L'illusione dell'auto elettrica cinese? Richiami, guasti, perdite: le cifre scioccanti che l'industria automobilistica cinese nasconde.
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Pubblicato il: 7 novembre 2025 / Aggiornato il: 7 novembre 2025 – Autore: Konrad Wolfenstein
L'illusione dell'auto elettrica cinese? Richiami, guasti, perdite: le cifre scioccanti che l'industria automobilistica cinese nasconde – Immagine: Xpert.Digital
“Suicida”: perché anche i dirigenti cinesi mettono in guardia dal boom delle auto elettriche
La verità dietro la guerra dei prezzi: perché le auto cinesi a basso costo possono rivelarsi una costosa trappola e come questa strategia affrettata sta mettendo a repentaglio la reputazione delle auto elettriche.
Particolarmente rivelatore è uno sguardo alle discussioni sui social media cinesi, che dipingono un quadro molto più differenziato e spesso più critico dell'industria automobilistica elettrica nazionale rispetto a quanto spesso percepito nei resoconti occidentali.
Adatto a:
- Il suggerimento sull'argomento e gli impulsi chiave per questa analisi provengono da un post LinkedIn (con video) di Axel Kruse .
Mentre i titoli dei giornali sono dominati dall'inarrestabile flusso di auto elettriche cinesi e dal presunto panico dei produttori tradizionali tedeschi, dietro la facciata del boom si cela una realtà spesso trascurata. Un'analisi approfondita basata sui dati rivela un quadro pieno di contraddizioni: un'aggressiva strategia di espansione si contrappone a allarmanti problemi di qualità, che vanno dai richiami di massa di leader di mercato come BYD a difetti fondamentali nel software e nelle batterie. Una rovinosa guerra dei prezzi, alimentata da ingenti sussidi governativi e da un'enorme sovraccapacità produttiva, sta paralizzando non solo i produttori, ma l'intera catena di fornitura, con conseguenze dirette sulla qualità e la redditività dei prodotti.
Anche sui social media cinesi e tra i principali esponenti del settore, si stanno diffondendo critiche nei confronti di un modello di business che privilegia la fretta rispetto all'artigianalità e la quota di mercato a breve termine rispetto alla qualità sostenibile. Questo articolo esamina le debolezze strutturali del prodigio cinese dell'auto elettrica e le confronta con i tradizionali punti di forza dell'industria automobilistica tedesca: competenza ingegneristica, fiducia nel marchio e una strategia di qualità a lungo termine. Dimostra perché la corsa non sarà decisa esclusivamente dal prezzo e perché la prudenza, piuttosto che il panico, sia la risposta giusta alle attuali dinamiche di mercato.
Adatto a:
Tra guerra dei prezzi e redditività: come le strategie low cost stanno scuotendo le fondamenta dell'industria automobilistica
Mentre negli ultimi mesi i titoli dei giornali sono stati dominati dall'espansione apparentemente inarrestabile dei produttori cinesi di auto elettriche, e le case automobilistiche tedesche sarebbero in preda al panico, uno sguardo più attento rivela un quadro molto più sfumato. L'analisi basata sui dati degli effettivi sviluppi della qualità, delle dinamiche di mercato e del comportamento dei consumatori evidenzia debolezze strutturali del modello di business cinese che vanno ben oltre i cambiamenti a breve termine delle quote di mercato. La discrepanza tra l'aggressiva strategia di mercato dei produttori cinesi e le crescenti critiche alla qualità dei prodotti sui social media cinesi solleva interrogativi fondamentali sulla sostenibilità dell'attuale modello di crescita.
La crisi della qualità dietro la facciata della crescita
L'industria cinese dei veicoli elettrici presenta al mondo uno scenario di crescita impressionante. Nel 2024, in Cina sono stati venduti circa 12,9 milioni di veicoli elettrici o ibridi, a dimostrazione del predominio del mercato. Tuttavia, dietro queste cifre impressionanti si cela una realtà inquietante, spesso trascurata dai media occidentali. I dati di JD Power, società globale di analisi dati e ricerche di mercato, dipingono un quadro allarmante: i veicoli elettrici e ibridi plug-in in Cina presentano attualmente 226 problemi ogni 100 veicoli, 14 in più rispetto ai veicoli con motore a combustione. Ancora più preoccupante è la tendenza. Dal 2023, questa cifra è peggiorata del 37%.
Questi dati non sono semplici statistiche astratte, ma si riflettono concretamente nelle esperienze dei consumatori. La maggior parte dei problemi si verifica proprio con i sistemi di infotainment presumibilmente tecnologicamente avanzati, nel cui sviluppo l'industria cinese è riconosciuta a livello internazionale come pioniera. Questi sistemi da soli causano 31 problemi ogni 100 veicoli. Ciò illustra una discrepanza fondamentale tra l'attenzione rivolta alle rapide innovazioni tecnologiche e la mancanza di attenzione alla garanzia di qualità fondamentale. I produttori inseguono caratteristiche innovative trascurando gli aspetti fondamentali dell'affidabilità e della qualità costruttiva.
Il settore assicurativo funge da indicatore imparziale del reale stato della qualità. Secondo un'analisi dettagliata pubblicata a gennaio dalla rivista cinese OFweek, le compagnie assicurative hanno perso 5,7 miliardi di yuan (circa 802 milioni di dollari USA) sulle polizze per veicoli elettrici. Queste perdite si verificano nonostante le compagnie applichino tariffe dal 20 al 100% in più per i veicoli elettrici rispetto ai modelli con motore a combustione. Il tempo medio di manodopera per le riparazioni sui veicoli elettrici è di 3,04 ore, mentre per i veicoli con motore a combustione è di sole 1,66 ore. La ragione addotta è la complessità dei sistemi ad alta tensione e dei protocolli di sicurezza, unita alla grave carenza di personale qualificato nelle officine.
I problemi di qualità sono particolarmente gravi nei sistemi di batterie stessi, il cuore di ogni veicolo elettrico. Nell'ottobre 2025, BYD, leader del mercato cinese, ha dovuto effettuare il richiamo più esteso della sua storia aziendale. Oltre 15.000 veicoli delle serie Tang e Yuan Pro sono stati interessati da gravi difetti di sicurezza. Nei modelli Tang, difetti di progettazione possono causare malfunzionamenti del controller del motore di trazione, mentre nei veicoli Yuan Pro, guarnizioni della batteria installate in modo improprio rappresentano un rischio significativo per la sicurezza. Questo non è stato affatto un caso isolato. Già a settembre 2024, BYD ha dovuto richiamare quasi 97.000 veicoli a causa di unità di sterzo difettose e, a gennaio 2025, altri 6.843 SUV a causa del rischio di incendio.
Questa ondata di richiami solleva interrogativi critici sulla garanzia della qualità, soprattutto in un momento in cui BYD sta accelerando la sua espansione globale e ha superato Tesla come principale produttore mondiale di veicoli elettrici. I richiami non solo danneggiano l'immagine dell'azienda, ma comportano anche costi significativi in un mercato già caratterizzato da un'estrema pressione sui prezzi. I problemi di qualità non si limitano a BYD. Secondo l'Economic Information Daily, un quotidiano dell'agenzia di stampa cinese Xinhua, il partner VW XPeng ha tentato di riparare segretamente un sistema di servosterzo difettoso in quasi il 70% dei veicoli venduti per evitare un richiamo. Il richiamo si è reso necessario a settembre. Tali pratiche minano fondamentalmente la fiducia dei consumatori e dimostrano che molti produttori danno priorità alla riduzione dei costi e all'aumento delle quote di mercato rispetto alla garanzia della qualità a lungo termine.
La rovinosa guerra dei prezzi e le sue conseguenze
Il mercato cinese dei veicoli elettrici è dominato da una rovinosa guerra dei prezzi alimentata da un'enorme sovraccapacità produttiva. L'industria automobilistica cinese può produrre quasi il doppio delle auto effettivamente vendute. Le fabbriche operano solo al 49,5% della capacità produttiva, mentre 3,5 milioni di auto invendute giacciono nei magazzini. Questa sovrapproduzione strutturale è il risultato di anni di sussidi governativi sia a livello centrale che locale, che hanno alimentato un'espansione incontrollata della capacità produttiva. Il risultato è un circolo vizioso: chi vuole utilizzare le proprie linee di produzione abbassa i prezzi, il che a sua volta costringe altri produttori a ridurre i prezzi.
Il produttore di auto elettriche BYD ha ridotto i prezzi di diversi modelli fino al 34% dall'inizio del 2025. Questa aggressiva strategia di prezzo ha suscitato aspre critiche anche all'interno dell'industria automobilistica cinese. Klaus Zyciora, capo progettista e membro del consiglio di amministrazione della casa automobilistica statale Changan ed ex dirigente Volkswagen, ha definito suicida il comportamento di BYD. Ha accusato l'azienda di aver tentato di raggiungere un monopolio. Anche Yin Tongyue, presidente della casa automobilistica Chery, ha duramente criticato la guerra dei prezzi, paragonandola a bere veleno per dissetarsi. Il fondatore di Geely, Li Shufu, ha fatto appello al settore affinché rispetti le normative industriali e ha messo in guardia contro una significativa sovrapproduzione. Ha annunciato che la sua azienda non costruirà più nuovi impianti né amplierà la capacità esistente per evitare di aggravare ulteriormente la sovrapproduzione.
Queste dichiarazioni sono degne di nota, poiché il governo cinese ha finora respinto bruscamente le accuse, per lo più occidentali, di sovraccapacità produttiva in Cina. Il fatto che i principali attori industriali cinesi stiano ora mettendo in guardia dai pericoli sottolinea la gravità della situazione. Nell'industria automobilistica cinese, circola attualmente il termine "Neijuan", che può essere liberamente tradotto come "circolo vizioso". Il termine descrive la spirale discendente di sovraccapacità produttiva, riduzioni dei prezzi e riduzione dei margini, che alla fine indebolisce tutti gli operatori del mercato anziché rafforzare il settore.
La pressione sui prezzi ha un impatto diretto sull'intera catena del valore. Molti fornitori delle case automobilistiche cinesi devono attendere a lungo per i pagamenti. Attualmente, ci vogliono dai sei agli otto mesi per ricevere i pagamenti ai fornitori. I crediti insoluti nel settore ammontano a circa 400 miliardi di yuan, equivalenti a circa 50 miliardi di euro. Le cattive pratiche di pagamento del leader di mercato BYD sono particolarmente note. Secondo i rappresentanti del settore, l'azienda a volte paga i suoi fornitori solo dopo un anno. Dato il debito già elevato dell'azienda, questa è una pratica discutibile. I margini di profitto dei fornitori si aggirano intorno al due percento. Quando le case automobilistiche chiedono loro riduzioni di prezzo del dieci percento, è chiaro che ciò può avvenire solo a scapito della qualità del prodotto.
Gli esperti intravedono anche il rischio che la guerra dei prezzi porti a un calo della qualità dei veicoli. Negli ultimi anni, il prezzo di alcuni modelli si è quasi dimezzato, passando da 230.000 a 120.000 yuan. È impossibile ridurre il prezzo di un prodotto industriale di 100.000 yuan e garantirne comunque la qualità. Questa valutazione è confermata in modo impressionante dai problemi di qualità già documentati e dal crescente numero di richiami. Concentrarsi su riduzioni aggressive dei prezzi trascurando il controllo qualità è una strategia che può far guadagnare quote di mercato a breve termine, ma a lungo termine mina la fiducia dei consumatori e la sostenibilità dell'intero settore.
La fragilità finanziaria di molti produttori cinesi di veicoli elettrici è evidente anche nella loro redditività. Mentre BYD continua a operare in modo relativamente redditizio, seppur con margini in calo, altri importanti attori come Nio e XPeng continuano a registrare perdite ingenti. Nio ha registrato una perdita netta di 6,75 miliardi di yuan nel primo trimestre del 2025 su un fatturato di 12,03 miliardi di yuan, pari a un preoccupante margine netto di -56%. Persino XPeng, che di recente ha vantato una forte crescita del fatturato, ha raggiunto solo di recente un modesto margine sui veicoli del 14,3%. Resta da capire per quanto tempo gli investitori saranno disposti a finanziare queste perdite in corso, mentre la pressione sui prezzi continua a intensificarsi.
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Voci dai social media cinesi
Particolarmente illuminante è uno sguardo alle discussioni sui social media cinesi, che dipingono un quadro molto più sfumato e spesso critico dell'industria nazionale dei veicoli elettrici rispetto a quanto spesso percepito dai media occidentali. Su piattaforme come Weibo, l'equivalente cinese di Twitter, Xiaohongshu (il cosiddetto Libretto Rosso) e altri social network, numerosi post di consumatori condividono le loro esperienze negative con i veicoli elettrici cinesi. Queste voci rivelano non solo specifici problemi di qualità, ma anche una crescente frustrazione per la discrepanza tra le promesse di marketing e la qualità effettiva del prodotto.
I consumatori segnalano scarsa qualità costruttiva, sistemi software immaturi, problemi di prestazioni della batteria e sistemi di assistenza alla guida inaffidabili. Un tema ricorrente è la strategia di prezzo aggressiva, che fa sì che i precedenti acquirenti si sentano truffati quando i loro veicoli, acquistati solo pochi mesi prima, vengono improvvisamente offerti a prezzi drasticamente ridotti. Questa pratica, ad esempio, ha portato a un'ondata di reclami su un noto portale cinese di qualità automobilistica dopo che BYD ha lanciato nuovi modelli con capacità di guida autonoma a prezzi significativamente inferiori. Gli acquirenti delle versioni precedenti si sono sentiti imbrogliati e hanno protestato con veemenza.
Il governo cinese ha già risposto alle crescenti critiche. Ha rafforzato la supervisione del settore e ha tentato di regolamentare la guerra dei prezzi. I vertici di oltre una dozzina di case automobilistiche, tra cui BYD, Geely e Xiaomi, sono stati convocati a Pechino. Il messaggio era chiaro: niente vendite sottocosto, niente tagli di prezzo irragionevoli. Il governo ha anche represso il marketing ingannevole. Molti produttori impiegano i cosiddetti "ergastoli di internet", gruppi che, dietro compenso, elogiano un marchio e ne criticano altri. Il governo sta cercando di porre fine a questa pratica di marketing ingannevole da diversi mesi, nell'ambito della sua offensiva contro la guerra dei prezzi.
Sebbene le pratiche di censura in Cina rendano difficile una discussione completa e aperta sui problemi che affliggono l'industria automobilistica nazionale, analisi dell'Università di Hong Kong hanno rivelato che dopo l'esplosione di Tianjin sono stati cancellati su Weibo dieci volte più commenti del solito, a dimostrazione della sensibilità delle autorità alle critiche. Ciononostante, le voci critiche riescono ripetutamente a eludere la censura, almeno temporaneamente. Sui social media cinesi, gli utenti sono molto creativi nei loro sforzi per aggirare l'apparato di censura. Mentre argomenti sensibili vengono censurati in tempo reale, altri argomenti riescono a eluderli, almeno temporaneamente, e vengono condivisi milioni di volte.
In Cina, c'è una forte consapevolezza che non si dovrebbe essere i primi a condividere pubblicamente un'opinione controversa. È risaputo che il primo a esprimere un'opinione dissenziente si ritorce sempre contro di lui. Molti in Cina hanno quindi sperimentato che la critica aperta è possibile purché rimanga privata. Questo porta spesso a esprimere insoddisfazione in gruppi di chat privati, forum crittografati o messaggi in codice difficili da decifrare per chi è esterno. Ciononostante, la stessa esistenza di queste critiche è un chiaro indicatore del fatto che i problemi di qualità nell'industria cinese dei veicoli elettrici vengono effettivamente notati e discussi dai consumatori all'interno del Paese.
È particolarmente degno di nota il fatto che, persino in questo contesto censurato, la questione della qualità e della sicurezza dei prodotti nei veicoli elettrici sia così importante che il governo è stato costretto a intervenire con normative. Nel marzo 2025, un conducente di un veicolo elettrico è morto in un incidente in Cina, scatenando discussioni sulla sicurezza delle auto elettriche. Il governo cinese ha risposto immediatamente con standard di sicurezza più severi per le batterie dei veicoli elettrici. Il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha introdotto normative più severe che imporranno in futuro requisiti di sicurezza più elevati per i sistemi di batterie. Queste misure sono un'ammissione implicita che gli standard precedenti erano insufficienti e che la rapida espansione del settore dei veicoli elettrici è avvenuta a scapito della sicurezza.
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Crisi delle auto elettriche in Cina: chi vincerà la prossima fusione? Perché la fiducia nelle auto tedesche rafforza la fiducia.
Il divario incolmabile tra massa e classe
Un principio economico fondamentale spesso trascurato nel dibattito attuale è la distinzione tra leadership di costo e strategie di differenziazione. I produttori cinesi di veicoli elettrici hanno chiaramente scelto la strada della leadership di costo, supportata da ingenti sussidi governativi, integrazione verticale ed economie di scala. BYD, ad esempio, produce oltre il 90% delle proprie batterie e ha beneficiato enormemente del calo del 90% dei prezzi del litio, da 72.000 a 7.200 euro a tonnellata. Questi vantaggi in termini di costi consentono a BYD di abbassare i prezzi e di rimanere comunque redditizia, almeno nel breve termine.
Le case automobilistiche tedesche, d'altra parte, si sono storicamente posizionate attraverso la differenziazione. I loro vantaggi competitivi non risiedono principalmente nel prezzo, ma nella qualità, nell'ingegneria, nel prestigio del marchio, nella durata e nel servizio clienti. Da oltre un secolo, diligenza, precisione ed efficienza sono i tratti distintivi dell'ingegneria tedesca. Questi valori sono profondamente radicati nel DNA di aziende come Continental, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen e Audi. L'ingegneria e la precisione tedesche non sono solo leggendarie, ma anche all'avanguardia. Nello sviluppo dei prodotti, la precisione fino al più piccolo componente è essenziale.
Questa fondamentale distinzione strategica ha implicazioni di vasta portata. Un leader di costo deve costantemente offrire il prezzo più basso sul mercato per difendere la propria posizione. Questo porta a una corsa al ribasso, erodendo i margini e, in ultima analisi, indebolendo la capacità di investire in qualità e innovazione. Un differenziatore, d'altra parte, può applicare prezzi premium purché crei un valore aggiunto percepibile per i clienti. Questo valore aggiunto potrebbe risiedere in una qualità superiore, una maggiore affidabilità, un'immagine di marca prestigiosa o un servizio clienti eccezionale.
La sfida per i produttori cinesi risiede nel tentativo di perseguire due strategie contemporaneamente. Da un lato, vogliono conquistare quote di mercato attraverso prezzi bassi, dall'altro, vogliono essere percepiti come tecnologicamente avanzati e produttori di veicoli di alta qualità. Questa duplice strategia è estremamente difficile da attuare economicamente e spesso porta a compromessi che si manifestano nei comprovati problemi di qualità. La domanda è se i produttori cinesi riusciranno finalmente a uscire dalla trappola dei costi e a creare veri e propri marchi premium, o se rimarranno permanentemente bloccati nel segmento dei veicoli di massa a basso costo.
Dati di recenti sondaggi suggeriscono che la percezione dei marchi tedeschi rimane solida nonostante tutte le sfide. Secondo un recente sondaggio condotto da mobile.de nell'estate del 2024, oltre un terzo (6,6%) degli automobilisti non vede alcun vantaggio nelle auto elettriche cinesi rispetto ai marchi affermati. Ulteriori motivi di questa riluttanza includono la preferenza per il supporto all'industria automobilistica tedesca (32,2%), una maggiore fiducia nei marchi automobilistici occidentali (29,8%) o la preoccupazione per la carenza di pezzi di ricambio (20%). La rete limitata di concessionari e i dubbi sulla qualità e la sicurezza dei veicoli cinesi sono ulteriori fattori che contribuiscono a questo comportamento di acquisto cauto.
Particolarmente degno di nota è uno studio globale che mostra come le auto elettriche tedesche godano di un elevato livello di fiducia in tutto il mondo. Marchi automobilistici tedeschi come Mercedes, BMW e VW sono considerati particolarmente affidabili a livello globale, anche quando si tratta di veicoli elettrici. I consumatori nei mercati chiave si fidano della qualità delle auto elettriche tedesche più dei veicoli provenienti da Cina o Stati Uniti. Anche in Cina, mercato domestico dei produttori cinesi, BYD è in testa alla classifica, seppur di poco. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen e Porsche seguono a ruota. Questi marchi sono significativamente più avanti rispetto ad altri produttori cinesi o a Tesla. Negli Stati Uniti, Honda è al primo posto e anche qui marchi tedeschi come Mercedes e BMW sono fortemente rappresentati.
Questi dati sono di enorme importanza strategica. Dimostrano che il capitale fiduciario dei marchi tedeschi, accumulato nel corso di decenni, non scompare da un giorno all'altro, ma rappresenta piuttosto una risorsa duratura di inestimabile valore in un contesto di mercato sempre più attento alla qualità. Mentre i produttori cinesi perseguono aggressivamente la crescita dei volumi e l'acquisizione di quote di mercato, i produttori tedeschi possiedono una risorsa che non può essere semplicemente copiata o sostituita con prezzi più bassi: la fedeltà al marchio e la qualità percepita.
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La psicologia della fedeltà alla marca e il fenomeno del rimorso dell'acquirente
La psicologia alla base delle preferenze di marca nel settore automobilistico è complessa e plasmata da fiducia, esperienza, emozioni e influenze sociali. Un fattore cruciale è la fiducia. I consumatori vogliono essere certi che i prodotti che acquistano siano affidabili. Quando un marchio è percepito come affidabile, i consumatori sono più propensi a scegliere prodotti familiari, anche se più costosi. Anche l'esperienza personale con un marchio è significativa. Chi ha già avuto esperienze positive con un prodotto o un marchio generalmente rimane fedele. Esperienze positive ripetute inducono i consumatori a continuare ad avere fiducia nello stesso marchio.
Un recente studio di Asahi Kasei sulla fedeltà al marchio e sul comportamento d'acquisto degli automobilisti nei quattro principali mercati automobilistici di Cina, Germania, Stati Uniti e Giappone rivela tendenze interessanti. I risultati confermano che, a causa dell'intensificarsi della concorrenza, dei nuovi produttori e delle mutevoli esigenze dei clienti, la fedeltà al marchio è fluttuante a livello mondiale. Più della metà degli intervistati in Germania e negli Stati Uniti prevede di cambiare marca al momento dell'acquisto della prossima auto. I clienti in Cina, in particolare, sono notevolmente aperti al cambio di marca automobilistica: il 79% ha dichiarato che opterebbe per un modello di un produttore diverso.
Questa fedeltà al marchio apparentemente bassa in Cina è un'arma a doppio taglio per i produttori cinesi. Da un lato, offre opportunità ai nuovi marchi di guadagnare quote di mercato. Dall'altro, significa anche che la fedeltà ai marchi cinesi è bassa. I consumatori che acquistano una BYD oggi potrebbero facilmente passare a Nio, XPeng, Geely o a un altro marchio domani, se quest'ultimo offre un'offerta più allettante. Questo porta a una concorrenza costante per ogni singolo cliente e impedisce lo sviluppo di quella fedeltà al marchio a lungo termine che è fondamentale per una redditività sostenibile.
In Germania, tuttavia, la situazione è diversa. Nonostante le sfide poste da nuovi concorrenti e tecnologie, la preferenza per i marchi nazionali rimane forte. La classifica YouGov dei marchi automobilistici più popolari in Germania mostra una netta predominanza dei produttori tedeschi. Audi è in testa con un punteggio di 25,1, seguita da BMW con 24,4 e Mercedes-Benz con 23,9. Volkswagen si classifica quarta con 20,3 punti. Questi punteggi si basano su dimensioni di valutazione come qualità, rapporto qualità-prezzo, impressione generale, propensione a consigliare, immagine del datore di lavoro e soddisfazione del cliente.
È fondamentale che la qualità sia citata come un fattore determinante per il cambio di marca di auto in Germania e negli Stati Uniti, mentre in Cina la motivazione principale è il desiderio di provare qualcosa di nuovo. Questo evidenzia modelli di consumo diversi. I consumatori tedeschi e americani sono principalmente orientati alla qualità e cambiano marca quando non sono soddisfatti della qualità o si aspettano di meglio. I consumatori cinesi, d'altra parte, sono più propensi a sperimentare e attenti allo status, il che si traduce in una maggiore volatilità delle quote di mercato.
Per i produttori cinesi, questo significa non solo conquistare una volta per tutte la fiducia dei clienti, ma rafforzarla costantemente attraverso una qualità costante ed esperienze positive. Ogni problema di qualità, ogni richiamo, ogni esperienza negativa non solo compromette la fedeltà del cliente interessato, ma, attraverso il passaparola e i social media, danneggia anche la percezione di potenziali nuovi clienti. In un mercato con una bassa fidelizzazione di base e un alto tasso di abbandono, la qualità non è solo un fattore di differenziazione, ma una necessità esistenziale.
I massicci richiami e i problemi di qualità dei produttori cinesi hanno già causato un notevole rimorso da parte degli acquirenti. I reclami dei clienti che si sentono truffati si stanno accumulando sui portali cinesi dedicati ai consumatori. Soprattutto dopo drastiche riduzioni di prezzo, i precedenti acquirenti si sentono svantaggiati, poiché i loro veicoli hanno improvvisamente perso notevolmente valore. Queste esperienze negative influenzano la percezione e potrebbero indurre i clienti interessati a optare per marchi affermati con prezzi più stabili e un valore di rivendita più elevato al momento dell'acquisto della loro prossima auto.
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L'inevitabile consolidamento e i suoi vincitori
I problemi strutturali del mercato cinese dei veicoli elettrici – enorme sovraccapacità produttiva, concorrenza rovinosa sui prezzi, problemi di qualità e scarsa redditività per molti produttori – rendono inevitabile il consolidamento del settore. Gli esperti prevedono all'unanimità che degli oltre cento marchi automobilistici cinesi attualmente attivi, solo una manciata sopravviverà. Il governo cinese ha convocato a Pechino i vertici di oltre una dozzina di case automobilistiche per cercare di frenare la concorrenza irrazionale. Il consolidamento è inevitabile. Dei centoventi marchi di veicoli elettrici, probabilmente non più di dieci sopravviveranno.
Questo consolidamento non è affatto una possibilità teorica; è già iniziato. Molti produttori più piccoli stanno lottando con una grave mancanza di capitali, problemi di qualità e difficoltà ad adattarsi alla crescente domanda di comfort dei consumatori. La transizione dalle microcar di qualità prototipo ai veicoli elettrici di alta qualità richiesti dai clienti si sta rivelando estremamente difficile per molti produttori cinesi. Di conseguenza, molte aziende come Hozon o Future Mobility riescono a vendere solo poche centinaia di veicoli all'anno. Un numero decisamente troppo esiguo per rimanere competitivi a lungo termine.
Si prevede che il consolidamento favorirà i player più grandi e finanziariamente più solidi, in particolare BYD, Geely e forse anche altri. Tuttavia, anche questi leader di mercato non sono immuni alle sfide. BYD ha registrato un calo del 30% degli utili a 6,37 miliardi di yuan nel secondo trimestre del 2025, nonostante un aumento del 14% del fatturato a 201 miliardi di yuan. I margini di profitto si stanno quindi erodendo anche per il leader di mercato, mettendo in discussione la sostenibilità del suo attuale modello di business.
È interessante notare che il consolidamento creerà probabilmente opportunità anche per i produttori internazionali con marchi forti, competenze tecnologiche e stabilità finanziaria. In un mercato consolidato con un minor numero di produttori cinesi e una minore concorrenza sui prezzi, la qualità e il prestigio del marchio potrebbero riacquistare importanza. I produttori tedeschi, attualmente sotto pressione in Cina, potrebbero trarre vantaggio da questo sviluppo, a condizione che si prendano il tempo necessario per adattare la propria gamma di prodotti alle esigenze dei clienti cinesi e migliorare la propria competitività tecnologica, in particolare nei settori del software e della guida autonoma.
Volkswagen ha già mosso i primi passi in questa direzione con la sua strategia "In Cina per la Cina". L'azienda collabora con il produttore cinese di auto elettriche XPeng e prevede di lanciare più di venti nuovi modelli specificamente per il mercato cinese entro il 2027. Inoltre, VW sta investendo nello sviluppo di un proprio chip per la guida autonoma insieme alla start-up cinese di intelligenza artificiale Horizon Robotics. Questo processore ad alte prestazioni elaborerà i dati provenienti da telecamere e sensori in tempo reale per controllare sistemi avanzati di assistenza alla guida e funzioni di guida autonoma. I primi veicoli con questi sistemi sono previsti per il 2026.
Mercedes-Benz punta anche sulla tecnologia avanzata delle batterie. La nuova CLA elettrica sarà dotata di una batteria allo stato solido che raggiunge una densità energetica estremamente elevata e offre un'autonomia fino a 750 chilometri. Questa tecnologia consente una ricarica rapida, fornendo energia sufficiente per 300 chilometri in soli cinque minuti. Ciò conferirebbe a Mercedes un significativo vantaggio tecnologico che nemmeno i suoi concorrenti cinesi possono attualmente eguagliare.
Questi esempi dimostrano che i produttori tedeschi non si sono affatto arresi, ma stanno anzi adottando contromisure strategiche e tecnologiche. Stanno combinando i loro tradizionali punti di forza in termini di qualità e ingegneria con nuove partnership e tecnologie per rimanere competitivi. La questione non è se i produttori tedeschi riusciranno a sopravvivere in Cina, ma se riusciranno ad adattarsi abbastanza rapidamente e a sfruttare i loro vantaggi di differenziazione prima di perdere troppe quote di mercato.
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La forza innovativa dell'ingegneria tedesca
Un aspetto spesso trascurato nel dibattito sulla presunta superiorità dei produttori cinesi di auto elettriche è la forza innovativa ancora impressionante dell'industria automobilistica tedesca. Dal 2022 al 2026, i produttori e i fornitori automobilistici tedeschi hanno investito oltre 220 miliardi di euro nell'elettromobilità, includendo la tecnologia delle batterie, la digitalizzazione e altri settori di ricerca. Ciò equivale a oltre 44 miliardi di euro all'anno. Tra il 2025 e il 2029, sono stati stanziati complessivamente 320 miliardi di euro per l'innovazione. Inoltre, circa 220 miliardi di euro sono stati investiti in beni strumentali, in particolare in moderni impianti di produzione.
Questi investimenti riflettono l'impegno a consentire una mobilità climaticamente neutra il più rapidamente possibile e a continuare a produrre i veicoli climaticamente neutri più sicuri, efficienti e di migliore qualità al mondo per tutti i segmenti. La forza innovativa delle aziende automobilistiche tedesche non ha eguali al mondo. La Germania rimane leader mondiale nei brevetti. Le aziende tedesche sono la principale fonte di domande di brevetto in Europa e si collocano al secondo posto a livello mondiale. Anche nell'informatica e nell'intelligenza artificiale, le aziende tedesche si collocano al terzo posto a livello mondiale, dopo Stati Uniti e Cina. Anche in questi settori stanno registrando una forte crescita dei brevetti, superiore al 12%.
Questi dati dimostrano che l'affermazione secondo cui i produttori tedeschi sarebbero rimasti indietro dal punto di vista tecnologico è infondata. La presente analisi dimostra che l'industria automobilistica tedesca ha ormai raggiunto il livello di tecnologie di propulsione ecosostenibile ed è in grado di sviluppare auto elettriche tecnologicamente competitive. La chiave ora è aumentare efficacemente la produzione e immettere rapidamente le innovazioni sul mercato. La sfida non risiede nella capacità di innovazione in sé, ma nella velocità di implementazione e di adattamento alle esigenze del mercato in rapida evoluzione.
Un ambito in cui i produttori tedeschi hanno tradizionalmente eccelso è la sicurezza. I veicoli elettrici cinesi ottengono spesso punteggi elevati anche nei crash test; ad esempio, la Wey Coffee einundzero e la Ora Funky Cat hanno ricevuto cinque stelle ciascuna nel crash test Euro NCAP. Tuttavia, l'affidabilità a lungo termine, la durata nel tempo e il valore di rivendita sono ambiti in cui i veicoli tedeschi sono storicamente superiori e ci si aspetta che rimangano tali. Costruire un veicolo che funzioni bene nel primo anno è una cosa. Costruire un veicolo che funzioni ancora in modo affidabile dopo dieci anni e 200.000 chilometri è una sfida completamente diversa.
L'industria automobilistica tedesca ha dedicato decenni allo sviluppo e al perfezionamento di processi, materiali e sistemi che garantiscono proprio questa longevità. L'esperienza maturata con milioni di veicoli nel corso di decenni, la conoscenza dei meccanismi di usura, la padronanza di complessi processi di produzione e sistemi di garanzia della qualità consolidati sono risorse che non possono essere semplicemente copiate. Sono il risultato di un lungo processo di apprendimento che non può essere abbreviato da alcun sussidio statale.
Un altro fattore spesso sottovalutato è la rete di assistenza. I produttori tedeschi dispongono di una rete globale di officine, depositi di ricambi e personale qualificato. Per gli acquirenti, la certezza di ricevere un supporto rapido e affidabile in caso di problemi è un aspetto cruciale della decisione di acquisto. Un buon servizio e la disponibilità dei ricambi sono tra i criteri più importanti per gli acquirenti di automobili. I produttori cinesi devono ancora costruire questa rete, il che richiede anni e investimenti significativi. Nel frattempo, l'incertezza su cosa accadrà in caso di richiesta di intervento in garanzia o su come il veicolo manterrà il suo valore rimane un ostacolo significativo all'acquisto.
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Perché le auto elettriche cinesi non stanno invadendo la Germania
La realtà oltre i titoli
A un esame più attento, il panico attribuito alle case automobilistiche tedesche di fronte alla concorrenza cinese appare esagerato. Naturalmente, i produttori tedeschi si trovano ad affrontare sfide considerevoli. Il mercato cinese, a lungo considerato una miniera d'oro, è radicalmente cambiato. I produttori tedeschi stanno perdendo quote di mercato, in particolare nel segmento dei veicoli elettrici. Nel 2024, la quota di mercato di Volkswagen per i veicoli elettrici in Cina era scesa ad appena il 2%, mentre la sua quota di mercato complessiva era scesa al 12,1%. BMW e Mercedes stanno lottando con cali delle vendite a volte superiori al 20%.
Ma questo sviluppo non segna la fine dell'industria automobilistica tedesca. Piuttosto, si tratta di un adattamento del mercato dopo anni di quote di mercato insolitamente elevate. Il mercato cinese sta naturalmente sviluppando una maggiore preferenza per i marchi nazionali, un fenomeno osservato in quasi tutti i settori e in tutti i Paesi non appena l'industria locale diventa competitiva. Ancora più importante, è fondamentale comprendere che i cinesi sono incredibilmente orgogliosi dei progressi compiuti dall'industria automobilistica nazionale e che guidare un prodotto nazionale è assolutamente di moda. Questa tendenza è irreversibile. I cinesi ora acquistano con una mentalità patriottica.
Questa preferenza patriottica, tuttavia, ha i suoi limiti, definiti dalla qualità. Finché i produttori cinesi forniranno prodotti di alta qualità, trarranno beneficio da questa preferenza. Ma non appena i problemi di qualità diventeranno diffusi, le garanzie non saranno rispettate o i veicoli non manterranno il loro valore, questa fedeltà si eroderà rapidamente. La già documentata scarsa fedeltà al marchio in Cina – il 79% degli intervistati è disposto a cambiare marca – significa che i consumatori passeranno facilmente ad altri produttori, compresi quelli internazionali, se insoddisfatti.
Al di fuori della Cina, il quadro è notevolmente più sfumato. In Europa, le auto elettriche cinesi non hanno ancora raggiunto un successo clamoroso. La quota di mercato dei veicoli elettrici cinesi in Europa è diminuita e i dati di vendita sono inferiori alle aspettative. Marchi cinesi come BYD e Nio devono fare i conti con prezzi eccessivamente elevati, mancanza di valore aggiunto e infrastrutture inadeguate. Inoltre, i dazi doganali dell'UE stanno mettendo a dura prova i produttori cinesi. Nonostante il loro potenziale, devono migliorare per competere con i marchi affermati. In Germania, il 39% degli intervistati, in particolare le generazioni più giovani, sta generalmente prendendo in considerazione i marchi automobilistici cinesi. Al contrario, ciò significa che il 61% non sta prendendo in considerazione i marchi cinesi.
Le ragioni di questa riluttanza sono molteplici. Il 63,6% degli automobilisti non vede alcun vantaggio nelle auto elettriche cinesi rispetto ai marchi affermati. Il 33,2% preferisce sostenere l'industria automobilistica tedesca, il 29,8% si fida dei marchi automobilistici occidentali e il 20% teme una carenza di pezzi di ricambio. Questi fattori non sono riserve temporanee, ma riflettono preoccupazioni radicate in merito a qualità, affidabilità e infrastrutture di assistenza. Per superare queste preoccupazioni, i produttori cinesi non devono solo impressionare nel breve termine, ma anche costruire la fiducia nel lungo periodo attraverso una qualità costante e un servizio affidabile.
Adatto a:
Il futuro appartiene alla qualità, non al prezzo.
La tesi centrale che emerge dall'analisi completa dei dati è chiara: i prodotti economici possono vendersi rapidamente, ma la qualità conquista la fedeltà. Il successo a breve termine dei produttori cinesi di auto elettriche, misurato in termini di vendite e quote di mercato, è innegabile. Tuttavia, questo successo si basa principalmente su strategie di prezzo aggressive, sussidi governativi e sullo sfruttamento di un enorme mercato interno. La sostenibilità di questo modello, tuttavia, è discutibile, come dimostrano i documentati problemi di qualità, la crisi di redditività e l'imminente consolidamento.
Anche i consumatori cinesi prima o poi se ne renderanno conto, come affermato nella dichiarazione originale. Le discussioni sui social media cinesi, i reclami sui portali dei consumatori, il crescente numero di richiami e le reazioni dei consumatori ai problemi di qualità sono i primi segnali di uno spostamento dell'attenzione dei consumatori dalle pure considerazioni di prezzo alla qualità e all'affidabilità. Questo cambiamento è accelerato dai naturali sviluppi del mercato: i primi acquirenti erano appassionati disposti a correre rischi. La base di consumatori in generale è più conservatrice e attribuisce maggiore valore alla qualità comprovata.
I marchi tedeschi dovrebbero quindi concentrarsi sulla loro vera forza, che si basa su decenni di artigianalità, innovazione e valore del marchio, qualcosa che nessuna startup può replicare dall'oggi al domani. Questi punti di forza non sono astratti, ma si manifestano in vantaggi misurabili: maggiore affidabilità per tutta la vita del veicolo, migliore valore di rivendita, una rete di assistenza più completa, sistemi di sicurezza più avanzati e collaudati nel tempo e una qualità superiore dei materiali. Sebbene i produttori cinesi abbiano compiuto passi da gigante in termini di software e funzionalità digitali, aspetti fondamentali come la qualità costruttiva, la durata e l'affidabilità rimangono aree in cui i produttori tedeschi continuano a essere all'avanguardia.
La letteratura economica mostra chiaramente che i mercati inizialmente dominati dalla guerra dei prezzi si evolvono nel tempo verso la concorrenza sulla qualità, man mano che i consumatori diventano più ricchi ed esigenti. La Cina sta attraversando proprio questa transizione. La classe media cinese è in crescita, i livelli di reddito stanno aumentando e, di conseguenza, anche le aspettative sulla qualità dei prodotti. L'era in cui i consumatori cinesi acquistavano principalmente in base al prezzo sta volgendo al termine. I consumatori cinesi di oggi si aspettano tecnologia all'avanguardia, artigianalità di qualità superiore, garanzie complete e un servizio clienti eccellente. Non sono più disposti a scendere a compromessi sulla qualità per prezzi più bassi.
Per i produttori tedeschi, questo significa che i loro punti di forza tradizionali saranno maggiormente valorizzati in futuro, a condizione che rimangano competitivi nei segmenti dei veicoli elettrici e digitali. Investimenti di oltre 320 miliardi di euro in innovazione entro il 2029 sono un chiaro segnale che i produttori tedeschi stanno affrontando questa sfida. È fondamentale che queste innovazioni vengano immesse sul mercato rapidamente e che il messaggio di qualità e affidabilità tedesche venga trasmesso in modo credibile nell'era dell'elettromobilità.
Un altro vantaggio strategico dei produttori tedeschi risiede nella loro presenza globale e diversificazione. Mentre i produttori cinesi dipendono fortemente dal mercato interno e stanno solo iniziando la loro espansione internazionale, i produttori tedeschi sono presenti in tutti i principali mercati mondiali. Questo offre non solo una diversificazione del rischio, ma anche l'accesso a diversi segmenti di clientela e tendenze tecnologiche. La capacità di sviluppare veicoli che soddisfano sia i rigorosi standard europei sulle emissioni sia le preferenze dei clienti in Cina, negli Stati Uniti e in altri mercati è un'abilità affinata nel corso di decenni.
La lunga strada per affermare un marchio
Un fattore spesso sottovalutato nel settore automobilistico è il tempo necessario per affermare un marchio. Marchi come Mercedes-Benz, BMW e Volkswagen esistono da oltre un secolo. Sono sopravvissuti a guerre, crisi economiche, shock petroliferi e numerosi sconvolgimenti tecnologici. Questa longevità alimenta la fiducia. I consumatori sanno che queste aziende continueranno a esistere in futuro per onorare le garanzie, fornire pezzi di ricambio e fornire assistenza. I marchi cinesi, anche i più grandi come BYD, esistono nella loro forma attuale solo da pochi anni. La domanda se esisteranno ancora tra dieci o vent'anni rimane senza risposta per molti consumatori.
La storia dell'automobile è piena di produttori che hanno raggiunto vette spettacolari e fallito in modo altrettanto spettacolare. Negli Stati Uniti, decine di marchi automobilistici sono scomparsi nel corso del XX secolo. In Giappone e Corea, solo pochi dei numerosi produttori lanciati negli anni '60 e '70 sono sopravvissuti. Non c'è motivo di credere che l'industria automobilistica cinese sarà esente da questo schema. Il consolidamento già in corso, con solo cinque o dieci marchi su oltre cento destinati a sopravvivere, conferma questa regola storica.
Per i consumatori che acquistano un veicolo che potrebbero guidare per dieci anni o più, questa incertezza è un fattore significativo. Sto acquistando un veicolo da un produttore che potrebbe non esistere nemmeno tra cinque anni? Cosa succederà allora a garanzie, pezzi di ricambio e aggiornamenti software? Queste preoccupazioni sono razionali e sono ulteriormente aggravate dalla comprovata fragilità finanziaria di molti produttori cinesi, dalle ingenti perdite subite da Nio, XPeng e altri, e dalle relazioni di pagamento tese nella catena di fornitura.
I produttori tedeschi, d'altro canto, offrono stabilità e continuità. Hanno dimostrato la loro capacità di adattarsi ai cambiamenti tecnologici fondamentali, dalle carrozze trainate da cavalli alle automobili, dai carburatori all'iniezione, dai sistemi meccanici a quelli elettronici. L'attuale trasformazione verso l'elettromobilità è senza dubbio impegnativa, ma non è affatto la prima trasformazione fondamentale che queste aziende hanno dovuto gestire. Questa prospettiva storica e la comprovata adattabilità sono valori che non si riflettono nelle analisi di quota di mercato a breve termine, ma sono cruciali per la competitività a lungo termine.
La rivalutazione strategica del business in Cina
L'analisi rivela la necessità per le case automobilistiche tedesche di rivalutare strategicamente la propria attività in Cina. I tempi in cui la Cina era considerata principalmente un mercato in crescita e una fonte di profitto sono finiti. La Cina è ora un mercato altamente competitivo in cui i produttori locali vantano significativi vantaggi competitivi, tra cui il sostegno governativo, strutture di costo più basse, cicli di sviluppo più rapidi e un vantaggio competitivo in termini di preferenze dei clienti. I produttori tedeschi non raggiungeranno mai più le quote di mercato in Cina di cui godevano durante gli anni del boom.
Ciò non significa, tuttavia, che la Cina debba essere abbandonata come mercato. Al contrario, la Cina rimane il più grande mercato automobilistico al mondo e un importante banco di prova per le nuove tecnologie, in particolare nei settori della guida autonoma e dei servizi digitali. La strategia, tuttavia, deve essere radicalmente modificata. Invece di cercare di competere con i produttori cinesi nel mercato di massa e sul prezzo, i produttori tedeschi dovrebbero concentrarsi sui segmenti premium, dove la qualità, il prestigio del marchio e l'eccellenza tecnologica sono apprezzati e premiati.
Trasferire i centri di sviluppo in Cina, come stanno già facendo Volkswagen e Mercedes, è un passo nella giusta direzione. Per essere competitivi in Cina, i veicoli devono essere sviluppati specificamente per le esigenze dei clienti cinesi. Questo vale non solo per gli aspetti di design esterno, ma anche per le caratteristiche fondamentali del prodotto come dimensioni, funzionalità digitali, connettività e integrazione nell'ecosistema digitale cinese. Anche la collaborazione con aziende tecnologiche locali, come la partnership di Volkswagen con Horizon Robotics per i chip o con XPeng per le piattaforme per veicoli elettrici, è utile per ridurre i tempi di sviluppo e sfruttare le competenze locali.
Allo stesso tempo, i produttori tedeschi devono sfruttare la loro diversificazione globale come vantaggio strategico. Un'eccessiva dipendenza da un singolo mercato, anche grande come la Cina, comporta rischi significativi, come dimostrano i recenti sviluppi. Una presenza globale equilibrata, in cui nessun singolo mercato rappresenti più di un terzo delle vendite totali, garantisce resilienza alle perturbazioni dei mercati locali. Il mercato europeo, quello nordamericano e i mercati emergenti di altre regioni offrono complessivamente un volume paragonabile a quello cinese, e in questi i marchi tedeschi mantengono una solida posizione.
Calma invece del panico
Un'analisi completa dei dati disponibili dipinge un quadro molto più sfumato rispetto ai titoli spesso sensazionalistici sul presunto predominio dei produttori cinesi di auto elettriche e al panico tra le case automobilistiche tedesche. I produttori cinesi hanno indubbiamente compiuto progressi impressionanti e conquistato il mercato interno. Tuttavia, questo successo si basa su una combinazione di ingenti sussidi governativi, strategie di prezzo aggressive e il vantaggio di giocare in casa. È accompagnato da significativi problemi di qualità, dalla fragilità finanziaria di molti produttori e da un'imminente concentrazione che eliminerà la maggior parte degli attuali operatori del mercato.
Le case automobilistiche tedesche affrontano sfide, ma non sono affatto sull'orlo del collasso. I loro punti di forza fondamentali – decenni di esperienza nella produzione automobilistica, marchi riconosciuti a livello mondiale, qualità e affidabilità superiori, reti di assistenza capillari e ingenti investimenti in innovazione – rimangono intatti. La trasformazione verso l'elettromobilità è una sfida, ma può e deve essere superata. Investimenti superiori a 320 miliardi di euro nei prossimi anni dimostrano che il settore sta prendendo sul serio questa sfida.
Invece di ascoltare l'infinito coro di pessimisti, i marchi tedeschi dovrebbero concentrarsi sulla loro vera forza. Questa forza non sta nel cercare di fare concorrenza ai produttori cinesi sul prezzo – una battaglia che non può essere vinta – ma nell'enfatizzare le aree in cui eccellono: qualità, affidabilità, durata e prestigio del marchio. In un mercato in via di maturazione con consumatori sempre più esigenti, sono proprio queste le qualità che saranno decisive. Gli enormi problemi di qualità dei produttori cinesi, documentati da 226 problemi ogni 100 veicoli, dall'aumento dei richiami e dalle perdite nel settore assicurativo, prima o poi minaranno la fiducia dei consumatori. Quando arriverà quel momento, i marchi con qualità e affidabilità comprovate saranno i vincitori.
Le voci sui social media cinesi che deridono la scarsa qualità delle loro auto elettriche sono un primo indicatore che questo cambiamento è già iniziato. I consumatori cinesi non sono indifferenti ai problemi di qualità dei loro produttori nazionali. Per ora, sono disposti ad accettarli, a patto che i prezzi siano giusti e che venga preservato il prestigio nazionale. Ma questa tolleranza ha i suoi limiti. Non appena i veicoli si guastano, le riparazioni diventano costose, le garanzie non vengono rispettate e il valore di rivendita crolla, la propensione a rimanere fedeli ai marchi cinesi diminuirà rapidamente.
Il basso costo può vendere velocemente, ma la qualità conquista la fedeltà. Questa intuizione non è nuova, ma una verità economica fondamentale che si è dimostrata valida più e più volte in un settore dopo l'altro e in un mercato dopo l'altro. Non c'è motivo di supporre che l'industria automobilistica farà eccezione a questa regola. L'industria cinese dei veicoli elettrici si trova in una fase di ipercrescita e di concorrenza rovinosa, non sostenibile a lungo termine. L'inevitabile consolidamento arriverà, e con esso un ritorno a valori fondamentali come qualità, affidabilità e soddisfazione del cliente. Le case automobilistiche tedesche, che incarnano questi valori da oltre un secolo, sono ben posizionate per beneficiare di questo sviluppo, a condizione che mantengano la calma, investano costantemente nell'innovazione e comunichino con sicurezza i loro punti di forza duraturi in un contesto di mercato sempre più attento alla qualità.
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