Pensa di nuovo alla difesa: ciò che l'Europa e la NATO possono imparare dalla logistica militare globale cinese e dall'uso dell'IA

Dall'integrazione civile-militare all'intelligenza artificiale: come la Cina rivoluziona la sua strategia logistica e ispirò l'Europa

Questo articolo analizza la logistica militare globale e innovativa della Cina e identifica insegnamenti trasferibili per la logistica della difesa europea. Alla luce del mutevole panorama geopolitico, una logistica robusta e adattabile per l'Europa è di imperativo strategico. La Cina dimostra attraverso la sua pianificazione a lungo termine, integrazione globale civile-militare per l'ottimizzazione delle risorse, la rapida adattamento tecnologico, specialmente nell'area dell'intelligenza artificiale (AI), e l'istituzione di un principi di presenza logistica globale che può servire l'Europa, adattata ai propri valori e strutture, per l'ispirazione. Un'acquisizione diretta del modello cinese controllato dallo stato non è né fattibile né desiderabile. Tuttavia, gli approcci strategici sottostanti offrono preziosi paradigmi. Le raccomandazioni centrali per l'Europa includono l'armonizzazione di bypass dei trasporti militari incrociati, il pilotaggio dell'hub di logistica articolare, incluso il settore privato e l'accelerazione dell'inter -operabilità dei dati. A lungo termine, gli investimenti strategici in infrastrutture dual-usabili critici, l'istituzione di una gas di difesa paneuropea logistica industriale e tecnologica, nonché la coltivazione di una profonda cultura articolare sono essenziali. L'obiettivo è un quadro logistico europeo coerente, tecnologicamente progressivo e resiliente.

Il panorama mutevole della logistica militare cinese: portata globale e innovazione

Bestie della modernizzazione logistica dell'esercito di liberazione del popolo: dalla dottrina a "intelligentizzazione"

La modernizzazione completa dell'Esercito di liberazione popolare (VBA), che è iniziata alla fine degli anni '70, ha sperimentato una significativa accelerazione sotto Xi Jinping con l'obiettivo rivisto di essere completato entro il 2035. Questa modernizzazione comprende profonde riforme: l'ignoto di slimmmera e le cassa di guerra e la riorganizzazione della politica di guerra e la riorganizzazione della politica di guerra e la riorganizzazione della detenzione e la riorganizzazione della politica di guerra, la caduta della politica di guerra e la riorganizzazione della politica di guerra e la riorganizzazione della politica di guerra e la riorganizzazione della deformazione. Lo sviluppo dottrinale verso il "Volkskrieg in condizioni moderne", che enfatizza una difesa difensiva e una tattica combinata di armi, è servito da forza trainante per la trasformazione della logistica.

Un aspetto fondamentale è l'attenzione sulla produzione di attrezzature locali e aggiornamento tecnologico. Ciò si manifesta nell'introduzione di veicoli avanzati come il serbatoio di tipo 15 e l'armatura protettiva ZBD-04, nonché l'uso di aerei senza pilota (UAVS) per un rapido supporto aereo critico, che dimostra un chiaro impegno per l'autosufficienza e l'alta tecnologia.

Al centro dell'attuale fase di modernizzazione è il concetto di "intelligenza" (智能化), in particolare l'integrazione dell'intelligenza artificiale (AI) in tutte le sfaccettature delle operazioni militari, inclusa la logistica. La Cina vede l'IA come una scommessa strategica al fine di ottenere potenziali vantaggi tecnologici rispetto ad altri potere militare. Il cambio di VBA da una grande forza parzialmente obsoleta a un esercito più sottile, più progressivo e organizzato organizzato ai sensi dei comandi delle forze parziali richiede un ripensamento fondamentale nei requisiti logistici. Invece di puro fornitura di massa, sono ora richiesti sistemi di supporto più agili, più precisi e di reazione che possono supportare installazioni rapide, operazioni distribuite e effetti complessi e multidimensionali. L'enfasi sull'intelligenza indica che la Cina non solo vede dati e intelligenza artificiale poiché l'efficienza aumenta per la logistica, ma anche come elementi trasformativi che possono fornire un vantaggio operativo decisivo e può saltare i paradigmi logistici tradizionali. Ciò implica l'uso dell'IA per la logistica predittiva, l'approvvigionamento autonomo e l'allocazione ottimizzata delle risorse in ambienti dinamici.

Fusion-civile militare (MCF): un paradigma per la mobilitazione delle risorse e il progresso tecnologico

La "fusione civile militare" (MCF) è una strategia nazionale aggressiva guidata dal partito comunista di Cina (KPCH) con l'obiettivo di sviluppare i militari più tecnologicamente avanzati del mondo eliminando gli ostacoli tra la ricerca civile e i settori economici, nonché il settore industriale militare e di difesa. Xi Jinping monitora personalmente l'implementazione di questa strategia, che mira a consentire la "guerra intelligente". Le più importanti tecnologie mirate a doppio uso includono calcolo quantistico, big data, semiconduttore, 5G, tecnologia nucleare avanzata, tecnologia aerospaziale e intelligenza artificiale. I metodi di acquisizione della tecnologia sono diversi e includono investimenti in società private, programmi di acquisizione di talenti, orientamento delle collaborazioni accademiche e di ricerca per benefici militari, trasferimento di tecnologia forzata e anche furto.

Come parte dell'MCF, la logistica sperimenta una ridefinizione concettuale: "La logistica moderna è logistica di fusione militare-civile (现代后勤就是军民融合后勤), per cui i sistemi di infrastrutture logistiche sono trattati come beni a doppio uso che servono obiettivi sia economici che di difesa. Le società di logistica privata come SF Express, YTO Express e China Post Express & Logistics sono obbligate a sostenere la difesa statale e a partecipare a progetti pilota di logistica militare e a costruire le infrastrutture appropriate. SF Express, ad esempio, ha una vasta rete di oltre 950 magazzini all'estero in tutto il mondo, di cui sette in importanti città statunitensi il cui potenziale a doppio uso è ovvio.

L'MCF non è solo una cooperazione, ma un'integrazione prescritta dallo stato in cui gli attori civili hanno l'obbligo legale di sostenere gli obiettivi militari. Ciò crea un enorme ecosistema controllato dallo stato per l'innovazione e il raggruppamento delle risorse, che è difficile incontrare direttamente le economie orientate all'economia di mercato. La natura a doppio uso delle tecnologie mirate e l'infrastruttura logistica nel quadro dell'MCF ha deliberatamente offuscato i confini tra attività commerciali e militari. Ciò rende difficile per le altre nazioni valutare intenzioni e rischi, in particolare per quanto riguarda le imprese commerciali cinesi a livello globale, e può fornire vantaggi strategici in Cina, ad esempio attraverso l'approvvigionamento di informazioni nascoste o la prosonizzazione del materiale in base alle veste commerciali.

Elementi chiave della fusione cinese-civile militare (MCF) in logistica

Elementi chiave della fusione cinese-civile militare (MCF) nell'immagine logistica: xpert.digital

La fusione militare cinese (MCF) in logistica si basa su una strategia nazionale guidata dallo stato per l'integrazione globale delle risorse civili per scopi militari. Il principio principale è supportato da un quadro giuridico che prevede obblighi di difesa legale per le società e richiede una partecipazione obbligatoria alle iniziative MCF.

Il settore privato svolge un ruolo centrale come parte integrante dell'MCF. Le aziende forniscono know-how, risorse e infrastrutture per la logistica militare e potenzialmente servono anche a procurarsi informazioni. L'attenzione tecnologica è sulle tecnologie a doppio uso come intelligenza artificiale, big data, 5G, calcolo quantistico, semiconduttori e tecnologie aeronautiche.

Nell'infrastruttura, la Cina segue un approccio in cui i sistemi commerciali come porti, magazzini e reti di trasporto sono progettati e utilizzati come doppi ause di supporto militare. I giocatori chiave includono il Partito Comunista cinese (KPCH), la Central Military Commission (ZMK), l'Esercito di liberazione popolare (VBA), le compagnie di proprietà statale e le compagnie nominali "private" come SF Express, YTO Express e China Post Express & Logistics.

Proiezione di potenza: rete logistica globale cinese e infrastruttura a doppia utilizzo

La Cina segue una strategia per espandere la sua presenza logistica globale per supportare la sua crescente supervisione. Questi includono investimenti esteri, rotte commerciali come parte della "Belt and Road Initiative" (BRI) e la capacità della VBA di operazioni in aree marine lontane. L'istituzione della prima base militare ufficiale all'estero a Dschibuti è un chiaro segno di questa strategia. La base è caratterizzata dalla sua posizione strategica e capacità, tra cui fanteria meccanizzata, hangar per elicotteri e UAV, nonché un sistema a molo per diverse navi.

Inoltre, lo sviluppo e l'uso di strutture portuali commerciali con un doppio utilizzo, come Gwadar in Pakistan e Hambantota nello Sri Lanka, svolgono un ruolo centrale come nodo per operazioni navali, fasi di riposo e forniture. Questi sviluppi hanno significative implicazioni strategiche per poteri regionali come l'India, che teme un cerchio e minacce della sua deterrenza sostenuta dal mare. Altre potenziali sedi per basi militari cinesi o punti di accesso includono Cambogia, Guinea equatoriale, Namibia, Emirati Arabi Uniti, Cuba, Tanzania e Myanmar. La missione principalmente dichiarata di queste sedi all'estero è la protezione delle linee di connessione marittima (SLOC) e il sostegno delle operazioni in pace, sebbene il suo beneficio militare sia oggetto di valutazioni in corso in caso di guerra.

L'approccio della Cina all'istituzione di luoghi all'estero segue spesso un "modello di sviluppo a doppio uso". Ad esempio, lo sviluppo del porto di Dschibuti è stato preceduto dalla costruzione della base militare e Gwadar e Hambantota sono porti commerciali con notevole potenziale militare. Questo approccio fornisce un'influenza economica, riduce la resistenza politica iniziale dei paesi ospitanti e offre una plausibile denominazione in merito alle intenzioni militari. È una strategia a lungo termine del paziente che consente una graduale istituzione di una presenza che può essere successivamente militarizzata o utilizzata per il sostegno militare. Anche se i benefici cinetici immediati di queste basi possono essere limitati da un concorrente dello stesso punto degli Stati Uniti entro il 2030, il loro valore strategico è in presenza di pace, acquisizione di informazioni, proiezione di potere, protezione da SLOC e creazione di dilemma per gli avversari. Ciò muove gradualmente le relazioni di potere regionali e si trova le basi per abilità future e più robuste.

Logistica della difesa europea: abilità attuali, sfide persistenti e imperativo strategico

Il patchwork di progresso: valutazione delle iniziative logistiche UE e NATO

L'Europa ha una serie di opere di quadro e iniziative che mirano a migliorare la logistica della difesa e riflettere la consapevolezza della loro necessità. Come parte della costante cooperazione strutturata (PESCO), dovrebbe essere enfatizzata la "rete di hub logistici in Europa e il supporto alle operazioni (netloghubs)". Mira a una rete multinazionale basata sulle competenze esistenti per abbreviare i tempi di risposta e aumentare la sostenibilità delle operazioni. Altri progetti di Pesco, come "ponte aereo strategico per merci fuori misura", affrontano le lacune specifiche delle capacità.

Il piano d'azione Military Mobility 2.0 dell'UE (MMAP 2.0) persegue l'obiettivo di una posa rapida e senza soluzione di continuità di personale e materiale. I risultati includono il finanziamento di progetti infrastrutturali a doppio uso con circa 1,7 miliardi di euro, la revisione dei dieci regolamenti T per tenere conto dei requisiti militari e degli sforzi per semplificare le procedure di approvazione transfrontaliera. L'Agenzia europea della difesa (EDA) supporta gli Stati membri nella standardizzazione delle capacità logistiche, lo sviluppo di hub logistici, la ricerca di nuove tecnologie come Additive Manufacturing (AM) e miglioramento della sicurezza delle cure (sicurezza, SOS) attraverso accordi di framework.

Il Prontiness Action Plan (RAP) è stato avviato all'interno della NATO dopo il 2014, la Task Force Joint (VJTF) molto elevata (VJTF) e la NATO Response Force (NRF) sono state rafforzate e nuovi round di battaglia allestiti sul fianco orientale. Nel maggio 2024, il piano d'azione della Logistica della NATO fu adottato per far avanzare i cambiamenti nelle aree di manutenzione, assistenza, stock e supporto medico. Iniziative come Log Fas e il concetto Jedi mirano a migliorare l'interoperabilità dei dati.

Nonostante questo gran numero di iniziative, gli sforzi europei nel campo della logistica della difesa appaiono frammentati. Esiste spesso un'unica autorità strategica generale o un organo di coordinamento sufficientemente autorizzato, che può portare a doppi lavori, inefficienze e progressi più lenti di quanto farebbe un sistema più unificato. La gestione dei progetti di Pesco varia fortemente e alcuni progetti sono lasciati alle aspettative. Un rapporto della Corte europea dei revisori (EURH) si riferisce a "strutture di governance complesse" e alla mancanza di un punto di contatto centrale per la mobilità militare a livello dell'UE. Molte iniziative europee si basano anche fortemente sui concetti di "doppio uso". Sebbene ciò sia pragmatico, potrebbe non rispondere a requisiti completamente puramente militari o alla misura necessaria per conflitti altamente intensivi, in particolare in vista delle restrizioni di finanziamento e della concorrenza con priorità civili. Il focus della struttura in Europa di Connecting (CEF) sulle infrastrutture a doppio uso e non su infrastrutture puramente militari, che è ancora urgentemente necessaria, è un esempio qui.

Panoramica delle attuali iniziative di logistica della difesa europea e lacune identificate

Panoramica delle attuali iniziative logistiche della difesa europea e lacune identificate - Immagine: Xpert.Digital

Le attuali iniziative di logistica della difesa europea mostrano progressi significativi sia sfide considerevoli. Il progetto Pesco NetlogHubs sotto la leadership dell'UE mira a creare una rete multinazionale di hub logistici al fine di abbreviare i tempi di reazione e aumentare la sostenibilità. Sebbene il progetto sia attivamente promosso e basato sulle competenze esistenti, i problemi possono essere visti attraverso diversi impegni degli Stati membri e lenti progressi nel garantire l'interoperabilità e l'uso effettivo.

Il piano d'azione dell'UE Mobilità militare (MMAP 2.0) persegue l'obiettivo di posa rapida e senza soluzione di continuità di personale e materiale attraverso miglioramenti delle infrastrutture. Con circa 1,7 miliardi di euro per progetti infrastrutturali a doppio uso e progressi nei permessi di revisione e transfrontalieri Ten-T, sono già stati raggiunti importanti pietre miliari. Tuttavia, ci sono notevoli lacune di finanziamento, poiché il budget è rapidamente esaurito, gli ostacoli burocratici continuano e la complessa governance rallenta l'implementazione senza un contatto centrale.

L'iniziativa per la sicurezza dell'offerta EDA si concentra sulla garanzia della sicurezza dell'offerta e della costruzione di fiducia tra gli Stati membri. Nonostante gli accordi di quadro stabiliti e la promozione della cooperazione industriale incrociata, il carattere volontario degli accordi rimane problematico e è necessario rafforzare ulteriormente la fiducia e garantire la domanda in tempi di crisi.

Nell'area della standardizzazione e della tecnologia della logistica EDA, viene promossa la standardizzazione delle capacità logistiche e della ricerca su nuove tecnologie come la produzione additiva. Mentre il supporto degli Stati membri nello sviluppo di competenze coerenti e l'inizio di progetti AM sono sviluppi positivi, la più ampia attuazione e il finanziamento di nuove tecnologie e garantire la compatibilità con gli standard NATO richiede ulteriori sforzi.

Il piano d'azione della NATO Logistik, adottato nel maggio 2024, mira a migliorare la manutenzione, la cura, la fornitura e il supporto medico e sta apportando adeguamenti alla difesa collettiva. Le sfide risiedono nell'attuazione e nel finanziamento a lungo termine, la garanzia di interoperabilità tra tutti gli alleati e l'adattamento stesso che cambia rapidamente le minacce.

Infine, NATO LogFas e Jedi stanno lavorando per migliorare l'inter -operabilità dei dati per le operazioni logistiche multinazionali. Mentre LogFAS funge da sistema NATO consolidato e serve JEDI-X come soluzione a ponte per integrare i sistemi nazionali statunitensi, ci sono ancora sfide nella compatibilità dei dati e nella frammentazione dei processi tra sistemi nazionali e FAS, che sottolinea la necessità di un'ampia accettazione e l'uso di formati di dati standardizzati.

Deficiti critici: colli di bottiglia infrastrutturali, ostacoli burocratici e lacune di interoperabilità nelle nazioni NATO/UE

La logistica della difesa europea soffre di una serie di deficit critici che ne limitano significativamente l'efficacia. Nell'area delle infrastrutture, si può trovare sottofinanziamento cronico di infrastrutture dual-US e puramente militari. Il bilancio della struttura in Europa di Connecting (CEF) per la mobilità militare di 1,7 miliardi di euro era esaurito entro la fine del 2023 ed era significativamente inferiore ai 6,5 miliardi di euro originariamente proposti. La European Investment Bank (EIB) stima un requisito di investimento annuo di 80 miliardi di euro esclusivamente per l'infrastruttura di trasporto. Restrizioni fisiche come strade strette, capacità ferroviarie inadeguate, diverse larghezze della corsia (ad es. Ritardi nella baltale a binario), non ponti disposti per carichi pesanti e la mancanza di speciali carri ferroviari stringono la posizione. Inoltre, vi è una vulnerabilità strategica attraverso capacità di trasporto e stoccaggio inadeguate, in particolare nel settore energetico. La necessità di aggiornare porti, ferrovie e aeroporti per pesanti attrezzature militari è particolarmente evidente in regioni come il Mar Nero.

Gli ostacoli burocratici e regolamentari sono un altro problema enorme. L'approvazione per i movimenti militari cross -corder può richiedere fino a 45 giorni. La "burocrazia" è menzionata come il principale ostacolo. Diverse normative nazionali, ad esempio per il trasporto di merci pericolose o restrizioni di peso per i carri armati, nonché l'implementazione incompleta di procedure armonizzate ostacolano rapide trasferimenti. La mancanza di un punto di contatto centrale per la mobilità militare a livello dell'UE e le complesse strutture di governance contribuiscono a rallentare.

Nell'area dell'interoperabilità, ci sono continue sfide nella comunicazione tecnica (ad es. Comunicazione sicura, combustibile comune), procedurali (dottrina, terminologia) e dimensione umana (lingua, fiducia) all'interno della NATO. Mancano formati e standard concordati per l'acquisizione dei dati e gli strumenti di valutazione comuni. L'interoperabilità logistica è esplicitamente menzionata come una sfida e sforzi come LogFAS/JEDI-X per colmare le lacune sottolineano i problemi esistenti. Ulteriori sfide includono capacità di trasporto aereo strategico inadeguate (invecchiamento AN-124 nel contesto di Salis), un'eccessiva dipendenza dal settore privato per i trasporti, il che è problematico in caso di guerra e una frammentata base industriale di difesa che non è in grado di scalare rapidamente o una capacità stretta.

L'era del "dividendo di pace" dopo la guerra fredda ha portato a un sistematico sottostruttura nelle infrastrutture di difesa e per ridurre le solide strutture logistiche militari. Le conseguenze sono chiaramente visibili oggi. Per invertire ciò non richiede solo fondi, ma una mentalità intergenerazionale e un cambiamento prioritario. Gli ostacoli burocratici e normativi non sono solo inconvenienti amministrativi, ma anche significativi ostacoli operativi di cui un avversario potrebbe trarre vantaggio. Riflettono una mancanza di volontà politica o meccanismi efficaci a livello di UE/NATO al fine di far valere la standardizzazione e l'armonizzazione negli Stati membri, sebbene le soluzioni tecniche sarebbero spesso disponibili. La mancanza di operabilità tecnica e dei dati limita la capacità di eseguire operazioni multinazionali davvero integrate e di utilizzare la logistica controllata dai dati moderni. Questo è un punto debole critico in un momento in cui la superiorità e la velocità delle informazioni sono della massima importanza, soprattutto rispetto agli sforzi della Cina a "intelligenza".

L'imperativo per una migliore autonomia strategica europea nella logistica della difesa

Le capacità logistiche robuste e autonome sono fondamentali per la credibilità dell'Europa come attore di sicurezza e la sua capacità di agire in modo indipendente se necessario. La guerra in Ucraina ha sottolineato l'importanza critica della logistica e delle forniture che potenzialmente rappresentano la più grande debolezza dell'Europa in un conflitto più ampio. Lo sforzo dell'UE non può essere realizzato in base a una maggiore autonomia strategica senza logistica autosufficiente e resistente. La strategia europea dell'industria della difesa (EDIS) mira a sostenere questo.

La dipendenza dagli attori esterni, ad esempio gli Stati Uniti per il trasporto aereo strategico o le compagnie non commerciali per i trasporti, crea debolezze. La necessità di ricostruire le basi industriali della difesa europea al fine di sostenere i conflitti sostenibili e ridurre le dipendenze esterne è della massima importanza. Ciò include la garanzia della sicurezza dell'offerta in Europa.

La vera autonomia strategica europea in difesa è irraggiungibile senza una precedente "autonomia logistica". Una forza che non può essere trasferita, cura e può essere rintracciata è fondamentalmente dipendente dagli altri, indipendentemente dalle loro capacità di combattimento. Anche se l'Europa ha sistemi di armi avanzate, la sua autonomia strategica rimane in gran parte un sogno se non può muoversi e fornire le sue forze armate in modo efficace e indipendente. Tuttavia, se non è gestito con cura, lottare per l'autonomia strategica nella logistica può portare a tensioni con la NATO, in particolare per quanto riguarda l'allocazione delle risorse, la standardizzazione e la politica industriale della difesa. Tuttavia, un'Europa più logisticamente più potente alla fine rafforza la NATO. Un'Europa con capacità logistiche più forti e autonome sarebbe un partner più capace all'interno della NATO che potrebbe contribuire meglio alla difesa collettiva e alleviare gli Stati Uniti. La chiave è in complementarità, non in concorrenza.

Markus Becker

Sarei felice di fungere da tuo consulente personale.

Head of Business Development

Presidente PMI Connect Defense Working Group

LinkedIn

Insegnamento da Pechino: ciò che l'Europa può adattarsi dal modello logistico cinese

Coerenza strategica e visione a lungo termine nello sviluppo logistico

L'approccio della Cina alla modernizzazione del VBA, compresa la sua logistica, è un decenni di impegno controllato centralmente con obiettivi e programmi chiari, come illustra l'anno goal 2035. La logistica è parte integrante di questa pianificazione strategica e non un pensiero successivo. La Commissione militare centrale (ZMK) fornisce una leadership uniforme. Per l'Europa, ciò significa che per la logistica di difesa è necessaria una visione strategica più standardizzata a lungo termine che supera gli interessi nazionali e i cicli di bilancio a breve termine. Mentre un singolo "ZMK europeo" è non realistico, sono necessari corpi di coordinamento più forti all'interno delle strutture UE e NATO per promuovere la coerenza e contrastare la frammentazione.

La capacità della Cina di determinare e perseguire obiettivi strategici a lungo termine nella logistica, supportati dalla volontà politica e dalle risorse, è in netto contrasto con l'approccio spesso reattivo e gradualmente finanziato dall'Europa. I cicli di finanziamento europei, come il quadro finanziario multi -year (MFR), sono più a breve termine e sono soggetti a negoziati politici, il che porta a lacune di finanziamento. I progetti di Pesco soffrono di diversi impegni dagli Stati membri. L'Europa deve sviluppare una mentalità di pianificazione strategica più "simile alla campagna" per le competenze critiche come la logistica. Ciò includerebbe obiettivi strategici più chiari per la logistica europea, l'identificazione delle risorse necessarie, l'istituzione di una governance impegnata e la garanzia di sostegno politico sostenibile per diversi decenni.

Uso di abilità a doppio utilizzo e sinergie civili-militari (una "versione leggera MCF" europea?)?)

La MCF cinese integra sistematicamente la ricerca civile, i settori commerciali e le infrastrutture nello sviluppo militare. Le società private sono soggette a obblighi legali a sostegno della VBA. L'Europa può identificare e promuovere sinergie sistematiche a doppio uso senza adottare il modello forzato della Cina. Ciò richiede la cura di partenariati più profondi e strategici-privati ​​strategici (PPP) per la logistica, la ricerca e lo sviluppo, nonché lo sviluppo delle infrastrutture. Chiame condizioni del quadro, divisione del rischio e attrattiva dei contratti di difesa sono cruciali per questo al fine di contrastare la dipendenza esistente dal settore privato e dalle infrastrutture sottofinanziate.

Gli attuali PPP in Europa sono spesso transazionali o specifici del progetto. Una "versione europea MCF Light" includerebbe la creazione di partenariati strategici permanenti con industrie chiave (logistica, tecnologia, produzione). L'obiettivo sarebbe lo sviluppo congiunto delle competenze, la garanzia della sicurezza dell'offerta e lo sviluppo di pipeline di innovazione civile per la logistica della difesa, potenzialmente attraverso programmi speciali UE/EDA con chiari incentivi e obblighi a lungo termine. Ciò andrebbe oltre gli attuali finanziamenti a doppio uso o ad hoc -öpps e potrebbe includere dialoghi strategici, il congiunto in F&E per le tecnologie logistiche, gli accordi sull'accesso preferenziale nei tempi di crisi e possibilmente il quadro normativo che promuove il sostegno del settore privato per gli obiettivi di sicurezza nazionali/UE nei principi del mercato delle aree critiche.

Uso dell'innovazione tecnologica: AI, analisi dei dati e automazione in logistica

Il VBA investe enormemente in "intelligenza" e utilizza KI per la situazione, il processo decisionale, i sistemi senza pilota e la logistica, poiché vede l'IA come mezzo per recuperare o addirittura sorpassare. I successi della logistica commerciale commerciale servono come modello. Per l'Europa, ciò significa accelerare l'introduzione di AI, analisi dei big data e automazione (ad esempio terreno/aereo senza pilota per il rifornimento) nella logistica della difesa. Ciò richiede finanziamenti F&E mirati, standard di dati comuni e ambienti di test per le nuove tecnologie. La ricerca sulla produzione additiva da parte dell'EDA è un buon inizio, ma richiede un'applicazione più ampia per colmare le lacune tecniche di interoperabilità e tenere il passo con il progresso tecnologico.

Gli sforzi di "intelligence" della Cina mirano a una trasformazione fondamentale della guerra, inclusa la logistica. Al contrario, l'introduzione europea dell'IA nella logistica della difesa appare gradualmente. Una scomparsa, stare al passo con il ritmo della Cina e le ambizioni nella logistica controllata dall'IA potrebbe portare a una significativa capacità di abilità che ha un impatto su tutto, dalla velocità di posa all'efficienza delle cure alla resistenza chirurgica. L'Europa ha bisogno di una strategia impegnata e ben attrezzata per la "logistica intelligente", non solo progetti isolati in modo da non rimanere indietro in questa area critica di abilità. Ciò presuppone che i dati standardizzati, accessibili e sicuri siano inizialmente disponibili: un prerequisito fondamentale per l'uso efficace dell'IA a livello di coalizione.

Importanti innovazioni cinesi nella logistica militare e potenziali applicazioni europee

Importanti innovazioni cinesi nella logistica militare e potenziali applicazioni europee - Immagine: xpert.digital

Le innovazioni della logistica militare cinese offrono approcci importanti per le applicazioni europee. Nell'area della manutenzione predittiva basata sull'intelligenza artificiale, la Cina utilizza l'intelligenza artificiale per prevedere le esigenze di manutenzione per sistemi e veicoli di armi. L'Europa potrebbe implementare sistemi basati sull'intelligenza artificiale per il monitoraggio di dispositivi militari per ottimizzare i cicli di manutenzione e ridurre la durata di inattività. Un prerequisito per questo sono gli standard di dati comuni, le piattaforme di dati sicure e gli investimenti in software AI e personale addestrato.

Nei sistemi di approvvigionamento autonomi, la Cina utilizza UAV per supporto aereo critico e robot umanoidi in ambienti pericolosi. L'Europa potrebbe sviluppare terreni e aerei autonomi per forniture in aree contestate e utilizzare la robotica per il deposito. Ciò richiede il finanziamento F & -E per la robotica, il quadro giuridico e l'interoperabilità.

Nell'area dei big data, la Cina elabora enormi quantità di dati per la registrazione di posizione complessa tramite AI. L'Europa dovrebbe creare una piattaforma di analisi dei dati comuni e sicura per ottimizzare le catene di approvvigionamento e la pianificazione del tempo reale. Sono necessari accordi di condivisione dei dati, standard NATO/UE e investimenti per infrastrutture di big data.

La ricerca e lo sviluppo guidati da MCF integrano sistematicamente la ricerca civile nello sviluppo militare. L'Europa potrebbe rafforzare le partnership strategiche con un settore privato e creare incentivi per le innovazioni a doppio uso. Sono richieste chiare condizioni del quadro giuridico per partenariati pubblici-privati ​​e impegni di finanziamento a lungo termine.

Nell'infrastruttura logistica civile-militare integrata, la Cina utilizza porti civili e reti di trasporto per scopi militari. L'Europa dovrebbe sistematicamente pianificare infrastrutture a doppio uso e integrare i fornitori di servizi di logistica civile nei piani di reazione di crisi. Ciò richiede maggiori investimenti in infrastrutture a doppio uso e chiari accordi con operatori privati.

Sviluppo di reti logistiche resilienti e distribuite

La Cina estende la sua infrastruttura logistica globale, compresi porti e magazzini a doppio uso (ad esempio la rete SF Express, Dschibuti, Gwadar, Hambantota). Questo crea ridondanza e più punti di accesso. L'Europa deve migliorare la resistenza e la distribuzione delle sue reti logistiche. Ciò include l'indurimento dell'infrastruttura critica, lo sviluppo di hub logistici più distribuiti (secondo NetlogHubs) e garantire rotte di approvvigionamento alternative e mezzi di trasporto. La prosonizzazione di azioni e attrezzature è anche fondamentale per contrastare le debolezze delle infrastrutture europee e aumentare la resilienza verso i disturbi.

La rete distribuita cinese, sebbene al servizio parzialmente della proiezione di potenza, crea intrinsecamente resilienza. L'attuale infrastruttura logistica d'Europa, spesso concentrata e con strozzature ben note, è più vulnerabile. Una strategia europea deve dare la priorità all'identificazione e alla riduzione di singoli punti di fallimento e sviluppare un sistema logistico basato su un hub-and-spoke. Ciò non richiede solo più hub, ma anche solide connessioni e opzioni di trasporto alternative tra loro al fine di ridurre la suscettibilità agli attacchi o alle catastrofi naturali.

Macchina per il rendering 3D AI e XR: la quintuplice esperienza di Xpert.Digital in un pacchetto di servizi completo, R&D XR, PR e SEM - Immagine: Xpert.Digital

Xpert.Digital ha una conoscenza approfondita di vari settori. Questo ci consente di sviluppare strategie su misura che si adattano esattamente alle esigenze e alle sfide del vostro specifico segmento di mercato. Analizzando continuamente le tendenze del mercato e seguendo gli sviluppi del settore, possiamo agire con lungimiranza e offrire soluzioni innovative. Attraverso la combinazione di esperienza e conoscenza, generiamo valore aggiunto e diamo ai nostri clienti un vantaggio competitivo decisivo.

Maggiori informazioni qui:

• Utilizza l'esperienza 5x di Xpert.Digital in un unico pacchetto, a partire da soli € 500/mese

Modi strategici per rafforzare la logistica della difesa europea

Fase 1: passaggi strategici immediati per rapidi successi (successivi 1-3 anni)

Streaming del trasferimento cross -Border: un "Schengen 2,0 militare"

Uno dei più grandi e allo stesso tempo gli ostacoli indirizzabili più veloci è la manipolazione lenta e burocraticamente complessa dei trasporti militari incrociati. Come misura immediata, l'attuazione completa e armonizzata degli accordi tecnici esistenti (accordi tecnici, TAS) dovrebbe essere promossa in modo aggressivo per i movimenti agricoli, aerei e marittimi. A tale scopo, potrebbe essere istituita una forza di alto livello/NATO, che ha identificato ed eliminato i blocchi regolamentari e burocratici rimanenti entro 12-18 mesi. L'obiettivo deve essere un sistema di notifica e di approvazione che consente di trasferimento militare in casi di crisi entro 24-48 ore. Ciò affronta un problema persistente, la cui soluzione è politicamente impegnativa, ma non è principalmente in modo intensivo. Un successo qui creerebbe slancio e credibilità. Il raggiungimento di un vero "Schengen militare" non richiede solo regole armonizzate, ma anche un cambiamento nella mentalità verso una cultura "inadempiente a yes/accelerata" nella Burocrazia nazionale durante le crisi, sostenuta da forti mandati politici.

Pilotaggio di hub logistico dual-us e test tecnologici comuni (ispirati a NetlogHubs e MCF)

Basandosi sul progetto NetlogHub Pesco, gli hub pilota ampliati dovrebbero essere stabiliti in 2-3 sedi strategiche (ad esempio fianco orientale, Europa centrale, Südflanke/Hafen). Questi hub dovrebbero includere esplicitamente i fornitori di logistiche civili - un apprendistato dall'efficacia del MCF cinese, ma su base volontaria - e fungere da ambienti di test per nuove tecnologie logistiche come AI, automazione e produzione additiva. Sarebbe necessario il finanziamento di avvio dedicato da UE/NATO. Tali progetti pilota fornirebbero dimostrazioni tangibili di una migliore cooperazione, testare nuovi concetti in ambiente controllato e generare esperienze pratiche, che affrontano lacune infrastrutturali e promuove l'innovazione. Questi hub pilota potrebbero svilupparsi in centri di eccellenza, non solo per lo stoccaggio e il transito, ma anche per la formazione, lo sviluppo della dottrina e la promozione degli ecosistemi di innovazione della logistica civile-militare.

Miglioramento dell'inter-operabilità dei dati: introduzione di piattaforme standardizzate e analisi basata sull'intelligenza artificiale (apprendimento di LogFAS/JEDI-X e "intelligentizzazione" del VBA)

L'uso di Fas del registro NATO o standard compatibili dovrebbe essere obbligatorio per tutte le operazioni multinazionali ed esercizi. Lo sviluppo e l'implementazione di soluzioni come JEDI-X per colmare i sistemi nazionali devono essere accelerati. Allo stesso tempo, sono richiesti investimenti in una piattaforma di analisi dei dati comuni e sicura per la logistica, che integra gli strumenti di intelligenza artificiale per la manutenzione predittiva, le previsioni della domanda e l'ottimizzazione del percorso. Ciò affronta i deficit di interoperabilità critica della NATO ed è la base per ogni "logistica intelligente" in Europa futura. Tuttavia, l'inter -operabilità dei dati reali richiede molto più di un semplice software comune; Richiede ontologie di dati comuni, protocolli di sicurezza e la volontà di scambiare dati, che presuppone il superamento delle prenotazioni e degli investimenti nazionali in un'infrastruttura cloud robusta e sicura per la difesa.

Fase 2: struttura sostenibile per resilienza e abilità a lungo termine (3-10+ anni)

Investimenti strategici nell'infrastruttura critica a doppio uso: chiusura delle lacune e garantire la resilienza

È necessaria un'infrastruttura di difesa europea significativamente più ampia e stanziata, che si basa sulla struttura di mobilità militare del CEF, ma è dotata di mezzi significativamente maggiore, come si ripete. I progetti dovrebbero essere prioritari sulla base di requisiti militari strategici (corridoi identificati, modernizzazione di porti/campi aerei) e aspetti di resilienza (indurimento, ridondanza). La pianificazione civile e militare per le nuove infrastrutture deve essere integrata sin dall'inizio. Ciò affronta il problema principale dell'infrastruttura sottofinanziata e inadeguata e richiede un impegno a lungo termine. Tali investimenti infrastrutturali devono essere "minacciosi" e "a prova di futuro", vale a dire non solo le lacune attuali, ma anche sviluppare minacce (cyber, attacchi fisici), effetti dei cambiamenti climatici e le esigenze delle future attrezzature militari.

Promozione di un gas industriale e tecnologico logistico di difesa paneuropea

Le opere di framework di EDIS e EDA dovrebbero essere utilizzate per promuovere F&E collaborativo nelle tecnologie logistiche (AI, robotica, materiali avanzati, AM). Devono essere creati incentivi per l'approvvigionamento congiunto di piattaforme e sistemi logistici e campioni europei in importanti aree tecnologiche logistiche da sviluppare. La sicurezza dell'offerta da fonti europee per componenti critiche deve essere garantita. Ciò riduce le dipendenze esterne, rafforza l'autonomia strategica e stimola l'innovazione, mentre la frammentata industria della difesa europea è consolidata. L'istituzione di tale base richiede il superamento del protezionismo nazionale e la promozione della vera cooperazione industriale transfrontaliera, potenzialmente attraverso i regolamenti di creazione di difesa armonizzati e le condizioni comuni del quadro IP per i progetti di cooperazione.

Coltivazione di una cultura di articolazione e interoperabilità attraverso le forze armate nazionali

L'ambito, la portata e la complessità degli esercizi logistici comuni nelle cornici della NATO e dell'UE devono essere aumentati. Dovrebbero essere stabilite unità logistiche multinazionali permanenti che vanno oltre i componenti del VJTF/NRF. La formazione e la certificazione del personale logistico devono essere standardizzate e i programmi di scambio del personale devono essere promossi. Ciò affronta lacune nell'interoperabilità umana e procedurale e costruisce fiducia e comprensione comune. La vera e propria giunzione nella logistica va oltre le attrezzature comuni; Richiede una cultura operativa comune, dottrine comuni e strutture di comando multinazionali autorizzate: un processo di cambiamento culturale a lungo termine.

Sviluppo di solidi partenariati pubblici-privati ​​per il supporto logistico e l'innovazione

Le chiare condizioni del quadro giuridico e finanziario per i trasporti pubblici a lungo termine devono essere creati nella logistica della difesa che definiscono ruoli, responsabilità e divisione dei rischi. Devono essere stabiliti annati per investimenti privati ​​in capacità logistiche e innovazioni a doppia usabile. Devono essere garantiti meccanismi per dare la priorità alle esigenze militari nelle crisi che ricevono anche l'attrattiva per i partner commerciali. Ciò apre l'efficienza e la forza innovativa del settore privato e affronta i problemi di uso eccessivo e disponibilità in caso di guerra. I trasporti pubblici di successo nella logistica della difesa richiedono un cambiamento dalle relazioni puramente transazionali a partenariati strategici in cui il settore privato è considerato come collaborazione di competenze e resilienza, non solo come fornitore di servizi.

Affrontare le sfide specifiche degli Stati membri della NATO: approcci su misura all'interno di una strategia uniforme

Sebbene sia necessaria una strategia europea uniforme, l'implementazione deve essere abbastanza flessibile da tenere conto delle diverse realtà geografiche, infrastrutturali, economiche e politiche dei singoli Stati membri della NATO/UE.

Nazioni del fianco orientale: l'attenzione dovrebbe essere focalizzata sulle capacità di rinforzo rapida, le robuste infrastrutture di supporto della nazione ospitante, la prosonizzazione delle azioni e la difesa contro le sfide A2/AD. Rail Baltica è un progetto chiave qui.

Nazioni hub (ad es. Germania, Paesi Bassi): l'attenzione è rivolta alla modernizzazione dell'infrastruttura di transito (ferrovia, strada, porti, aeroporti), il rafforzamento dei processi doganali e di approvazione e la funzione come nodi di logistica centrale.

Nazioni del fianco del sud: l'attenzione dovrebbe essere sulla logistica marittima, infrastrutture portuali e competenze per supportare le operazioni nel Mediterraneo e in Africa.

Le nazioni con una forte base industriale: possono essere in testa allo sviluppo, alla produzione e alla produzione di tecnologie e piattaforme logistiche avanzate.

Nazioni con risorse limitate: possono contribuire con abilità di nicchia o specializzarsi in specifiche funzioni logistiche come parte di una divisione di carico.

Un approccio "size per tutti" fallirà. Le soluzioni fatte su misura consentono un uso efficiente delle risorse e l'uso dei punti di forza nazionali. Una strategia logistica pan -europea di successo richiede un modello sofisticato della divisione e della specializzazione del carico, in cui le nazioni forniscono contributi in base alle loro capacità e alla situazione geostrategica, coordinate da un meccanismo centrale (UE/NATO), che garantisce che le esigenze collettive siano soddisfatte. Questo è politicamente complesso, ma essenziale per l'efficienza e la giustizia.

Matrix di sfide logistiche europee/NATO e soluzioni proposte ispirate alla Cina/First passi

Matrix delle sfide logistiche europee/NATO e soluzioni proposte ispirate alla Cina/Image First Passi: Xpert.Digital

La matrice delle sfide logistiche europee e NATO, nonché le soluzioni proposte ispirate alla Cina mostrano varie aree critiche in cui sono necessari miglioramenti.

Con la lenta posa del Border di truppe e materiale, l'approccio proposto si basa sul coordinamento centrale e sull'efficienza della Cina. Un "Schengen 2.0 militare" è proposto come soluzione europea, che include l'armonizzazione dei permessi di trasporto, una task force per rimuovere blocchi e permessi di crisi da 24 a 48 ore. Queste misure devono essere implementate da tutti i paesi dell'UE e della NATO e dai corpi corrispondenti.

I deficit di infrastrutture, che si manifestano in sistemi e strozzature inadeguati e obsoleti, devono essere affrontati da un approccio basato sulla fusione civile militare cinese per infrastrutture a doppio uso e investimenti strategici controllati dallo stato. Viene proposto il pilotaggio del comune hub logistico a doppio uso e l'istituzione di un'infrastruttura di difesa europea di progetti strategici a lungo termine. Le nazioni hub, il fianco orientale e sud e istituzioni dell'UE come CEF, EIB, EDA e Pesco dovrebbero essere responsabili.

Il deficit tecnologico e l'adattamento lento dell'IA e l'automazione richiedono un approccio basato sull'intelligenza della Cina e sugli investimenti enormi nell'intelligenza artificiale e nelle nuove tecnologie. Le soluzioni europee includono test tecnologici negli hub pilota, il mandato di log Fas o standard compatibili e investimenti in una piattaforma di analisi dell'IA comune. Tutti i paesi dell'UE e della NATO, nonché l'EDA, la NATO Act e le agenzie nazionali di ricerca e sviluppo dovrebbero partecipare.

La frammentata base industriale di difesa deve essere rafforzata da un focus sull'industria locale e sulla fusione civile militare per il raggruppamento delle risorse, simile al modello cinese. Una proposta misure è la promozione della ricerca e dello sviluppo collaborativo, nonché degli appalti congiunti attraverso EDIS ed EDA, lo sviluppo dei campioni europei e la garanzia delle catene di approvvigionamento. Le nazioni con una forte base industriale, l'EDA e la Commissione UE (DG DEFIS) dovrebbero assumere il comando.

L'eccessiva dipendenza dagli attori esterni e la mancanza di resilienza deve essere ridotta costruendo una rete globale e ridondante e enfatizzando l'autosufficienza secondo il modello cinese. Gli approcci europei includono lo sviluppo di solide partenariati pubblici-privati ​​con chiare condizioni del quadro, il rafforzamento della sicurezza dell'offerta europea e la struttura delle reti logistiche distribuite. Tutti i paesi dell'UE e della NATO, gli uffici di approvvigionamento EDA e National devono lavorare insieme.

Infine, le lacune di interoperabilità in termini tecnici, procedurali e umani devono essere affrontate attraverso operazioni congiunte e addestramento standardizzato all'interno delle riforme delle riforme dell'esercito Volksbesurung. Una proposta misure europee è l'intensificazione degli esercizi logistici congiunti, la standardizzazione della formazione e la certificazione, nonché la creazione di unità logistiche multinazionali permanenti. Tutte le forze dell'UE e della NATO, nonché istituzioni della NATO come JSEC e MNC-Ne, nonché l'UE (EUMS) dovrebbero essere responsabili.

Progettare un futuro logistico di difesa europeo più agile e più resistente

La trasformazione della logistica della difesa europea è un bisogno urgente. L'analisi degli approcci cinesi mostra che l'Europa può imparare da determinati principi: pianificazione strategica a lungo termine, efficace sinergia militare civile adattata ai valori europei, innovazione tecnologica aggressiva e sviluppo di reti resilienti e distribuite. Il modello cinese stesso non è trasferibile per l'Europa, ma l'impeto strategico sottostante e la determinazione a superare le sfide sono istruttive.

L'attuazione dei percorsi strategici proposti a breve e lungo termine richiede una volontà politica sostenibile, un aumento degli investimenti e una cooperazione intensificata tra le nazioni europee, sia nel quadro dell'UE che della NATO. Le sfide specifiche dei singoli Stati membri devono essere prese in considerazione da approcci fatti su misura all'interno di una strategia generale coerente.

Una capacità logistica europea rafforzata non solo aumenta la sicurezza dell'Europa, ma contribuisce anche a un partenariato transatlantico più forte ed equilibrato. In definitiva, la modernizzazione della logistica della difesa europea non è solo una sfida tecnica o finanziaria, ma un profondo compito strategico e politico. Richiede un cambio di paradigma nel modo in cui l'Europa è collettiva nella volontà di difendere e lo sviluppo delle capacità e la consapevolezza che una solida logistica è un interesse di sicurezza comune e vitale.

☑️ Supporto alle PMI nella strategia, consulenza, pianificazione e implementazione

☑️ Creazione o riallineamento della strategia digitale e digitalizzazione

☑️ Espansione e ottimizzazione dei processi di vendita internazionali

☑️ Piattaforme di trading B2B globali e digitali

☑️ Sviluppo aziendale pionieristico

Konrad Wolfenstein

Sarei felice di fungere da tuo consulente personale.

Potete contattarmi compilando il modulo di contatto qui sotto o semplicemente chiamandomi al numero +49 89 89 674 804 (Monaco) .

Non vedo l'ora di iniziare il nostro progetto comune.

Xpert.Digital è un hub per l'industria con focus su digitalizzazione, ingegneria meccanica, logistica/intralogistica e fotovoltaico.

Con la nostra soluzione di sviluppo aziendale a 360° supportiamo aziende rinomate dal nuovo business al post-vendita.

Market intelligence, smarketing, marketing automation, sviluppo di contenuti, PR, campagne email, social media personalizzati e lead nurturing fanno parte dei nostri strumenti digitali.

Potete saperne di più su: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus