Movatec Premiere | Intralogistica per le PMI: perché tutti guarderanno a Dornbirn nel 2026 – in parallelo con TECH.CON

Lontano dal caos globale: perché il magazzino automatizzato ad alta densità sta diventando una questione di sopravvivenza

Niente tempo per LogiMAT? Perché la regione del Lago di Costanza ora offre la sua risposta fieristica

La logistica globale sta vivendo un momento storico: le catene di approvvigionamento si stanno regionalizzando, la carenza di manodopera qualificata sta imponendo l'automazione e il magazzino, un tempo considerato un elemento marginale, sta tornando a essere protagonista nelle decisioni aziendali come cuscinetto strategico. È proprio in questa fase di profondo cambiamento che una nuova fiera celebra il suo debutto, incarnando perfettamente lo spirito dei tempi. Il 23 e 24 settembre 2026, Movatec aprirà le sue porte per la prima volta a Dornbirn, in Austria, promettendo di essere molto più di un semplice evento regionale di settore. Situata nella fiorente regione del Lago di Costanza, che si estende su quattro paesi, la fiera si propone come piattaforma leader per l'intralogistica, la robotica e l'automazione. Si rivolge in particolare alle medie imprese alla ricerca di soluzioni concrete e scalabili in un panorama ricco di soluzioni di intelligenza artificiale, magazzini a scaffalatura alta e veicoli a guida automatica. Insieme alla contemporanea TECH.CON, si crea un duo fieristico che dimostra come le decisioni di investimento multimilionarie continuino a basarsi sullo scambio personale e sulla fiducia. L'articolo seguente illustra perché Movatec arriva al momento giusto, quali miliardi di euro di potenziale si celano nel mercato dell'intralogistica e perché la regione del Lago di Costanza rappresenta il laboratorio ideale per il futuro della logistica in Europa.

Quando una regione riorganizza il mondo: perché Dornbirn improvvisamente diventa importante

Non una coincidenza, ma una strategia: la nascita di una fiera al momento giusto

Il 23 e 24 settembre 2026, Movatec aprirà per la prima volta le sue porte al centro fieristico di Dornbirn, e sarebbe riduttivo liquidare l'evento come una semplice fiera regionale. Movatec rappresenta una risposta a una profonda trasformazione in atto nella logistica globale: la questione di dove le merci vengano stoccate, movimentate e lavorate si sta ridefinendo. E la risposta si trova sempre più nel cuore dell'Europa. Dornbirn, il centro fieristico dell'Austria occidentale, situato nel cuore della regione dei quattro Paesi, occupa una nicchia che nessun'altra fiera ha ancora affrontato in modo sistematico: l'interfaccia intelligente tra automazione industriale, catene di approvvigionamento regionali e medie imprese dei Paesi di lingua tedesca.

Messe Dornbirn GmbH organizza Movatec in collaborazione con TECH.CON, la fiera dedicata all'automazione della produzione e dei processi, alla robotica e alla digitalizzazione. Questo connubio concettuale non è casuale: chiunque oggi si occupi di intralogistica non può ignorare l'automazione della produzione, e viceversa. I due ambiti sono così strettamente interconnessi che considerarli separatamente è ormai impraticabile. La fiera congiunta mette in luce questa connessione e offre ai responsabili delle decisioni un formato informativo condensato di due giorni, pensato appositamente per i loro tempi limitati.

Tra il Lago di Costanza e il mercato globale: la regione economica come fattore di successo

La scelta di Dornbirn come sede è strategicamente azzeccata, poiché la regione che ospita questa fiera è di per sé una delle più brillanti d'Europa dal punto di vista economico. La regione del Lago di Costanza, che comprende quattro paesi – il Lago di Costanza-Alta Svevia in Germania, il Vorarlberg in Austria, la Svizzera orientale e il Principato del Liechtenstein – ospita oltre quattro milioni di abitanti e genera un prodotto interno lordo di circa 330 miliardi di euro. Questo dato la pone sullo stesso piano economico di una nazione europea di medie dimensioni come la Danimarca, che raggiunge un PIL di 382 miliardi di euro. Con un PIL pro capite di oltre 66.000 euro, si colloca tra le prime cinque regioni d'Europa.

Ciò che rende questa regione economicamente unica è la sua eccezionale densità industriale. In media, un posto di lavoro su quattro è nel settore industriale – in sottoregioni come il distretto del Lago di Costanza o la valle del Reno del Vorarlberg, la percentuale è quasi di uno su due. Oltre la metà di tutti i lavoratori nella regione del Lago di Costanza – precisamente il 56,1% – è impiegata in settori ad alta intensità tecnologica o di conoscenza, una percentuale significativamente superiore alla media UE del 46,7%. Nel settore dell'alta tecnologia, il Vorarlberg e la regione dell'Oberallgäu, con oltre il 20%, e il distretto del Lago di Costanza e il distretto di Lindau, con oltre il 30%, superano di gran lunga il parametro di riferimento UE del 5,8%. Numerose aziende in questa regione sono leader di mercato a livello globale nei rispettivi settori, profondamente radicate nel territorio e non hanno intenzione di andarsene.

Per una fiera dedicata all'intralogistica e all'automazione, ciò significa che il bacino d'utenza di Movatec non è un contesto fieristico qualsiasi, ma una delle regioni a più alta densità industriale ed economicamente più dinamiche dell'intero continente. Qui gli espositori incontrano i responsabili decisionali di aziende leader a livello mondiale, che prendono decisioni di investimento concrete, e non semplici visitatori in cerca di informazioni.

Il peso dell'intralogistica: un mercato da miliardi di dollari in fase di trasformazione strutturale

Per comprendere appieno l'importanza di Movatec, è fondamentale avere un quadro chiaro del settore in cui opera. Il mercato globale dell'intralogistica – che comprende tutti i sistemi, le tecnologie e i processi che controllano i flussi interni di materiali e merci – dovrebbe raggiungere un valore di circa 63 miliardi di dollari nel 2026. Entro il 2034, si prevede che crescerà fino a 140,73 miliardi di dollari, con un tasso di crescita annuo del 10,4%. Queste cifre rendono l'intralogistica uno dei settori di investimento più dinamici dell'economia globale.

Il mercato secondario dei sistemi automatizzati di stoccaggio e prelievo sta crescendo da 12,3 miliardi di dollari nel 2024 a una stima di 21,85 miliardi di dollari entro il 2031, con un tasso di crescita annuo dell'8,6%. Questa dinamica globale è di particolare interesse per la Germania, uno dei maggiori centri di produzione intralogistica al mondo: i produttori nazionali hanno registrato un volume di produzione di 27,7 miliardi di euro nel 2024. Nel 2025, a questo dato ha fatto seguito un calo ciclico del 7%, attestandosi a 25,8 miliardi di euro, e l'associazione VDMA (Associazione tedesca per la movimentazione dei materiali e l'intralogistica) prevede una stagnazione allo stesso livello anche per il 2026. Le ragioni di questo andamento risiedono nella debolezza dell'economia industriale, in particolare nel settore automobilistico, nelle incertezze geopolitiche e nelle condizioni commerciali più restrittive derivanti dai dazi statunitensi.

Nel 2025, il volume totale delle esportazioni dei fornitori tedeschi di soluzioni intralogistiche è diminuito del 7%, attestandosi a 18,6 miliardi di euro, rispetto ai 20,1 miliardi dell'anno precedente. Tuttavia, questa debolezza a breve termine maschera una domanda di automazione persistentemente elevata nel lungo periodo. Jan Drömer, presidente del consiglio di amministrazione della divisione intralogistica della VDMA e CIO di Neura Mobile Robots GmbH, lo ha spiegato chiaramente: la domanda strutturale rimane alta e molti investimenti sono stati semplicemente posticipati; l'associazione prevede una ripresa entro il 2027 al più tardi. È in questo contesto che si inserisce Movatec: non in un periodo di abbondanza, ma in un momento di riflessione strategica, come piattaforma in cui le decisioni rimandate possono finalmente concretizzarsi.

Magazzino completamente automatizzato come punto focale: cosa possono fare oggi i magazzini a scaffalatura alta

Nessun argomento riflette meglio la trasformazione dell'intralogistica moderna del magazzino automatizzato a scaffalature alte. Per decenni, questi sistemi sono stati considerati soluzioni costose e personalizzate per le grandi aziende. Oggi, sono diventati la spina dorsale operativa delle moderne catene di approvvigionamento. Il loro valore risiede principalmente nell'utilizzo efficiente dello spazio verticale: mentre i magazzini tradizionali occupano terreni preziosi, i magazzini a scaffalature alte sfruttano lo spazio aereo sopra i centri di produzione o distribuzione, consentendo una capacità di stoccaggio significativamente maggiore su una superficie molto più ridotta.

I sistemi moderni combinano questa efficienza spaziale con sistemi di stoccaggio e prelievo completamente automatizzati, sistemi di navetta e una perfetta integrazione con il sistema di gestione del magazzino. Tassi di disponibilità superiori al 99% sono ormai la norma e la manutenzione predittiva supportata dall'intelligenza artificiale riduce ulteriormente i tempi di inattività. L'ammortamento economico di tali sistemi si è notevolmente accelerato grazie alla diminuzione dei prezzi dei componenti e alla crescente maturità del software. Risparmio di spazio, riduzione dei costi del personale e stabilizzazione dei processi, in particolare l'eliminazione degli errori di prelievo, sono i tre fattori chiave per il ritorno sull'investimento. Nelle regioni con prezzi dei terreni elevati, come la regione del Lago di Costanza, la valle del Reno o l'area metropolitana di Stoccarda, i vantaggi economici dei magazzini automatizzati a scaffalatura alta sono oggi particolarmente evidenti.

Al contempo, i requisiti per questi sistemi stanno cambiando. I classici magazzini pallet vengono affiancati da architetture ibride in grado di gestire sia grandi contenitori per carichi pesanti che piccoli contenitori per componenti. I sistemi AutoStore, i sistemi miniload e le soluzioni di stoccaggio a cubi consentono un livello di granularità dello stoccaggio impensabile nelle generazioni precedenti. Kardex Austria è tra gli espositori alla prima edizione e si propone come partner di automazione completo per sistemi di stoccaggio che spaziano dai piccoli componenti e pannelli alle architetture AutoStore. voestalpine Krems Finaltechnik sfrutta in particolare la fiera per presentare progetti già realizzati nella regione del Lago di Costanza e per rafforzare le reti esistenti.

Catena di approvvigionamento sotto pressione: perché la gestione dei magazzini sta tornando ad essere strategica

Per anni, il credo dell'ottimizzazione della catena di approvvigionamento è stato: meno scorte possibili, il più velocemente possibile da A a B, consegne just-in-time spinte al limite del fattibile. Questa filosofia è stata messa seriamente in discussione per la prima volta con la pandemia di COVID. Poi sono arrivate le interruzioni nel Canale di Suez, la guerra di aggressione russa contro l'Ucraina, le tensioni geopolitiche intorno a Taiwan e infine le nuove politiche tariffarie statunitensi a partire dal 2025: improvvisamente il dogma delle scorte ridotte non è più apparso come una misura di efficienza, ma come una pericolosa fragilità.

La risposta dell'industria globale è stata un ripensamento strategico: il nearshoring e il reshoring – ovvero il trasferimento della produzione e dell'approvvigionamento verso mercati di vendita più vicini – hanno acquisito slancio. I dati relativi al primo trimestre del 2026 mostrano chiaramente che le aziende dei settori automobilistico, della moda e farmaceutico stanno spostando fasi produttive nelle regioni dell'Europa meridionale e orientale per rendere le catene di approvvigionamento più resilienti. Gli investimenti in hub logistici regionali e reti di trasporto multimodale sono in aumento. Bruxelles sta spingendo affinché in futuro fino al 70% del valore di beni critici come i veicoli a motore sia "Made in Europe".

Questo porta a una constatazione paradossale per l'intralogistica: mentre le catene di approvvigionamento globali si snelliscono, le reti di produzione regionalizzate richiedono maggiore capacità di stoccaggio, una logica di buffer più sofisticata e una maggiore automazione in loco. Il magazzino sta tornando ad essere una risorsa strategica. E con esso, aumenta la domanda proprio di quei sistemi su cui Movatec si concentra: tecnologia di magazzino intelligente, magazzini a scaffalatura alta completamente automatizzati, sistemi di trasporto senza conducente e soluzioni software integrate. ÖBB Infra Terminal Service Austria sfrutta esplicitamente la fiera per presentare i progetti di investimento e automazione in corso nella rete di terminal della regione del Lago di Costanza: un esempio concreto del legame strategico tra infrastrutture intermodali e intralogistica.

Intelligenza artificiale, sistemi di guida autonoma e il difficile percorso verso la scalabilità

Attualmente, nel settore dell'intralogistica, nessuna tecnologia suscita un dibattito più acceso dell'intelligenza artificiale, eppure quasi nessuna altra è vista con altrettanta ambivalenza. LogiMAT 2026, la fiera leader europea dell'intralogistica, svoltasi a Stoccarda a marzo, ha evidenziato questa contraddizione: l'IA è onnipresente negli stand, utilizzata nella pianificazione dei sistemi logistici, nel controllo dei processi e nell'ottimizzazione dei flussi di lavoro, eppure la transizione da soluzioni individuali a sistemi complessivi scalabili non è ancora universalmente riuscita. I robot umanoidi hanno offerto effetti visivi di grande impatto, ma non hanno fornito soluzioni industriali direttamente applicabili.

Questo scenario sta cambiando. Entro il 2026, i sistemi di trasporto senza conducente – veicoli autonomi terrestri che movimentano merci senza intervento umano – diventeranno lo standard operativo nei centri logistici più avanzati. La vera sfida oggi non risiede nella tecnologia in sé, ma nella scelta della giusta architettura di sistema. Chi investe nell'intralogistica non deve più limitarsi a scegliere il "sistema migliore" in modo isolato, ma piuttosto un'architettura di sistema coerente in cui hardware, software, sistemi di trasmissione dati wireless, soluzioni di identificazione e sistemi di gestione del magazzino lavorino in perfetta sinergia. La tendenza è inequivocabilmente quella di passare da soluzioni individuali isolate a sistemi integrati e completi. Movatec risponde a questa esigenza riunendo sotto un unico tetto tutti i pilastri rilevanti: automazione, IT, big data, software, hardware e intelligenza artificiale nella logistica vengono presentati non separatamente, ma come un ecosistema coeso.

Al contempo, cresce l'incertezza sugli investimenti. Le aziende valutano con maggiore attenzione quando e come investire nell'intralogistica e cercano orientamento in una giungla di soluzioni che si fa ogni giorno più fitta. È proprio qui che risiede uno dei valori fondamentali di una fiera regionale specializzata come Movatec: offre ai responsabili delle decisioni l'opportunità di esplorare le opzioni disponibili in un ambiente gestibile e di qualità garantita, di partecipare a discussioni dirette e di preparare decisioni rilevanti per le proprie attività senza lo stress dei viaggi.

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Infrastruttura logistica globale in transizione: cosa significano le principali tendenze per le fiere regionali

Per comprendere Movatec in un contesto globale, è necessario innanzitutto cogliere le forze che stanno attualmente rimodellando l'infrastruttura logistica mondiale. Tre tendenze dominanti delineano il panorama: in primo luogo, la geopoliticizzazione delle catene di approvvigionamento, ovvero la riprogettazione deliberata delle rotte commerciali e di approvvigionamento sulla base di valutazioni del rischio politico. In secondo luogo, la digitalizzazione e l'integrazione dei dati, che collegano magazzinaggio, trasporto e produzione in una rete intelligente. Infine, la decarbonizzazione, che rende imprescindibili il consumo energetico e l'efficienza delle risorse nei sistemi di magazzinaggio e trasporto.

Tutte e tre le tendenze convergono nell'intralogistica. La diversificazione geopolitica crea nuove esigenze di magazzinaggio. La digitalizzazione trasforma i magazzini a scaffalatura alta in nodi basati sui dati all'interno della rete informativa. La decarbonizzazione rende i sistemi di recupero, i sistemi di azionamento a basso consumo energetico e i cicli di imballaggio sostenibili un vantaggio competitivo. In Movatec, questo si riflette in un focus tematico che affronta esplicitamente la sostenibilità: sistemi riutilizzabili, soluzioni ecocompatibili e tecnologie a basso consumo energetico. Non si tratta di un semplice elemento decorativo, ma di una risposta a una realtà normativa ed economica in cui l'impronta di CO₂ dei processi logistici sta diventando sempre più un indicatore chiave di performance nelle gare d'appalto, nei report ESG e negli accordi con i fornitori.

Su scala globale, emergono i limiti di una prospettiva puramente globale: l'Europa continua a beneficiare del suo solido mercato unico, che assorbe circa il 60% di tutte le esportazioni tedesche di intralogistica. I cinque maggiori esportatori all'interno dell'UE sono Germania, Italia, Paesi Bassi, Francia e Austria. Movatec occupa una posizione specifica all'interno di questa dinamica interna europea: si rivolge al mercato in un punto in cui convergono prossimità regionale, densità industriale e lingua comune, e dove i rapporti commerciali si basano sulla fiducia, un elemento che spesso non si instaura nelle grandi fiere.

Cosa possono ottenere le misurazioni che gli algoritmi non possono: Il valore degli incontri fisici

In un mondo in cui le presentazioni dei prodotti sono facilmente reperibili online, i confronti di prezzo si effettuano in pochi secondi e i webinar sembrano aver sostituito ogni altro formato, la questione del valore aggiunto delle fiere fisiche si fa sempre più urgente. La risposta non risiede nel trasferimento di informazioni – in questo senso internet è imbattibile – ma nell'accumulo di capitale relazionale. Le decisioni di acquisto nel campo dell'intralogistica e dell'automazione non sono azioni impulsive. Implicano investimenti nell'ordine di centinaia di migliaia di euro, orizzonti di pianificazione di cinque-dieci anni e problematiche di integrazione che incidono profondamente sull'architettura operativa.

Decisioni di questo tipo richiedono fiducia. E la fiducia si costruisce attraverso conversazioni personali, dimostrazioni dal vivo, esperienze pratiche con la tecnologia e networking informale durante l'evento serale. Movatec ha integrato questo meccanismo nel suo concetto fieristico: lo stand modulare e completo, con dimensioni standardizzate fino a un massimo di 48 metri quadrati e costi trasparenti, riduce significativamente la barriera finanziaria all'ingresso per gli espositori, soprattutto per le medie imprese. L'ingresso per i visitatori è gratuito, il che facilita una partecipazione più ampia.

Alexander Klacska, presidente della Divisione Trasporti e Traffico Federale della Camera di Commercio Federale Austriaca, riassume in modo conciso l'idea alla base della fiera: l'obiettivo è quello di fornire una piattaforma e uno spazio per lo spirito innovativo, e considera questo un concetto innovativo. Questa valutazione è condivisa da importanti rappresentanti del settore provenienti dalla regione: FERCOM Austria, ÖBB Infra Terminal Service Austria, voestalpine Krems Finaltechnik e il Gruppo Blum hanno tutti confermato la loro partecipazione alla prima edizione, un segnale forte dell'accettazione del nuovo format.

Il ruolo delle piccole e medie imprese: perché Dornbirn non è Stoccarda – e questo è un bene

LogiMAT di Stoccarda è la più grande fiera annuale di intralogistica in Europa. Centinaia di espositori, decine di migliaia di visitatori, partecipazione internazionale: il format è imponente, ma anche travolgente per le piccole e medie imprese (PMI). I responsabili decisionali delle medie aziende manifatturiere del Vorarlberg, dell'Algovia o del cantone di San Gallo, che devono prendere una decisione di investimento concreta, troveranno a Stoccarda un'ampia gamma di offerte, ma forse non il livello di interazione personale necessario per prepararsi adeguatamente a una decisione di questo tipo.

È proprio qui che risiede il punto di forza di Movatec. Non si pone in concorrenza con LogiMAT, bensì come suo complemento regionale. Come afferma la stessa Messe Dornbirn GmbH, la fiera non si propone come una delle principali fiere internazionali, bensì come un forum orientato al business e profondamente radicato nel territorio. Questo posizionamento evita ambizioni eccessive e permette di concentrarsi sull'essenziale: lo scambio diretto tra fornitori e utenti in un ambiente economicamente omogeneo e culturalmente affine. Il presidente della Camera di Commercio del Vorarlberg, Karlheinz Kopf, sottolinea che la formazione professionale mirata per i lavoratori qualificati è un fattore chiave per il successo dell'economia regionale e che le due fiere offrono una piattaforma compatta e pratica per conoscere gli ultimi sviluppi in materia di produzione, automazione e logistica.

Per le piccole e medie imprese (PMI), la partecipazione non è solo economicamente vantaggiosa, in quanto riduce i percorsi di trasporto e concentra il gruppo target a livello regionale. È anche strategicamente rilevante perché la carenza di manodopera qualificata – un problema strutturale fondamentale nell'industria dei paesi di lingua tedesca, Austria e Svizzera – sta alimentando la domanda di soluzioni di automazione come quasi nessun altro fattore. Chi non investe oggi in sistemi di magazzino automatizzati rischia di non essere in grado di soddisfare le esigenze future in un mercato del lavoro con carenza di personale di magazzino.

Quattro paesi, un mercato, una lingua: la regione del Lago di Costanza come laboratorio logistico

La regione del Lago di Costanza, che comprende quattro paesi, non costituisce un'area economica unificata in senso giuridico, ma di fatto funziona come tale. Le aziende si spostano, acquistano merci e collaborano oltre confine. Lavoratori qualificati provenienti da tutti e quattro i paesi lavorano insieme. Le merci transitano quotidianamente attraverso i confini tra Vorarlberg, Baviera, Baden-Württemberg, i cantoni svizzeri e il Liechtenstein. Questa dinamica regione economica era in precedenza priva di una piattaforma dedicata all'intralogistica e all'automazione, fino all'arrivo di Movatec.

Dal punto di vista logistico, questa regione rappresenta un laboratorio particolarmente interessante per testare e diffondere innovazioni: le aziende che introducono e validano qui una soluzione di automazione possono trasferirla ai mercati limitrofi praticamente senza necessità di adattamenti culturali o linguistici. La vicinanza di Dornbirn a Monaco, Zurigo, Stoccarda e Vienna la rende un polo geografico in cui convergono diversi contesti normativi – tedesco, austriaco e svizzero – con una lingua e una cultura industriale condivise. La rete IBH Lab dell'Università Internazionale del Lago di Costanza e la rete BodenseeAIRea testimoniano la già stretta collaborazione tra mondo accademico, industria e istituzioni pubbliche, una base su cui le aziende di intralogistica possono costruire il proprio sviluppo di mercato.

Temi chiave al Movatec: cosa c'è davvero in gioco?

L'architettura tematica di Movatec riflette l'intero spettro di un moderno ecosistema intralogistico. Nell'ambito dell'automazione, l'attenzione si concentra sull'automazione di magazzino, sui veicoli a guida automatica (AGV), sulle attrezzature di sollevamento e trasporto e sui carrelli intelligenti. Il settore IT e software presenta sistemi di gestione della supply chain, sistemi di trasmissione dati wireless e soluzioni di etichettatura e identificazione. La sicurezza e le infrastrutture comprendono la protezione antincendio, il fissaggio del carico, le banchine di carico e le attrezzature operative: argomenti che raramente trovano spazio sui media ma che sono cruciali per la certificazione e l'assicurabilità dei magazzini a scaffalatura alta. Servizi di logistica e di evasione ordini per conto terzi, nonché soluzioni di sostenibilità, completano il quadro.

Questa vasta gamma di argomenti non rappresenta un sovraccarico di informazioni, bensì il riflesso della realtà operativa: chiunque progetti un magazzino a scaffalature alte necessita contemporaneamente di tecnologia di scaffalatura, un sistema di gestione del magazzino (WMS), l'integrazione di veicoli a guida automatica (AGV), una soluzione antincendio, una strategia di etichettatura e, spesso, un partner 3PL per la fase di avvio. Chi sottovaluta questa complessità decisionale fallirà non per colpa della tecnologia in sé, ma per la sua integrazione. Movatec promette di rendere gestibile questa complessità all'interno di un formato fieristico conciso: una promessa non facile, ma necessaria.

Tra stagnazione e cambiamento strutturale: cosa significano davvero i numeri

Le statistiche di settore, tuttavia, presentano un quadro contrastante. Il volume di produzione dei produttori tedeschi di intralogistica è sceso a 25,8 miliardi di euro nel 2025 e la VDMA (Associazione tedesca dell'ingegneria) non prevede miglioramenti per il 2026. Il volume totale delle esportazioni dai paesi dell'UE27 nel settore dell'intralogistica si è attestato a circa 53,9 miliardi di euro a novembre 2025, con un calo di circa il 5% rispetto all'anno precedente. Le esportazioni verso gli Stati Uniti da parte dei fornitori tedeschi di intralogistica sono diminuite del 7%, raggiungendo i 2,3 miliardi di euro nel 2025, a causa dei dazi speciali imposti su acciaio e alluminio. La Cina, da tempo un importante mercato di vendita, è scivolata al 14° posto tra i paesi clienti della Germania, con un volume di esportazioni di soli 326,8 milioni di euro, in calo del 22,8% rispetto al 2024.

Questi dati sono significativi, ma non vanno fraintesi. Il calo è dovuto a fattori ciclici e geopolitici, non strutturali. La necessità di automazione rimane forte: viene semplicemente posticipata, non abbandonata. Le aziende che oggi rimandano gli investimenti si troveranno ad affrontare un'esigenza ancora più urgente di agire tra due o tre anni, poiché la carenza di manodopera qualificata e la pressione competitiva continueranno ad aumentare. La VDMA considera l'attuale stagnazione come un punto di svolta, dal quale si prevedono nuovi impulsi di crescita a partire dal 2027: per Movatec, questo significa entrare in un mercato in cui i decisori più attenti sono alla ricerca di piattaforme guida.

Movatec nel contesto fieristico: posizionamento e prospettive

Il panorama fieristico per la logistica e l'intralogistica è variegato. LogiMAT a Stoccarda è l'evento europeo leader in questo settore. Transport Logistic a Monaco di Baviera si concentra sul trasporto merci globale. Per mercati specifici, esistono eventi come IMHX a Birmingham, CeMAT Asia a Shanghai e MODEX ad Atlanta. Ciascuna di queste fiere si rivolge a un ambito diverso e offre un livello di competenza differente.

Movatec si posiziona volutamente al di sotto del livello delle principali fiere di settore, ma al di sopra delle presentazioni aziendali locali. Il suo valore aggiunto risiede nella sua focalizzazione: su una regione geografica ben definita, su un target di riferimento altrettanto ben delineato di medie imprese industriali e commerciali e su una gamma di argomenti che corrispondono alle reali esigenze decisionali di questo mercato. Il concetto di stand modulare e completo, fino a 48 metri quadrati, non è solo una questione di prezzo, ma una vera e propria dichiarazione di intenti: la fiera non punta a presentazioni di punta da parte di grandi aziende, bensì a una presenza concreta di fornitori che desiderano interagire con i propri clienti. L'impegno di aziende come Kardex, voestalpine, ÖBB Infra e FERCOM Austria, così come il supporto della Camera di Commercio Federale Austriaca e della Camera di Commercio del Vorarlberg, testimoniano la solidità delle basi. L'edizione 2027 è già in programma per il 29 e 30 settembre: un segnale che Messe Dornbirn GmbH sta già pianificando la continuità ancor prima della prima edizione.

Una regione sta reinventando il proprio futuro logistico

Movatec è molto più di una semplice nuova fiera. Riflette una regione che sta prendendo coscienza della propria forza economica e desidera plasmarla attivamente. La regione del Lago di Costanza, che comprende quattro paesi – una delle regioni più innovative e industrialmente densamente popolate d'Europa – non disponeva in precedenza di una piattaforma dedicata all'intralogistica e all'automazione. Movatec colma questa lacuna con un concept radicato nel territorio, tematicamente focalizzato e perfettamente in linea con il momento: proprio nel mezzo di una fase in cui l'intralogistica sta acquisendo importanza strategica a livello globale, l'Europa sta ristrutturando le proprie catene di approvvigionamento e le medie imprese sono alla ricerca urgente di una guida per decisioni complesse in materia di automazione.

Le dinamiche dei principali trend internazionali – nearshoring, rafforzamento della resilienza, integrazione dell'IA, decarbonizzazione – convergono su un settore regionale che possiede le risorse tecnologiche e finanziarie per implementare tali trend. Movatec fornisce la piattaforma per questo scambio. Resta da vedere se ciò sarà sufficiente a consolidare la sua presenza a lungo termine nel panorama fieristico. Le condizioni sono eccezionalmente favorevoli per una fiera al suo debutto.

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