Cina | Catene di approvvigionamento globali fragili senza fine in vista: navi intasate al largo di Shanghai

L'industria tedesca si sta preparando a conseguenze potenzialmente gravi a causa della congestione del traffico marittimo nel porto container più grande del mondo, quello di Shanghai

Molte navi cargo e portacontainer sono bloccate all'esterno del porto della metropoli cinese di Shanghai. Questo è mostrato nel grafico basato su un estratto di mappa aggiornato di Fleetmon, un portale di tracciamento online per le navi. La causa della congestione è il rigido lockdown imposto alla città dal governo cinese. Ciò colpisce anche i dipendenti portuali, motivo per cui il porto più grande del mondo opera attualmente con un personale notevolmente ridotto.

L'industria tedesca si sta preparando a conseguenze potenzialmente gravi a causa di un collo di bottiglia nel trasporto marittimo a Shanghai, il più grande porto container del mondo. Il presidente dell'industria, Siegfried Russwurm, ha dichiarato all'agenzia di stampa tedesca di Berlino: "L'industria tedesca teme interruzioni dei processi produttivi nelle prossime settimane. I settori più colpiti sono quelli che dipendono dalle consegne di materie prime o componenti, nonché dalla spedizione dei prodotti finiti via mare"

In termini di movimentazione container, il porto di Shanghai è il più grande del mondo. Lo scorso anno sono stati movimentati 47 milioni di TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, un'unità di misura per le dimensioni dei container). Il più grande porto europeo è Rotterdam, con 15,3 milioni di TEU. In Germania, il porto di Amburgo ha registrato il più alto volume di merci, movimentando circa 111 milioni di tonnellate di merci nel 2021. Questo pone il porto di Amburgo significativamente davanti ai porti di Bremerhaven e Wilhelmshaven. Il grafico seguente fornisce una panoramica dei più grandi porti cargo del mondo.

Fleetmon utilizza i segnali del Sistema di Identificazione Automatica (AIS) delle navi per visualizzare il volume del traffico. Questi segnali vengono utilizzati nel settore marittimo per lo scambio di dati di navigazione via radio. Ogni nave di lunghezza superiore a 20 metri è tenuta a trasmettere un segnale AIS. Questo segnale include nominativo di chiamata, tipo di nave, posizione GPS, dimensioni e dati simili.

L'industria tedesca si prepara a conseguenze potenzialmente gravi a causa di un ingorgo nel più grande porto container del mondo, a Shanghai

Molte navi cargo e portacontainer sono bloccate di fronte al porto della metropoli cinese di Shanghai. Questo è mostrato nel grafico basato su una sezione di mappa aggiornata di Fleetmon, un portale di tracciamento online per le navi. La causa della congestione è il rigido lockdown imposto alla città dal governo cinese. Ciò colpisce anche i dipendenti portuali, motivo per cui il porto più grande del mondo deve attualmente gestire un personale notevolmente ridotto.

L'industria tedesca si sta preparando a conseguenze potenzialmente gravi a causa di un blocco delle spedizioni nel più grande porto container del mondo, quello di Shanghai. Il Presidente dell'Industria, Siegfried Russwurm, ha dichiarato all'Agenzia di Stampa Tedesca di Berlino: "I timori dell'industria tedesca hanno interrotto i processi produttivi nelle prossime settimane. Particolarmente colpite sono le industrie che dipendono dalla fornitura di materie prime o componenti edili, nonché dalla spedizione dei loro prodotti finiti via mare"

In termini di traffico container, il porto di Shanghai è il più grande del mondo. Lo scorso anno vi sono stati movimentati 47 milioni di TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, unità di misura per le dimensioni dei container). Il porto europeo più grande è Rotterdam, con 15,3 milioni di TEU movimentati. In Germania, il porto di Amburgo ha registrato il maggior traffico merci. Nel 2021 vi sono state movimentate circa 111 milioni di tonnellate di merci. Questo pone il porto di Amburgo ben al di sopra dei porti di Bremerhaven e Wilhelmshaven. Il grafico seguente fornisce una panoramica dei più grandi porti cargo del mondo.

Fleetmon utilizza i segnali dei Sistemi di Identificazione Automatica (AIS) provenienti dalle navi per visualizzare i volumi di traffico. Questi vengono utilizzati nel settore marittimo per lo scambio di dati di navigazione via radio. Ogni imbarcazione di lunghezza superiore a 20 metri deve trasmettere un segnale AIS. Il segnale AIS trasmette, tra le altre cose, il nome della chiamata, il tipo di imbarcazione, la posizione GPS, le dimensioni e dati simili.

Catene di fornitura fragili: la catena di fornitura sotto pressione – Immagine: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Le catene di approvvigionamento globali sono ancora messe a dura prova dalla pandemia. Molti Paesi hanno implementato numerose misure anti-pandemiche, innescando ritardi significativi nelle catene del valore e di approvvigionamento. Ad esempio, le zone di controllo e quarantena presso gli hub logistici hanno causato colli di bottiglia negli approvvigionamenti. Di conseguenza, molti fornitori hanno subito difficoltà nella produzione e non sono stati in grado di soddisfare pienamente i propri obblighi di consegna. La mancanza di componenti può interrompere rapidamente e gravemente i processi produttivi. A ciò si aggiunge la carenza di manodopera dovuta a malattie o restrizioni di viaggio.

La catena di approvvigionamento globale si sta disgregando a causa dei problemi in corso e delle crisi regionali? – Immagine: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Abbiamo scritto di recente a riguardo: "Come è stato descritto innumerevoli volte, la globalizzazione ha messo a dura prova le strutture della supply chain, rendendole vulnerabili a crisi impreviste e al di fuori del loro controllo. Tuttavia, non è riuscita a sensibilizzarle strategicamente in un lasso di tempo relativamente breve. Ciò significa che non si intravede alcun miglioramento della situazione lungo la supply chain nella logistica o nell'intralogistica in futuro".

Ora è il momento di agire. Chi agisce solo ora è in ritardo – e ce ne sono molti! Già nel 2012, un sondaggio ha rivelato che il 16,2% delle aziende intervistate non aveva soluzioni o strategie per la gestione del rischio nella supply chain. È necessaria una risposta immediata, perché la situazione attuale è destinata a perdurare. E ciò che molti non stanno nemmeno prendendo in considerazione: il pericolo di una reazione a catena e le potenziali conseguenze di ulteriori crisi sono reali. Qualcuno può davvero affermare che sia finita qui?

Biblioteca logistica (PDF) – Immagine: Corona Borealis Studio

I dati vengono analizzati e la loro pertinenza valutata a intervalli regolari. Questo di solito produce una serie di informazioni e documentazione interessanti, che riassumiamo in una presentazione in PDF: le nostre analisi dei dati e le nostre informazioni di marketing, nonché osservazioni di mercato esterne.

Congestione delle navi al largo dei porti europei di Rotterdam e Anversa – Immagine: FabianIrwin|Shutterstock.com

Le catene di approvvigionamento globali sono ancora messe a dura prova dalla pandemia. Molti Paesi hanno implementato numerose misure anti-pandemiche, innescando ritardi significativi nelle catene del valore e di approvvigionamento. Ad esempio, le zone di controllo e quarantena presso gli hub logistici hanno causato colli di bottiglia negli approvvigionamenti. Di conseguenza, molti fornitori hanno subito difficoltà nella produzione e non sono stati in grado di soddisfare pienamente i propri obblighi di consegna. La mancanza di componenti può interrompere rapidamente e gravemente i processi produttivi. A ciò si aggiunge la carenza di manodopera dovuta a malattie o restrizioni di viaggio.