La fine della logistica a senso unico: come le nuove leggi dell'UE stanno cambiando per sempre le catene di approvvigionamento europee

L'economia circolare dell'UE e l'intralogistica intelligente: risposte strategiche ai cambiamenti normativi

CBAM, PPWR & Co.: Cosa significa la radicale trasformazione del mercato unico dell'UE per la vostra azienda

L'economia europea sta affrontando un cambiamento epocale. Per decenni, la prosperità globale si è basata su un principio lineare: le materie prime venivano importate a basso costo, lavorate, consumate e smaltite al termine del loro ciclo di vita. Ma le dipendenze geopolitiche, le interruzioni delle catene di approvvigionamento e gli innegabili effetti del cambiamento climatico hanno spinto questo modello al limite. Dal rapporto Draghi sulla competitività, ampiamente citato e pubblicato nell'autunno del 2024, è apparso chiaro: l'Europa deve reinventarsi per evitare di rimanere indietro nella competizione globale con Stati Uniti e Cina. La risposta dell'Unione europea a questa sfida storica è un pacchetto di misure normative senza precedenti che eleva l'economia circolare da questione ambientale di nicchia a imperativo cruciale di politica industriale e di sicurezza.

Con normative come il Regolamento UE sugli imballaggi (PPWR), il Sistema di adeguamento del carbonio alle frontiere (CBAM), il Regolamento sulla progettazione ecocompatibile (ESPR) e il prossimo Circular Economy Act (CEA), Bruxelles sta cambiando le regole fondamentali della creazione di valore industriale. L'attenzione si sta spostando radicalmente: le materie prime primarie stanno diventando più costose, quelle secondarie più attraenti e i modelli monouso vengono sistematicamente estromessi dal mercato. Per le aziende, questo significa molto più che nuovi obblighi di conformità: richiede una revisione completa delle loro catene di approvvigionamento.

È proprio qui che entra in gioco un aspetto spesso considerato un semplice fattore di costo secondario: l'intralogistica. Il magazzino del futuro non sarà più solo un luogo dove i prodotti finiti attendono la spedizione. Diventerà un hub altamente complesso per la logistica inversa, un deposito per preziose materie prime secondarie, un centro di collaudo per contenitori riutilizzabili e un server dati per il passaporto digitale del prodotto. Chi desidera gestire strategicamente la trasformazione verso un'economia circolare deve partire dall'infrastruttura di magazzino e dall'architettura software. Questo articolo illustra le nuove normative che le aziende devono affrontare, le loro interrelazioni e perché le moderne soluzioni di intralogistica automatizzata sono fondamentali per trasformare la pressione normativa in un autentico vantaggio competitivo.

Perché l'Europa ha bisogno di un'economia circolare?

L'Europa si trova ad affrontare una crisi strutturale di competitività, misurabile in cifre concrete sin dal rapporto Draghi del settembre 2024. Nel suo rapporto sulla competitività dell'UE, l'allora presidente della BCE e in seguito primo ministro italiano Mario Draghi stimò che gli investimenti aggiuntivi annuali necessari per colmare i divari di produttività e raggiungere contemporaneamente gli obiettivi ambientali e sociali dell'Unione ammontassero ad almeno 750-800 miliardi di euro. Il problema principale è triplice: una crescita debole, una mancanza di innovazione e una pericolosa dipendenza dalle materie prime, soprattutto dalla Cina per minerali critici come litio, terre rare e cobalto. Mentre Stati Uniti e Cina espandono costantemente i propri ecosistemi industriali e li sostengono con ingenti programmi di investimento statale, il ritardo strutturale dell'Europa si aggrava in settori strategicamente cruciali come i semiconduttori, la tecnologia delle batterie e le terre rare.

La dipendenza dell'Europa dalle materie prime primarie importate non è solo un problema economico, ma anche un rischio geopolitico di altissimo livello. Per gli elementi delle terre rare pesanti, indispensabili nei moderni motori elettrici e nelle turbine eoliche, la dipendenza dell'Europa dalle importazioni si avvicina al 100%. Per materie prime critiche come il litio e le terre rare, il tasso di riciclo nell'UE è inferiore all'1%. Complessivamente, i produttori europei utilizzano solo il 12% di materiali secondari nei loro prodotti, sebbene percentuali significativamente più elevate sarebbero tecnicamente e logisticamente fattibili. Questo squilibrio è il punto di partenza su cui si sta sviluppando la strategia europea per l'economia circolare.

In questo contesto, l'economia circolare non è più semplicemente una politica ambientale, ma una necessità di politica industriale e di sicurezza. Essa disaccoppia la crescita economica dal consumo lineare di risorse, riduce la dipendenza dalle importazioni di materie prime primarie creando un'economia funzionale delle materie prime secondarie all'interno del mercato unico e pone le basi per nuovi modelli di business innovativi sul suolo europeo. L'approccio circolare rappresenta quindi la risposta strutturale a tutte e tre le problematiche individuate simultaneamente nella relazione Draghi: può colmare il divario di innovazione attraverso nuovi modelli di business nei settori della riparazione, rigenerazione e riciclo; collega la decarbonizzazione alla competitività, perché un minore consumo di materie prime primarie significa anche minori emissioni di CO₂; e riduce la dipendenza strategica da materie prime e semilavorati provenienti da paesi terzi.

Cos'è la Legge sull'Economia Circolare e quali obiettivi specifici si prefigge?

Il Circular Economy Act (CEA) è il principale regolamento UE previsto per l'attuale legislatura in materia di sostenibilità e resilienza industriale. Secondo il programma di lavoro della Commissione europea, la proposta legislativa è prevista per il terzo trimestre del 2026. A differenza delle precedenti strategie e piani d'azione per l'economia circolare, che avevano una natura prevalentemente ambientale, il CEA si configura esplicitamente come uno strumento per rafforzare la competitività industriale. Il suo obiettivo è raddoppiare il tasso di economia circolare nell'UE, portandolo al 24% entro il 2030, migliorando così in modo sostanziale anche la sicurezza dell'approvvigionamento di materiali strategici.

L'obiettivo centrale dell'Accordo di libero scambio europeo (ACE) è la creazione di un vero e proprio mercato unico per le materie prime secondarie e i rifiuti. Ciò significa che i materiali riciclati dovrebbero essere scambiati nel mercato unico europeo con la stessa libertà, sicurezza e certezza giuridica delle nuove materie prime primarie. Attualmente, ciò non avviene ancora perché le diverse normative nazionali, i criteri di fine rifiuto incoerenti e i divergenti sistemi di responsabilità estesa del produttore ostacolano significativamente il commercio transfrontaliero di materie prime secondarie. Un'azienda austriaca che desidera acquistare rottami di alluminio dalla Germania si trova attualmente ad affrontare un labirinto burocratico che aumenta inutilmente i costi o impedisce transazioni economicamente vantaggiose.

Il CEA (Circular Energy Act) mira ad armonizzare diversi strumenti giuridici esistenti in un unico regolamento, basato sul principio di un accordo omnibus, e si fonderà in particolare su tre pilastri principali: in primo luogo, la creazione di un mercato interno funzionante per i rifiuti e le materie prime secondarie; in secondo luogo, l'introduzione di obiettivi vincolanti per l'utilizzo di materiali secondari in determinate categorie di prodotti; e in terzo luogo, misure per promuovere modelli di business circolari come il leasing di prodotti, il ritrattamento e la rigenerazione. La commissaria europea Jessika Roswall, responsabile per l'ambiente e l'economia circolare, ha sottolineato che la legge non dovrebbe essere l'ennesima legge ambientale che grava sull'industria, bensì una legge industriale che rafforzi la resilienza delle risorse europee.

Per le aziende, questo significa che coloro che oggi si affidano a modelli di business basati sull'economia circolare si stanno preparando a un quadro giuridico che renderà questi modelli scalabili e conformi alla legge in tutta Europa. Chi aspetta rischia di trovarsi sotto una notevole pressione temporale quando il regolamento entrerà in vigore, mentre chi lo adotterà per primo avrà già costruito solide catene di approvvigionamento per le materie prime secondarie, investito in infrastrutture e instaurato rapporti consolidati con i clienti nell'ambito dell'economia circolare.

Come si posiziona la Bussola di competitività dell'UE rispetto all'economia circolare?

La Bussola della Competitività della Commissione europea, adottata il 29 gennaio 2025, traduce le raccomandazioni chiave della relazione Draghi in priorità operative per l'intero periodo legislativo 2024-2029. Tre aree di intervento sono centrali: in primo luogo, colmare il divario di innovazione tecnologica con Stati Uniti e Cina; in secondo luogo, integrare più strettamente la decarbonizzazione e la competitività anziché contrapporle; e in terzo luogo, ridurre l'eccessiva dipendenza strategica da paesi terzi per materie prime critiche, semiconduttori e infrastrutture digitali. In questo quadro, la Valutazione della Competitività (CEA) è esplicitamente identificata come uno degli strumenti legislativi chiave per agevolare la libera circolazione di prodotti dell'economia circolare, materie prime secondarie e rifiuti all'interno del mercato interno, garantire la disponibilità di materiali riciclati di alta qualità in quantità sufficienti e rafforzare strutturalmente la domanda di tali materiali attraverso requisiti minimi di contenuto nei prodotti.

La Bussola della competitività è direttamente collegata anche al Clean Industrial Deal presentato nel febbraio 2025, che mira a rendere l'UE leader mondiale nell'economia circolare. Il messaggio della Commissione è chiaro: l'Europa non considera l'economia circolare un onere normativo imposto all'industria, bensì un vantaggio competitivo strategico di nuova generazione, ovvero il percorso strutturale per posizionare l'industria europea come leader globale in un'economia mondiale efficiente nell'uso delle risorse e significativamente più resiliente agli shock geopolitici delle materie prime. Entro la fine del 2026 sono previste fino a 47 proposte legislative e non legislative nell'ambito della Bussola, tra cui la CEA è una delle più significative per l'industria.

Cosa significa concretamente per le aziende la fine della catena di fornitura lineare?

Per decenni, la logica delle catene di approvvigionamento globali ha seguito un principio semplice ed efficiente: le materie prime vengono importate, i prodotti vengono fabbricati, consegnati ai clienti, consumati e smaltiti al termine del loro ciclo di vita. Questo modello lineare di prelievo, produzione, consumo e smaltimento si è ottimizzato nel corso dei decenni per garantire efficienza in termini di costi e divisione globale del lavoro. Era il principio organizzativo fondamentale della società industriale del XX secolo. Il CEA non rompe con questa logica gradualmente attraverso moderati aggiustamenti, ma in modo sistemico modificando gli incentivi sottostanti: le materie prime primarie diventano più costose a causa del CBAM, dell'ETS e dell'aumento dei prezzi delle materie prime; i materiali secondari diventano più attraenti grazie al CEA, ai criteri uniformi di fine vita dei rifiuti e ai requisiti minimi per il contenuto riciclato; e i concetti monouso sono direttamente vietati dal PPWR o sostituiti da imballaggi riutilizzabili obbligatori.

È fondamentale comprendere che il cambiamento normativo non inizia con il CEA. È già in atto da tempo. Il PPWR sarà pienamente applicabile da agosto 2026, il CBAM entrerà nella sua fase definitiva a gennaio 2026 e l'ESPR con il Passaporto Digitale del Prodotto viene gradualmente esteso a un numero sempre maggiore di categorie di prodotti. Il CEA aggiunge a questo sistema il fondamento mancante: un mercato transfrontaliero funzionante per le materie prime secondarie. Le aziende che considerano questi livelli normativi separatamente, come compiti di conformità isolati, perdono di vista la dimensione strategica: si tratta di riprogettare radicalmente le catene di approvvigionamento, i concetti di prodotto e i processi logistici per il prossimo decennio, non solo di compilare moduli.

Cosa prevede il Regolamento UE sugli imballaggi PPWR e quali sono le scadenze di cui le aziende devono essere a conoscenza?

Il Regolamento sugli imballaggi e i rifiuti di imballaggio (UE 2025/40), noto come PPWR, è entrato in vigore l'11 febbraio 2025 e diventerà pienamente applicabile in tutti gli Stati membri dell'UE il 12 agosto 2026. Sostituisce la precedente Direttiva sugli imballaggi del 1994 e, per la prima volta, stabilisce un quadro giuridico uniforme e direttamente applicabile per gli imballaggi nel mercato unico dell'UE. Essendo un regolamento e non una direttiva, si applica direttamente senza la necessità di una legislazione nazionale di attuazione. Le aziende devono conformarsi immediatamente ai requisiti europei, senza alcuna possibilità di deroga a livello nazionale o scadenze di attuazione differenti.

I requisiti relativi agli imballaggi riutilizzabili previsti dalla Direttiva sugli imballaggi e i materiali di imballaggio (PPWR) rappresentano il requisito strutturalmente più incisivo. Entro il 2030, il 40% di tutti gli imballaggi utilizzati per il trasporto transfrontaliero tra operatori economici giuridicamente indipendenti all'interno dell'UE dovrà essere costituito da imballaggi riutilizzabili. Per il trasporto interno tra sedi della stessa azienda, così come per il trasporto nazionale tra operatori economici indipendenti, si applica un requisito di imballaggio completamente riutilizzabile. Entro il 2030, tutti gli imballaggi presenti sul mercato UE dovranno essere riciclabili. Per gli imballaggi in plastica, sono in fase di introduzione quote minime obbligatorie di contenuto riciclato, ovvero quote obbligatorie per l'utilizzo di plastica riciclata, che aumenteranno ulteriormente entro il 2040. Non si tratta di raccomandazioni o obiettivi, bensì di obblighi legali con conseguenze dirette sulle decisioni in materia di investimenti, approvvigionamento e logistica.

Nello specifico, a partire dal 2030 saranno obbligatori gli imballaggi riutilizzabili per i seguenti formati: pallet, contenitori flessibili per merci sfuse, pellicole per pallet, secchi, reggette, vassoi, fusti, casse di plastica, contenitori, scatole di plastica, contenitori rigidi per merci sfuse e casse di plastica pieghevoli. Gli imballaggi monouso di questi formati saranno vietati nel commercio interno e tra le sedi aziendali a partire dal 2030. Sono esentati gli imballaggi per merci pericolose, gli imballaggi speciali su misura per macchinari e attrezzature di grandi dimensioni, gli imballaggi flessibili a contatto diretto con gli alimenti e gli imballaggi in cartone. Sono inoltre esentate le piccole imprese con un volume di imballaggi inferiore a 1.000 chilogrammi all'anno, meno di dieci dipendenti e un fatturato annuo inferiore a due milioni di euro.

Che cos'è il Meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere e perché cambia radicalmente le catene di approvvigionamento?

Il Meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere (CBAM) entrerà nella sua fase definitiva il 1° gennaio 2026, data in cui sarà pienamente e vincolantemente in vigore. Il suo funzionamento si basa su un principio semplice: chiunque importi nell'UE beni ad alta intensità di emissioni da paesi terzi deve acquistare e utilizzare certificati CBAM per le emissioni di CO₂ associate alla produzione di tali beni. Il prezzo di questi certificati si basa sul prezzo corrente del Sistema europeo di scambio delle quote di emissione (EU ETS), che attualmente si aggira tra i 70 e i 100 euro per tonnellata di CO₂. L'obiettivo è garantire che i beni importati siano soggetti agli stessi oneri di costo della CO₂ dei beni prodotti nell'UE e che la tutela del clima europeo non venga compromessa dal trasferimento all'estero della produzione ad alta intensità di CO₂.

Attualmente, il CBAM (Sistema Combinato di Scambio delle Emissioni) si applica ai settori siderurgico, dell'alluminio, del cemento, dei fertilizzanti, dell'idrogeno e dell'elettricità. La Commissione europea prevede un'espansione significativa ai prodotti a valle: in futuro, circa 180 categorie di prodotti ad alta intensità di acciaio e alluminio saranno incluse nel CBAM, tra cui macchinari, componenti per veicoli, elettrodomestici e utensili industriali. Ciò aumenterebbe considerevolmente l'onere del CBAM per le industrie manifatturiere, che attualmente pagano solo le materie prime. Per i prodotti siderurgici, i costi aggiuntivi legati al CBAM ammontano già a circa 150-550 euro per tonnellata, a seconda del tipo di prodotto, dell'intensità delle emissioni e del paese di origine.

Il CBAM (Collateral Carbon Market Analysis) cambia radicalmente l'intero calcolo del nearshoring. Le aziende che in precedenza si rifornivano di acciaio, alluminio, cemento o fertilizzanti da paesi terzi con standard ambientali meno rigorosi – perché in questi paesi non venivano applicati prezzi per la CO₂ – dovranno pagare un compenso reale per questo vantaggio in termini di costi a partire dal 2026. Al contrario, chi si affida a rottami europei, alluminio secondario o acciaio riciclato può ridurre significativamente i costi del CBAM, poiché questi materiali presentano in genere intensità di emissioni notevolmente inferiori rispetto alle materie prime ricavate da minerali primari. Ciò crea un incentivo economico diretto e misurabile per diversificare le fonti di approvvigionamento, dare priorità all'utilizzo di materiali riciclati e trasformare gradualmente le catene di fornitura verso un'economia circolare.

Che ruolo riveste il Regolamento sulla progettazione ecocompatibile (ESPR) e cosa significa il Passaporto digitale del prodotto?

Il Regolamento sulla progettazione ecocompatibile per i prodotti sostenibili (ESPR, in vigore da luglio 2024) stabilisce requisiti minimi relativi ai prodotti in termini di sostenibilità, efficienza energetica, riparabilità, riciclabilità e utilizzo di materiali secondari. Esso amplia significativamente il precedente approccio alla progettazione ecocompatibile, incentrato principalmente sul consumo energetico degli apparecchi elettrici, per includere l'intero ciclo di vita del prodotto, dalla selezione delle materie prime alla fase di produzione e utilizzo, fino al recupero a fine vita. L'ESPR viene gradualmente esteso a un numero crescente di categorie di prodotti; i primi atti delegati riguardano i tessili e l'arredamento, a cui seguiranno altri gruppi di prodotti nei prossimi anni.

Il nuovo strumento centrale dell'ESPR è il Passaporto Digitale del Prodotto. Si tratta di un documento digitale standardizzato che contiene tutte le informazioni rilevanti su un prodotto e rimane accessibile per l'intero ciclo di vita: composizione e origine dei materiali utilizzati, impronta di CO₂ della produzione, percentuale di materiali riciclati, informazioni sulla riparabilità e sui pezzi di ricambio disponibili, istruzioni per il riciclo e prova di eventuali materie prime critiche contenute. Questo passaporto sarà accessibile tramite un codice leggibile da una macchina presente sul prodotto o sulla sua confezione e sarà consultabile da consumatori, riciclatori, riparatori e autorità.

Per i processi di magazzinaggio e logistica, il Passaporto Digitale del Prodotto (DPP) rappresenta una nuova dimensione di conformità dei dati. Le merci immagazzinate devono essere registrate con i relativi dati del passaporto, gestite nel sistema di gestione del magazzino e trasferite alla fase successiva della catena di approvvigionamento durante il trasporto o la rivendita. Ciò richiede una profonda integrazione tra il sistema di gestione del magazzino, il sistema di controllo dei nastri trasportatori, il sistema ERP e, in futuro, anche piattaforme o registri DPP esterni. I sistemi dotati di interfacce aperte e architettura software modulare saranno in grado di soddisfare questi requisiti con uno sforzo gestibile. Tuttavia, le soluzioni obsolete e isolate con sistemi proprietari privi di interoperabilità saranno costrette a intraprendere significativi interventi di ammodernamento.

In che modo, nello specifico, queste normative influiscono sulla logistica interna all'azienda?

Le normative descritte – PPWR, ESPR, CBAM e la prossima CEA – non incidono sull'intralogistica nella sua periferia, bensì nel cuore delle sue operazioni quotidiane, poiché il magazzino è il luogo operativo in cui tutti questi requisiti devono essere tradotti in processi concreti.

Innanzitutto, sta cambiando ciò che viene stoccato nei magazzini: al posto degli imballaggi monouso, si utilizzano sempre più contenitori riutilizzabili, che vengono restituiti ciclicamente e devono essere ispezionati, puliti, stoccati e resi nuovamente disponibili al momento della restituzione. Oltre ai prodotti finiti, in futuro nei magazzini verranno stoccati anche materie prime secondarie, componenti ricondizionati e prodotti usati restituiti, il che impone particolari esigenze in termini di movimentazione, purezza dei lotti e documentazione della qualità. La gamma di mezzi di trasporto e merci che un magazzino deve gestire è in costante aumento.

In secondo luogo, modificano i processi: l'economia circolare richiede un sistema di logistica inversa notevolmente ampliato. I contenitori riutilizzabili restituiti devono essere scansionati, ispezionati e smistati in base alle loro condizioni prima di essere reintrodotti nel ciclo. I dispositivi e i componenti restituiti devono essere registrati, classificati e, a seconda delle loro condizioni, inviati alla rigenerazione, riparazione o riciclo. Si tratta di fasi di processo completamente nuove che devono essere mappate, controllate e documentate nei magazzini.

In terzo luogo, cambiano i requisiti per il software: la tracciabilità a livello di lotto e numero di serie, la gestione dei dati DPP, i dati sulle emissioni rilevanti per il CBAM per i materiali stoccati e la documentazione di qualità dei cicli dei contenitori riutilizzabili devono essere disponibili in tempo reale, archiviati in modo a prova di audit e verificabili per revisioni esterne. Un moderno sistema di gestione del magazzino non è quindi più solo un sistema di gestione dell'inventario e di controllo dei processi, ma un fulcro centrale dell'infrastruttura di conformità normativa dell'intera azienda.

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Quali soluzioni intralogistiche sono particolarmente adatte alle esigenze dell'economia circolare?

Per le aziende che desiderano adattare la propria intralogistica all'economia circolare, sono disponibili diverse soluzioni complementari e interconnesse. I fornitori europei di servizi completi per l'intralogistica automatizzata offrono un ampio portafoglio che spazia dall'hardware e dalla tecnologia dei nastri trasportatori al software completamente integrato.

I magazzini automatizzati a scaffalatura alta con sistemi di stoccaggio e prelievo su rotaia rappresentano il cuore dei moderni sistemi intralogistici, consentendo uno stoccaggio ad alta densità di merci su una superficie minima. Un vantaggio fondamentale è l'utilizzo dello spazio verticale: i magazzini a scaffalatura alta con altezze di 30, 40 o anche più di 40 metri permettono di triplicare o quadruplicare la capacità di stoccaggio a parità di superficie edificabile rispetto ai magazzini tradizionali a gestione manuale. Questo è un vantaggio cruciale nel contesto dell'economia circolare, poiché i sistemi riutilizzabili, la logistica inversa e lo stoccaggio di materiali secondari aumentano significativamente il volume di stoccaggio richiesto da molte aziende, mentre la superficie disponibile rimane limitata.

I moderni sistemi di stoccaggio e prelievo sono in grado di gestire con precisione praticamente qualsiasi tipo di supporto di carico: dai pallet Euro standardizzati e dai pallet industriali ai contenitori in rete metallica e ai supporti di carico speciali, fino ai carichi molto pesanti del settore heavy-duty con portate di diverse tonnellate per postazione di stoccaggio. Questo è rilevante per l'economia circolare perché i materiali secondari si presentano spesso in forme, dimensioni e pesi insoliti, che si tratti di blocchi di estrusione di alluminio, rottami di acciaio in balle compattate, componenti industriali dismessi o contenitori vuoti ricondizionati. I sistemi di stoccaggio e prelievo specializzati, che possono essere progettati per merci lunghe fino a 31 metri o con portate fino a 18 tonnellate, ampliano la gamma di applicazioni potenziali includendo produttori di materiali, aziende di lavorazione del legno e imprese di ingegneria meccanica.

Per la gestione di sistemi di contenitori riutilizzabili, oltre ai tradizionali magazzini a scaffalatura alta per pallet, rivestono particolare importanza i sistemi automatizzati di stoccaggio e prelievo (AS/RS) progettati per formati di contenitori standardizzati. Questi sistemi consentono una gestione efficiente di grandi pool di contenitori, dallo stoccaggio dei contenitori vuoti e dal loro prelievo preciso per la preparazione degli ordini, fino alla ricezione e al riassortimento dei contenitori restituiti. Nei sistemi combinati, entrambe le aree di stoccaggio – pallet e contenitori – possono essere collegate tramite un sistema di nastri trasportatori condiviso, consentendo così un flusso di materiali continuo e completamente automatizzato dalla produzione, passando per il prelievo degli ordini, fino alla spedizione.

Tecnologie di trasporto intelligenti e sistemi di flusso dei materiali collegano tutte le stazioni all'interno di un impianto di intralogistica – ricevimento merci, area di stoccaggio, prelievo ordini, controllo qualità, zona di imballaggio e area di spedizione – in un flusso di materiali continuo e automatizzato. Elementi come carrelli di trasferimento, trasportatori verticali, trasportatori a pavimento, trasportatori a catena, trasportatori a rulli e stazioni di trasferimento automatiche consentono di implementare flussi di materiali paralleli per la logistica in avanti e inversa in uno spazio ristretto, senza che i flussi di merci si intralcino a vicenda. Ciò è particolarmente importante nel contesto dell'economia circolare, poiché i contenitori riutilizzabili restituiti e le merci ritirate devono essere movimentati e lavorati simultaneamente al flusso di merci in uscita, senza bloccarlo.

In questo contesto, meritano una menzione speciale i magazzini a scaffalatura alta progettati per la conservazione a bassissima temperatura. Molti sistemi di imballaggio riutilizzabili nell'industria alimentare prevedono prodotti a temperatura controllata che devono essere conservati a -28 gradi Celsius o a temperature inferiori. Rispetto alla conservazione manuale a bassissima temperatura, i magazzini a scaffalatura alta completamente automatizzati non solo riducono significativamente il consumo energetico, ma anche l'ingombro e i rischi igienici, poiché gli operatori non devono lavorare permanentemente nell'area congelata e il numero di aperture delle porte è ridotto al minimo grazie allo stoccaggio e al prelievo automatizzati.

Che ruolo svolge il software di gestione del magazzino nell'implementazione dei requisiti dell'economia circolare?

Il software è il cuore invisibile di ogni moderno sistema intralogistico, e questa affermazione è ancora più vera nel contesto dell'economia circolare. Un sistema di gestione del magazzino ad alte prestazioni oggi deve fare molto di più che semplicemente gestire l'inventario e controllare le macchine di stoccaggio e prelievo. Deve documentare in modo integrato la prova di origine e i dati di lotto per l'intero periodo di stoccaggio di un prodotto, tracciare i cicli dei contenitori di carico e registrare il numero di cicli completati dei contenitori riutilizzabili, registrare e analizzare i dati di qualità della merce restituita e trasferire queste informazioni a sistemi ERP di livello superiore e, in futuro, a piattaforme di passaporto digitale del prodotto.

Il software modulare per la gestione del magazzino, basato su funzioni standard collaudate ed espandibile con moduli personalizzabili, offre vantaggi significativi. Controlla l'intero flusso dei materiali, dal ricevimento alla spedizione, supporta diverse strategie di stoccaggio come FIFO (First In, First Out) e FEFO (First Expired, First Out) – particolarmente importanti per alimenti, prodotti farmaceutici e materiali riciclabili con scadenza ravvicinata – e gestisce in tempo reale tutte le informazioni relative ai vettori di carico. Una trasparenza completa e senza interruzioni sui livelli di inventario non è solo un requisito operativo, ma sempre più anche un obbligo normativo.

Il sistema CBAM richiede dati precisi sulle emissioni dei materiali importati, che non possono essere ottenuti senza una documentazione completa sull'origine. I certificati di garanzia della qualità per le materie prime secondarie devono essere documentabili per clienti e autorità in conformità con i futuri requisiti del CEA. Inoltre, le specifiche ESPR per il Passaporto Digitale del Prodotto richiedono una struttura dati standardizzata che possa essere creata, gestita e condivisa all'interno di un WMS. Un moderno pannello di controllo WMS basato su browser, accessibile ovunque, consente il monitoraggio in tempo reale di tutti i processi all'interno di un sistema intralogistico, dal livello PLC delle singole macchine di stoccaggio e prelievo al livello dell'ordine e all'interfaccia con il sistema ERP di livello superiore. Per le aziende che mirano a implementare processi di economia circolare nei propri magazzini, questa integrazione di sistema non è un'opzione aggiuntiva, ma un prerequisito fondamentale per operazioni efficienti e conformi.

In che modo i sistemi di stoccaggio automatizzati contribuiscono a ridurre l'impronta di CO₂?

Secondo studi recenti, la logistica e lo stoccaggio rappresentano quasi l'undici percento delle emissioni globali di CO₂. In questo contesto, l'efficienza energetica degli impianti di magazzino è una leva fondamentale per il raggiungimento degli obiettivi climatici operativi e aziendali, nonché un tangibile fattore di vantaggio economico, dato che i costi energetici sono diventati un vero e proprio fattore competitivo a seguito della crisi energetica degli ultimi anni.

I magazzini automatizzati a scaffalatura alta sono significativamente più efficienti dal punto di vista energetico rispetto alle soluzioni di stoccaggio manuali o semi-manuali, sotto diversi aspetti. In primo luogo, lo stoccaggio verticale compatto su un ingombro ridotto consente una significativa riduzione della superficie calpestabile riscaldata o climatizzata, un vantaggio particolarmente importante per i magazzini frigoriferi e gli impianti di stoccaggio a temperatura controllata per prodotti alimentari o farmaceutici. La sostituzione di un magazzino frigorifero di 6.000 metri quadrati con un magazzino frigorifero completamente automatizzato di 2.000 metri quadrati e con una capacità di stoccaggio molto maggiore riduce i costi energetici per il raffreddamento non solo grazie all'ingombro ridotto, ma anche grazie al minor numero di aperture delle porte, all'eliminazione delle aree di lavoro permanentemente illuminate e all'ottimizzazione della capacità di raffreddamento in base al carico termico effettivo richiesto.

In secondo luogo, le moderne macchine per lo stoccaggio e il prelievo utilizzano sistemi di recupero energetico – tecnologia a collegamento in corrente continua o sistemi di recupero di energia – in cui l'energia cinetica e potenziale generata durante la frenata e l'abbassamento viene recuperata e immediatamente riutilizzata per il movimento di traslazione o sollevamento della macchina stessa, oppure immessa nella rete elettrica dell'edificio. Questa tecnologia consente un risparmio energetico dal 25 a oltre il 50% rispetto ai sistemi senza recupero di energia. In terzo luogo, la completa automazione riduce la necessità di illuminazione continua, aria condizionata e controllo della temperatura per il comfort dei dipendenti in intere aree di stoccaggio. Le aree di stoccaggio automatizzate possono operare completamente al buio, al freddo e senza presenza umana. In combinazione con fonti di energia rinnovabile come impianti fotovoltaici sui tetti e sistemi intelligenti di gestione energetica che uniformano i picchi di carico e massimizzano l'autoconsumo, ciò si traduce in centri logistici con valori di consumo energetico specifico molto bassi, in linea con le ambiziose strategie di emissioni zero.

Che importanza riveste la logistica riutilizzabile per la strategia di nearshoring delle aziende europee?

La logistica riutilizzabile non è solo un requisito di conformità del Regolamento PPWR (Protezione degli imballaggi e gestione delle risorse idriche), ma anche un elemento strategico concreto per rafforzare lo Spazio economico europeo nel contesto del dibattito sul nearshoring. Facendo circolare contenitori riutilizzabili in circuiti chiusi all'interno del mercato unico dell'UE, si creano flussi di merci strutturalmente progettati per brevi distanze, che non dipendono più da imballaggi monouso prodotti in paesi lontani con bassi costi del lavoro e utilizzati una sola volta.

Il nesso economico è innegabile: i sistemi riutilizzabili richiedono un'infrastruttura per il ritiro dei contenitori. I contenitori riutilizzabili vuoti devono essere restituiti dopo l'uso, ispezionati, puliti, immagazzinati e rimessi a disposizione. Per brevi distanze di trasporto all'interno del mercato unico europeo, i costi di trasporto per il reso sono gestibili e ampiamente compensati dal risparmio sui costi degli imballaggi monouso. Tuttavia, per lunghe tratte intercontinentali, la logistica del trasporto di ritorno e i relativi costi di stoccaggio e movimentazione diventano rapidamente proibitivi: i sistemi riutilizzabili economicamente sostenibili escludono strutturalmente tratte di trasporto molto lunghe.

Il CBAM amplifica questo effetto sul fronte dei materiali: rende più costose le materie prime importate ad alta intensità di emissioni e crea incentivi per delocalizzare gli impianti di produzione di materiali di base come acciaio, alluminio e cemento più vicino ai mercati europei di trasformazione e consumo, o quantomeno per convertirsi a un'economia europea dei materiali secondari. Insieme ai requisiti di imballaggio riutilizzabile del PPWR, ciò crea un quadro normativo che favorisce strutturalmente le catene di approvvigionamento europee e nearshore rispetto ai modelli di trasporto a lunga distanza. Questo rappresenta una significativa opportunità di mercato per i fornitori di intralogistica provenienti dall'Austria e da altri paesi dell'Europa centrale: la necessità di investire in nuovi sistemi di stoccaggio ad alte prestazioni per imballaggi riutilizzabili, stoccaggio di materie prime secondarie e processi di logistica circolare è in crescita in tutto lo spazio industriale europeo.

Quali settori sono particolarmente interessati dai cambiamenti normativi?

In linea di principio, le nuove normative riguardano tutti i settori che producono, immagazzinano, trasportano o vendono merci all'interno del mercato unico dell'UE. Tuttavia, i settori che sono contemporaneamente soggetti a diverse delle normative descritte sono particolarmente interessati.

L'industria siderurgica e metallurgica si trova ad affrontare un duplice onere: la Convenzione sull'uso dei materiali e delle attrezzature (CBAM), che ha un impatto sulle materie prime importate, e la crescente domanda da parte dei propri clienti di materiali secondari e materie prime a basse emissioni. I settori dell'ingegneria meccanica e dell'automotive si trovano ad affrontare una triplice sfida: il Regolamento europeo sulla protezione dei materiali (ESPR), con i suoi requisiti di riparabilità e passaporti di prodotto, il Regolamento sugli imballaggi e i prodotti (PPWR), con il suo obbligo di imballaggi di trasporto riutilizzabili, e, in prospettiva, la Convenzione sull'uso dei materiali e delle attrezzature (CEA), con i suoi obblighi di utilizzo di materiali secondari nella produzione. I settori della vendita al dettaglio e dell'e-commerce si trovano forse ad affrontare i cambiamenti operativi più profondi, perché l'obbligo di imballaggi riutilizzabili previsto dal PPWR mette radicalmente in discussione i concetti esistenti di imballaggio di trasporto monouso: chiunque utilizzi attualmente pellicola estensibile, pallet, scatole e pluriball monouso dovrà passare a casse, pallet e imballaggi riutilizzabili entro il 2030 e creare un'infrastruttura completa per il ritiro e la pulizia.

L'industria alimentare e delle bevande deve implementare sistemi di imballaggio per il trasporto riutilizzabili senza compromettere i requisiti di igiene, qualità e temperatura. Le industrie chimiche e dei fertilizzanti sono direttamente e immediatamente interessate dalla Convenzione sulle armi chimiche (CBAM). L'industria farmaceutica deve affrontare le sfide poste dal Sistema europeo di prevenzione dell'uso di sostanze chimiche (ESPR) e dai Requisiti di avvertenza e prodotto (PPWR), nonché dai requisiti di tracciabilità del Passaporto digitale del prodotto. In tutti questi settori, l'intralogistica rappresenta il fulcro operativo che determina se i requisiti normativi vengono rispettati in modo efficiente, affidabile ed economicamente vantaggioso, oppure se diventano un onere operativo e uno svantaggio competitivo.

Come possono essere utilizzati i sistemi di intralogistica per l'industria del riciclo e il settore delle materie prime secondarie?

L'industria del riciclo e il settore delle materie prime secondarie impongono esigenze logistiche di magazzino uniche, che differiscono significativamente da quelle dei tradizionali magazzini per prodotti finiti o per uso commerciale: i materiali variano considerevolmente in peso, dimensioni e composizione; la purezza del lotto è essenziale per le successive fasi di lavorazione; la tracciabilità è un requisito normativo; e quantità e composizioni fluttuano considerevolmente a seconda dei risultati della raccolta e della domanda di mercato. Allo stesso tempo, l'industria del riciclo è tradizionalmente meno automatizzata, il che offre un notevole potenziale di miglioramento dell'efficienza.

I magazzini automatizzati a scaffalatura alta con trasloelevatori, progettati per merci pesanti o ingombranti, possono essere utilizzati anche per lo stoccaggio e il prelievo strutturato di materiali secondari. Che si tratti di balle di alluminio compattate, scarti di plastica selezionati in contenitori a rete metallica, motori elettrici ricondizionati o materiali compositi lavorati, un sistema di stoccaggio automatizzato ad alte prestazioni con software intelligente può gestire questi materiali in lotti, immagazzinarli automaticamente suddivisi per qualità e provenienza, prelevarli con precisione in base agli ordini e documentare in modo trasparente l'intero flusso dei materiali fino alla spedizione ai trasformatori a valle.

Grazie ai criteri armonizzati per la fine del ciclo di vita dei rifiuti, il CEA garantirà una più agevole commercializzazione in tutta Europa di tali materiali secondari come materie prime a tutti gli effetti, senza dover affrontare le zone grigie della normativa sui rifiuti. Ciò aumenterà la liquidità del mercato dei materiali riciclati, rafforzerà la trasparenza dei prezzi e creerà le basi economiche per soluzioni di magazzinaggio professionali in un settore che spesso ha operato con aree di stoccaggio improvvisate e processi manuali. Le aziende del settore del riciclo che investiranno tempestivamente in tecnologie di magazzinaggio automatizzate non solo otterranno un vantaggio in termini di efficienza e qualità, ma anche un vantaggio in termini di conformità una volta che i requisiti del CEA saranno pienamente implementati.

Quali misure specifiche dovrebbero adottare ora le aziende per prepararsi strategicamente?

Il cambiamento normativo è inarrestabile: è già in atto. Le Linee guida per la produzione (PPWR - Product Reference Works) saranno applicabili a partire da agosto 2026. Il Piano d'azione di mercato comunemente accettato (CBAM - Commonly Accepted Market Action Plan) entrerà nella sua fase definitiva a gennaio 2026. Il Passaporto digitale del prodotto (Digital Product Passport) viene esteso a un numero sempre maggiore di categorie di prodotti nell'ambito del Sistema europeo di protezione dei prodotti (ESPR - European System for Product Safety). Infine, l'Azione economica comune accettata (CEA - Commonly Accepted Economic Action) sarà introdotta come proposta legislativa entro la fine del 2026 al più tardi. Le aziende che agiscono strategicamente ora hanno ancora l'opportunità di pianificare le decisioni relative a infrastrutture e sistemi a lungo termine, distribuire gli investimenti su più anni, acquisire una prima esperienza con gli imballaggi riutilizzabili e l'approvvigionamento di materie prime secondarie e costruire vantaggi competitivi prima che gli obblighi entrino pienamente in vigore.

Come primo passo, le aziende dovrebbero condurre una valutazione onesta dei propri processi attuali di imballaggio e stoccaggio. Quali formati di imballaggio vengono utilizzati per quali rotte di trasporto? Qual è la percentuale di trasporto transfrontaliero tra operatori economici indipendenti? Quanto spazio sarà necessario per gestire i contenitori riutilizzabili se la quota del 40% di imballaggi riutilizzabili verrà implementata entro il 2030? Quale capacità di stoccaggio aggiuntiva si creerà? Sulla base di queste informazioni, si può stabilire se l'infrastruttura di stoccaggio esistente può essere adattata tramite ampliamento o ammodernamento, oppure se la costruzione di un nuovo edificio sia più economica.

Parallelamente, le aziende dovrebbero analizzare i propri flussi di approvvigionamento da una prospettiva CBAM (Commodity Business Materials). Quali materiali vengono importati, in quali quantità e da quali paesi terzi? Qual è l'intensità delle emissioni di questi materiali? Quali fonti alternative europee o nearshore sono disponibili? Dove è possibile ridurre l'impatto ambientale derivante dalla CBAM attraverso l'utilizzo di materiali secondari? Questa analisi è spesso preziosa perché quantifica sistematicamente, per la prima volta, l'intera portata dei futuri aumenti di costo dovuti alla CBAM, oggettivando così la giustificazione economica degli investimenti nell'economia circolare.

Il passo successivo consiste nella pianificazione dell'infrastruttura di magazzino. I sistemi automatizzati si ripagano da soli non solo grazie all'aumento dell'efficienza del personale, ma anche prevenendo costosi errori nella gestione delle scorte, riducendo i costi energetici grazie al recupero di energia e a sistemi intelligenti di gestione energetica, e garantendo la conformità dell'architettura alle normative future. Soluzioni complete "chiavi in ​​mano" da un unico fornitore – dalla pianificazione del progetto alla progettazione, produzione, assemblaggio e collaudo fino all'assistenza a lungo termine – riducono significativamente la complessità delle interfacce e garantiscono un coordinamento ottimale di tutti i componenti.

Infine, la questione del software deve essere affrontata in modo strategico. Un WMS moderno e modulare, con API aperte e aggiornamenti continui, è essenziale per garantire che i passaporti digitali dei prodotti, i dati sulle emissioni CBAM, i registri dei lotti e il tracciamento degli imballaggi riutilizzabili non si traducano in soluzioni complesse e isolate, ma possano essere integrati in un sistema scalabile. La scelta di una piattaforma software in grado di adattarsi agli sviluppi normativi attuali e futuri rappresenta quindi una delle decisioni strategiche più importanti che i responsabili della logistica interna dovranno prendere nei prossimi 24 mesi.

Quali conclusioni strategiche possono essere tratte per i decisori nei settori dell'industria, del commercio e della logistica?

L'Europa si trova a un punto di svolta nella politica industriale. Il Rapporto Draghi, la Bussola della Competitività, il Clean Industrial Deal, il PPWR, il CBAM, l'ESPR con il suo Passaporto Digitale del Prodotto e il prossimo CEA non sono iniziative isolate di diverse commissioni. Essi formano un sistema coerente e reciprocamente rafforzativo che ridefinisce le regole fondamentali della creazione di valore industriale in Europa e le implementerà gradualmente nei prossimi anni. Il modello lineare di importazione di materie prime, produzione di massa e smaltimento monouso diventerà sistematicamente e irrevocabilmente più costoso. Il modello circolare – con sistemi riutilizzabili, materie prime secondarie, efficienza energetica, tracciabilità digitale e creazione di valore europeo – sarà strutturalmente favorito e reso economicamente attraente.

Per i responsabili decisionali nei settori dell'industria, del commercio e della logistica, ciò significa che la questione non è più se avverrà, ma quando e con quale velocità. Le aziende che comprendono l'investimento in intralogistica moderna, sistemi automatizzati di gestione degli imballaggi riutilizzabili, soluzioni WMS integrate e catene di approvvigionamento circolari come un posizionamento strategico – e non semplicemente come un onere di conformità normativa – emergeranno rafforzate in un panorama competitivo mutato. Potranno beneficiare di costi inferiori per il CBAM (Consumer-Based Materials Accident) grazie all'utilizzo di materiali secondari, adempiere in modo economicamente vantaggioso all'obbligo di imballaggio riutilizzabile PPWR (Process, Product, Resuscitation, Resuscitation, Consumer, and Resuscitation) con un'infrastruttura efficiente e automatizzata e soddisfare i requisiti del Passaporto Digitale del Prodotto (ESPR Digital Product Passport) con un'architettura software integrata, senza costosi interventi di adeguamento.

L'intralogistica non è semplicemente un fattore di costo che opera dietro le quinte, ma piuttosto il fondamento operativo su cui l'economia circolare diventa realtà nella pratica. I magazzini automatizzati a scaffalatura alta creano spazio per materiali secondari e contenitori riutilizzabili. La tecnologia di trasporto intelligente collega in modo fluido la logistica in entrata e in uscita. Software modulari mappano la tracciabilità, i dati di qualità e i passaporti digitali dei prodotti. E soluzioni complete e chiavi in ​​mano da un unico fornitore assicurano che tutti questi elementi funzionino come un sistema integrato, oggi, domani e nell'ambito dell'ordine industriale del prossimo decennio definito dall'Area Economica Centrale (AEC) e dall'economia circolare.

Konrad Wolfenstein

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