Mobilità aerea urbana: motociclette volanti tra visione e realtà – Airkbike di Volonaut e i suoi concorrenti

Pubblicato il: 4 agosto 2025 / Aggiornato il: 4 agosto 2025 – Autore: Konrad Wolfenstein

Motociclette volanti tra visione e realtà – L’Airkbike di Volonaut e i suoi concorrenti – Immagine video Screenshot: Volonaut

Mobilità aerea urbana: come le moto volanti possono cambiare il traffico

Perché si parla proprio adesso di motociclette volanti?

Le moto volanti rappresentano una versione più sofisticata del concetto di mobilità aerea urbana che ingegneri e investitori esplorano da anni. Materiali strutturali leggeri, motori compatti, potenti computer di volo e classi di certificazione semplificate per velivoli ultraleggeri stanno creando, per la prima volta, un ambiente tecnico e normativo in cui i privati potrebbero acquistare, pilotare e assicurare un dispositivo del genere. Allo stesso tempo, l'attenzione dei media sta alimentando la domanda di prototipi spettacolari.

Qual è la storia dello sviluppatore del Volonaut Airbike?

Tomasz Patan, un ingegnere polacco, è diventato famoso per il suo ultraleggero eVTOL a propulsione elettrica Jetson One, in produzione in serie dal 2025. Patan ha lavorato in precedenza nel settore degli elicotteri e dei droni e promuove l'idea di semplificare gli aeromobili in modo che "tutti possano essere piloti".

Cosa differenzia strutturalmente l'Airbike dai classici droni eVTOL?

Propulsione: una mini-turbina a gas orientabile genera la spinta, mentre la maggior parte degli eVTOL si basa su motori elettrici distribuiti.
Peso: Secondo il produttore, il telaio, realizzato interamente in fibra di carbonio stampata in 3D, pesa solo 30 kg.
Aerodinamica: niente ali, niente rotori che ruotano liberamente; la portanza è generata esclusivamente dalla spinta della turbina e dagli ugelli vettoriali controllati dal software.
Cabina di pilotaggio: completamente aperta; le informazioni di volo devono essere proiettate nel casco.
Controllo: un computer di volo stabilizza l'assetto e l'imbardata, in modo simile a un drone con telecamera.

Quanto velocemente, quanto lontano e quanto in alto può volare l'Airbike?

Il prototipo di Airbike raggiunge una velocità massima di 190 km/h, mentre il modello di produzione previsto è limitato a 102 km/h per conformarsi alle normative sugli aerei ultraleggeri. Il tempo di volo è fino a 10 minuti, a seconda del peso del pilota, e rimane invariato nel modello di produzione. Il peso massimo del pilota è di 95 kg. L'Airbike utilizza il decollo e l'atterraggio VTOL (decollo e atterraggio verticale). Il prototipo raggiunge il contatto con il suolo, mentre il modello di produzione utilizza anch'esso il VTOL.

L'autonomia rimane inferiore ai 20 km e dipende fortemente dalla potenza richiesta e dalla riserva di spinta.

Il pilota deve avere una licenza di pilota?

Negli Stati Uniti, secondo il produttore, l'Airbike rientra nella normativa FAR Part 103 per ultraleggeri; in questo caso, l'addestramento è sufficiente. In Europa, sarebbe richiesta almeno la licenza nazionale di pilota sportivo per velivoli ultraleggeri a decollo verticale. La LTF-UL tedesca consente monoposto con un peso massimo al decollo di 600 kg e 120 kW di potenza continua. L'Airbike soddisfa ampiamente i requisiti di peso, ma la certificazione acustica e l'obbligo di attrezzature di soccorso rimangono aperti.

Quali combustibili sono adatti e qual è il loro impatto ambientale?

La turbina accetta carburante per aerei, cherosene, diesel o biodiesel. Sebbene il carburante per aviazione sostenibile possa ridurre le emissioni fino all'80%, il motore rimane rumoroso e produce emissioni di scarico elevate rispetto agli eVTOL elettrici. Tuttavia, la breve autonomia di volo si traduce anche in emissioni complessive relativamente basse per volo, a condizione che il dispositivo non venga utilizzato in modo continuativo.

Quali sono le riserve di sicurezza in caso di guasto del motore o del software?

Nessuna modalità di autorotazione o planata: se la turbina si guasta, l'Airbike scende senza frenare.
Finora non si conoscono ombrelli di emergenza come quello di Jetson One.
Tempo di volo a disposizione: solo pochi minuti di riserva in caso di vento contrario o mancato avvicinamento.
I dati dei test di stress non sono disponibili al pubblico; non esistono brevetti pubblicati.

Perché il mercato chiede un prezzo di 880.000 dollari nonostante i rischi?

Strutture in carbonio realizzate a mano, stampa 3D in piccole serie.
Le miniturbine adatte al volo, prodotte nel settore dei modellini di jet, costano ciascuna cifre da cinque a sei cifre.
I test di certificazione, l'assicurazione e la responsabilità del produttore aumentano il costo dei singoli articoli.

Quali sono i modelli concorrenti e come si confrontano?

Esistono diversi modelli concorrenti che differiscono per concetto, propulsione, velocità, autonomia di volo, prezzo e fase di sviluppo. Il Volonaut Airbike è un monoposto con turbina VTOL e motore a reazione, raggiunge una velocità di 102 km/h, vola per un massimo di 10 minuti e costa 880.000 dollari; è disponibile per il preordine nel 2026. Il JetPack Aviation Speeder ha da quattro a otto turbine a reazione, raggiunge velocità fino a 240 km/h e ha un'autonomia di volo compresa tra 10 e 22 minuti, al prezzo di 380.000 dollari; è allo stato di prototipo P2. L'Aerwins XTurismo utilizza due eliche e quattro stabilizzatori, è alimentato da un motore ibrido Kawasaki a combustione interna ed elettrico, raggiunge i 100 km/h, vola per un massimo di 40 minuti, costa 777.000 dollari ed è prodotto in piccole serie in Giappone. L'Aero-X di Aerofex ha un rotore a doppio condotto, è alimentato da un motore a combustione interna a pistoni, vola a 72 km/h e ha un'autonomia fino a 75 minuti, e ha un prezzo di 85.000 dollari. Il modello è stato annunciato ma non è ancora stato lanciato. Il Jetson One ha otto eliche a motore elettrico, raggiunge i 102 km/h, ha un'autonomia di volo di 20 minuti, costa 98.000 dollari e la sua consegna in serie è prevista a partire dal 2024.

Quali ostacoli tecnici hanno causato il fallimento dei progetti precedenti?

Vibrazioni e risonanze incontrollate nei rotori intubati (Aerofex).
Livelli di rumore superiori a 120 dB per turbine a reazione (speeder).
Peso della batteria e autonomia per hoverbike elettriche come la Lazareth LMV 496.
Software di controllo del volo inadeguato per un volo stazionario stabile (programmi militari per hoverbike).
Mancanza di modelli aziendali per la manutenzione, i pezzi di ricambio e la formazione dei piloti.

Quanto è realistica la produzione in serie entro il 2026?

Volonaut non elenca i fornitori o la capacità produttiva. Le startup eVTOL comparabili spesso impiegano dai cinque ai sette anni dal primo volo alla certificazione. La linea Jetson One produce 300 unità all'anno, ma con una tecnologia molto più semplice. Per un aeromoto a turbina, mancano attualmente i seguenti dati:

omologazione vibroacustica secondo l'allegato 16 ICAO
un sistema di salvataggio approvato
manuali di manutenzione dettagliati
finanziamento trasparente.

Quali ostacoli legali si profilano nello spazio aereo europeo?

Prova di aeronavigabilità: il Federal Aviation Office richiede la verifica dei componenti, nonché dati relativi al rumore e ai gas di scarico.
Requisiti del sistema di salvataggio: in Germania, gli ultraleggeri monoposto devono essere dotati di un sistema di salvataggio completo, salvo eccezioni.
Zone di volo limitate sopra le città: molte grandi città stanno progettando corridoi U-space per i droni, dove le turbine a reazione potrebbero essere indesiderate a causa del rumore.
Obbligo assicurativo: la copertura assicurativa per i parapendio a turbina è notevolmente più elevata di quella per i paramotori; le tariffe non sono ancora chiare.

Come reagiscono i potenziali acquirenti al prodotto di nicchia?

Le liste di prenotazione iniziali sono rivolte ad appassionati benestanti negli Stati Uniti e in Medio Oriente. Il mercato ricorda i primi anni dei kit per elicotteri, quando poche centinaia di unità erano sufficienti per rendere redditizio un produttore.
Tuttavia, la combinazione di prezzo elevato, breve durata del volo e inquinamento acustico ne limita l'uso a eventi fieristici, resort nel deserto o proprietà private.

Quali scenari applicativi vengono menzionati più frequentemente – resistono all'analisi?

Gli scenari più frequentemente citati per l'utilizzo dei droni vengono esaminati per verificarne la plausibilità. L'utilizzo nel traffico urbano pendolare è considerato molto basso a causa del rumore, dell'autonomia limitata a dieci minuti e della mancanza di aree di decollo. Per gli sport estremi e le attività ricreative, la plausibilità è media a causa dell'elevato fattore di spettacolarità, ma le finestre meteorologiche disponibili sono limitate. I droni per rifornimenti militari sono considerati poco pratici a causa del carico utile ridotto e delle apparecchiature non protette. L'utilizzo per servizi di emergenza rapidi è considerato molto basso a causa della scarsa affidabilità e della mancanza di autorizzazione per i voli IFR notturni. Per il turismo di lusso fuoristrada, la plausibilità è media a causa del fatto che l'utilizzo è consentito su proprietà private e che i deserti sabbiosi riducono le lamentele per il rumore.

Quali questioni restano aperte dal punto di vista normativo?

Come viene interpretato il limite di emissione dei gas di scarico secondo LTF-UL S 113 per le UL delle turbine?
Il controllo del traffico aereo tedesco può integrare in modo sicuro il dispositivo nello spazio aereo E e G a 102 km/h senza transponder?
Esiste la necessità di un'armonizzazione a livello europeo delle nuove categorie di elicotteri UL che comprendano i jet VTOL?
Quali ore di formazione sono richieste dalla legge se è presente la modalità di volo stazionario automatico ma in caso di emergenza è necessaria la gestione manuale dell'acceleratore?

Come valutano le possibilità di successo i portali specializzati e le riviste di aviazione?

Sottolineano ugualmente il risultato ingegneristico, ma esprimono dubbi su brevetti, finanziamenti e dati concreti dei test. Gli esperti sottolineano che, nonostante i numerosi video di pubbliche relazioni, nessun osservatore indipendente ha ancora visionato un registro completo di volo, spinta o rumore.

Cosa significano i progetti Airbike per il più ampio dibattito sulla mobilità aerea urbana?

Le moto volanti sono laboratori di prova per:

strutture composite in fibra leggera per applicazioni VTOL
Concetti ibridi di turbine finché l'accumulo di energia non diventa più leggero
stabilizzazione automatizzata, che avvantaggia anche i grandi aerotaxi
Allo stesso tempo, i dispositivi chiariscono che l'acustica, le conseguenze degli incidenti e la certificazione di aeronavigabilità restano problemi irrisolti degli UAM.

La moto jet personale arriverà davvero nel 2026?

Tecnicamente fattibile, finanziariamente elitario e con normative complesse: la Volonaut Airbike illustra sia il balzo in avanti delle miniturbine e della costruzione leggera in carbonio, sia il divario tra i prototipi e la mobilità quotidiana.
Senza sistemi di soccorso robusti, tempi di certificazione e riduzione dei costi, la Volonaut Airbike rimarrà un veicolo sportivo e da esposizione spettacolare ma marginale. Il futuro della mobilità aerea urbana dipende quindi meno da sensazionali esemplari unici che da flotte di eVTOL silenziose ed efficienti che bilanciano accettazione, infrastrutture e omologazione.