Produttore di veicoli elettrici XPENG: elettromobilità avanzata per un futuro sostenibile – Immagine: Xpert.Digital
Xpeng, GAC e Magna Steyr: una partnership con potenziale
Dazi UE al centro dell'attenzione: l'offensiva cinese sulle auto elettriche in Europa
Secondo quanto riferito, i produttori cinesi di veicoli elettrici Xpeng e GAC sarebbero prossimi a finalizzare un accordo significativo con il produttore austriaco Magna Steyr, che consentirebbe loro di aggirare i dazi UE recentemente imposti sulle auto elettriche cinesi. Questa partnership strategica potrebbe avere implicazioni di vasta portata per il mercato europeo dei veicoli elettrici e dimostra come i produttori cinesi stiano trovando modi innovativi per portare avanti i loro piani di espansione in Europa nonostante gli ostacoli di politica commerciale.
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La cooperazione pianificata tra Magna Steyr e i produttori cinesi
Secondo quanto riportato dal quotidiano di Graz "Kleine Zeitung", le case automobilistiche cinesi Xpeng e GAC sarebbero in trattative avanzate con Magna Steyr per l'assemblaggio dei loro veicoli in Austria. Magna Steyr, una filiale del produttore e fornitore conto terzi Magna International con sede a Graz, è nota per la produzione di veicoli per marchi rinomati come Mercedes-Benz, BMW e Toyota. I contratti potrebbero essere firmati già a giugno 2025, consentendo un rapido avvio della produzione.
Mentre Xpeng si concentra esclusivamente sui veicoli elettrici, GAC produce sia veicoli elettrici che con motore a combustione interna convenzionale. Quali modelli specifici saranno prodotti in Austria non è stato ancora confermato ufficialmente. Xpeng attualmente offre i SUV elettrici G6 e G9 e la berlina P7 in Europa, mentre GAC prevede di lanciare il SUV elettrico Aion V sul mercato europeo. Si ipotizza che GAC possa far produrre questo modello da Magna Steyr.
Il metodo SKD come strategia per aggirare le tariffe punitive
Un aspetto chiave della collaborazione pianificata è l'applicazione del cosiddetto metodo SKD (Semi Knocked Down). Con questo metodo di produzione, gruppi e componenti prefabbricati vengono spediti dalla Cina all'Austria e lì assemblati per formare veicoli completi. Non si tratta quindi di un processo di produzione completo, ma principalmente di un assemblaggio finale a Graz.
Questa strategia offre un vantaggio cruciale: poiché vengono importati solo i componenti, non i veicoli completi, i produttori cinesi non devono pagare gli elevati dazi doganali dell'UE. Senza questa soluzione, Xpeng, in quanto cosiddetta azienda cooperante, dovrebbe pagare un dazio punitivo aggiuntivo del 21,3% oltre al normale 10%. Per GAC, si tratterebbe di un ulteriore 20,7%. L'assemblaggio finale in loco consente di evitare questi costi aggiuntivi sostanziali.
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Contesto: tariffe UE sulle auto elettriche cinesi
Il 30 ottobre 2024, l'UE ha imposto dazi definitivi sulle auto elettriche provenienti dalla Cina, che sarebbero rimasti in vigore per cinque anni. Questa misura ha fatto seguito a un'ampia indagine anti-sovvenzioni condotta dalla Commissione Europea, la quale ha concluso che i produttori cinesi hanno beneficiato di sussidi statali ingiusti che hanno conferito loro un significativo vantaggio competitivo sul mercato europeo.
L'entità dei dazi varia a seconda del produttore: BYD deve pagare un dazio speciale del 17%, Geely del 18,8% e SAIC addirittura del 35,3%. Tesla, che produce a Shanghai, è soggetta a un ulteriore dazio del 7,8%. Altri produttori che hanno collaborato con l'UE devono pagare un dazio speciale di almeno il 21,3%, mentre le aziende che non hanno collaborato devono pagare fino al 35,3%.
La Germania, sotto la guida del Cancelliere Olaf Scholz, si era ripetutamente espressa contro questi dazi punitivi, ma è stata messa in minoranza nel voto decisivo del Consiglio dell'UE. Il governo tedesco teme possibili misure di ritorsione da parte della Cina, che potrebbero colpire in particolare l'industria automobilistica tedesca, orientata all'export.
Vantaggi per tutte le aziende partecipanti
La cooperazione pianificata offre vantaggi significativi a tutte le parti coinvolte. Per i produttori cinesi, non si tratta solo di aggirare i dazi, ma anche di rafforzare la propria presenza in Europa. La produzione locale consentirà inoltre loro di rispondere in modo più rapido e flessibile alle esigenze del mercato europeo.
Per Magna Steyr, la potenziale partnership arriva in un momento strategicamente opportuno. L'azienda ha recentemente perso Jaguar come cliente e i contratti esistenti con BMW e Toyota scadono nel 2026. Solo la produzione della Mercedes Classe G è garantita fino al 2029. I nuovi ordini da Xpeng e GAC contribuirebbero quindi a sfruttare al meglio la capacità produttiva dello stabilimento di Graz. Dopo 105.100 veicoli nel 2023, l'anno successivo ne sono state costruite solo 71.900 unità, a sottolineare l'urgente necessità di nuovi ordini.
La strategia e le partnership di Xpeng in Europa
La collaborazione con Magna Steyr rientra nella più ampia strategia europea di Xpeng. Nell'agosto 2024, il CEO di Xpeng, He Xiaopeng, ha dichiarato in un'intervista a BNN Bloomberg che la sua azienda era nelle prime fasi di selezione del sito per un impianto di produzione in Europa. Oltre a uno stabilimento di produzione, Xpeng prevede anche di costruire un data center in Europa.
Un elemento chiave della strategia europea di Xpeng è la partnership con Volkswagen. Nel dicembre 2023, VW ha investito 700 milioni di dollari (circa 630 milioni di euro) nel produttore cinese di veicoli elettrici. Nel 2024, le due aziende hanno ampliato la loro collaborazione e hanno concordato un accordo quadro per lo sviluppo congiunto di un'architettura E/E in Cina. Secondo Brian Gu, co-presidente di Xpeng, centinaia di dipendenti VW stanno già lavorando presso Xpeng in Cina allo sviluppo di veicoli elettrici. Questa partnership potrebbe aiutare Xpeng a comprendere meglio le dinamiche del mercato europeo e a consolidare la propria presenza in Europa.
Strategia di settore dei produttori cinesi
Xpeng e GAC non sono gli unici produttori cinesi a sviluppare strategie per aggirare i dazi UE. Anche altre aziende, come BYD, Chery Automobile e Zeekr, stanno pianificando impianti di produzione in Europa. Mentre BYD progetta i propri impianti in Europa, Magna potrebbe fungere da produttore a contratto per marchi cinesi più piccoli, rappresentando una soluzione intermedia più conveniente con volumi di produzione inferiori.
Anche aziende più piccole come Elaris AG stanno esplorando soluzioni simili. L'azienda sta valutando la possibilità di produrre componenti SKD al di fuori della Cina per evitare i dazi doganali dell'UE e continuare a offrire veicoli elettrici a prezzi accessibili.
Cooperazione tra Magna Steyr e la Cina: nuove dinamiche nel mercato europeo delle auto elettriche
L'imminente collaborazione tra Magna Steyr e i produttori cinesi Xpeng e GAC dimostra la capacità di adattamento e la determinazione delle aziende cinesi nel perseguire i propri piani di espansione in Europa, nonostante gli ostacoli di politica commerciale. La strategia di assemblaggio di SKD offre un approccio pragmatico per aggirare i dazi doganali dell'UE, rafforzando al contempo la propria presenza sul mercato europeo.
Questo sviluppo potrebbe avere conseguenze significative per il mercato europeo dei veicoli elettrici, poiché consente ai produttori cinesi di continuare a offrire veicoli elettrici a prezzi competitivi. Ciò potrebbe aumentare la pressione sui produttori europei affinché ottimizzino la propria offerta di auto elettriche e la rendano più conveniente.
La decisione di Xpeng e GAC di collaborare con Magna Steyr sottolinea la crescente importanza delle partnership strategiche e dei modelli di produzione flessibili nell'industria automobilistica globale. Resta da vedere se altri produttori cinesi seguiranno percorsi simili e come l'UE reagirà a questa strategia di elusione dei dazi.
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