Logistica militare europea secondo il modello statunitense? Insegnamento strategico e un calendario per la logistica della difesa europea

Dalla frammentazione all'integrazione: la via alla forte logistica militare europea

Questo articolo analizza la logistica militare globale e innovativa degli Stati Uniti al fine di identificare gli insegnamenti trasferibili per la logistica della difesa europea e di proporre un calendario strategico per rafforzarli. Alla luce dell'attuale situazione geopolitica, una rete logistica europea integrata, innovativa e resistente è di fondamentale importanza. L'analisi mostra che i punti di forza degli Stati Uniti risiedono nella centralizzazione, nella promozione dell'innovazione e nelle partenariati pubblico-privato, mentre l'Europa sta lottando con frammentazione, lacune infrastrutturali e ostacoli burocratici. La sfida di base per l'Europa non è solo nell'acquisizione selettiva delle tecnologie o delle strutture statunitensi, ma piuttosto nella coltivazione di una cultura strategica di logistica integrata, di prua e tecnologicamente agile, simile a quella che supporta il successo degli Stati Uniti. Il modello statunitense è efficace per la sua leadership uniforme olistica, l'investimento F&E e l'integrazione dei dati. L'attuale approccio frammentato dell'Europa non può essere risolto esclusivamente da progetti isolati; Richiede un cambiamento fondamentale in termini di pensiero e nella volontà cooperativa che va oltre i silos nazionali. Il successo degli Stati Uniti si basa tanto sulla filosofia organizzativa quanto su strumenti specifici. Questo articolo delinea i primi passi strategici per i rapidi successi e una visione a lungo termine per l'ulteriore sviluppo delle competenze europee.

La necessità strategica di una migliore logistica della difesa europea

Il mutevole panorama della sicurezza europea, caratterizzato da una nuova attenzione alla difesa collettiva, sottolinea il ruolo critico della logistica per la rapida deposizione e il mantenimento delle forze armate. La guerra in Ucraina funge da promemoria significativo dei requisiti logistici dei conflitti moderni e ha rivelato la disfunzionalità della tecnologia e delle basi industriali europee di difesa, nonché la necessità di aumentare le azioni. Lo scopo di questo articolo è quello di creare un'analisi comparativa e formulare raccomandazioni orientate all'azione per i membri della NATO europei.

In questo contesto, una logistica militare efficiente si è sviluppata da un fattore puramente operativo a un deterrente strategico. La capacità di muoversi in modo rapido e sostenibile in tutta Europa è una parte cruciale del deterrente credibile per i potenziali aggressori. Avvertenze dei servizi di intelligence tedeschi di un possibile attacco russo e dei lunghi periodi per il ripristino delle scorte e la consapevolezza che uno squilibrio convenzionale delle forze richiede un "forze armate flessibili e senza ritardi", indicano che le prestazioni logistiche influenzano direttamente la posizione del deterrente. Una capacità visibile e comprovata di posare truppe rapide può prevenire l'aggressività e quindi rendere la logistica una strategia, non solo operativa.

The American Model: US Transport Command and Defense Logistics Agency-Columns of Global and Innovative Military Logistics

Gli Stati Uniti hanno due organizzazioni centrali con il Comando di trasporto degli Stati Uniti (USTRANSCOM) e l'Agenzia per la logistica della difesa (DLA) che modellano la loro logistica militare globale e guidano continuamente le innovazioni.

US Transport Command (USTRANSCOM): mobilità globale centralizzata

USTRANSCOM è un alto comando funzionale e standardizzato responsabile della fornitura di trasporti aerei, terrestri e marittimi per soddisfare le esigenze di sicurezza nazionale. È stata fondata nel 1987 e si basa sulla base aeronautica di Scott in Illinois. USTRANSCOM è soggetto all'esercito (comando di distribuzione e distribuzione di superficie - SDDC), il marine (comando di sigillo militare - MSC) e l'Aeronautica (Air Mobility Command - AMC).

Le dimensioni delle operazioni USTRANSCOM sono notevoli: con oltre 138.000 dipendenti, tra cui militari attivi, riservisti e impiegati civili, opera nel 75 % dei paesi in tutto il mondo. Ogni settimana esegue una media di oltre 1.900 missioni aeree, ha 25 navi in ​​mare ed è responsabile di 10.000 trasporti terrestri. Queste cifre illustrano la capacità di operazioni globali sostenibili sostenibili e su larga scala. Una caratteristica essenziale è la forte dipendenza dai partner commerciali. USTRANSCOM utilizza una misura significativa per la capacità civile e ha un significativo folio sportivo contrattuale, ad esempio nell'anno fiscale 2018 con $ 2,0 miliardi per il trasporto aereo e 1,1 miliardi di dollari per il trasporto marittimo. Questo approccio pragmatico all'uso delle abilità civili è una caratteristica chiave.

La struttura di comando uniforme e le dimensioni immense di USTRANSCOM non solo servono efficienza operativa, ma danno anche agli Stati Uniti un'influenza strategica significativa nella proiezione di potere globale e negli standard logistici commerciali e sulla disponibilità. Il puro volume delle operazioni di USTRANSCOM e della sua portata globale lo rendono un attore importante sul mercato globale dei trasporti. Ciò consente condizioni favorevoli con partner commerciali e potenzialmente influenza lo sviluppo delle infrastrutture nelle regioni chiave per supportare le esigenze statunitensi. Questo livello di controllo centralizzato e potere di mercato attualmente manca di Europa, che è più probabile che fungano da raccolta di richieste minori.

Defense Logistics Agency (DLA): innovazione nel supporto materiale e nella gestione della catena di approvvigionamento

La Defense Logistics Agency (DLA) ha la missione di sviluppare e fornire nuove competenze attraverso tecnologie applicate e soluzioni innovative al fine di migliorare la perseveranza delle forze armate. Il tuo obiettivo è sulla protezione delle catene di approvvigionamento globale, sull'automazione dei processi interni e sulla gestione delle sfide in base al settore industriale.

Il DLA mantiene 14 programmi principali nelle aree della tecnologia di produzione, della ricerca logistica e dell'innovazione nel settore delle piccole aziende. Il budget per la ricerca e lo sviluppo logistico (F&E) nell'anno fiscale 2024 è stato di $ 19,6 milioni, il che è un chiaro impegno per il miglioramento continuo. Oltre 100 partenariati con università, industria, controversie parziali e altre autorità federali promuovono un ambiente di innovazione collaborativa. Particolarmente degno di nota è l'adattamento dell'intelligenza artificiale (AI) e dell'analisi dei dati: il DLA ha più di 55 modelli AI in diverse fasi e nel giugno 2024 ha creato un centro di eccellenza dell'IA per ottimizzare l'uso di AI e garantire l'interoperabilità. L'intelligenza artificiale viene utilizzata per valutare i rischi dei fornitori, per l'identificazione di prodotti falsi, per prevedere i colli di bottiglia e per la previsione della domanda.

L'approccio DLA strutturato, le sue ampie partnership e l'istituzione di un centro di eccellenza dell'IA testimoniano una strategia consapevole per la coltivazione e l'integrazione di innovazioni che vanno oltre l'accettazione ad hoc. Ciò consente una gestione proattiva del rischio, ad esempio l'identificazione di fornitori inaffidabili invece di reagire solo ai disturbi. Le "4 P" del DLA (persone, atteggiamento, precisione, partenariati) e il loro orientamento verso la strategia di difesa nazionale indicano una prospettiva strategica, non solo tattica, dell'innovazione logistica. Il mandato del Centro di eccellenza dell'IA, l '"integrazione sicura e responsabile dell'IA" e "prevenzione della duplicazione", testimonia alla visione nel controllo dell'adattamento tecnologico, una lezione decisiva per l'Europa che è spesso frammentata. La capacità di utilizzare l'IA per la "raccomandazione di fornitori alternativi e pre -qualificati in caso di guasti" è un esempio significativo di resilienza proattiva.

Lead tecnologico: AI e analisi dei dati nella logistica militare statunitense

L'esercito americano si basa sempre più sull'intelligenza artificiale e sull'analisi dei dati per migliorare le sue capacità logistiche. Il generale Randall Reed, comandante di USTRANSCOM, sottolinea l'intenzione di espandere l'analisi dei dati e l'intelligenza artificiale, incluso il sistema Smart Maven (MSS), ha elaborato l'immagine e il materiale video di droni e sensori per supportare le operazioni logistiche e le decisioni quotidiane. Viene anche studiato l'uso di droni autonomi per il trasporto merci.

Oltre agli sviluppi militari, compagnie commerciali come Transcom (una società commerciale che può essere distinta da USTRANSCOM, ma ha illustrato la tecnologia disponibile) offrono anche soluzioni di intelligenza artificiale per l'automazione, il supporto degli agenti e l'analisi in logistica, tra cui la traduzione automatizzata e l'intelligenza artificiale conversazionale. L'approccio statunitense attribuisce l'importanza a rendere i dati accessibili ai partecipanti tramite chiari dashboard al fine di consentire decisioni valide, un principio che viene utilizzato anche nel settore commerciale e può essere trasferito nell'area militare.

Ki non solo utilizza e utilizza le forze armate statunitensi non solo per l'automazione, ma come strumento di controllo e critico per il processo decisionale, che migliora la registrazione della posizione e il ritmo operativo. L'affermazione generale di Reed secondo cui MSS consente ai comandanti di "confrontare la comprensione molto rapidamente e di mettersi aggiornati", mostra il ruolo dell'intelligenza artificiale nella promozione di una posizione comune e l'accelerazione del ciclo di Ooda (osservazione, orientamento, decisione) nel contesto logistico. La ricerca di droni autonomi, anche se la loro portata e il payload sono attualmente limitati, indica un approccio orientato al futuro per utilizzare nuove tecnologie per le funzioni di base logistica. Contrariamente all'inizio e frammentata introduzione dell'Europa di tali tecnologie nell'area di difesa, ciò è in contrasto con l'Europa.

Markus Becker

Sarei felice di fungere da tuo consulente personale.

Head of Business Development

Presidente PMI Connect Defense Working Group

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Logistica della difesa europea: abilità attuali, iniziative e sfide persistenti

La logistica della difesa europea deve affrontare sfide considerevoli, che vanno dalla frammentazione strutturale ai difetti infrastrutturali agli ostacoli burocratici. Nonostante varie iniziative a livello di UE e NATO, ci sono problemi fondamentali.

Il paesaggio frammentato: silos nazionali e lacune di interoperabilità

Un problema centrale è la mancanza di interoperabilità. I paesi europei mancano di interoperabilità logistica fondamentale. Ciò è illustrato dall'esistenza di 178 diversi sistemi di armi nell'UE rispetto a soli 30 negli Stati Uniti, il che rende difficile la manutenzione, la formazione e le operazioni congiunte. La "tecnologia di difesa europea fortemente frammentata e basi industriali, protetta da stretti interessi nazionali", porta alla duplicazione e all'incapacità di colmare le lacune di abilità o di competere a livello globale nel campo dell'innovazione della difesa. Inoltre, ci sono priorità divergenti: mentre i paesi dell'Europa orientale danno la priorità alla minaccia russa, le nazioni meridionali si concentrano sulle sfide nel Mediterraneo, il che rende difficile una strategia di difesa comune e gli obiettivi logistici condivisi.

L'enfasi sulla sovranità nazionale nell'approvvigionamento e nella logistica nell'area di difesa, paradossalmente, ha portato a una ridotta sovranità operativa collettiva e resilienza per l'Europa nel suo insieme. La "proliferazione di programmi nazionali separati" porta a "costi e inefficienze più elevati". Questa frammentazione significa che l'Europa "non è in grado di colmare le lacune di capacità, di riempire le armi in diminuzione e competere a livello globale alla difesa dell'innovazione". La lotta per i vantaggi industriali nazionali individuali e l'autonomia ha quindi minato la capacità collettiva di fornire capacità di difesa efficaci, interoperabili ed economicamente sostenibili, compresa la logistica.

Deficit infrastrutturali e bottiglia

L'infrastruttura fisica in Europa ha difetti significativi che ostacolano la mobilità militare. La Germania, un centro logistico centrale, soffre di ferrovie, strade e ponti che si trovano in una "condizione desolata" a causa di investimenti più bassi. C'è anche una mancanza di speciali carri ferroviari. Un altro problema serio è l'incompatibilità della larghezza della corsia: le ferrovie degli Stati baltici usano principalmente le Broads russe (1520 mm), che è incompatibile con il calibro normale europeo (1435 mm). Il progetto Rail Baltica mira a risolvere questo problema, ma si trova ad affrontare ritardi e aumenti dei costi (costa totali $ 27 miliardi, fase 1 a 2030 per $ 17 miliardi).

Inoltre, l'eccessiva dipendenza da sistemi digitali come il sistema di gestione del traffico ferroviario europeo (ERTMS) senza livelli di recidiva manuale ha un punto debole in caso di conflitto a causa di una guerra elettronica o guasti di potenza. Le richieste anche per l'aggiornamento dell'infrastruttura ferroviaria per carichi di assi di 25 tonnellate potrebbero portare benefici limitati solo per attrezzature militari molto pesanti (ad esempio un serbatoio da 70 tonnellate) se ciò non è accompagnato da materiale di rotolamento più facilmente o da un design corrispondente del dispositivo.

I sottoinvestimenti persistenti e i problemi di interoperabilità irrisolti nell'infrastruttura di trasporto europeo critico non sono solo attuali inconvenienti, ma rappresentano anche un onere strategico a lungo termine che reagisce efficacemente i piani di difesa della NATO e la capacità di reagire alle crisi in modo efficace. Gli alti costi e lunghi programmi di progetti come Rail Baltica sottolineano l'entità della sfida. L'infrastruttura tedesca a volte "tecnicamente incapace di gestire tali trasporti pesanti". Il problema della larghezza del binning baltico influisce direttamente sulla capacità della NATO di rafforzare una regione strategicamente importante. La critica all'attenzione sui carichi di assi più elevati senza tener conto del peso complessivo dei veicoli o la suscettibilità di sistemi puramente digitali indica la necessità di una pianificazione delle infrastrutture più olistica e più resistente. Queste non sono soluzioni rapide; Richiedono volontà politica sostenibile e investimenti enormi, a lungo termine. Anche i lenti progressi e i problemi di finanziamento del piano d'azione per la mobilità militare stringono questo problema.

Ostacoli burocratici e regolamentari per la mobilità militare

Oltre ai problemi di infrastruttura fisica, i processi amministrativi ostacolano anche la rapida posa di truppe e materiale. Ci sono "immensi ostacoli burocratici nella preparazione di convogli militari per il trasporto da parte dell'UE". Le linee guida delle procedure spesso non sono aggiornate, il che porta a lunghe procedure di approvazione. La semplificazione, la standardizzazione e l'accelerazione delle procedure sono importanti quanto la modernizzazione dell'infrastruttura. Le iniziative nazionali, come il piano operativo Germania, devono essere meglio interconnesse con progetti europei. Le sovrapposizioni nelle responsabilità dell'UE e della NATO possono anche rafforzare alcuni attori burocratici (ad esempio la Commissione europea), ma il coordinamento rimane inadeguato in settori come la protezione delle infrastrutture critiche.

Gli ostacoli burocratici e regolamentari agiscono come strozzature "morbide" significative che potenzialmente distruggono i vantaggi degli investimenti infrastrutturali. Il loro superamento non richiede solo soluzioni tecniche (come la digitalizzazione), ma anche l'impegno politico sostenibile per dare alcuni controlli procedurali nazionali a favore della velocità collettiva ed efficienza. "Gli ostacoli burocratici e le lunghe procedure di approvazione possono ... rallentare il processo". Ciò significa che anche se esiste una linea di autostrada o ferrovia a stato -art, è impossibile un rapido trasferimento se le autorizzazioni richiedono settimane. L '"obbligo per la mobilità militare 2024" dell'UE mira ad accelerare i permessi cross -Border entro il 2026, che mostra il riconoscimento di questo problema. Tuttavia, la persistenza di questi problemi indica che la riluttanza nazionale a stringere o delegare i processi di approvazione rimane una sfida centrale. Le sovrapposizioni tra l'UE e la NATO possono portare a "shopping del forum" o blocchi da parte degli Stati membri e quindi rendere più difficile un'azione rapida e uniforme.

Panoramica delle attuali iniziative UE/NATO

Varie iniziative a livello di UE e NATO mirano a migliorare la logistica della difesa europea.

Piano della campagna dell'UE per la mobilità militare (MMAP 2.0)

Questo piano offre un quadro completo per lo sviluppo di una rete di mobilità militare ben rete e copre infrastrutture, aspetti normativi, competenze e partenariati. Tuttavia, il budget originale della struttura "Connecting Europe" (CEF) di 1,69 miliardi di EUR era quasi esaurito per i progetti infrastrutturali a doppio uso (2021-2027), mentre la proposta di commissione originale era di 6,5 miliardi di EUR. La Corte europea dei revisori ha trovato una sottovalutazione delle esigenze finanziarie. Le sfide includono una mancanza di solidi finanziamenti, progressi limitati, attenzione limitata ai requisiti militari, nonché alla mancanza di leadership e al coordinamento strategico.

Cooperazione strutturata costante (Pesco)

I progetti logistici come "Network of Logistics Hubs in Europe e Support for Operations" (NetlogHubs) mirano a utilizzare le strutture logistiche esistenti per scopi multinazionali, abbreviare i tempi di risposta e aumentare la capacità. I progressi sono riportati in relazione alla mobilità militare del progetto. Tuttavia, molti progetti di Pesco con ritardi si trovano ad affrontare ritardi a causa di una pianificazione finanziaria e pratica inadeguata e possono essere percepiti come "stancanti" a causa di risorse limitate del personale. Ci sono anche preoccupazioni per la possibile melly della NATO. Solo la metà dei progetti pianificati fino al 2025 sono nei tempi previsti.

European Defence Fund (EVF)

L'EVF mira a promuovere la cooperazione, aumentare le innovazioni e ridurre la frammentazione degli investimenti, con un budget di 8 miliardi di euro per il periodo 2021-2027. Per il 2025 sono previsti 35 milioni di EUR per "protezione e mobilità delle forze armate". Il fondo supporta le sinergie tra settori civili e rilevanti per la difesa. Tuttavia, l'ambito è modesto rispetto alla spesa statunitense o all'intero requisito di difesa europeo.

Iniziative NATO

La NATO ha strutture altamente integrate, piani di difesa regionali, obiettivi di abilità e standard militari che sono stati sviluppati per decenni. L'attenzione è rivolta all'aumento delle spese di difesa (obiettivo del 2%, richieste di più) e al ripieno di azioni. Esercizi come il Defender Stadfast 2024 testano la difesa collettiva e la mobilità e mirano a migliorare la cooperazione civile-militare e la resilienza.

Sebbene numerose iniziative dell'UE e della NATO mirano a migliorare la logistica della difesa europea, esiste un rischio di sovrapposizioni di iniziativa, duplicazione e diluizione di risorse limitate (finanziarie e personale) se non esiste un coordinamento strategico più forte e generale tra l'UE, la NATO e gli Stati membri. MMAP 2.0, progetti Pesco (come NetlogHubs e mobilità militare), finanziamenti EVF e pianificazione della difesa della NATO toccano tutti gli aspetti della logistica e della mobilità. Una "mancanza di leadership e coordinamento strategico" nel campo della mobilità militare è esplicitamente menzionata. Il Pesco può essere percepito come "stancante" a causa di risorse limitate del personale e ci sono paure riguardo al "doppio lavoro" tra l'UE e la NATO. Senza una chiara distribuzione di ruoli o una visione strategica uniforme che serve queste iniziative, il loro effetto collettivo potrebbe essere inferiore alla somma delle sue parti. Ad esempio, nonostante l'ammissibilità della mobilità militare, l'EIB non è coinvolto nelle misure del piano d'azione 2.0 nell'ambito della sua iniziativa SESI.

Importanti iniziative europee nel campo della logistica della difesa e del loro orientamento strategico

Importanti iniziative europee nel campo della logistica della difesa e del loro orientamento strategico - Immagine: Xpert.Digital

Le iniziative europee nel campo della logistica della difesa mostrano un focus strategico sul miglioramento della mobilità militare e delle capacità logistiche. Il piano d'azione dell'UE Mobility 2.0 (MMAP) sotto la guida della Commissione UE e il servizio estero europeo costituisce il quadro globale per una rete di mobilità in rete che include infrastrutture, regolamentazione, competenze e partnership. Tuttavia, questo ambizioso progetto viene confrontato con notevoli lacune di finanziamento - mentre sono richiesti 6,5 miliardi di euro, sono disponibili solo 1,69 miliardi di euro. Questa discrepanza porta a progressi limitati e alla mancanza di coordinamento strategico, sebbene l'iniziativa sia fondamentale per la creazione delle condizioni del quadro per i movimenti rapidi delle truppe.

Inoltre, con la rete di hub logistici (NetlogHubs), Pesco sviluppa una rete fisica di hub logistici che utilizzano i sistemi esistenti, accorcia i tempi di risposta e aumenta la capacità. I progressi sono legati al progetto Milmob, ma Pesco generalmente combatte con ritardi e deficit di pianificazione. Il potenziale per la creazione di una rete efficace per l'archiviazione e il supporto dipende fortemente dall'integrazione e dalla standardizzazione. Allo stesso tempo, la mobilità militare del progetto Pesco si concentra sugli aspetti normativi e procedurali della mobilità e completa quindi le misure di infrastruttura. La partecipazione di paesi terzi come Stati Uniti, Canada, Norvegia e Regno Unito è notevole.

L'European Defense Fund (EVF) della Commissione UE sostiene questi sforzi attraverso la promozione della cooperazione e dell'innovazione, nonché la riduzione della frammentazione degli investimenti. Con un budget totale di 8 miliardi di euro per il periodo 2021-2027 e 35 milioni di euro specifici per l'area di "protezione e mobilità delle forze armate" nel 2025, il fondo può promuovere la ricerca, lo sviluppo e l'approvvigionamento delle capacità logistiche. Tuttavia, l'effetto effettivo dipende dall'impostazione delle priorità e dall'ambito dei fondi utilizzati.

Il framework generale è la NATO consolidata di piani di difesa regionale che determinano gli obiettivi e gli standard di abilità e creano strutture integrate per la difesa collettiva. Con la loro attenzione all'aumento della spesa per la difesa e alla prontezza operativa, compresi gli esercizi regolari sul test di mobilità, formano il quadro strategico in cui le iniziative dell'UE dovrebbero allinearsi. Il successo di tutte le iniziative menzionate in definitiva dipende da finanziamenti adeguati, volontà politica e coordinamento efficace tra i vari attori.

Insegnamento dagli Stati Uniti per la trasformazione della logistica della difesa europea

L'analisi del modello americano offre preziosi punti di partenza per l'ulteriore sviluppo della logistica della difesa europea. Si tratta meno di una copia diretta rispetto all'adattamento dei principi di base.

Istituzione di una uniforme di supervisione strategica e meccanismi di coordinamento

Gli Stati Uniti beneficiano di un unico alto comando funzionale (USTRANSCOM) per la mobilità globale. L'Europa manca un equivalente, che porta a sforzi frammentati. Anche se una replica completa di USTRANSCOM può essere politicamente irrealistica, l'Europa ha bisogno di un corpo centrale più forte o di un meccanismo per coordinare gli sforzi nazionali, per determinare gli standard congiunti, per monitorare progetti congiunti (come NetlogHubs) e per lavorare in modo più efficace con la NATO. Ciò potrebbe basarsi su strutture esistenti, ma con un mandato esteso e risorse corrispondenti. La forte integrazione dei partner commerciali attraverso USTRANSCOM e le partnership della DLA offrono un modello per l'uso di competenze civili e capacità, che è cruciale per le infrastrutture a doppio uso e le capacità di crescita in Europa.

L'insegnamento dagli Stati Uniti non è solo un migliore "coordinamento" tra le unità europee nazionali esistenti, ma la necessità di spostarsi verso una vera integrazione di importanti funzioni logistiche strategiche, possibilmente attraverso un'istituzione speciale europea con vera autorità e risorse, anche se questo è politicamente impegnativo. USTRANSCOM non solo coordina, conduce e controlla mezzi e processi importanti. Le iniziative europee si basano spesso sulla cooperazione volontaria e sul consenso tra gli Stati membri (modello Pesco). La "mancanza di leadership e coordinamento strategico" trovata per la mobilità militare indica la debolezza di approcci puramente coordinanti quando gli interessi nazionali sono divergenti o scarse risorse. Un comitato con un mandato più forte potrebbe far avanzare la standardizzazione, applicare processi comuni e gestire mezzi condivisi per gestire in modo più efficace.

Uso dell'innovazione: un approccio europeo per l'IA, analisi dei dati e automazione in logistica

La strategia F&E proattiva del DLA, il tuo centro di eccellenza AI e le sue partnership offrono un modello per la promozione di un ecosistema di innovazione della difesa europea con particolare attenzione alla logistica. L'Europa può assumere l'intelligenza artificiale per la manutenzione predittiva, la trasparenza della catena di approvvigionamento, la valutazione del rischio (esame dei fornitori, scoprire contraffazioni come in) e l'ottimizzazione dell'assegnazione delle risorse, in modo simile alle applicazioni statunitensi. Un prerequisito per l'IA efficace sono dati standardizzati e condivisi. L'Europa deve superare i silos di dati e stabilire architetture di dati comuni per la logistica, per cui gli insegnamenti della messa a fuoco degli Stati Uniti possono essere disegnati a un "ecosistema di intelligenza artificiale uniforme" e "dati per tutti". Gli investimenti nell'automazione, come i sistemi autonomi per il trasporto merci (in base all'interesse di USTRANSCOM nei droni) e dell'automazione del magazzino, dovrebbero essere controllati.

L'Europa dovrebbe evitare un colpo rapido nell'introduzione dell'IA e invece concentrarsi sulla costruzione di competenze di base (standard di dati, infrastruttura cloud sicura, sviluppo di talenti di intelligenza artificiale) e quindi mirato a applicazioni di intelligenza artificiale altamente efficaci nella logistica. Ciò richiede pazienza strategica e investimenti sostenibili e mirati invece di inseguire ogni nuova tendenza di intelligenza artificiale in seguito. La DLA USA ha creato un "centro di eccellenza AI" al fine di "standardizzare i processi e dare priorità alle applicazioni". Ciò implica un approccio metodologico. I commenti del General Reed su MSS mostrano che l'IA è integrata nei processi di decisione centrale. L'attuale frammentazione dell'Europa rende difficile una strategia di dati uniforme, ma la rende essenziale. Il finanziamento EVF può essere un catalizzatore, ma deve essere orientato verso questi elementi di base e soluzioni interoperabili, non solo per progetti nazionali isolati. L'avvertimento dell'eccessiva dipendenza dai sistemi digitali implica anche la necessità di un'intelligenza artificiale robusta, sicura e resistente, non solo di AI.

Rafforzare le basi industriali della difesa e la promozione della cooperazione europea interna

Al fine di superare la frammentazione industriale, l'Europa può imparare dal coinvolgimento delle basi industriali della difesa (DIB) attraverso il DLA al fine di promuovere una tecnologia di difesa europea più integrata e competitiva (EDTIB). L'approvvigionamento di grandi volumi negli Stati Uniti (implicito dal bilancio della transcom e dall'ambito del DLA) è in contrasto con gli ordini nazionali più piccoli europei. Un appalto di driver logistici su scala europea potrebbe ridurre i costi e migliorare l'interoperabilità. Le tecnologie a doppio uso e i progetti infrastrutturali a beneficio della logistica civile e militare dovrebbero essere sistematicamente identificati e supportati, in conformità con gli obiettivi di MMAP 2.0 e EVF. Inoltre, i modelli statunitensi di solidi partenariati pubblici-privati ​​(USTRANSCOM, DLA) dovrebbero essere rilevati per utilizzare l'innovazione e le capacità commerciali.

Un solido sistema logistico di difesa europeo richiede una strategia industriale di difesa consapevole e integrata che dà la priorità all'interoperabilità, agli effetti in scala e alla sicurezza delle cure per importanti fattori logistici e va oltre i rendimenti industriali puramente nazionali. "La frammentata tecnologia di difesa europea e basi industriali è protetta da stretti interessi nazionali e non è quindi in grado di colmare le lacune nelle capacità". Si sostiene che "gli appalti su scala europea saranno decisivi al fine di raggiungere una produzione militare a costi inferiori". Ciò implica che i miglioramenti logistici non possono essere separati dalla politica industriale. Iniziative come l'EVF mirano a ridurre la frammentazione, ma è necessario un cambiamento più fondamentale, in cui gli Stati membri non sono considerati l'approvvigionamento congiunto e lo sviluppo di piattaforme logistiche come una perdita di azioni nazionali di lavoro, ma come profitto di sicurezza collettiva ed efficienza.

Panoramica comparativa: approcci statunitensi contro europei nella logistica militare

Panoramica comparativa: approcci USA vs. Europa nell'immagine logistica militare: Xpert.Digital

Il confronto tra approcci statunitensi e europei nella logistica militare mostra differenze significative. Mentre gli Stati Uniti hanno una struttura di comando centralizzata e standardizzata da USTRANSCOM e DLA, l'approccio europeo in UE e NATO è frammentato e cooperativo. Per l'Europa, questo illustra la necessità di un coordinamento e di integrazione centrali più forti, possibilmente attraverso uno speciale organo europeo.

Nell'area di innovazione, gli Stati Uniti perseguono un approccio proattivo controllato da ecosistema, mentre l'Europa è ancora basata su progetti e atti e nella fase di sviluppo. Ciò si traduce nell'insegnamento della costruzione di un ecosistema di innovazione europea per la logistica della difesa e della ricerca di finanziamenti sistematici di ricerca e sviluppo.

Le infezioni F &-mostrano anche differenze significative: gli Stati Uniti investono in modo significativo e focalizzati, ad esempio $ 19,6 milioni per DLA Logistik F&E nell'esercizio finanziario 2024, mentre l'Europa utilizza fondi modesti e distribuiti come i fondi EVF. L'Europa dovrebbe quindi aumentare e raggruppare il suo investimento F&E nelle tecnologie chiave per la logistica.

Quando si utilizzano l'IA e l'analisi dei dati, gli Stati Uniti sono già profondamente integrati e lo utilizzano con un processo decisionale di supporto, mentre le tecnologie corrispondenti vengono emerse solo in Europa e vengono utilizzate occasionalmente a livello dell'UE. L'introduzione strategica dell'intelligenza artificiale per la logistica predittiva e la trasparenza della catena di approvvigionamento, nonché la creazione di standard di dati comuni sono passaggi importanti per l'Europa.

Il modello di partenariati pubblico-privato è ampiamente e strategico negli Stati Uniti, mentre in Europa è ancora ad hoc e in sviluppo. L'Europa dovrebbe sistematicamente sviluppare e utilizzare partenariati pubblici-privati ​​per aprire capacità e innovazioni civili.

L'integrazione del naso industriale è coordinata negli Stati Uniti mentre è frammentato in Europa. Il collegamento delle esigenze logistiche con una strategia industriale di difesa europea coerente promuoverà l'interoperabilità e gli effetti su scala.

Nel caso di standardizzazione e interoperabilità, gli Stati Uniti raggiungono un livello elevato, mentre l'Europa ha solo valori di piccole e medie dimensioni. La priorità dello sviluppo e dell'applicazione degli standard comuni per attrezzature, procedure e dati costituisce la base per operazioni multinazionali efficaci e dovrebbe quindi essere sempre più promossa.

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Calendario strategico per una rete logistica di difesa europea resistente e innovativa

La trasformazione della logistica della difesa europea richiede un approccio classificato che combina un successo a breve termine con obiettivi di sviluppo a lungo termine.

Fase 1: passaggi strategici immediati per rapidi successi (1-2 anni)

Streaming Cross -Border Permessi e digitalizzazione del sistema doganale

Azione: completa attuazione degli obblighi dall'obbligo alla mobilità militare 2024 "per l'accelerazione dei permessi di movimento transfrontaliero (obiettivo: Max. 5 giorni lavorativi per terra, trasporti aerei più veloci). Investimenti in soluzioni digitali per l'autorizzazione doganale e la documentazione di trasporto.

Motivo: affronta i colli di bottiglia burocratici critici per effetti diretti sulla velocità di posa.

Progetti pilota per la manutenzione predittiva e la trasparenza della catena di approvvigionamento controllata dall'intelligenza artificiale

Azione: inizio di progetti pilota multinazionali (EVF potenzialmente finanziati) che si concentrano su piattaforme condivise o beni critici e utilizzano l'IA per prevedere la manutenzione e migliorare la trasparenza della catena di approvvigionamento in tempo reale. Imparare dai modelli BDA del DLA.

Motivo: dimostra vantaggi tangibili dell'IA e crea fiducia negli approcci di dati comuni.

Istituzione di una dottrina della logistica europea comune e standard di formazione

Azione: sviluppo e adozione di una dottrina logistica comune nella cornice UE/NATO, armonizzazione delle procedure e terminologia. Implementazione di esercizi congiunti con particolare attenzione all'interoperabilità logistica.

Motivo: affronta la mancanza di standardizzazione e migliora la capacità di lavorare efficace.

Un rapido successo in settori come la riduzione della burocrazia e i progetti pilota visibili di successo e visibili non sono solo cruciali per i loro benefici operativi immediati, ma anche per lo sviluppo di slancio politico e fiducia tra gli Stati membri, che è essenziale per far fronte a sfide complesse a lungo termine. Le iniziative di difesa europea spesso soffrono di lenti progressi e scetticismo. La dimostrazione di miglioramenti più rapidi e tangibili in settori come il traffico incrociato (una debolezza ampiamente riconosciuta) può generare un ciclo di feedback positivo e gli Stati membri sono più disposti a impegnarsi in una profonda integrazione e investimenti in seguito. I progetti pilota di intelligenza artificiale di successo possono dimostrare la tecnologia e dimostrare il loro valore e quindi promuovere un'accettazione più ampia.

Fase 2: sviluppo a medio termine (3-7 anni)

Aggiornamenti infrastrutturali a doppio utilizzo mirato

Azione: priorità e finanziamento delle modernizzazioni di importanti corridoi del traffico europeo che sono stati identificati nella rete Ten-T e in requisiti militari, con un focus sulla ferrovia (ad es. Completamento della Fase 1 Baltica della ferrovia, rimozione di colli di bottiglia tedeschi), rilasci di strada e porti per gravi trasporti militari. Garantire meccanismi di finanziamento adeguati (revisione della fazilità "collegamento in Europa").

Motivo: rimuove le restrizioni centrali sulla mobilità fisica.

Espansione dell'approvvigionamento congiunto di driver e piattaforme logistici

Azione: utilizzo di opere di framework come EVF e Pesco per l'approvvigionamento congiunto di merci logistiche critiche (ad es. Speciali carri ferroviari, trasportatori pesanti, sistemi di ponti modulari, sistemi di distribuzione del carburante) per ottenere effetti di scala e interoperabilità.

Motivo: riduce l'eterogeneità dell'attrezzatura e i costi.

Sviluppo di una rete di hub logistico europeo (NetlogHubs)

Azione: completa operatività del progetto Pesco NetlogHubs, istituzione di hub strategicamente posizionati, accessibili congiuntamente per lo stoccaggio, la manutenzione e la prosonizzazione del materiale. Garantire una solida connettività digitale tra gli hub.

Motivo: crea una rete resistente, accorcia i tempi di posa e migliora la capacità dello stelo.

Questa fase dovrebbe contrassegnare un cambiamento decisivo da una zootecnia logistica prevalentemente a livello nazionale verso un vero approccio incentrato sulla rete, in cui infrastrutture congiunte, mezzi comuni e hub interconnessi formano la spina dorsale della logistica militare europea. Il concetto dello stesso NetlogHub implica un approccio in rete. La modernizzazione di importanti corridoi anziché solo sezioni nazionali crea vantaggi a livello di sistema. L'approvvigionamento congiunto garantisce che i "nodi" (hub) e le "connessioni" (mezzi di trasporto) siano interoperabili ed efficienti in questa rete. Questo va oltre il puro miglioramento delle competenze nazionali individuali e mira a costruire un sistema coerente e europeo.

Fase 3: visione a lungo termine (8-15+ anni)

ATTUAZIONE DI UNA NETUNATA DI MOBILITÀ MILITARIO EUROPICA MUTALIMENTABILE

Azione: completamento dello sviluppo di una rete di trasporto multimodale senza soluzione di continuità in tutta Europa che soddisfa pienamente i requisiti militari (ad es. Classificazioni di carico, azioni, sistemi digitali). Garantire la resistenza attraverso la ridondanza e le opzioni di ricaduta manuale.

Motivo: l'obiettivo finale degli sforzi per fare la mobilità militare.

Investimenti sostenibili in F&E per le tecnologie logistiche di prossima generazione

Azione: istituzione di un programma F&E europeo a lungo termine per la logistica della difesa, possibilmente attraverso un EVF esteso o un'agenzia speciale, con particolare attenzione a AI, robotica, sistemi autonomi, materiali avanzati e trasporti a beneficenza energetica.

Motivo: ottiene un vantaggio tecnologico e si adatta alle minacce/bisogni future.

Integrazione delle capacità logistiche civili per aumentare la resilienza

Azione: sviluppo di solide condizioni del quadro e accordi per la rapida integrazione delle risorse logistiche civili (trasporto, deposito, manutenzione) in casi di crisi, basati su modelli statunitensi. Garanzia delle catene logistiche civili integrate di sicurezza informatica.

Motivo: offre capacità di recupero e aumenta la resilienza generale/alleata generale.

La visione a lungo termine non deve solo concentrarsi sul raggiungimento degli obiettivi attuali, ma anche sulla creazione di un sistema in grado di sviluppare minacce, tecnologie e cambiamenti geopolitici all'adattamento in avanti e garantisce una resilienza permanente anziché uno stato finale statico. Il modello statunitense mostra uno sviluppo continuo (ad es. L'F&E in corso del DLA, USTRANSCOM esplora i droni). Le sfide europee sono profonde. Il calendario proposto (sezione 6) è lungo. Ciò implica che non esiste un "traguardo". La logistica della difesa europea deve diventare un sistema vivente che viene costantemente valutato, aggiornato e migliorato, simile ad altre capacità di difesa critica. Ciò richiede un cambiamento permanente nel considerare la logistica, da una funzione di supporto alla capacità di base strategica.

Suono un calendario strategico per rafforzare la logistica della difesa europea

Suono un calendario strategico per rafforzare la logistica della difesa europea - Immagine: Xpert.Digital

La logistica della difesa europea dovrebbe essere significativamente rafforzata da un calendario strategico a più livelli. Nella fase a breve termine di uno o due anni, gli sforzi si concentrano sul serraggio dei permessi cross -Border e sulla digitalizzazione dell'elaborazione doganale. Allo stesso tempo, vengono avviati progetti pilota di intelligenza artificiale per la manutenzione predittiva e la trasparenza della catena di approvvigionamento, mentre è in fase di sviluppo una dottrina logistica europea comune con standard di formazione uniforme. La Commissione UE, il servizio estero europeo, la NATO, gli Stati membri e i progetti Pesco stanno lavorando insieme per ridurre i tempi di attraversamento delle frontiere a un massimo di cinque giorni per i trasporti terrestri, per stabilire progetti pilota di intelligenza artificiale di successo con vantaggi verificabili e per attuare una dottrina comune con i primi esercizi congiunti.

La fase a medio termine si estende da tre a sette anni e si concentra su aggiornamenti infrastrutturali mirati a doppio uso, in particolare nel contesto della Baltica Ten-T e Rail. Allo stesso tempo, viene ampliato l'approvvigionamento congiunto dei driver logistici e viene sviluppata una rete di hub logistici europei (netloghub). La Commissione UE, l'Agenzia europea della difesa, la Banca di investimento europea, gli Stati membri, i progetti di Pesco e il settore lavorano insieme per ottenere una percentuale misurabile dei corridoi chiave modernizzati, aumentare il numero di piattaforme logistiche acquisite congiuntamente e per ottenere risparmi sui costi e per stabilire un ictus logistico operativo e rete.

Nella fase a lungo termine da otto a quindici anni e oltre, l'attenzione è focalizzata sulla creazione di una rete di mobilità militare europea completamente interoperabile e multimodale. Vengono promossi investimenti sostenibili nella ricerca e nello sviluppo delle tecnologie logistiche di prossima generazione, mentre allo stesso tempo le capacità logistiche civili sono integrate per una maggiore resilienza. Le istituzioni dell'UE secondo cui la NATO, gli Stati membri, le agenzie di ricerca e l'industria lavorano insieme per consentire trasporti multimodali senza soluzione di continuità per creare programmi di ricerca e sviluppo consolidati con innovazioni concrete e per implementare opere di quadro funzionante per l'integrazione della logistica civile-militare.

Considerazione delle peculiarità nazionali e regionali all'interno della NATO/UE

Un approccio unitario non soddisfa le diverse sfide e capacità in Europa. Sono richieste strategie fatte su misura.

Germania come centro logistico centrale

Il ruolo geografico decisivo della Germania è riconosciuto. Investire nella modernizzazione della sua infrastruttura (ferrovia, strade, ponti), che si trova in "stato desolato", e il rafforzamento delle sue procedure nazionali a supporto dei movimenti NATO/UE deve essere prioritario. Gli sforzi tedeschi per rafforzare la Bundeswehr e le sue capacità logistiche devono essere supportati.

Stati baltici - corsia e rinforzo

La pista ferroviaria incompatibile deve essere affrontata dal continuo supporto per Rail Baltica, per cui si deve garantire che il progetto soddisfi i requisiti militari. La porta e l'infrastruttura dell'aria per rinforzi rapidi devono essere migliorati e viene considerato il pretensionamento del materiale.

Fianco orientale - Polonia e Romania

Gli investimenti significativi della Polonia nelle infrastrutture ferroviarie a fini di difesa (programma ferroviario nazionale di 19 miliardi di EUR, sono supportati 100 milioni di euro per la mobilità militare del carico PKP). Un focus simile è richiesto per la Romania e altri stati del fronte.

South Flank - Italia e logistica mediterranea

Le capacità logistiche basate sul mare italiano e le infrastrutture portuali dovrebbero essere utilizzate per le operazioni nel Mediterraneo e per sostenere il fianco orientale. La nuova nave di supporto logistica Atlante migliora queste competenze. La struttura logistica della Marina degli Stati Uniti in Grecia fa parte di una rete logistica regionale più ampia.

Standardizzazione delle classificazioni del carico del ponte (NATO Stanag 2021)

Tutti gli Stati membri devono applicare e aggiornare costantemente le revisioni MLC per le infrastrutture critiche al fine di evitare sorprese nei trasferimenti.

Diverse spese di difesa e impegno

Le disuguaglianze nella spesa per la difesa devono essere riconosciute e i meccanismi di aspettativa/supporto devono essere adattate di conseguenza. Le nazioni ricche dovrebbero essere incoraggiate a contribuire maggiormente ai progetti logistici comuni.

Sebbene sia richiesto un quadro logistico europeo uniforme, il successo dipende dal riconoscimento e dall'uso delle responsabilità e delle capacità differenziate degli Stati membri. Importanti nazioni di ictus hanno un carico maggiore per l'infrastruttura, mentre gli stati anteriori necessitano di solide capacità di registrazione e tutti devono contribuire al finanziamento e alla standardizzazione congiunti. La posizione centrale della Germania rende la sua infrastruttura vitale per tutti. L'esclusivo problema ferroviario degli stati baltici richiede una soluzione specifica e costosa (berretto da binario). Gli investimenti proattivi della Polonia dovrebbero essere finanziati e integrati. L'energia navale italiana è una capitale importante nel Mediterraneo. Questa differenziazione non mira a creare partner disuguali, ma a ottimizzare contributi basati sulla geografia, sui punti di forza esistenti e sulla debolezza specifica, tutto all'interno di un quadro strategico comune concordato.

Creazione di un'abilità logistica di difesa europea a prova di futuro

L'importanza strategica di un sistema logistico di difesa europeo modernizzato, integrato e innovativo non può essere valutata abbastanza bene. L'apprendimento dal modello statunitense non significa imitazione diretta, ma l'adattamento dei principi di centralizzazione, innovazione e cooperazione nel contesto europeo. Volontà politica sostenibile, risorse ragionevoli e determinazione a superare la frammentazione nazionale sono cruciali per il successo. I manager europei sono chiamati a promuovere questa trasformazione per la sicurezza collettiva del continente.

Il rafforzamento della logistica della difesa europea non è un progetto unico, ma un'impresa strategica continua che richiede un adattamento costante, investimenti e un'attenzione politica elevata per rimanere efficaci in un ambiente di sicurezza dinamico. Il sistema statunitense continua a svilupparsi. Le sfide europee sono profonde. Il calendario proposto (sezione 6) è lungo. Ciò implica che non esiste un "traguardo". La logistica della difesa europea deve diventare un sistema vivente che viene costantemente valutato, aggiornato e migliorato, simile ad altre capacità di difesa critica. Ciò richiede un cambiamento permanente nel considerare la logistica, da una funzione di supporto alla capacità di base strategica.

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