globale sembra aver raggiunto i suoi limiti. Non è possibile costruire nuove e più veloci rotte marittime e probabilmente per molto tempo non ci sarà alcuna alternativa in termini di trasporto merci. A rigor di termini, il prossimo passo logico e logistico sarebbe quello di poter trasportare merci su merci. Ma come tutti sappiamo, questa è ben lungi dall’essere una seria pianificazione per il futuro.

Logistica sostenibile

Mentre dalla fine della seconda guerra mondiale i costi del trasporto marittimo e aereo sono costantemente diminuiti, i costi delle comunicazioni si sono quasi ridotti a zero. Sembra che la fine del pennone sia stata raggiunta.

Il rischio di un aumento dei costi dovuto all’accumulo di rischi globali rende la regionalizzazione e il reshoring ancora più interessanti.

Oltre alla robotica, l’approvvigionamento energetico autonomo e la completa automazione dei processi logistici, le materie prime e i prodotti regionali rappresentano già da tempo un’alternativa seria.

La sostenibilità è un principio d’azione per l’utilizzo delle risorse in cui deve essere garantita la soddisfazione a lungo termine dei bisogni preservando la naturale capacità rigenerativa dei sistemi coinvolti.

Filiera sostenibile

In generale, le catene di approvvigionamento globali sono complesse e imprevedibili. Le catene di approvvigionamento esistenti e funzionanti non vengono in gran parte toccate. La paura dei rischi e delle possibili conseguenze di un deterioramento o addirittura di un fallimento è troppo grande se il potenziale di ottimizzazione e miglioramento necessario non porta al successo desiderato. Molte aziende chiudono un occhio e non sanno nulla delle potenziali fonti di pericolo. In caso di crisi, le responsabilità possono essere facilmente spostate sulla complessità della questione.

Un’autotrasparenza onesta e aperta e una gestione consapevole dei possibili rischi potenziali (gestione del rischio) sono un passo importante per ottenere un quadro olistico delle proprie catene di fornitura. Questa è la base per le strategie future per ottimizzare le decisioni di acquisto e la gestione della catena di fornitura.

Intralogistica sostenibile

L’intralogistica sostenibile consiste nello stoccaggio e nell’efficienza energetica dei processi di stoccaggio e logistica. Soprattutto nell’intralogistica, l’automazione fino alla completa automazione rappresenta un vantaggio decisivo e un fattore di riduzione dei costi e di mantenimento del know-how:

• Scalabilità flessibile dell'intralogistica alle condizioni attuali
• Approvvigionamento energetico sostenibile e autonomo attraverso le energie rinnovabili ( Impara da Amazon Logistics )
• Aumentare la resilienza ai cambiamenti o agli eventi imprevisti:
  • Concetto di memorizzazione buffer in combinazione
  • Microadempimento
  • Micromozzo
  • Hub decentralizzati locali – centri logistici
  • Sistemi di vendita al dettaglio autonomi
  • Espansione dei servizi KEP per la logistica dell'ultimo miglio

Per la regionalizzazione competitiva globale, i punti elencati nella loro intersezione sono una chiave per ogni settore economico, che deve essere progettato e adattato di conseguenza.

A questo scopo si consiglia di collaborare con specialisti esperti e posizionati a livello internazionale.

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