Il futuro dei centri logistici

Pubblicato il: 16 settembre 2020 / Aggiornamento del: 1 ottobre 2020 - Autore: Konrad Wolfenstein

L’Europa in transizione: il futuro dei centri logistici

I centri logistici non sono un settore chiave, ma fanno parte della nostra infrastruttura chiave più importante nella nostra sede aziendale in espansione, nonostante la pandemia di Corona .

Nonostante alcune difficoltà all’inizio della pandemia da coronavirus, finora la logistica ha resistito bene alla crisi. Quello che non doveva padroneggiare: aumentare rapidamente i volumi di trasporto tramite l'e-commerce, come se fosse poco prima di Natale. Assorbire i ritardi nella produzione just-in-time, ovvero la produzione sincronizzata con la domanda, nonché assorbire i rallentamenti della catena di approvvigionamento e coordinarli nel miglior modo possibile.

Non è quindi solo l'industria manifatturiera a determinare il futuro dei centri logistici, ma anche l'e-commerce, che con il suo sistema di prelievo a casse separate pone ai logisti nuove sfide. Vale a dire, padroneggiare le varie esigenze di prelievo, dal prelievo automatizzato di singoli articoli al prelievo di pallet completi.

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Un'altra sfida è l'urbanizzazione e allo stesso tempo la garanzia dei servizi di base nelle regioni rurali . I giapponesi sono un po’ più avanti di noi in quanto si affidano, tra le altre cose, a un sistema hub locale e decentralizzato (vedi anche hub and speak, locale e decentralizzato). Lontano dai processi statici, passando attraverso un'automazione flessibile e intelligente verso un'automazione completa controllata dall'intelligenza artificiale.

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• Il Giappone sta già lavorando al futuro di domani

E poi c’è il Green Deal, il piano dell’UE per diventare il primo continente a impatto climatico zero entro il 2050.

Essere un logista non è facile in questo momento. È un compito immane superare tutte queste sfide. Dovrebbe essere chiaro a tutti che tutto questo non può essere pianificato e risolto in così poco tempo. Ciò di cui c'è particolarmente bisogno sono esperti di intralogistica che possano fornire un concetto completo e non rappresentare solo una parte dell'intralogistica. Il software logistico (WMS), i metodi di picking e i sistemi di stoccaggio che coprono tutti i requisiti per una trasformazione digitale verso l’Industria 4.0 devono essere padroneggiati dagli esperti di intralogistica che dispongono del know-how e del portafoglio. Coloro che lavorano insieme in rete e possono risolvere diverse sfide individualmente e, soprattutto, a livello globale.

Come fa Amazon

Se guardi più da vicino, una cosa in particolare risalta: Amazon. Amazon è riuscita a far avanzare l'automazione intelligente e a implementare i vari requisiti di prelievo. Amazon ha più di 175 centri logistici in tutto il mondo. Ciò consente una spedizione rapida ai propri clienti. Solo in Europa esistono 40 centri logistici, 12 dei quali attualmente si trovano in Germania. Amazon impiega oltre 250.000 persone in tutto il mondo, di cui circa 13.000 sono dipendenti a tempo indeterminato in Germania.

Molto prima del Green Deal, Amazon faceva affidamento sull’approvvigionamento energetico autonomo. Amazon non solo è leader nella spesa per la ricerca, ma sta anche investendo nell’espansione della sua robotica. Eppure, anche se i ricavi di Amazon sono aumentati di oltre dieci volte dal 2009, ciò non è stato sufficiente a compensare l’aumento dei costi logistici. Nel 2009, i costi di spedizione e di gestione ammontavano al 15,6% delle vendite nette. Nel 2019 questa quota era salita al 27,9%. Senza le misure adottate da Amazon i costi sarebbero molto più alti!

Maggiori informazioni qui:

• Neutralità della CO2 con il fotovoltaico – Impara da Amazon

Riassumiamo cosa garantirà il futuro dei centri logistici:

• Il prelievo di singoli articoli e di pallet completi devono completarsi a vicenda per poter soddisfare contemporaneamente il B2B e l'e-commerce.
• Espansione dell'automazione per con consegna in giornata .
• L'alimentazione autonoma non solo favorisce l'equilibrio energetico a lungo termine, ma riduce anche notevolmente i costi.

Le misure individuali non sono efficaci

Quando si ottimizzano e si progettano edifici e strutture logistiche, non è sufficiente migliorare solo i singoli componenti. Anche se i capannoni logistici sono costruiti secondo gli attuali standard di efficienza energetica, il loro funzionamento interno deve essere incluso nella pianificazione energetica. Tuttavia, la ponderazione avviene in modi diversi: il rapporto finale della cattedra di movimentazione dei materiali, flusso dei materiali, logistica e della cattedra di clima edile e tecnologia edilizia presso l'Università Tecnica di Monaco giunge alla conclusione che si devono distinguere tre tipi in cui varia la ponderazione del potenziale di risparmio.

• Il capannone logistico gestito manualmente può ridurre al meglio il suo fabbisogno energetico complessivo attraverso misure sull'edificio.
• In un magazzino semiautonomo l’influenza dell’intralogistica sale già al 70%,
• Di conseguenza, un centro logistico completamente automatizzato dipende per l’85% da un’intralogistica ad alta efficienza energetica.

L’importanza di un’intralogistica scalabile, efficiente in termini di prestazioni e a risparmio energetico è quindi un punto cruciale quando si pianifica un magazzino logistico autonomo.

Componenti ad alta efficienza energetica nell'intralogistica

La tendenza nei prossimi anni è chiara. DAIFUKU è molto più avanti quando si tratta di logistica ecologica ed efficiente. DAIFUKU si concentra da decenni su sistemi intralogistici ad alta efficienza energetica . Ciò è dovuto da un lato all’aumento dei costi dell’energia e dall’altro agli influssi politici.

Quando si investe in una nuova intralogistica, i criteri prestazionali come la produttività o la dinamica non sono più l’unico fattore decisivo; anche il consumo energetico dei sistemi sta diventando sempre più importante nel contesto delle gare d’appalto. Il consumo dipende in gran parte dalle masse da movimentare. Negli ultimi anni DAIFUKU quindi ridotto drasticamente il peso delle macchine di stoccaggio e prelievo. Ciò ha permesso di ridurre al minimo la potenza motrice dei motori utilizzati e quindi il consumo di energia con valori dinamici uguali o migliori.

Un esempio concreto è fornito dai trasloelevatori per pallet della Classe H, costruiti fino a un'altezza di 40 metri: qui è stato risparmiato il 25% della massa. Ciò è stato ottenuto, tra le altre cose, attraverso un design dell'albero completamente rivisto. Questa soluzione consiste in una combinazione di palo a traliccio e profili tubolari in acciaio. Queste misure di progettazione sono integrate da sofisticati concetti di controllo che, ad esempio, contrastano attivamente le vibrazioni del montante durante l'accelerazione e la decelerazione.

l'STV (Sorting Transportation Vehicle) di DAIFUKU un sistema di trasporto integrato ad alte prestazioni. Una struttura del telaio con meno quadri di controllo si traduce in un peso inferiore del 9%, l’uso di motori ad alta efficienza riduce il consumo energetico del 10% e anche le emissioni di CO2 e il consumo energetico diminuiscono del 10% rispetto ai modelli precedenti.

DAIFUKU ha sviluppato lo Shuttle Rack M. Oltre alla maggiore produttività rispetto a un magazzino automatico per minuteria convenzionale (AKL), questo sistema riduce il consumo energetico perché il rapporto tra peso dello shuttle e carico utile è particolarmente vantaggioso.

Intralogistica intelligente

L'ottimizzazione nella movimentazione dei materiali promuove un bilancio energetico sostenibile e rappresenta un'impronta ecologica ed efficiente in termini di prestazioni attraverso l'intralogistica intelligente.

L'intralogistica rispettosa dell'ambiente e del risparmio di risorse richiede sistemi di movimentazione dei materiali altamente efficienti e ben studiati. Ciò non significa solo il consumo energetico dei sistemi, ma anche l'efficienza dei singoli componenti di un centro logistico.

L'energia rinnovabile è l'alimentazione autonoma

Per pianificare la sicurezza e ridurre i costi:

• Dal 2010 la legislazione prevede che gli edifici logistici debbano garantire operazioni a basse emissioni di CO2. Ciò significa che gran parte del consumo energetico deve provenire in gran parte da fonti rinnovabili.
• Entro il 2020 il governo federale si è posto l’obiettivo di ridurre le emissioni di gas serra del 40% rispetto al 1990.
• Si prevede che la Germania diventi quasi neutrale in termini di gas serra entro il 2050.

Non solo la politica, ma anche l’aumento dei costi energetici e le esigenze dei clienti mettono sotto pressione un migliore bilancio energetico. Uno studio condotto da PwC sulla sostenibilità nel settore dei trasporti e della logistica giunge alla conclusione che le esigenze dei clienti sono il fattore determinante più forte per le normative sulla sostenibilità.

Sempre più aziende si impegnano quindi per una catena di fornitura rispettosa dell'ambiente - e non solo per ragioni di reputazione.

Dal 2011 DAIFUKU Visione Ambientale 2020 , con la quale sostiene un ambiente sostenibile. Ogni attività aziendale si svolge nel contesto di azioni rispettose dell'ambiente. Ciò include in particolare lo sviluppo e la fornitura di sistemi di flusso dei materiali a basso impatto ambientale.