Pubblicato il: 24 marzo 2025 / Aggiornamento dal: 24 marzo 2025 - Autore: Konrad Wolfenstein
Produttore di veicoli elettrici XPENG: elettromobilità progressiva per un futuro sostenibile - Immagine: Xpert.Digital
Xpeng, GAC e Magna Steyr: una partnership con potenziale
Reati criminali dell'UE in vista: offensiva di auto elettriche in Cina in Europa
Apparentemente i produttori di veicoli elettrici cinesi Xpeng e GAC stanno per affrontare i reati criminali dell'UE recentemente introdotti su auto elettriche cinesi poco prima di completare un accordo significativo con la Magna Steyr, pronta per il contratto austriaco, che consentirebbe loro. Questa partnership strategica potrebbe avere effetti di estensione sul mercato europeo dei veicoli elettrici e mostra come i produttori cinesi trovano modi innovativi per far avanzare i loro piani di espansione in Europa nonostante gli ostacoli alla politica commerciale.
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La cooperazione pianificata tra Magna Steyr e i produttori cinesi
Secondo il "Kleine Zeitung" di Graz, i produttori di automobili cinesi Xpeng e GAC si trovano in negoziati avanzati con Magna Steyr nell'assemblea dei loro veicoli in Austria. Magna Steyr, una consociata dell'appaltatore e fornitore Magna International, con sede a Graz, è nota per la produzione di veicoli per marchi famosi come Mercedes-Benz, BMW e Toyota. Secondo i rapporti, i contratti potrebbero essere firmati nel giugno 2025, che consentirebbe un rapido inizio di produzione.
Mentre Xpeng si concentra esclusivamente sui veicoli elettrici, GAC produce veicoli a combustione elettrici e convenzionali. Quali modelli specifici devono essere fabbricati in Austria non è ancora ufficialmente confermato. Finora, XPENG ha offerto i modelli E-SUV G6 e G9 e la limousine P7 in Europa, mentre GAC ha in programma di portare l'Elektro-SUV Aion V sul mercato europeo. Si ritiene che GAC possa avere questo modello prodotto a Magna Steyr.
Il metodo SKD come strategia per bypassare le tariffe punitive
Un aspetto centrale della cooperazione pianificata è l'applicazione del cosiddetto metodo SKD (semi abbattuto). Con questo metodo di produzione, gli assemblaggi e i componenti prefabbricati dalla Cina vengono consegnati in Austria e si sono assemblati lì solo in veicoli completi. Quindi non è una produzione completa, ma principalmente un'assemblea finale a Graz.
Questa strategia offre un vantaggio decisivo: poiché non vengono importati veicoli completi, ma solo i componenti, i produttori cinesi non devono pagare le spese doganali elevate dell'UE. Senza questa soluzione, Xpeng, in quanto società cooperativa così chiamata, dovrebbe pagare le mansioni di penalità del 21,3 per cento oltre al normale set doganale del 10 percento. A GAC sarebbe un ulteriore 20,7 per cento. A causa dell'assemblaggio finale locale, questi significativi costi aggiuntivi possono essere evitati.
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Contesto: reati criminali dell'UE su auto elettriche cinesi
Il 30 ottobre 2024, l'UE ha introdotto le tariffe speciali finali su auto elettriche dalla Cina, che devono richiedere cinque anni. Questa misura è stata seguita da un'indagine dettagliata anti-sottoscrizione da parte della Commissione UE, che è giunta alla conclusione che i produttori cinesi beneficiano di sussidi statali ingiusti che offrono loro un significativo vantaggio competitivo sul mercato europeo.
L'importo delle tariffe varia a seconda del produttore: BYD deve pagare le dogane speciali del 17 %, Geely 18,8 per cento e SAIC anche il 35,3 per cento. Tesla, che produce a Shanghai, è caricato con dogane aggiuntive del 7,8 per cento. Altri produttori che hanno collaborato con l'UE devono pagare almeno il 21,3 per cento delle dogane speciali anche il 35,3 per cento.
La Germania aveva ripetutamente parlato contro queste tariffe punitive sotto la guida del cancelliere Olaf Scholz, ma era stata annullata nel voto decisivo nel consiglio dell'UE. Il governo tedesco teme che le misure di ritorsione della Cina, che potrebbero influenzare in particolare l'industria automobilistica tedesca orientata all'esportazione.
Vantaggi per tutte le aziende coinvolte
La cooperazione pianificata offre tutte le parti prevedeva vantaggi significativi. Per i produttori cinesi, non si tratta solo del bypass delle tariffe, ma anche di rafforzare la loro presenza in Europa. Grazie alla produzione locale, puoi anche reagire più velocemente e in modo più flessibile ai requisiti del mercato europeo.
Per Magna Steyr, la potenziale partnership arriva in un momento strategicamente favorevole. La società ha recentemente perso Jaguar come cliente e gli ordini esistenti della BMW e della Toyota scadono nel 2026. Solo la produzione della Mercedes Classe G è ancora fissata fino al 2029. I nuovi ordini di Xpeng e GAC aiuterebbero quindi a utilizzare meglio le capacità di produzione del lavoro a Graz. Dopo 105.100 veicoli nel 2023, solo 71.900 unità furono costruite l'anno successivo, il che sottolinea l'urgente necessità di nuovi ordini.
La strategia e le partnership di Xpeng in Europa
La cooperazione con Magna Steyr fa parte di una strategia europea più completa di Xpeng. Già nell'agosto 2024, il CEO di Xpengs He Xiaopeng ha dichiarato in un'intervista con BNN Bloomberg che la sua compagnia era nella fase iniziale della selezione del luogo per una produzione in Europa. Oltre a un impianto di produzione, Xpeng sta pianificando anche un data center in Europa.
La partnership con Volkswagen svolge un ruolo importante nella strategia europea di Xpeng. Nel dicembre 2023, VW ha investito $ 700 milioni nel produttore di auto elettriche cinesi. Nel 2024, le due società hanno ampliato la loro cooperazione e hanno concordato un contratto quadro per lo sviluppo congiunto di un'architettura E/E in Cina. Secondo Brian Gu, copresidente di Xpeng, centinaia di dipendenti VW di Xpeng in Cina stanno già lavorando allo sviluppo di auto elettriche. Questa partnership potrebbe aiutare Xpeng a comprendere meglio i processi di mercato europei e a costruire una posizione in Europa.
Strategia a livello di industria dei produttori cinesi
Xpeng e GAC non sono gli unici produttori cinesi che sviluppano strategie per aggirare i reati criminali dell'UE. Altre aziende come BYD, Chery Automobile e Zeekr stanno anche pianificando strutture di produzione in Europa. Mentre BYD sta pianificando i propri lavori in Europa, Magna, come produttore per marchi cinesi più piccoli, potrebbe rappresentare un passo intermedio più economico con quantità di produzione più basse.
Le aziende più piccole come Elaris AG controllano anche soluzioni simili. La società esamina la possibilità di produzione di SKD al di fuori della Cina al fine di evitare reati criminali dell'UE e continuare a poter offrire auto elettriche a prezzi accessibili.
Cooperazione Magna Steyr e Cina: nuove dinamiche nel mercato europeo E-Car
L'imminente collaborazione tra Magna Steyr e i produttori cinesi Xpeng e GAC illustra l'adattabilità e la determinazione delle società cinesi a guidare i loro piani di espansione in Europa nonostante gli ostacoli alla politica commerciale. La strategia dell'Assemblea SKD offre un approccio pragmatico per aggirare i reati criminali dell'UE e allo stesso tempo rafforzare la presenza del mercato europeo.
Questo sviluppo potrebbe avere conseguenze significative per il mercato europeo dei veicoli elettrici perché consente ai produttori cinesi di continuare a offrire veicoli elettrici competitivi in termini di prezzo. Ciò potrebbe aumentare la pressione sui produttori europei per ottimizzare le proprie offerte di auto elettriche e renderle più economiche.
La decisione di Xpeng e GAC di lavorare con Magna Steyr sottolinea la crescente importanza di partenariati strategici e modelli di produzione flessibili nel settore automobilistico globale. Resta da vedere se altri produttori cinesi prendono percorsi simili e come l'UE reagirà a questa strategia per evitare le tariffe di penalità.
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