Top Ten: produttori leader di carrelli industriali nel settore dell'intralogistica
Selezione vocale 📢
Pubblicato il 27 giugno 2021 / Aggiornamento dal: 27 giugno 2021 - Autore: Konrad Wolfenstein
Carrelli industriali per intralogistica – Immagine: Xpert.Digital & Robert Kneschke|Shutterstock.com
I camion industriali sono tra gli elementi più importanti dell'intralogistica . Si tratta di veicoli trasportatori su rotaia o senza cingoli o su rotaia per il trasporto interno di merci e merci.
Adatto a:
Dalla Germania provengono due importanti attori globali nel settore dell’intralogistica per veicoli industriali. In termini di fatturato, nel 2019 il Gruppo KION e Jungheinrich AG si sono classificati al secondo e terzo posto tra i maggiori produttori di carrelli industriali a livello mondiale. Il primo posto appartiene da anni al colosso giapponese Toyota. I camion industriali comprendono mezzi di trasporto per il trasporto orizzontale delle merci, che vengono utilizzati per lo più internamente a livello del suolo. Questi includono carrelli elevatori, transpallet, commissionatori e trattori. Le vendite di carrelli industriali rappresentano quasi un quinto delle vendite dell'industria tedesca dell'intralogistica.
I primi dieci produttori mondiali di carrelli industriali per vendite
Top Ten – Carrelli industriali per intralogistica – Immagine: Xpert.Digital
Le statistiche mostrano i maggiori produttori di carrelli industriali a livello mondiale in termini di fatturato nel 2019. Nel 2019 la Jungheinrich AG con sede ad Amburgo ha generato un fatturato di circa 4,6 miliardi di dollari USA. Le informazioni per le valute estere si basano sul tasso di cambio al 31 dicembre 2019. I valori sono stati arrotondati.
I maggiori produttori di carrelli industriali a livello mondiale per vendite nel 2019
- Toyota Industries (Giappone) – 13,40 miliardi di dollari
- Kion Group (Germania) – 7,20 miliardi di dollari
- Jungheinrich (Germania) – 4,60 miliardi di dollari
- Mitsubishi Logisnext (Giappone) – 4,20 miliardi di dollari
- Corona Equipment Corp. (Stati Uniti) – 3,70 miliardi di dollari
- Hyster-Yale Materials Handling (USA) – 3,30 miliardi di dollari
- Anhui Forklift Truck Group (Cina) – 1,40 miliardi di dollari
- Gruppo Hangcha (Cina) – 1,30 miliardi di dollari
- Doosan Industrial Vehicle (Corea del Sud) – 1,20 miliardi di dollari
- Clark Material Handling (Corea del Sud) – 0,80 miliardi di dollari
Adatto a:
Volume di produzione dell'industria tedesca della tecnologia dei trasporti e dell'intralogistica per area
Intralogistica – Volume di produzione in Germania per settore – Immagine: Xpert.Digital
Le presenti statistiche mostrano il volume di produzione dell’industria tedesca della tecnologia di trasporto e dell’intralogistica per area nel 2017. Nel 2017, l’industria tedesca dell’intralogistica ha raggiunto un volume di produzione di circa 4,5 miliardi di euro nel settore dei veicoli industriali.
Intralogistica – volume di produzione in Germania per settore 2017
- Veicoli industriali – 4,50 miliardi di euro
- Gru e montacarichi – 4,10 miliardi di euro
- Paranchi di serie – 3,60 miliardi di euro
- Software logistico e automazione elettrica (incluso software macchine) – 3,40 miliardi di euro
- Finanziamento continuo – 3,10 miliardi di euro
- Impianto di stoccaggio – 1,30 miliardi di euro (ad esempio stoccaggio buffer )
- Assemblaggi, installazioni e riparazioni – 1,30 miliardi di euro
Lo sviluppo ecologico e senza emissioni di veicoli trasportatori
Dalla metà del XIX secolo fino all'inizio del XX secolo si sono verificati gli sviluppi che hanno portato ai moderni carrelli elevatori di oggi. I predecessori dei moderni carrelli elevatori erano argani ad azionamento manuale utilizzati per sollevare carichi. Nel 1906, la Pennsylvania Railroad introdusse i vagoni con piattaforma alimentati a batteria per il trasporto dei bagagli nella sua stazione di Altoona, in Pennsylvania. Durante la prima guerra mondiale vari tipi di attrezzature per la movimentazione dei materiali furono sviluppati in Gran Bretagna da Ransomes, Sims & Jefferies di Ipswich. Ciò era in parte dovuto alla carenza di manodopera legata alla guerra. Nel 1917, Clark iniziò a sviluppare e utilizzare trattori a motore e transpallet nelle sue fabbriche negli Stati Uniti. Nel 1919 la Towmotor Company e nel 1920 la Yale & Towne Manufacturing entrarono nel mercato dei carrelli elevatori negli Stati Uniti. Il continuo sviluppo e l'ampliamento dell'uso del carrello elevatore continuarono per tutti gli anni '20 e '30. L'introduzione dell'idraulica e lo sviluppo dei primi carrelli elevatori elettrici, nonché l'uso di pallet standardizzati alla fine degli anni '30, hanno contribuito ad aumentare la popolarità dei carrelli elevatori.
L'inizio della Seconda Guerra Mondiale, come già la Prima Guerra Mondiale, incoraggiò l'uso dei carrelli elevatori nelle operazioni belliche. Dopo la guerra furono introdotti metodi più efficienti per immagazzinare i prodotti nei magazzini. I magazzini avevano bisogno di carrelli elevatori più manovrabili che potessero raggiungere altezze maggiori e per soddisfare questa esigenza furono prodotti nuovi modelli di carrelli elevatori. Nel 1954 l’azienda britannica Lansing Bagnall, oggi parte del gruppo KION, sviluppò quello che si dice sia il primo carrello retrattile elettrico per corsie strette. Lo sviluppo ha cambiato la progettazione dei magazzini e ha portato a corridoi più stretti e a una maggiore impilabilità dei carichi, che ha aumentato la capacità di stoccaggio. Durante gli anni '50 e '60, la sicurezza dell'operatore divenne un problema a causa dell'aumento delle altezze e delle capacità di sollevamento. Durante questo periodo, i carrelli elevatori erano dotati di caratteristiche di sicurezza come: B. schienali e gabbie conducente, i cosiddetti dispositivi di protezione. Alla fine degli anni '80, i nuovi carrelli elevatori iniziarono a essere progettati pensando all'ergonomia per aumentare il comfort dell'operatore, prevenire infortuni e aumentare la produttività. Negli anni '90 si cominciò a prestare attenzione alle emissioni di scarico dei carrelli elevatori, il che portò all'introduzione di standard sulle emissioni per i produttori di carrelli elevatori in vari paesi. L'introduzione dei carrelli elevatori a corrente alternata e della tecnologia delle celle a combustibile rappresentano anche miglioramenti nell'ulteriore sviluppo dei carrelli elevatori.
Adatto a:
- Centri di distribuzione in rete – intralogistica 4.0
- Logistica dell'ultimo miglio
- Glossario dell'intralogistica
- Biblioteca di intralogistica e logistica (PDF)
Ecco perché Xpert.Plus offre consulenza e progettazione della tecnologia dei carrelli industriali nell'intralogistica
Xpert.Plus è un progetto di Xpert.Digital. Abbiamo molti anni di esperienza nel supporto e nella consulenza su soluzioni di stoccaggio e nell'ottimizzazione della logistica, che raggruppiamo in una vasta rete Xpert.Plus
Konrad Wolfenstein
Sarei felice di fungere da tuo consulente personale.
Potete contattarmi compilando il modulo di contatto qui sotto o semplicemente chiamandomi al numero +49 89 89 674 804 (Monaco) .
Non vedo l'ora di iniziare il nostro progetto comune.
Scrivimi
Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital è un hub per l'industria con focus su digitalizzazione, ingegneria meccanica, logistica/intralogistica e fotovoltaico.
Con la nostra soluzione di sviluppo aziendale a 360° supportiamo aziende rinomate dal nuovo business al post-vendita.
Market intelligence, smarketing, marketing automation, sviluppo di contenuti, PR, campagne email, social media personalizzati e lead nurturing fanno parte dei nostri strumenti digitali.
Puoi saperne di più su: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus
Rimaniamo in contatto
